新规范

表3典型的撤离情景组合

应基于核电厂及周边人口分布、行政区划、交通工具运力、道路交通容量等实际情况确定分阶 的区域，确定的分阶段撤离区域不一定是圆形的，

5.3撤离时间估算情景的其他考虑

快递标准5.3.1不利天气条件

5.3.1.1在撤离时需考虑的不利气象条件包括大雨、大雪、大雾和结冰等天气条件，但不需考虑极端气 象条件下的撤离。不利气象条件对撤离影响可通过改变撤离计划区内道路的通行能力来表征。表4给 出了不利气象条件下的减弱因子。

表4不同气象条件下道路通行减弱因子

5.3.1.2不利天气条件对动员的影 装备。在降雪 期间，频繁使用除雪设备以保证道路通畅减 需时间的影响。清雪时间也应作为成行时间。

在应急撤离时间分析中，应充分调研相关的交通管理信息，作为撤离时间估算的输人。常用的交通 管理手段如下： a） 关键路口车辆出人控制； b） 改变某些车道方向增加道路容量； C 同时对于需要车辆返程的区域，指定确定合理的返程道路； d）把控事故中对肇事车辆的处理措施和时间。

考虑当地重大节日活动和集市活动对撤离的影响

应急撤离人员应涵盖撤离计划区内所有的人员，包括场内人员、场外公众（包括常住人口和临时人 ）。撤离人口需求估计应包括以下人员。 a）场内人员：根据核电厂实际情况保守确定。 b）常住人口和临时人口：依据国家或地方统计数据估算当年的常住人口；对于临时人口，估计出 不同季节访问有关设施或场所的平均和峰值数据。 依赖他人帮助撤离的常住人口：包括没有交通工具的家庭、不能自行撤离的居民（如不会驾车 的老人）和需要专用运输工具（如轮椅车、护车等）撤离的居民。没有居住在特殊设施内的残 疾人和需要提供撤离交通工具的人员数量。 特殊设施人员：撤离计划区内特殊设施居民数据采用平均值，如学校：包括撤离计划区内所有 教育设施内的学生和教职工数量。

6.3.1撤离车辆数据应包括撤离开始时车辆所在位置、数量和类型等，含常住人口私有交通工具拥 有量。 6.3.2撤离时不同交通工具载人数量原则上取其核载人数，当有充足的数据时可采用更准确的数据。 6.3.3应估算出不同撤离点所需的交通工具，包括公共汽车、救护车和其他专用撤离交通工具的数量。 6.3.4不能一次完成撤离的撤离点，应给出每次撤离用到的不同交通工具的数量。 6.3.5场内撤离车辆数为厂区实有车辆数。

6.4需求估计的其他因素

应急撤离时间估算需考虑特殊活动对撤离的影响时，可选取能够包络人口峰值的特殊活动。人口

数据选用小时或日平均数据。

GB/T41581—2022

撤离时间估算需考虑跟随撤离人口占跟随撤离区域人口的比例。跟随撤离指没有宣布撤离区域的 人员跟随宣布撤离区域人员一起撤离。跟随撤离人口占比通常假定20%，当有真实的数据时，采用真 实数据，

7.1.1道路规格参数应按照道路的不同类别给出，道路的类别通常包括：高速公路、国道、省道、县道、 乡道和村道。 7.1.2道路规格参数至少应包括车道数量和道宽、左转车道、右转车道、环岛、绕道或环道交叉、收费站

交路口的通行能力对道路的通 路口参数包括总车道数、左右转车道 和有效绿灯时间。应急撤离时间估算时，应明确， 灯，交警指挥等。 应急撤离时间估算还需考虑途经撤离计划区以及邻近区域的交通管制措施

7.4背景交通和过境交

场内人员由核电厂安排车辆统一组织撤离，

8.1.2.1有车居民按照要求驾车有序撤离。

1.2.1有车居民按照要求驾车有序撤离。 1.2.2无车居民，除搭乘他人车辆外，剩余无车居民将乘坐政府组织的交通运输工具（公交车或 )撤离，对于残疾或需要医疗救护车的人员将乘坐救护车撤离。居民在固定的上车点，乘车撤离。 1.2.3学校学生和教职员工在学校乘坐公交车或大巴车撤离。 1.2.4托儿园、幼儿园儿童由父母接回一起撤离。

