B01项目前置条件梳理（地方规范梳理，用地及规划条件梳理 市场条件）

B01项目前置条件梳理（地方规范梳理，用地及规划条件梳理 市场条件）

B02关键性控制条件（难点、价值来源，开发诉求）

B03住宅部分的价值逻辑（产品机会电梯标准规范范本，卖点分析

B04商业部分的价值逻辑（用地价值分析）

CO1输入条件明晰（退线研究，出入口管制，限高，限宽，限 售，建筑密度，绿地率，配套要求，避让管线。。。） CO2用地的退线分析（周边商业的停车数量可能影响建筑退线 需核对) CO3项目布局发展的可能性列举（多方案强排对比和筛选，重 点在于对比有控制作用的要素所引发的货值及布局 CO4土地价值最大化结论（结合产品面宽进深及规范限定的间 距要求分析，同时要适度考虑景观系统及节点的合理留 CO5设计概念 CO6规划架构及空间形态控制 CO7日照分析 CO8交通分析（主次要出入口的设置，外部衔接及分类管理 内部分流及应急停车） CO9消防分析（消防通道及登高场地的分布） C10噪声影响分析（可选） C11 景观设计概念

CO1输入条件明晰（退线研究，出入口管制，限高，限宽，限

CO2用地的退线分析（周边商业的停车数量可能影响建筑退线） 需核对）

CO2用地的退线分析（周边商业的停车数量可能影响建筑退线） 需核对）

CO3项目布局发展的可能性列举（多方案强排对比和筛选，重

C03项目布局发展的可能性列举（多方案强排对比和筛选，重 点在于对比有控制作用的要素所引发的货值及布局）

持点：建筑高度全控制在80米以下，不需做架空层

CO4土地价值最大化结论（结合产品面宽进深及规范限定的间 距要求分析，同时要适度考虑景观系统及节点的合理预留

CO8交通分析（主次要出入口的设置，外部衔接及分类管理 内部分流及应急停车

交通流线设计 规划车行交通： 口项自用地在规划要点上西 侧无开口，因此车行口只能 设置于北侧，后期争取沟通 协调增加西侧车行口，便捷 交通。即出入口D 口C口为规划报建时规划局 意见，便于西侧小区公共路 的使用，这也方便在D口尚 未实现时车行出入，同时对 售楼也是利好。 口A口调整为人行口 口以下流线分析均为考虑西 侧车行出入口 >进基地车行流线 >出基地车行流线

交通流线设计 商业车行流线： 口从基地出入口B到基地出入口C区 域为双向车道，车辆可以自由通行

交通流线设计 幼儿园交通组织： 口本幼儿园性质为社区型幼儿园 主要针对本项目及相邻海关小区 的学生。外来学生较少。外来学 生主要考虑校巴接送，周边小区 学生考虑步行接送。 口外来家长驾车接送，设计此部 家长临时停在商业停车位，流线同 商业车行流线，再步行接送学生 口校车从出入口B进入，在校门口 停车放下学生后，倒车停在校区 内或从出入口B离开。

CO8交通分析（主次要出入口的设置，外部衔接及分类管理 内部分流及应急停车

CO9消防分析（消防通道及登高场地的分布）

D地下车库及竖向设计专篇

D01输入条件计算（机动车及非机动车指标核算，对比开发需 求及规划要求，确定数据>住宅及商业，地上地下分配（周达 商业的停车数量可能影响建筑退线，需核对）→地下室按照业 主经验数据或35平米单车指标预判面积需求>调节可售比数据 与地上地下分配数据）→确定地库设计基本数据。（注意当地 车位是否可售及售价，以及可能出现的机械车位方式）

D地下车库及竖向设计专篇

D01输入条件计算（机动车及非机动车指标核算，对比开发需 求及规划要求，确定数据>住宅及商业，地上地下分配（周边 商业的停车数量可能影响建筑退线，需核对）→地下室按照业 主经验数据或35平米单车指标预判面积需求→>调节可售比数据 与地上地下分配数据）确定地库设计基本数据。（注意当地 车位是否可售及售价，以及可能出现的机械车位方式） D02地库选址及人防选址分析，分区分析及出入口分布分析 D03土方开挖分析及竖向设计（图视化） D04地库柱网选择对比分析及选择 D05地库轴向及与塔楼关系（开间进深及覆土、间距影响，注 意分析地库的到达路径，塔楼下部利用关系） D06地库内部动线及出入口管理 D07地库轮廓线控制，退线及与商铺交接关系 D08地库结构形式选（无梁楼盖？）

沈阳龙湖铁西项目一期地库分析

沈阳龙湖研发部 2014年10月

1.1.项目总图及指标 1.2.停车分析

2.1.结构布置方案 2.2结构设计关键点 2.3.结构指标分析

为满足洋房可从车 库直接入户，在保证车 位数630辆和人防面积 4500m的前提下，对地 下车库的设置进行方案 分析。

为满定洋房列从车 库直接入户，在保证车 位数630辆和人防面积 4500m的前提下，对地 下车库的设置进行方案 分析。 比选条件： 1.洋房进深9.8米，洋 房楼间距27.4米，单道 道两侧停车车库进深 16.7米。 2.覆土厚度1.5米，局 部1.8米。 3.洋房不设地下室 现阶段为方案阶段，本次 车库比选仅用于方案比较 成本计算也仅是方案阶段 估算。 A 车库如何优？ 五方案

