智能交通

6.1NTDS硬件设备主要包括数据接入平台设备、数据处理平台设备、人机交互平台设备及其他外

NS慢件设备主要包适数据接 数据处理平合设备、人机交互平合设备及其 扩展设备，系统硬件结构示意图如图2所示

6.1.1系统应采用可靠、成熟、可扩展的设备。 6.1.2数据接入平台设备、数据处理平台设备应采用穴余配置。 6.1.3系统网络设备应采用双网穴余配置，并通过独立穴余网络将数据接入平台设备、数据处理 平台设备、人机交互平台设备等组成一个统一的局域网。 6.1.4系统边界处应根据信息安全等级保护要求设置网络安全隔离设备。 .2数据接入平台应由接口服务器组成，实现与线网层、线路层各系统的数据通信服务。 6.2.1接口服务器应提供系统与线路层ATS系统的数据通信服务。 6.2.2接口服务器应提供系统与线网层其它系统的数据通信服务，如通过ACC系统获取客流信息 6.3数据处理平台宜由应用服务器、数据库服务器组成。 6.3.1应用服务器应提供线网中各个线路的ATS系统的信号设备与列车数据处理服务。 6.3.2数据库服务器应存储线网中各线路运输计划、操作命令、告警事件等数据。 6.4人机交互平台宜由线网行车调度工作站、线网运行图编辑工作站、维护工作站、大屏及大屏 控制器计算机组成，可集中显示线网行车调度指挥系统的信息，并提供线网行车组织与应急处置的 关操作功能。 6.4.1线网行车调度工作站应实时显示线路中信号设备状态、列车状态等信息，并提供操作功能 6.4.2线网运行图编辑工作站应提供对线网运行图进行编制、审核、发布、调整等功能。 6.4.4大屏及大屏控制器计算机应实时显示线网中信号设备状态、列车状态等信息

7.1.1系统可集中显示线网规划的所有轨道交通线路信号信息，根据需要可另行增设显示其他专 业（包括但不限于PSCADA、FAS、BAS、AFC、CCTV）信息的显示、交互功能。 7.1.2系统具备线网总览图功能，线网总览图的线路走向应同各轨道交通运营管理组织的运营线 网图保持一致，线路颜色应同各轨道交通运营管理组织所规定的线路指示符号的标准识别色保持 一致设备安装施工组织设计 ，未开通的线路宜采用灰色显示。

7.1.3线网图可对线路进行显示或隐藏（复选或部分区段），可对车站进行标记。 7.1.4系统应显示线网的列车图元，并在图元旁显示列车车次号，列车跟据实际运行方向（上/ 下行）在线路上移动，可对列车车次进行标记。 7.1.5线网图可显示线网轨道交通各线路的平、纵断面图，对各线路的图元信息宜采用统一标准 进行展示。 7.1.6线网图宜显示线网实时客流、准点率、兑现率等运营辅助信息

7.2.1站场图界面应实时显示轨道、道岔、信号机、静态位置信息及其它需要显示的信息、（如接 触网状态等）。 7.2.2站场图界面的静态显示数据宜包括6项内容：车站/车辆段/停车场名称、信号机名称（可 隐藏）、轨道区段计轴区段名称（可隐藏）、道分名称（可隐藏）、目的地编号、线路公里标。 7.2.3站场图界面动态显示的信息宜包括5项内容：轨道区段/计轴区段的出清状态、占用状态、 锁闭状态、切除状态；道岔的定位状态、反位状态、锁闭状态、挤岔状态、单锁状态、ATC报告 失效状态；信号机的灯位状态、自动通过模式状态、灭灯状态、接近锁闭状态；集中站的控制模 式包括站控、遥控、紧急站控；站台的列车在站台停站状态、扣车状态、跳停状态、紧急关闭状 态、屏蔽门状态、屏蔽门与车门间隙安全检测状态。 7.2.4对于长度较长的轨道，可以根据显示需要分割成多个虚拟小区段（一个虚拟小区段对应 个车次窗），系统可根据来自线路的列车位置报告信息分别显示每个虚拟小区段的占用或出清状态 （CBTC适用） 7.2.5站场图界面应支持缩放显示。 7.2.6站场图界面应提供线路切换查看功能，可查看线网中不同线路的实时站场状态。 7.2.7系统应支持枢纽站的显示功能，显示内容为以枢纽站为重点的多线路局部站场图组合，对 枢纽站应加以标注。 7.2.8系统应支持定制枢纽站，定制的枢纽站应符合以下原则：

7.3列车运行监察功能

7.3.1系统应能根据各线路ATS报 谷应位包括以下内谷：列车车 伙号 列车目的地号、列车早晚点状态、列车扣车状态、列车跳停状态、列车位置信息、列车跟踪模式， 列车驾驶模式、列车车门状态、列车动力状态、列车制动状态。对于多编组混跑线路，根据业务 需要系统可显示列车编组信息。 7.3.2列车运行信息应结合车次窗进行显示，并提供列车运行信息的查看界面。 7.3.3系统宜提供停车场/车辆段当日出入库计划查看功能，并支持历史出入库计划查询。 7.3.4系统宜支持互联互通线路的跨线列车管理，包括跨线驶入本线路列车和本线路跨线驶出列 车的管理。

