6.1.3.1参考图1将车轮夹紧到试验设备上。将车轮拧紧螺栓（或螺母)拧紧至车辆或

.3.1参考图1将车轮夹紧到试验设备上。将车轮拧紧螺栓（或螺母)拧紧至车辆或车轮制造商所

GB/T53342021

定的力矩值。如果没有规定，宜设定拧紧力矩为（120士10)N·m。 6.1.3.2设置弯矩、转速和循环次数等试验参数，开始试验。在试验初始阶段，可停机将车轮拧紧螺栓 或螺母重新拧紧一次。试验过程中如果螺栓断裂，则更换全部螺栓后继续试验。 6.1.3.3完成规定试验循环次数后停机，用渗透检测或其他可接受的方法检查车轮裂纹情况水产标准，

出现下列任何一种情况，试验终止，车轮失效： a）车轮不能继续承受试验载荷； b） 原始裂纹产生扩展或出现应力导致侵人车轮断面的新裂纹； 加载点的偏移增量超过试验初始偏移量的10%。

6.2动态径向疲劳试验

试验设备应具有一个被驱动的转鼓和车轮固定座，使车轮轮胎总成在一个固定径向力作用下旋转， 见图2。转鼓最小直径为1700mm，宽度应比轮胎断面宽，且表面光滑。车轮固定座连接面应与车辆 通常采用的连接件具有相同的装配尺寸特性，表面硬度推荐在HRC40～HRC50，螺孔或螺栓在连接 面的分布圆上位置度控制在0.10mm以内。 加载系统应保持规定的载荷，偏差不超过试验载荷计算值的士2.5%。加载方向垂直于转鼓表面 且与车轮固定座中心和转鼓中心的连线方向一致，转鼓轴线和车轮固定座轴线应平行

图2动态径向疲劳试验示意图

6.2.2轮胎、充气压力及径向载荷的确定

6.2.2.1轮胎的确定

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试验首选车辆或车轮制造商指定型号的轮胎。如果未指定，参考GB/T2978选择试验车轮可配用 的轮胎中具有最大负荷的轮胎。

6.2.2.2充气压力的确定

试验车轮轮胎总成的充气压力应符合表3的数值。

6.2.2.3径向载荷的确

按照公式（2)确定径向载荷F，，单位为牛顿（N)： F,=F,K 式中： F、—车辆或车轮制造商规定的车轮最大垂直静负 K 强化系数，见表2。

按照公式（2）确定径向载荷F，，单位为牛顿（N）： F,=F,K 式中： F、——车辆或车轮制造商规定的车轮最大垂直静负荷或车轮的额定负荷，单位为牛顿(I K 强化系数，见表2。

车辆或车轮制造商规定的车轮最大垂直静负荷或车轮的额定负荷上海标准规范范本，单位为牛顿（N）； 强化系数，见表2。

5.2.3.1参考图2将车轮夹紧到试验设备上。将车轮拧紧螺栓（或螺母)拧紧至车辆或车轮制造商所规 定的力矩值。如果没有规定推荐设定拧紧力矩为（120士10)N·m。 6.2.3.2设置载荷，转速和循环次数等试验参数，开始试验。在试验初始阶段，可停机将车轮拧紧螺栓 或螺母重新拧紧一次。试验过程中如果螺栓断裂，则更换全部螺栓后继续试验。在试验期间，轮胎气压 将升高，无需调整。

出现下列任何一种情况，试验终止，车轮失效 a）车轮不能继续承受载荷或轮胎压力； b）原始裂纹产生扩展或出现应力导致侵入车轮断面的新裂纹。

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电缆标准规范范本本文件与IS03006：2015相比的结构变化情况

GB/T2978轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