2019年规范

由墙面系、筋材和填土组成，以筋材和填土整体抵抗土压力白 支挡结构

2. 1. 7 土钉墙

由土钉及墙面板组成，通过土钉和被加固岩土体共同组成复 合结构以抵抗土压力的支挡结构

2.1.8锚杆挡土墙anchored wall

由墙面系和锚杆组成石油天然气标准规范范本，以锚杆拉力维持稳定并抵抗土压力白

通过对锚索施加张拉力以加固岩士体使其达到稳定状态或 善结构内部应力状况的支挡结构

由锚固段侧问地基抗力来抵抗锚固段以上侧向土压力或滑坡 下滑力的横向受力桩。用于斜坡软弱地基加固时，又被称为侧向 约束桩。

在桩间设置挡土板、重力式挡土墙或土钉墙，与桩共同组成 复合支挡结构

foundation and beam

2.1.13组合桩结构

由桩和上部钢筋混凝土挡土墙或桩与连续梁组成的支 结构。

由上墙、下墙和短卸荷板组成，以短卸荷板减小衡重式挡土 下墙士压力、增加全墙抗倾覆稳定性的支挡结构。

2.1.15锚定板挡土墙

2.1.16 设计使用年限

design working life

正常使用和维护状态下，设计规定的结构或构件不需要进 大修即可按预定自的使用的年限

2. 1.17 浸水地区

滨河、滨海、水库等受水浸泡的路基地段。

,1. 18 地震地[

earthquake area

为保证设计结构或构件具有规定的可靠度，在极限状态法设 计表达式中采用的分项安全系数，分为作用分项系数和抗力分项 系数

2.1.23极限状态分项系数法

2.1.23极限状态分项系数法

采用分项系数进行结构设计的方法。

施加在支挡结构上的力（直接作用，也称为荷载），或引起结 沟外加变形或约束变形等效应的原因（间接作用）。

25 抗力 resis

构或构件承受作用效应的能力。

2.1.26地基基本承载力

在保证地基稳定条件下，结构物不产生超出允许的沉降或变 形的地基承载力。

3.1.1路基支挡结构的设置应结合地形、地质、用地、环境条件等 综合确定。下列地段宜设置支挡结构： 1减少路堑边坡薄层开挖、路堤边坡薄层填方地段。 2加强路堤本体稳定的陡坡路基地段。 3避免大量挖方、降低边坡高度或加强边坡稳定性的路堑 地段。 4 不良地质条件下的地基、边坡、山体、危岩或落石地段。 5 受水流冲刷影响路堤稳定的沿河、滨海路堤地段。 6 节约用地、少占农由或保护重要的既有建筑物地段。 7 保护生态环境地段。 8车站、景区等有需求的地段。 3.1.2设置支挡结构的地段应查明上程地质、水文地质条件、环 境条件及岩土的物理力学性能。 3.1.3在曲线地段路肩挡士墙的平面布置应满足曲线地段路基 面加宽的要求。 3.1.4在结构上设置接触网支柱及声屏障基础等结构时，应考虑 其荷载对支挡结构的影响，并保证路基的完整、稳定及排水畅通。 3.1.5位于软土、斜坡等地段的路基支挡结构，应进行整体稳定 性检算。

伸缩缝，在基底地层变化处应设沉降缝，伸缩缝和沉降缝可合并诊 置。缝宽宜为20mm~30 mm,缝内填塞材料可采用沥青麻筋

青木板、胶泥或橡胶条等，塞入深度不应小于0.2m。 3.1.7挡土墙应从墙背向外设置泄水孔，排水坡度不应小 于4%。

3.1.8泄水孔进水侧墙背应设置反滤层，反滤层宜采用袋装砂夹

冻石（卵石）、土工合成材料、无砂混凝土块或其他新型材料。无 沙混凝士块或砂夹卵石反滤层的厚度不应小于0.3m，墙背为 长土时，反滤层厚度不应小于0.5m。反滤层的顶部和最低一排 世水孔的进水口下部应设置隔水层

3.1.9开挖基坑时，对稳定性较差的边坡，应采取临时支护措施 临时支护的材料可采用型钢、废旧钢轨等。支挡结构浇注完成后 基坑应及时回填并夯实，基坑顶面应设置不小于4%的排水横坡。 3.1.10路肩支挡结构设置防护栏杆地段.防护栏杆立柱及扶手 的水平推力应按0.75kN/m作用在立柱顶上计算，并应按1kN集 中荷载行检算。栏杆材料可采用钢筋混凝土或角钢，

