JTGT J21-2011 公路桥梁承载能力检测评定规程.pdf

3.1.1在用桥梁有下列情况之一时，应进行承载能力检测评定： 1 技术状况等级为四、五类的桥梁； 2 拟提高荷载等级的桥梁； 3 需通过特殊重型车辆荷载的桥梁； 4遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。

根据《公路桥涵养护规范》（JTGH11）的规定，对于技术状况为四、五类的桥梁， 过加固手段提高荷载等级的桥梁，以及遭受自然灾害、突发事件或有超重车辆通行等 乔梁损害时，应进行特殊检查。特殊检查包含了桥梁结构承载能力评定。

过加固手段提高荷载等级的桥梁，以及遭受自然灾害、突发事件或有超重车辆通行等造成 桥梁损害时，应进行特殊检查。特殊检查包含了桥梁结构承载能力评定。 3.1.2在用桥梁承载能力检测评定应包含以下工作内容，必要时还应进行荷载试验

3.1.2在用桥梁承载能力检测评定应包含以下工作内容数据标准，必要时还应进行荷载试验 评定： 桥梁缺损状况检查评定； 2 桥梁材质状况与状态参数检测评定； 3桥梁承载能力检算评定。

3对于多跨或多孔桥梁，应根据桥梁技术状况检查评定情况，选择具有代表性的 利的桥跨进行承载能力检测评定。

对于多跨或多孔桥梁，在选择承载能力检测评定对象时，在结构形式上应体现具有代 表性原则，在结构技术状况和结构受力上应体现最不利原则，

4按本规程进行检测评定时，有关作用（或荷载）及其组合在无特殊要求时宜采

3.1.4按本规程进行检测评定时，有关作用（或荷载）及其组合在无物

经过加固的桥梁，在承载能力检测评定时，有关作用（或荷载）及其组合宜选 时所采用的标准。

3.1.5桥梁承载能力检算评定所需技术参数，宜依据竣工资料或设计文件按相关标准 规范取用。对缺失技术资料的桥梁，可根据桥梁检测资料，结合参考同年代类似桥梁设计 文件或标准定型图取用。

2.1检测评定前，应通过实地调查和桥梁检查，掌握桥梁技术状况、病害成因、使用 和养护维修等情况，搜集相关技术资料，确定检算技术参数。

检测评定前要搜集有关桥梁勘察设计、施工、监理和运营、养护、试验检测以及维修加 固等方面的技术资料。调查了解桥梁病害史、使用中的特殊事件、限重限速原因、交通状 况、今后改扩建计划、水文、气候、环境等方面情况，有针对性地确定检测内容和工作重点。 调查的资料主要包括： (1)勘察设计资料，主要包括：桥位地质钻探资料及水文勘测资料、设计计算书及有 关图纸、变更设计计算书及有关图纸等； (2)施工、监理、监控与竣工技术资料，主要包括：材料试验资料、施工记录、监理资 料、施工监控资料、地基与基础试验资料、峻工图纸及其说明、交工验收资料、交工验收荷 载试验报告、竣工验收有关资料等； (3)养护、试验检测及维修与加固资料，主要包括：桥梁检查与检测、荷载试验资料： 历次桥梁维修、加固资料，历次特别事件记载资料等； (4)调查收集桥梁运营荷载的资料，包括交通量、交通组成、车重、轴重等情况。

根据检查检测情况确定各评价指标的评定标度，通过对桥梁综合技术状况、耐久性恶

化状况、结构的截面缺损状况和运营荷载状况的评价，确定结构检算系数、耐久性恶化系 数、截面折减系数和活载影响修正系数

3.2.3按照相关标准和本规程的有

应，采用引入分项检算系数修正承载能力极限状态和正常使用极限状态计算表达式 去进行检算评定。

3.2.4作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时，应根据本规程的有关规定通

3.2.4作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时，应根据本规程的有关规定通 过荷载试验评定承载能力。

本规程采用的分项检算系数主要是根据在用桥梁的检算和荷载试验鉴定的实践经验 确定的，按规范检算时材质参数取值留有一定的安全储备。在保证桥梁安全的前提下，为 充分发挥在用桥梁的承载潜力，对检算的作用效应大于抗力效应且超过幅度在20%以内 的桥梁，应通过荷载试验进一步评定其承载能力。

公路桥梁承载能力检测评定规程（JTG/TJ21一2011）

4桥梁缺损状况检查评定

4.1桥梁缺损状况检查

4.1.1对需要检测评定的桥跨，应按照现行规范有关定期检查的规定，对结构 损状况逐一进行详细检查。

4.1.2.对检查中发现的缺损应进行现场标注，并做影像记录和病害状况说明。对桥梁 结构构件的内部缺陷，宜采用仪器设备进行现场检测。 4.1.3检查时，应采用图表和文字描述等方式详细记录缺损的位置、范围和严重程度， 对其成因和发展趋势作出评判。

