图8.1质检能道激漏

图8.3地下明控结构

8.2.2施工要求 1.防水混凝土 明挖段混凝土浇灌应采用跳仓施工法.以减少混凝土的收缩开裂。 除特殊情况外不采用对拉螺杆,而采用斜撑或其它有利于结构防水的模板 支撑体系。 防水混凝土应尽可能采用钢模，避免跑蒙错位、脱模，保证混凝土结构尺寸 的准确性.减少混凝土蜂窝麻面的产生。 防水混凝土浇筑时的自由落距应控制在2m以内.以免造成混凝土发生离析 现象；超过2m时.应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落，同时需采取有效的 振势措施，以保证混凝土的密实性。 围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层及内衬。 防水混凝土在完成养护并达到设计强度后,应及时施作防水层,并及时回 填.防止混凝土长期日晒雨淋。 严禁带水进行混凝土的浇灌，保证混凝土的质量 防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板,固定模板 的累栓必须穿过混凝土结构时应有止水措施。 明挖施工段底板的排水基坑开挖后发现有地下水,应及时排走,采取降水， 注浆堵水和基底引排的措施做到基底无水。铺设垫层之前应清除浮土、松动 土块

2.防水卷材施工 防水层采用卷材时，靠近垫层一侧的隔离膜可不撕掉，与现浇混凝土结 均外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前斯掉。防水层采用机械固定法固 定于桩或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。钉长不得 小于3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于 2cM。避免浇筑混凝土时脱落。铺设防水卷材施工顺序为先底板，后侧墙， 底板从低往高纵向铺设，侧墙自下向上错设。侧墙立面防水层铺设高出钢筋 端部55cm。铺设方向以尽可能少的出现手工焊缝为主，相邻防水卷材接缝采 用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10Cm。焊接应年固可靠，避免筑和振摄 混凝土时防水板脱落，焊接时严禁焊穿防水卷材。防水卷材固定时应注意不 得拉得过紧或出现大的数包，敷设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持 自然、平整、伏贴，以免影响侧墙灌注混凝土的尺寸。 （地铁明挖车站结构渗漏见图8.4）

3.施工罐 纵向施工缝和横向施工缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将直接 影响到结构防水的质量。 ①镀锌钢板止水带采用Q235b钢板热镀锌处理(镀锌层厚度不小于 70μm)，采用蒸尾型式时，U型并口段朝向迎水面，对接接头应采用现场焊 安 (2施工缝表面需进行认真清理并涂刷优质水泥基渗透结品防水涂料，用 量控制在1.5kg/m。水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清 除，然后铺设水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺30~50mm厚的1：1水泥砂 浆并应及时浇筑混凝土。垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净， 再涂刷水泥基渗透结品防水涂料，并应及时浇筑混凝土。（环向垂直、纵向水 平施工缝防水热造示意图见图8.58.6

8.3矿山法隧道施工要求 8.3.1初期支护 隧道初期支护是隧道防水工程第一道防水工程，同时也是重要防水工 程，初期支护渗漏水、平整度、密实度、裂隙、漏喷等将直接影响后期防水 施工，所以初期支护规范施工相当重要。 1.为保证喷射混凝土施工质量及防水质量，喷射混凝土施工前，应根据 围岩裂隙及渗漏水的情况，预先采用注浆堵水。注浆完成后方可进行喷射混 疑土施工工作。 2.初期支护施工完成后，若存在渗漏水现象，待初期支护达到设计强度 100%后，应对初期支护渗漏水部分进行二次注浆。保证防水层施工前初支 面干煤，无漏水现象，部分存在湿溃或无湿渍。 3.初期支护施工完成后，应对初期支护密实度、平整度、是否存在裂 等进行检查。平整度允许偏差为30mm，且矢弦比不应大于1/6。对于密实度 差、存在裂隙等问题可采用注浆、二次补喷等措施进行修复。 4.为保证二衬厚度，防水层铺设前应对欠挖部分进行处理。欠挖部分应 凿除，并采用水泥砂浆进行修补，保证初支面平整。（矿山法隧道渗漏初期支 护见图8.8）

8.3.2防水层设 仰拱防水层施工采用空铺法，边墙及拱顶防水层施工采用固定钉进行固 定。仰拱防水层施工时，应将防水层铺设于验收合格的基面上，将防水层空 铺在仰拱初支面上，要保证平整顺直，不得扭曲，防水层搭接宽度为 00mm。搭接部分必须黏贴牢固，必要时采用热风焊抢进行热熔，保证黏贴 改果。仰拱防水层预留出楼边增项不得低于500mm。防水层铺设完成后，应 立即铺设50mm厚的砂浆保护层，其强度必须达到上人条件后方可进入下道 工序。边墙及拱顶防水层施工：防水层施工前，应将拱顶及边墙突出物清除 干净，保证基面无尖锐物体。拱顶及侧墙防水层铺设采用专用固定钉进行固 定，拱部防水层专用固定钉布设间距为300mm×300mm，边墙防水层专用 固定钉布设间距500mm×500mm，防水层铺设过程中应根据基面平整度确 定防水层的松弛度。（矿山法隧道防水层施工见图8.9)

九、盾构隧道管片错台、破损

给排水施工组织设计 九、盾构隧道管片错台、破损

9.1盾构隧道管片错台 9.1.1设计要求 在地铁隧道建成后，每环相邻管片允许高差10mm，纵向相邻环管片允 午高差15mm 9.1.2施工要求 1.盾构姿态纠偏应严格遵循勤纠缓纠的掘进原则，逐步校正，不应“急 到 2.应严格按照设计轴线进行管片选型，避免因管片选型与轴线不适应引 起错台。 3.严格做好管片拼装工作，避免人为失误造成隧道轴线偏离设计轴线。 4.做好清理，防止杂物留存；发现误差，及早安排制作模子纠环面。 5.推进时勤纠偏，保证管片能够居中拼装，对出现管片错合的认真分 析，及时沟通设计，严重部位应按照“专项修补方案、专家审查、专业队 伍”的要求处理：加强注浆。（盾构管片错合现象及》测量见图9.1、9.2)

9.2盾构隧道管片破损 9.2.1设计要求 盾构隧道管片最大计算裂缝宽度允许值为0.2mm。 9.2.2施工要求 1.进场控制：对进入施工现场的管片，应逐块进行检查，发现管片明显 存在质量问题的，应坚决退回生产厂家，不让一块不合格管片下井。管片存 在小的质量问题可以进行修补，应在地面进行修补、并做好标识，养护到设 计规定强度后再下并使用。 2.施工控制：控制盾构水平姿态，管片纠偏量每环不应大于3mm；严格 管片拼装质量，保证盾构间隙；严控管片错台控制；及时跟进做好二次双液 注浆和同步注浆。 3.管片运输和起吊过程做好保护，避免发生理撞。进场破损严重环禁止 使用。 4.管片拼装按规程执行，小心谨慎，动作平稳，减少管片的撞击。对发 生管片破损认真分析，应按服“专项修补方案、专家审查、专业队伍”的要 求处理。（质构管片破损见图9.3、9.4)