新规范

“阴影部分为低位牵引杆从0°到6运动时，牵引杆相应部位上表面运动轨迹的轮廊。

4.2.2前回转半径最小值计算示例见附录B

包装标准4.3机械连接装置高度

图3中置轴挂车前回转半径示意图

C——中置轴挂车牵引杆挂环孔中心至中置轴挂车厢体最前端的水平距离。

签引杆的外形尺寸应分别符合图5与表2、图6与 不尺寸见GB/T4781

挂环中心与牵引杆上距离中置轴挂车箱体前部最近折弯

图5低位牵引杆外形尺寸

表2低位牵引杆不同类别对应的B，最大值和L最小值

GB/T 416512022

图6高位牵引杆外形尺寸

表3高位牵引杆不同类别对应的B，最大值和L最小值

4.5机械连接装置强度

机械连接装置按照附录C的规定进行试验后，应无永久变形、裂纹或断裂

不同类别的牵引货车和中置轴挂车组成汽车列车时应符合表4的规定。

表4不同类别牵引货车和中置轴挂车的组合要求

符合本文件互换性要求的牵引货车和中置轴挂车，应分别在牵引货车的后部、中置轴挂车 见位置永久性标识表4规定的相应组合要求。标识的尺寸应大于或等于150mm×150mm， 见图7

GB/T416512022

表A,1给出了汽车列车的车型示意图，其中表A.1中序号A.2.2适用于本文件。

附录A （资料性） 汽车列车车型示意图

表A.1汽车列车车型示意图

表A.1汽车列车车型示意图（续）

附录C （规范性） 牵引货车牵引杆连接器和中置轴挂车牵引杆挂环强度试验方法

牵引货车牵引杆连接器和中置轴挂车牵引杆挂环

C.1.1牵引杆连接器和牵引杆挂环在台 的安装他直方式成与安装到车辆上的布置获鑫相向 C.1.2牵引杆连接器和牵引杆挂环可单独或组合进行试验 C.1.3试验载荷可采用图C.1结构装置或可实现相同功能的装置进行加载

C.2D.值和V值的确定

图C.1挂车尺寸示意图

C.2.1D。值是根据牵引货车和中置轴挂车之间产生的水平力的理论参考值，单位为千牛（kN)，由公 （C.1）计算得出：

T—装有牵引杆连接器的牵引货车最大设计总质量，包括在静态条件下中置轴挂车达到最大设 计总质量时施加于连接装置垂直方向的质量（S），单位为吨（t）； M一一达到最大设计总质量的中置轴挂车车轴（轴组)传递到地面的质量，单位为吨（t)； g重力加速度，g=9.81m/s。 C.2.2V值是根据牵引货车和中置轴挂车之间产生的垂直力的理论参考值，单位为千牛（kN)，由公式 (C.2)计算得出。若公式(C.2)中X/L，值小于1,则X/L，按取数值1计算

.........C2

连接点的等效垂直加速度，由牵引货车后轴（轴组)悬架类型确定的常数因子；悬架系 空气悬架（或具有等效阻尼特性)时，a=1.8m/s"；悬架系统为其他型式时，a=2.4m/ 达到最大设计总质量的中置轴挂车车轴（轴组)传递到地面的质量，单位为吨（t)。 中置轴挂车载荷区域的长度（见图C.1)铁路工程施工组织设计，单位为米（m）

牵引杆的理论长度，为牵引杆挂环中心到车轴（轴组）中心的距离（见图C.1），单位为 （m）。

C.3.1动态试验模拟车辆的实际行驶条件，符合表C.1规定的试验载荷应作用于连接点上。 C.3.2在待测零件上施加动态试验载荷，动态试验载荷为符合表C.1规定的水平载荷和垂直载荷的合 力，且应在图C.2所示的台架上实现同步加载。水平载荷和垂直载荷合力均应为正弦载荷（见 图C.3），且应异步，两者之间的频率差应控制在1%～3%。 C.3.3待测零件为钢质材料时，动态试验循环次数为2×10°次；待测零件为其他材料时，循环次数应 由生产商和实验室共同确定。 C.3.4试验频率不应超过25Hz，且不应与试验系统固有频率重合

表C.1动态试验载荷

牵引杆连接器关闭和锁止装置开启方向上加载0.25D的静态测试力。

标引序号说明： 一水平载荷； 垂直载荷； 牵引杆连接器安装支架； 牵引杆连接器； 牵引杆挂环刚性连接杆。

排水标准规范范本图C.2台架布置示意图

GB/T41651—2022

[1］GB/T4781道路车辆50毫米牵引杆挂环的互换性 [2］GB/T41656道路车辆尾部安装牵引杆连接器的牵引车与牵引杆挂车间的机械连接互 换性