.1.3检查时，应采用图表和文字描述等方式详细记录缺损的位置、范围和严重程度 其成因和发展趋势作出评判。

4.2桥梁缺损状况评定

.2.1对需要检测评定的桥跨，应按照现行行业标准的有关规定，评定桥面系、上部 部结构的技术状况等级。

4.2.2桥面系、上部和下部结构技术状况等级1、2、3、4和5，对应的缺损状况

桥面系、上部和下部结构技术状况等级1、2、3、4和5，对应的缺损状况评定标 2.3、4和5，

桥梁缺损状况检查评定，主要依据《公路桥涵养护规范》（JTGH11）和《公路桥梁技 术状况评定标准》（JTG/TH21），针对所选择的承载能力检测评定桥跨实施。重点检查记 录结构或构件缺损的类别、范围、分布特征和严重程度，并推断其发展变化趋势及其可能 造成的不利影响，进而评定其技术状况等级并最终确定缺损状况评定标度值。

5桥梁材质状况与状态参数检测评定

5.1桥梁几何形态参数检测评定

桥梁材质状况与状态参数检测评定

5.1.1梁桥应测定桥跨结构纵向线形和墩（台）顶的竖向和水平变位；拱桥应测定 线、桥面结构纵向线形和墩（台）顶的竖向和水平变位；索塔应测定塔顶水平变位、桥 告构纵向线形和主缆线形。

5.1.2桥跨结构纵向线形，宜沿桥纵向分断面布设测点，分桥轴线和车行道上、下 线3条线，按二等工程水准测量要求进行闭合水准测量。测点应布置在桥跨或桥面 的跨径等分点截面上。对中小跨径桥梁，单跨测量截面不宜少于5个；对大跨径桥 单跨测量截面不宜少于9个。

5.1.3墩（台）顶的水平变位或塔顶水平变位，可采用悬挂垂球方法、极坐标法或其他 可靠方法进行测量。

5.1.4拱轴线和主缆线形，宜按桥跨的8等分点分别在拱背和拱腹、主缆顶面布 点，采用极坐标法进行平面坐标和三角高程测量。

5.1.5桥梁结构几何形态参数的实测数据，可用于确定桥梁结构持久荷载状态的 ，也可推求判定结构基础变位情况。对超静定结构，可依据实测的结构几何参数，采 拟计算分析方法，对桥梁结构在持久荷载下的内力和变位状况作出评价。

桥梁几何形态的变化在一定程度上能反映结构内力的变化情况，如桥跨结构的下挠、 敦台沉降等。对于超静定结构而言，结构几何形态的变化造成结构的次内力对结构的影 响往往不可忽略，通过结构几何形态的观测，可反演出结构的内力变化情况，并为分析结 构形态变化的原因提供可靠依据。

5.2桥梁恒载变异状况调查评估

5.2.1桥梁恒载变异状况调查宜包括以下几个方面内容：

5.2.1桥梁恒载变异状况调查宜包括以下几个方面内容：

公路桥梁承载能力检测评定规程（JTG/TJ21—2011）

1桥梁总体尺寸的测量，主要包括桥梁长度、桥宽、净空、跨径等； 2 桥梁构件尺寸的测量，主要包括构件的长度与截面尺寸等； 3 桥面铺装厚度及拱上填料重度测定； 4 其他附加荷载调查。

引起桥梁结构恒载变异的主要原因包括：施工造成的结构或构件尺寸差异，如结构或 构件长度变异、构件断面尺寸变异、铺装层厚度变异和材料重度差异等；运营期布设附加 构造物导致的附加重量，如过桥管线等。这些恒载变异对结构承载能力的影响需在结构 检算分析过程中加以考虑。另外，尚需考虑桥梁计算跨径变异对内力计算结果的影响。

5.2.3构件长度与截面尺寸可采用

则断面单跨不得少于5个，跨径大于或等于40m的桥梁量测断面单跨不得少于9个 乔梁墩台、主塔等主要承重构件，量测断面不得少于3个。截面突变处应布设测 面。

5.2.4桥面铺装层厚度可采用分断面布点钻芯量测，也可采用雷达结合钻芯修正的方 去测定。采用分断面布点钻芯测量时，量测断面宜布置在跨径四等分点位置，每断面宜布 设3个钻孔测点，分设在车行道桥跨结构中心线和上、下游边缘处。

