a 气密测试仪设备自检； b) 查询被测电机测试要求（由厂家提供的相关测试参数），对检测设备进行参数设置； C 连接被测设备与气密测试仪，向电机系统内部充气； d 待电机系统内部气压比外部高2kPa（或按厂家建议的气压差）停止充气，保压检测时间为 1min;

6.5驱动电机系统报警信息

车辆正常启动后，与车机系统数据建立交互或检查车辆仪表显示，检验报警系统各项功能，对车辆 报警信息进行采集、分析和记录。具体采集的驱动电机报警信息如下： 最高报警等级； b） 温度差异报警： ） 绝缘报警； d) 制动系统报警： e） 驱动电机控制器温度报警； f 高压互锁状态报警； g） 驱动电机故障总数； h 驱动电机故障代码列表

商业标准6.6驱动电机系统安全

驱动电机系统所有能触及的可导电部分与接地标识间的电阻最大值应不大于0.12，接地线牢固， 无损坏。

绝缘性能检测应符合GB18384—2020、GB/T18487.1—2015、GB/T18488.2—2015中的相关要求 和方法进行检测，在驱动电机系统设备非电气连接的各带电回路之间、各独立带电回路与地（金属外壳） 之间按表2规定施加直流电压，通过绝缘检测设备测量各部分之间的绝缘电阻 如果被检车辆的驱动电机系统无法按照GB/T18488.2一2015中的相关方法进行检测，则根据现 场检测条件选用以下两种方法的其中之一进行： a）方法一具体测试步骤如下： 1）断开车辆低压供电； 2）拆卸高压回路维护开关； 3） 使用绝缘测试仪表按表2施加直流电压，持续1min； 4 测量驱动电机系统高压回路维护开关端与车辆壳体之间绝缘阻值，绝缘电阻值应大于 100Q/V。 b）方法二具体测试步骤如下： 1 检测设备与电动汽车建立通信； 2 暂时中止车辆电池管理系统绝缘监测模块功能； 3） 通过检测设备进行绝缘测试，电机系统与车壳绝缘电阻应大于100Q/V； 4焕终检测结市后恢复由油管理系统缘监测端动能

7驱动电机系统动力性能检测

检测设备要求如下： a）测功机应符合JT/T445一2021中的相关要求； b）配备环境温度、相对湿度、大气压力测量装置，温度测量装置测量准确度为土1.5K，相对 测量装置准确度为土5%，大气压力测量装置测量准确度为士0.5kPa

测功机要求如下： a）预热：采用车辆或反拖电机驱动滚筒转动预热测功机，直至测功机滑行时间趋于稳定； b）示值调零：测功机静态空载，力、速度示值调零或复位。

受检汽车要求如下： a）车辆空载，检查驱动轴轮胎的花纹深度和气压。花纹深度不应小于1.6mm，轮胎中不应夹有 杂物，轮胎干燥，气压应符合GB/T2978一2014中的相关规定； b）关闭非汽车正常行驶所必需的附属设备，如空调系统、氛围灯等； c）仪表无限制功率标识及故障码显示，且电池荷电状态（SOC)值不低于50%，否则需将车辆充 电到满足该要求后方能进行测试； d）采集车辆驱动电机的峰值转矩T。，峰值转矩转速n，汽车驱动轴空载质量Gr等

量并记录检测环境的温度、相对湿度和大气压力

7.3.1峰值转矩工况

峰值转矩工况下的驱动轮输出功率检测按以 下步骤进行 ）根据车辆参数信息按式（1)计算峰值转矩工况车速：

Z.3.2峰值功率工况

峰值功率工况下的驱动轮输出功率检测按以下步骤进行： a）固定好车辆的非驱动轮并起动 b 将加速踏板踩到底，测功机加载扫描峰值功率点，记录峰值功率点车速p，单位为千米每小时 (km/h); c 设定测功机按。进行定速测功，待汽车速度在设定速度下稳定5s，读取不少于3s内测功机 测得功率的平均值并记录为力； ）在读数期间，实际车速应稳定在设定速度一0.5km/h~0.5km/h范围内

7.3.3驱动轮输出功率计算

7.3.3.1驱动轮输出功率按式（2)计算：

式中： P 驱动轮输出功率，单位为千瓦（kW）； 一测功机测得功率，单位为千瓦（kW）； P。—测功机内部损耗功率，单位为千瓦(kW)； P—轮胎滚动阻力消耗功率，单位为千瓦(kW) 7.3.3.2测功机内部损耗功率按式（3)计算：