7.4.1系统应提供运行图的图形化界面显示功能。 7.4.2系统应提供计划运行图数据的存储和显示功能。 7.4.3系统应提供当日实际运行图的存储和实时显示功能。 7.4.4系统应提供历史计划运行图和历史实际运行图的存储和显示功能。 7.4.5系统应支持运行图缩放显示。 7.4.6系统应提供运行图界面的线路切换查看功能，可查看不同线路的运行图。

7.5.1系统宜支持实时查看所有线路信号设备产生的告警。

7.5.2系统宜按照告警的重要程度进行分级，对高级别告警采用突出的方式进行提醒（如语音、 弹窗等方式）。

7.5.2系统宜按照告警的重要程度进行分级，对高级别告警采用突出的方式进行提醒（如语音、 弹窗等方式） 7.5.3系统可提供告警过滤和筛选功能。告警级别配置权限开放给用户，可进行修改， 7.5.4告警应包含但不限于以下内容： 一一时间发生生的时间

弹窗等方式） 7.5.3系统可提供告警过滤和筛选功能。告警级别配置权限开放给用户，可进行修改， 7.5.4告警应包含但不限于以下内容： a） 时间：发生告警的时间； b） 级别：告警的重要程度； c 线路编号：发生告警的线路编号； d) 位置：发生告警的位置，包括中心、车站等； e) 类型：发生告警的类型，包括操作命令、信号状态、列车信息、系统事件。

7.6运营指标分析功能

系统应支持实时显示以 a) 近线运营指标： 1）列车运行图各站发车数； 2）人 列车运行图在线车组数； 3） 列车运行图正点率； 4） 列车运行图晚点数据（到达和离站）； 5） 列车运行图最小发车间隔； 6) 列车运行图最大发车间隔； 列车运行图上行运行时间； 8） 列车运行图下行运行时间。 b) 当日运营指标： 1) 列车运行图当日计划开行客运列数； 2) 列车运行图当日实际开行客运列数； 3) 列车运行图当日始发晚点列车数量： 4) 列车运行图当日到达晚点列车数量； 5) 列车运行图当日中断运营时间； 6) 列车运行图当日停运列车列数； 7) 列车运行图当日掉线列车列数； 8) 列车运行图当日中途折返列车列数； 9） 列车运行图当日通过列车列数； 10）列车运行图当日加开临客列车列数： 11）列车运行图当日回空列车列数； 12） 列车运行图当日救援列车列数： 13）列车运行图当日在线运营列车列数； 14）全线网运行图兑现率； 15）全线网列车平均准点率。

7.7.1当系统数据不完整时，系统可支持缺失数据的补传功能。 7.7.2 系统支持补传的数据类型应包含但不限于： a 信号设备状态数据； b) 列车运行信息数据； c) 计划运行图数据； d) 实际运行图数据。

7.8.1系统应存储操作员指令、轨/列车告警事件、车辆里程数据等信息 7.8.2系统宜提供车组运行里程报告、司机驾驶里程报告、计划开行总列数/实际开行总列数报

告、调度日志报告、存备车报告、列车整备状态报告、操作员命令报告、告警事件报告、偏离计 划报告等。

.9.1系统应提供站场信号设备状态、列车运行信息及人员操作的回放功能： a) 应支持正放、倒放、拖动、倍速调节等操作； b) 备份的历史回放数据也应具备相同的回放功能； 回放可查看信息应与实时界面可显示内容信息完全一致。 .9.2 系统宜提供已接入的其他专业信息的回放功能，

7.10线网行车计划综合管理功能

7.10.1系统应支持线网运行图基础数据管理功能，其中基础数据应包含但不限于： a）线路、车站等基础数据； b）运行时间参数，如首末车时刻表、列车站停时间、列车区间运行时分、发车间隔等； c）列车参数，如列车编组形式、列车服务号、列车车次号、目的地号等。 7.10.2系统宜支持线网运力资源管理功能： a）线路运力数据管理； b) 车场及出入库能力数据管理； C 车底运用数量数据规划。 7.10.3系统宜支持线网列车开行方案编制功能： a. 开行方案输入信息处理； b) 全日行车计划编制； C 全日行车计划管理。 7.10.4 系统宜支持线网列车衔接计划编制功能： a) 新线与线网列车运行图衔接方案编制； b) 线网主要换乘站列车到发时刻衔接方案编制； c 线网首末班车衔接方案编制： d 线网各线路运力匹配衔接方案编制： e) 线网列车动态可达性方案生成，即基于计划运行图和线网网络结构，计算并生成网络条件 下不同时段、不同OD在不同路径上的动态可达性方案； 线网衔接计划管理； g 线网衔接计划查询及图形化展示。 7.10.5系统宜支持线网列车运行图管理功能： a 线网列车开行方案的统一管理； b) 互联互通线路的时刻表管理； C 线网列车运行图统一编制； d 线路列车运行图上传及导入； e 线网列车运行图指标计算； f 线网列车运行图执行版本管理； 线网列车运行图宜长期保存。 智能交道 g） 7.10.6 系统宜支持线网列车运行图统一审核及发布功能。 7.10.7 系统宜支持线网运行图评估及指标统计功能： a) 实际运行图数据处理及分析； b) 运行图质量评估； C 运能运量适应性分析及展示； d) 运能运量匹配度自定义查询及展示； e) 行车报表生成和打印，