5.3.1对桥梁主要构件，应采用无损、半破损或钻、截取试样等方法检测其材质强度。

5.3.1对桥梁主要构件，应采用无损、半破损或钻、截取试样等方法检测其材质强度。

桥梁主要构件和次要构件的划分按照《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21） 的有关规定确定。 在用桥梁材质强度检测主要包括混凝土和钢材两类材料的材质强度检测，为减少对 洁构构件的损坏，应尽量采用无损检测方法进行。确有必要时方可考虑对混凝土采用半 破损检测方法，对钢材采用截取试样方法。

5.3.2对桥梁混凝土强度，应在主要构件或主要受力部位布置测区，采月

对桥梁混凝土强度，应在主要构件或主要受力部位布置测区，采用回弹法、超声

梁混凝土强度，应在主要构件或主要受力部位布置测区，采用回弹法、超声

回弹综合法、取芯法等进行检测。

桥梁材质状况与状态参数检测评定

5.3.3钢材强度可依据设计、施工有关资料确定。无资料时，宜通过调查桥梁修建年 代和材料来源、查看结构外观等进行分析判定。确有必要时，可在结构有代表性的构件上 载取试件通过试验确定。

取芯法检测混凝土强度时，应选择在主要构件的非主要受力部位（如T梁的横隔 主要受力部位的非应力控制区（如预应力连续箱梁的横隔板、翼板等）布置取芯测 应尽量避开受力钢筋且必须避开预应力钢筋（束）。为进行强度试验截取钢筋（或 寸）时，应选择在次要构件上，且应避开受力主筋（或主要受力部位）。

式中：R.—混凝土实测强度推定值； R一混凝土设计强度等级。 2平均强度匀质系数：

表5.3.5桥梁混涤士强度评定标准

5.4混凝土桥梁钢筋锈蚀电位检测评定

5.4.1对混凝土桥梁主要构件或主要受力部位，应布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一 则区的测点数不宜少于20个。

.4.2混凝土中钢筋锈蚀电位检测宜采用半电池电位法，参考电极可采用铜/硫酸 电池电极。

.4.3应根据表5.4.3评定混凝土桥梁钢筋发生锈蚀的概率或锈蚀活动性。并应拉 则区锈蚀电位水平最低值，确定钢筋锈蚀电位评定标度。

表5.4.3混凝士桥梁钢筋锈蚀电位评定标准

注：量测时，混凝土桥梁结构或构件应为自然状态。

混凝土中钢筋锈蚀不仅影响结构耐久性，而且影响结构的安全性。钢筋锈蚀 观反映了混凝土中钢筋锈蚀的活动性。通过测试钢筋/混凝土与参考电极之间的 可判断钢筋发生锈蚀的概率。通常，电位差越大混凝土中钢筋发生锈蚀的可能性

5.5混凝土桥梁氩离子含量检测评定

5.5.1对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或主要受力部位，应布 测定混凝土中氯离子含量及其分布，每一被测构件测区数量不宜少于3个。 5.5.2混凝土中的氯离子含量，可采用在结构构件上钻取不同深度的混凝土粉 的方法通过化学分析进行测定

5.3应根据混凝土中钢筋处氯离子含量，按表5.5.3评判其诱发钢筋锈蚀的可 并应按照测区最高氯离子含量值，确定混凝土氯离子含量评定标度

5.3应根据混凝土中钢筋处氯离子含量，按表5.5.3评判其诱发钢筋锈蚀的可 并应按照测区最高氯离子含量值，确定混凝土氯离子含量评定标度

桥梁材质状况与状态参数检测评定

表5.5.3混凝土氯离子含量评定标准

混凝土中的氯离子可诱发并加速钢筋锈蚀，测量混凝土中氯离子含量可间接评判钢 筋锈蚀活化的可能性。混凝土中氯离子含量越高，钢筋发生锈蚀的可能性越大。

混凝土中的氯离子可诱发并加速钢筋锈蚀，测量混凝土中氯离子含量可间接评判钢 筋锈蚀活化的可能性。混凝土中氯离子含量越高，钢筋发生锈蚀的可能性越大。

5.6混凝土桥梁电阻率检测评定

5.6.1对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或主要受力部位，应进行混 电阻率测量。被测构件或部位的测区数量不宜少于30个。 5.6.2混凝土电阻率宜采用四电极法检测