1墙顶高出地面2m且连续长度大于10m时。 2墙趾下为悬崖陡坎或地面横坡陡于1：1，连续长度天于 20m的山坡时。 3车站内有调车作业地段。 3.1.12支挡结构可根据需要设置台阶或检查梯，检查梯宜采用 HPB300钢筋。 3.1.13支挡结构的墙后填筑应在构件混凝土强度达到设计强度 的75%以上时进行。

3.2.1铁路路基支挡结构的设计使用年限为100年，并应符合现 丁《铁路混凝士结构耐久性设计规范》TB10005的相关规定。 3.2.2采用总安全系数法设计的挡土墙，抗滑动稳定性应按 式(3.2.2)进行检算。

3.2.3采用总安全系数法设计的挡土墙，抗倾覆稳定性应按 式(3.2.3)进行检算。

式中K。——抗倾覆安全系数，应按表3.2.3采用； M,总的抗倾覆力矩（kN·m）); M. 总的倾覆力矩（kN·m）。

表3.2.3挡土墙稳定性安全系数

注：1临时荷载主要指架桥机等运架设备及其他施工临时荷载。 2高速铁路路堤地段可适当提高安全系数

：1临时荷载主要指架桥机等运架设备及其他施工临时荷载。 2高速铁路路堤地段可适当提高安全系数

3.2.4采用容许应力法设计的挡土墙，基底压应力应 式(3. 2. 4) 进行检算。

3.2.5钢筋混凝土结构的承载能力极限状态设计 式(3.2. 5)进行检算

S。—结构作用效应设计值，包括弯矩、剪力、拉力、压 力等；

Ra—一结构抗力设计值，包括抗弯力、抗剪力、抗拉力、抗 拔力、承压力等。 .2.6钢筋混凝土结构的正常使用极限状态设计，应按 式(3.2.6)进行检算。

R。——结构抗力设计值，包括抗弯力、抗剪力、抗拉力、抗

3.2.6钢筋混凝土结构的正常使用极限状态设计，应按 式(3. 2. 6)进行检算。

式中S& 正常使用极限状态作用组合效应的设计值，包括裂 缝宽度、挠度、位移等： C 结构正常使用状态的限定值，包括最大裂缝限定值 挠度或位移限定值等。

3.3支挡结构形式选择

3.3.1 支挡结构形式的选择，应综合考虑下列因素： 1 地形及工程地质条件。 2 水文地质条件及冲刷深度。 3 支挡结构高度及荷载作用。 4 周边环境及气候条件。 5 施工工艺、工期等条件。 6 用地、节能、环保等因素。 7 工程造价。 3.3.2 支挡结构形式可根据适用范围、设置位置、墙背岩土、地基 性质、地面坡度、墙高限值等条件，按本规范附录A.0.1条选用。 3.3.3当地质和环境条件复杂、荷载作用或结构变形大时.可选 择两种或两种以上的支挡结构组合使用。 3.3.4临近既有线或重要建筑物时，支挡结构的邀择应考愿施工 对行车的干扰，以及施工对建筑物的影响等。

支挡结构形式的选择，应综合考虑下列因素： 地形及工程地质条件。 水文地质条件及冲刷深度。 支挡结构高度及荷载作用。 周边环境及气候条件。 施工工艺、工期等条件。 用地、节能、环保等因素。 工程造价。

4.1.1铁路路基支挡结构上承受的荷载可根据作用的时间和出 现的频率按表4.1.1进行分类。设计采用的列车荷载应符合现行 《铁路路基设计规范》TB10001的规定。

表4. 1.1荷载分类

主：1常水位系指每年大部分时间保持的水位。 2浸水挡土墙应从设计水位及以下搜索最不利水位作为计算水位。

常水位系指每年大部分时间保持的水位。

应的荷载组合和安全系数。 4.1.3支挡结构采用总安全系数法设计时，荷载组合应符合 表4.1.3的规定；采用极限状态法设计时，荷载组合中的分项系数 取值应符合相关规定。

表4.1.3荷载组合

注：主力和特殊力组合时，不检算裂缝宽度、变形和沉降。

4.2.1士压力作用应根据路基支挡结构的具体情况采用主动土 压力、静止土压力或被动土压力，并结合工程经验乘以相应的土压 力修正系数。明挖基础挡士墙前的被动土压力可不考虑：当基础 埋置较深且地层稳定、不受水流冲刷和扰动破坏时，根据墙身的位 移条件，可采用1/3被动土压力值。

线间回填单位荷载（kPa），无此荷载时，9。=0； b。一一线间回填单位荷载分布宽度（m）。 4.2.7路基面以上荷载传递到支挡结构上的压应力可根据具体 情况按弹性理论计算或根据库仑理论按破裂面方向传递于墙背的 方式计算。 4.2.8滑坡推力可根据边界条件、滑体重度和滑带土的强度指