8.1.2.1有车居民按照要求驾车有序撤离。 8.1.2.2无车居民，除搭乘他人车辆外，剩余无车居民将乘坐政府组织的交通运输工具（公交车或大巴 车)撤离，对于残疾或需要医疗救护车的人员将乘坐救护车撤离。居民在固定的上车点，乘车撤离。 8.1.2.3学校学生和教职员工在学校乘坐公交车或大巴车撤离。 8.1.2.4托儿园、幼儿园儿童由父母接回一起撒离。

8.1.2.5敬老院中能够走动的老人乘坐公交车撤离，不便行动且需要医疗救护车的采用救护车或其他 专用交通运输工具撤离。 8.1.2.6医院所有医护人员及病人按场外应急预案要求统一安排。 8.1.2.7拘留所或监狱在拘人员或服型人员由其单位组织乘坐专用车辆撤离

9.1.1撤离时间估算按以下步骤

9.1.1 撒离时间估算按以下步骤： a）获得特定厂址撤离计划区详细地图； b） 收集相关数据，包括人口/车辆数据、道路数据、交通管理数据、气象数据等； 制定撤离时间估算情景； d) 根据撤离情景形成对应的输人数据，并估算出行时间分布； 利用人口、车辆和道路等数据模拟应急撤离过程，经统计分析后得到应急撤离时间。 9.1.2对重要参数作灵敏度分析，最后形成撤离时间估算报告。基本流程如图1。

应急撤离时间估算流利

GB/T415812022

9.1.3应急撤离时间是从开始发出撤离通知到居民撤离出指定区域所经历的时间。应急撤离时间按 公式（1）计算

ETE=TGT+TT

式中： ETE—应急撤离时间，单位为小时(h)； TGT——成行时间，单位为小时(h)； 的时间），单位为小时（h）

发电厂标准规范范本9.3通行时间估算输入

通行时间估算采用经实践证明合理的宏观或中观模拟分析软件。根据确定模拟分析的假设条件和 俞人参数，输人参数至少包括如下几个方面： a）道路通行能力数据； b）进人路网的车辆数量； c）车辆搭载人数（人/车）； d）设置发车曲线初始节点车辆上路时间； e）安置点的输人数据； f 优先撤离方向； g）安置点及其接收人员数量。

进行应急撤离时间分析，应在开始撤离之前建立本底交通。结果输出效用性度量指标，如平均通行 时间、退出系统总的车辆、不同时刻的排队长度等。对于整个撤离计划区，输出结果至少包括如下： a）撤离计划区出口节点每小时通过的车辆及撤离人数； b）撤离人员平均通行距离和时间； c）撤离平均延迟时间； d）每个安置点到达车辆的数量；

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e）未退出路网的车辆总数和百分比； f 绘制包含动员曲线和撤离曲线的图，给出动员的和离开撤离计划区人群的累积份额； g）主要撤离道路的平均车速； h）10个交通量最大的交叉路口排队长度

e）未退出路网的车辆总数和百分比； f 绘制包含动员曲线和撤离曲线的图，给出动员的和离开撤离计划区人群的累积份额； g）主要撤离道路的平均车速； h）10个交通量最大的交叉路口排队长度

10应急撤离时间估算结果分析

10.1列表给出每一撤离情景中各撤离点常住居民90%、100%人群撤离完成时间、平均撤离速度等 信息。 10.2特殊人群和特殊设施内人员100%撤离需要的时间。 10.3不同分阶段撤离安排对撤离时间的影响。 10.4评价撤离地图中的撤离瓶颈节点2018标准规范范本，发生拥堵的开始和结束时间，优化撤离实施方案。 10.5基于撤离时间分析结果给出应急撤离时交通管理建议。 10.6 应急撤离时间估算需考虑地方为应急撤离准备情况。 10.7 经结果分析，当撤离计划区内人口变化造成应急撤离时间变化超过25%或30min时，应重新进 行应急撤离时间估算