7.12.1系统应提供设备状态监测功能，监测系统所用服务器、工作站、网络通信等设备的工价 状态，发生问题能及时报警。 7.12.2系统应提供与线路ATS系统接口监测功能，实现与线路ATS系统的连接状态、上行数据 状态、下行数据状态的监控，实现异常情况的自动报警 7.12.3系统宜提供与其他接口监测，实现与包括PSCADA、FAS、BAS、AFC、CCTV等系统的网络 通讯、数据等状态的监控，实现异常情况的自动报警

9.1与线路ATS系统接口要求

9.1.1系统与线路ATS系统的接口宜配置专用的接口计算机。

9.1.2系统应支持与线路ATS系统接口，接收线路列车运行表示信息、计划管理信息以及告警信 息。 9.1.3系统应支持与专用时钟系统接口，实现时钟同步。 9.1.4系统与线路ATS系统间的信息交互宜采用周期通信和事件触发通信的方式。 9.1.5系统从线路ATS系统接收到的信息可参考附录A。

9.2与线网中心其它业务应用系统接口要求

9.2.1系统与其它业务应用系统之间的数据交换宜采用TCP/IP协议。 9.2.2系统与其它业务应用系统的接口宜配置专用的接口计算机。 9.2.3系统宜支持与ISCS（含PSCADA、FAS、BAS）系统的接口配置，接收各线路供电区段状态 火灾报警、消防环控等信息。 9.2.4系统宜支持与AFC/ACC系统的接口配置，接收各线路客票客流信息 9.2.5系统宜支持与线网应急指挥系统的接口配置，接收并执行相关行车作业安排指令。 9.2.6系统与线网中心其它业务应用系统间的信息交互宜采用周期通信和事件触发通信的方式。 .3与线网数据中心接口要求 9.3.1系统与线网数据中心之间的数据交换宜采用TCP/IP协议。 9.3.2 系统与线网数据中心的接口宜配置专用的接口计算机。 9.3.3 系统应支持与线网数据中心进行接口，上传线网所属线路的数据。 9.3.4 系统与线网数据中心间的信息交互宜采用周期通信和事件触发通信的方式。 9.3.5 系统上传数据中心的信息包括3项内容： a 线网信号数据； b） 线网运行图数据； c 线网行车指标数据，

10.1.1客户端登录时间应不大于2s。 10.1.2从系统接收到其他相关接入系统上传的设备状态变化信息到系统工作站界面更新状态表 示应不超过1S。 10.1.3工作站进行画面切换时，页面刷新应不超过2s。 10.1.4线网行车计划、应急指挥指令等下达到线路中心的响应时间应不超过1s 10.2系统可靠性、可用性、可维护性要求 10.2.1 系统故障时，数据中断应不大于20s，不能丢失任何历史数据 10.2.2 系统所有设备应保证每天24h连续工作。 10.2.3 系统的设计使用寿命为15年。 10.2.4 系统的平均无故障时间MTBF不小于8000h。 10.2.5 系统故障时，主备切换时间应不大于3s。 10.2.6 系统设备的平均故障修复时间MTTR不大于60min。 10.2.7 系统可用性指标应大于99.98%。 102.8系统平均维护时间不大于1h

质量标准10.2系统可靠性、可用性、可维护性要

10.3信息安全性要求

10.3.1系统宜配备实时检测与查杀恶意代码的软件产品。 10.3.2系统宜具备登录密码修改及定期提示功能，

10.3.1系统宜配备实时检测与查杀恶意代码的软件产品。

10.3.3系统产品应符合国家《信息安全等级保护管理办法》对信息安全保

10.4系统容量及扩展性要求

10.4.1系统软件、硬件应采用模块化设计。 10.4.2系统在设计时应具有扩展能力。 10.4.3系统各类服务器中央处理器平均负荷率宜不大于30%。 10.4.4工作站中央处理器平均负荷率宜不大于30%。 10.4.5系统应对汇聚的数据进行备份存储，列车运行状态及设备状态等主要业务数据备份 宜不少于60个月。 10.4.6应保存不小于30天的回放数据，

学士标准规范范本附录A （资料性） 接口数据信息表 下表A.1给出了从线路ATS系统接收到的信息。 表A.1从线路 ATS 系统接