跆面以 的压应力根据具 情况按弹性理论计算或根据库仑理论按破裂面方向传递于墙背 方式计算。

4.2.8滑坡推力可根据边界条件、滑体重度和滑带土的强度

标，采用传递系数法计算。滑动面的强度指标应考虑岩土性质、 坡体变形特征及含水条件等因素，根据试验值、反算值和地区经 值等综合分析确定。

4.3.1 浸水支挡结构在下列情况下应考虑渗透力： 1 支挡结构两侧有水位差，并形成贯通渗流。 2 墙前水位骤降，墙后出现渗流。 3 浸水地区滑坡发生水位骤降

4.3.1浸水支挡结构在下列情况下应考虑渗透

3授水地区消坡友生水位降。 4.3.2冻土地区支挡结构设计荷载应考虑作用在基础及墙背上 的冻胀力。土压力、冻胀力应按暖季和寒季分别计算，土压力和冻 胀力不应叠加。

的冻胀力。土压力、冻胀力应按暖季和寒季分别计算，土压力和冻 胀力不应叠加。

4.4.1地震作用的计算应符合现行《铁路工程抗震设计规范》 50111的规定，刚性结构和士体破裂棱体上的地震力计算可采 静力法。

时荷载。轮轨式运架荷载轨道作用在路基面上的单位荷载可按 式（4.2.5）计算.运架机单位荷载可按式（4.2.6）计算，式中0为 运架机轴重除以运架机纵向轴间距。轮胎式运架荷载应根据车型 和梁的运载方式计算。

5.1.1支挡结构采用的混凝土、钢筋、土工合成材料、填料、石 及水泥砂浆等，应根据结构类型、功能、适用范围和应用环境 确定。

5.1.1支挡结构采用的混凝士、钢筋、土工合成材料、填料、石料 及水泥砂浆等，应根据结构类型、功能、适用范围和应用环境等 确定。 5.1.2支挡结构材料的物理力学性能应根据相应的试验方法标 推确定，利用标准试件的试验结果确定材料的实际性能时，尚应考 虑实际结构与标准试件、实际工作条件与标准试验条件等的差别。

准确定，利用标准试件的试验结果确定材料的实际性能时，尚应 虑实际结构与标准试件、实际工作条件与标准试验条件等的差另

准确定，利用标准试件的试验结果确定材料的实际性能时

等直接或间接的方法确定，并应考虑由于钻探取样的扰动、室内 试验条件与实际工程结构条件的差别以及所采用公式的误差等 素的影响。

5.1.4常用材料重度可按表5.1. 4确定,

表5.1.4常用材料标准重度

续表 5. 1. 4

钢筋混凝土配筋率大于3%时，其重度为单位体积中混凝土（扣除所含钢筋体 积）自重与钢筋自重之和。

5.2.1支挡结构可采用钢筋混凝土、素混凝土和片石混凝土。 5.2.2混凝士强度应按立方体抗压强度标准值确定。立方体抗 压强度标准值系按标准方法制作、养护的边长为150mm的立方 体试件，在28d或设计规定龄期以标准试验方法测得。 5.2.3支挡结构中混凝土的性能及强度等级应符合现行《铁路 混凝土结构耐久性设计规范》TB10005的相关规定。混凝土轴心 抗压和抗拉强度应按本规范附录C.0.1条采用.受压和受拉的弹 性模量宜按本规范附录C.0.2条采用。 5.2.4水泥砂浆砌体支挡结构应根据环境类别、结构类型及铁路 等级、施工及养护条件等，按耐久性和使用年限要求进行设计。砌 筑砂浆的强度等级及适用范围可按本规范附录C.0.3条确定。 5.2.5用于支挡结构的石料，其强度不应低于MU30，水泥砂浆 等材料性能应符合现行《铁路路基设计规范》TB10001的相关

5.2.1支挡结构可采用钢筋混凝土、素混凝王和片石混凝王

.2.3支挡结构中混凝土的性能及强度等级应符合现行《铁路 昆凝土结构耐久性设计规范》TB10005的相关规定。混凝土轴心 抗压和抗拉强度应按本规范附录C.0.1条采用，受压和受拉的弹 生模量宜按本规范附录C.0.2条采用。

5.2.4水泥砂浆砌体支挡结构应根据环境类别、结构类型及铁路 等级、施工及养护条件等，按耐久性和使用年限要求进行设计。砌 筑砂浆的强度等级及适用范围可按本规范附录C.0.3条确定。