2.1.1方案一平面

2.1.1方案一平面

方案一：车库置于洋房之间，从车库入户须通过洋房下的通道进入地下电梯间。第三排车库与第三排洋房相连， 与南侧多层住宅脱开。此方案须大开挖。多层住宅由于和车库距离近，受车库埋深影响基础埋深较深。

2. 1. 1方案一剖面

2. 1. 1方案一剖面

优点：南侧2排车库与洋房脱开，传力清晰，基础型式简单、合理。 缺点：1.无施工道路，施工难度大。2.大开挖，土方开挖及回填工程量大。3.从车库入户时通道较长。4.第3排 洋房与车库相连时基础高差大，施工困难。4.第3排洋房内下入户通道与相邻基础高差3.7米，施工困难。

2.1.1方案一成本测算

2.1.1方案一成本测算

成本计算范围：包含洋房、多层地下部分、车 库全部的土建总成本，不包含安装成本。 总造价：4463.97万元

成本计算范围：包含洋房、多层地下部分、车 库全部的土建总成本，不包含安装成本。

总造价：4463.97万元

2.1.2.方案二平面

方案二：北侧两排车库置于洋房地下，设转换层。南侧车库置于洋房之间，从车库入户须通过洋房下的通道进人 地下电梯间。第3排车库排布同方案二。

2. 1. 2方案二剖面

优点：1.南侧2排洋房入户通道短，舒适度高；2.南侧2排洋房北侧的园区管线敷设在原土层上，方便施工，质量 较易保证。 缺点：1.北侧车库无施工道路，施工难度大。2.北侧车库土方回填工程量大。3.北侧车库从车库入户时通道较长 4.第3排洋房与车库相连时基础高差大，施工困难。

2.1.2方案二成本测算

成本计算范围：包含洋房、多层地 下部分、车库全部的土建总成本， 不包含安装成本。 转换部位的土建指标依据方案咨询 公司初步的结构扩初图估算得来。 总造价4017.16万元

2. 1.3. 方案三平面

方案三：车库设在洋房和高层楼间和地下，洋房和高层结构均不转换，洋房地下部分有停车条件 的设置停车位。洋房、高层、车库须大开挖。高层受车库理深制约，基础理深增加。多层住宅由 于和车库距离较远，基础埋深可不受车库制约。

2.1.3.方案三剖面

万案分析： 方案三： 优点：1．洋房入户方便，舒适度高；2.多层基础埋深不必加深。3.车库外墙少，单方成本降低。 缺点：1.车库停车效率低，相同车位数车库面积大。2.洋房、高层、车库土方量大。3.洋房间无施工道路，施二 难度较大。

方案三高层间不设车库时剖面

方案分析： 方案三：高层由于与地库相连，埋深增加2.4米。高层地下设置人防，消化人防面积。

方案三高层间设车库时剖面

方案三：高层由于与地库相连，埋深增加2.4米。高层地下设置人防，消化人防面积。

2.1.3.方案三成本测算

成本计算范围：包含洋房、多层地下部分、车库全部由 车库埋深带来的高层地下增加的部分的土建总成本，不 包含安装成本。 转换部位的土建指标依据方案咨询公司初步的结构扩初 图估算得来。 总造价：4188.66万元

2.1.4.方案四平面

方案四：车库置于洋房之下，做转换结构。多层住宅距离车库较远，基础埋深可不受车库埋深影响。从车库入户

2.1.4.方案四剖面

优点：1．洋房入户通道短，舒适度高；2．洋房北侧的园区管线敷设在原土层上，方便施工，质量较易保证。3. 有位置设置施工道路，施工较方便：4.土方工程量小。 缺点：1.结构转换抗震不利，有成本追加，转换部位结构设计难度稍大。

2.1.4.万案四成本测算

成本计算范围：包含洋房、多层地下部分、车 库全部的土建总成本，不包含安装成本。 总造价：3677.54万元

方案五：车库置于北侧2排洋房之下，做转换结构。多层住宅，基础埋深可不受车库埋深影响。第3排洋房与车库 脱开，楼梯间地下与车库相连。

方案五：车库置于北侧2排洋房之下暖通标准规范范本，做转换结构。多层住宅，基础埋深可不受车库埋深影响。第3排洋房与车库 脱开，楼梯间地下与车库相连。

优点：1．洋房入户通道短，舒适度高；2.合成大地库后车库外墙面积少。 缺点：1.结构转换抗震不利，有成本追加，转换部位结构设计难度稍大。2.受洋房下车库柱排布影响，车库浪费 面积950m。

2.1.5.方案五成本测算

成本计算范围：包含洋房、多层地下部分、车库 全部的土建总成本，不包含安装成本。 转换部位的土建指标依据方案咨询公司初步的结 构扩初图估算得来。 总造价：3807.23万元

方案四和方案五地下总成本接近，公司要求对方案四和方案五进行深入分析，并结 合设备专业综合判断总成本，

方案描述： 方案四深化：三排洋房下均转换，东侧小高层与车库之间距离1.5米，施工时须设护壁桩。

方案四深化：三排洋房下均转换，东侧小高层与车库之间距离1.5米，施工时须设护壁桩。

特种设备标准2.1.7.方案四深化剖面