5.6.3应根据表5.6.3评定钢筋锈蚀速率，按照测区电阻率最小值确定混凝土电阻 定标度

据表5.6.3评定钢筋锈蚀速率，按照测区电阻率最小值确定混凝土电阻率

表5.6.3混凝土电阻率评定标准

注：量测时混凝土桥梁结构或构件应为自然状态。

混凝土电阻率反映了混凝土的导电性能，可间接评判钢筋的可能锈蚀速率。通常 土电阻率越小，混凝土导电的能力越强，钢筋锈蚀发展速度越快。

公路桥梁承载能力检测评定规程（JTG/TJ21一2011

5.7混凝土桥梁碳化状况检测评定

5.7.1对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或主要受力部位，应进行混凝 土碳化状况检测。被测构件或部位的测区数量不应少于3个或混凝土强度测区数量 的30%。

5.7.1对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或主要受力部位，应进行混

5.7.2混凝土碳化状况可采用在混凝土新鲜断面观察酸碱指示剂反应厚度的方法

5.7.2混凝土碳化状况可采用在混凝土新鲜断面观察酸碱指示剂反应厚度的方法 定。

5.7.3应根据测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值K。，按 7.3的规定确定混凝土碳化评定标度。

表5.7.3混凝土碳化评定标准

配筋混凝土构件中的钢筋通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，混凝土 炭化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，钢筋就易发生锈蚀。通过测试混凝土的碳 化深度，并结合钢筋保护层厚度状况，可评判混凝土碳化对钢筋锈蚀的影响。

5.8.1混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测应包括钢筋位置和混凝土保护层厚度测量，对 快失资料的桥梁还应包括钢筋直径估测

5.8.2 混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测部位应包括： 主要构件或主要受力部位； 2 钢筋锈蚀电位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位； 3 发生钢筋锈蚀胀裂的部位； 4布置混凝土碳化测区的部位

主要构件或主要受力部位； 2 钢筋锈蚀电位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位： 3 发生钢筋锈蚀胀裂的部位； 4布置混凝土碳化测区的部位。

混凝土桥梁钢筋保护层厚度可采用电磁检测方法进行无损检测。对于缺失资 梁，可在结构非主要受力部位采用局部破损的方法进行校验。

料的桥梁，可在结构非主要受力部位采用局部破损的方法进行校验。

桥梁材质状况与状态参数检测评定

5.8.4检测构件或部位的钢筋保护层厚度平均值D.应按式(5.8.4)计算

武中：D.—钢筋保护层厚度实测值，精确至0.1mm；

式中：Dn—钢筋保护层厚度实测值，精确至0.1mm;

5.8.5检测构件或部位的钢筋保护

检测构件或部位的钢筋保护层厚度特征值D..应按式（5.8.5）计算。

式中:S,钢筋保护层厚度实测值标准差,精确至0.1mm;

K。一判定系数，按表5.8.5取用。

5.8.5钢筋保护层厚度

5.8.6应根据检测构件或部位的钢筋保护层厚度特征值D.与设计值D的比值， 5.8.6的规定确定钢筋保护层厚度评定标度。

表5.8.6的规定确定钢筋保护层厚度评定标度

表5.8.6钢筋保护层厚度评定标准

混凝土对钢筋的保护作用包括两个方面：一是混凝土的高碱性使钢筋表面形成钝化 膜；二是保护层对外界腐蚀介质、氧气及水分等渗入的阻止作用。后一种作用主要取决于 混凝土的密实度及保护层厚度。因此，混凝土保护层厚度及其分布均匀性是影响结构钢 筋耐久性的一个重要因素。

5.9桥梁结构自振频率检测评定

5.9.1桥梁自振频率检测测点应布置在桥梁上、下部结构振型的峰、谷点，进行多

5.9.1桥梁自振频率检测，测点应布置在桥梁上、下部结构振型的峰、

5.9.2宜根据实测自振频率f与理论计算频率f的比值，按表5.9.2的规定确定 辰频率评定标度。

电气装置标准规范范本表5.9.2桥梁自振频率评定标准

桥梁自振频率变化不仅能够反映结构损伤情况，而且还能反映结构整体性 体系的改变。通过测试桥梁自振频率的变化，可以分析桥梁结构性能，评价 状况。

5.10拉吊索索力检测评定

5.10.1拉吊索索力测量可采用振动法，也可利用锚下预先安装的测力传感器直接 测量。

式中：T—实测索力值；

5.10.3索力偏差率超过±10%时应分析原因，检定其安全系数是否满足相关规 交，并应在结构检算中加以考虑。

吊索索力直接反映索结构桥梁持久状况下的内力状态，是评价桥梁承载能力的重 在用桥梁拉吊索索力测量通常采用振动法，现场检测时应事先解除索的阻尼装

吊索索力直接反映索结构桥梁持久状况下的内力状态，是评价桥梁承载能力的重 在用桥梁拉吊索索力测量通常采用振动法燃气标准规范范本，现场检测时应事先解除索的阻尼装