5.3.1支挡结构中采用的钢筋、预应力钢丝和钢绞线应符合以下 规定： 普通钢筋、预应力钢筋应按本规范附录C.0.4条的规定 选用。 2普通钢筋、预应力钢丝、钢绞线的强度应根据其型号按本 ·18·

规范附录C.0.5条确定。 3普通钢筋和预应力筋的弹性模量应按本规范附录第C.0 条采用。

5.3.2支挡结构中采用的钢板、型钢、螺栓及锚栓的

格及性能应符合现行《型钢混凝土组合结构技术规程》JGJ138 相关标准的规定。

5.4.1支挡结构中的士工合成材料可选择土工格栅、土工膜 土工复合材料与土工特种材料，用于支挡结构中防渗、加筋、》 滤、排水时，采用的土工合成材料性能应满足相应的功能设让 要求

5.4.2土工合成材料的力学性能、水力学性能、耐久性能

土之间的摩擦系数等指标宜通过试验确定。试验条件不具备时 可结合工程经验或相关资料确定

5.4.3加筋材料宜采用土工格栅等土工合成材料.筋材应具

强度、低延伸率、蠕变性小、不易脆性破坏、抗拔能力强、耐腐蚀利 耐久性好等性能，加筋材料具体要求尚应符合相应产品标准自 规定。

1支挡结构挡土墙或截排水暗沟、渗沟后反滤层，不同粒径 真料之间的反滤层，可采用无纺土工布或其与砂砾石、碎石的包裹 体、复合波形排水垫、复合排水隔离垫、毛细管排水垫板等作为反 滤材料。无纺土工布的保土性、透水性、防淤堵性指标、刺破强度 等应符合设计要求。 2引排地下水可采用渗水管、软式透水管或土工布与砂砾 石、碎石包裹体作为滤、排水体。 3渗水管、软式透水管应有良好的透水、渗滤、纵向排水性 能，应具有环刚度高、耐化学腐蚀、寿命长等特点。

5.5.1路堤地段支挡结构在计算墙背土压力时，填料的物理力学 指标应根据试验资料确定。有经验时可按表5.5.1采用。路堑地 段支挡结构墙背的物理力学指标，可根据边坡设计和地质资料综 合确定。

表5.5.1填料的物理力学指标

：1计算水位以下的填料重度采用浮重度。 2填料的重度可根据填料性质和压实等情况，作适当修正。 3全风化岩石、特殊土的值宜根据试验资料确定。

5.5.2支挡结构基础处地基的岩士基本承载力应根据试验确定

5.5.3填料和岩土相关参数还应符合现行《铁路路基设计规范》 TB 10001 的规定。

6重力式挡士墙6.1一般规定6.1.1重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区。重力式挡土墙可设置于路肩、路堤和路堑等部位。6.1.2重力式挡土墙墙高应符合下列规定：1路肩墙、路堤墙,墙高不宜大于10m。2土质路堑地段，墙高不宜大于6m；石质路堑地段，墙高不宜大于10 m。3膨胀岩土路堑地段,墙高不宜大于4m。4墙身采用浆砌片石时污水处理标准规范范本，墙高不宜大于5m。5在地震地区还应满足现行《铁路工程抗震设计规范》GB50111的规定。6.1.3墙身材料宜采用混凝土、片石混凝土等，单位体积的片石混凝土中片石含量不应超过20%。6.1.4重力式、衡重式挡土墙的墙背形式可按图6.1.4选用。路肩地段可选择衡重式挡土墙或墙背为折线形的重力式挡土墙：路堤和路堑地段可选择墙背为直线的重力式挡土墙。墙墙墙衡重台背背背折线仰俯斜斜形图6.1.4常用挡土墙墙背形式 21 :

墙背摩擦角(）; α墙背倾角(°）。 2土体中出现第二破裂面时，应按第二破裂面法计算土 压力。 3墙背为折线形可简化为两直线段计算土压力，其下墙段的 土压力，可采用力多边形法或延长墙背法计算。 4当墙背土为黏性土、地层条件复杂或墙顶边坡较高时，宜 同时采用破裂圆弧法等其他方法计算土压力。 5当同时可能出现两种以上类型的破裂面时，土压力应取最 不利计算结果。 6.2.2墙背岩土的物理力学指标应符合本规范第5.5.1条的规 定。墙背摩擦角应根据墙背的粗糙程度、岩土性质和排水条件确 定，无试验资料时，可按表6.2.2采用

表6.2.2土与墙背间的摩擦角

：计算墙背摩擦角8>30°时仍采用30°。墙背光滑，排水条件差时同轴电缆标准，墙背摩擦角宜 取0

2.4基底与地基间的摩擦系数经验

表6.2.61 基底合力偏心距限定值