P= FteXV 3600

检测速度，取值为或M，单位为千米每小时（km/h）； Ft。——测功机内阻，按表3取值，或采用反拖法定期测量测功机在50km/h和80km/h时的内阻 分别作为峰值功率工况和峰值转矩工况测量时的测功机内阻，单位为牛（N)

检测速度，取值为p或UM，单位为千米每小时（km/h）； F。测功机内阻，按表3取值，或采用反拖法定期测量测功机在50km/h和80km/h时的内阻 分别作为峰值功率工况和峰值转矩工况测量时的测功机内阻，单位为牛（N）。

表3测功机台架内阻F，推荐值

7.3.3.3轮胎滚动阻力消耗功率按式（4）计算

g 重力加速度，g=9.81（m/s）； 汽车驱动轴空载质量，单位为千克（kg）； 检测速度，取值为或vM，单位为千米每小时（km/h）： f。 台架滚动阻力系数，峰值转矩点台架滚动阻力系数取1.5，峰值功率点台架滚动阻力系 取2f，f是汽车在水平硬路面上行驶的滚动阻力系数，参见表4。

重力加速度，g=9.81（m/s）； 汽车驱动轴空载质量，单位为千克（kg）； 检测速度，取值为或M，单位为千米每小时（km/h）； 台架滚动阻力系数，峰值转矩点台架滚动阻力系数取1.5f，峰值功率点台架滚动阻力系数 取2f，f是汽车在水平硬路面上行驶的滚动阻力系数，参见表4。

7.4驱动轮轮边稳定车速检测

7.4.1峰值功率工况

峰值功率工况下的驱动轮轮边稳定车速检测按以下步骤进行： a 固定好车辆： b 测功机不加载的条件下，起动被检车辆，将挡位挂人“D”档，逐步加速，当外接转速表无法稳定 测取转速时，可观察电机转速表的转速稳定指向电机峰值功率对应转速n，测取当前驱动轮 轮边线速度，记录峰值功率点驱动轮轮边稳定最大车速p； 将挡位挂入“D"档，逐步踩下加速踏板到最大位置，同时测功机进行恒力加载至Fe土20N范 围内并稳定3s后，开始测取车速，当3s内的车速波动不超过土0.5km/h时，该车速即为驼 动轮轮边稳定车速VW，检测结束， 按式（5）计算FE： 检测环境下的功率吸收装置加载力按式（5）计算：

Fe—检测环境下功率吸收装置在滚筒表面上的加载力，单位为牛(N)； F。—V，车速点，检测环境下电机峰值功率换算在驱动轮上的驱动力，单位为牛(N)； F。一底盘测功机台架内部阻力，单位为牛（N）

c 一轮胎滚动阻力，单位为牛（N)； F，一车辆传动系允许阻力，单位为牛(N)。 按式(6)计算F.:

7.4.2峰值转矩工况

峰值转矩工况下的驱动轮轮边稳定车速检测按以下步骤进行： ）固定好车辆，测功机不加载的条件下，启动被检车辆： b）逐步加速，采用加速踏板控制车速，当外接转速表无法稳定测取转速时，可观察电机转速表的 转速稳定指向电机峰值转矩点转速n，测取当前驱动轮轮边稳定的最大车速，记作峰值转矩 点车速m； c）将挡位挂入D"挡位，逐步踩下加速踏板，使车速超过U，同时测功机进行恒力加载至（FM土 20N)范围内并稳定3s后，开始测取车速，当3s内的车速波动不超过士0.5km/h时，该车速 即为驱动轮轮边稳定车速，检测结束。 按式（9）计算FM： 检测环培下的功率吸收装置加裁力按式(9)计筒

FM一一检测环境下功率吸收装置在滚筒表面上的加载力，单位为牛（N)； FU车速点，检测环境下电机达标转矩换算在驱动轮上的驱动力，单位为牛(N)； F。一—轮胎滚动阻力，按式（7)计算，单位为牛（N)，其中m大于或等于70km/h时配电网标准规范范本，f。取2f;U 小于70km/h时，f。取1.5f，f按表4取值； Ft一按表3取值； F，一一车辆传动系允许阻力，单位为牛（N)，按式（8)计算。 按式(10)）计算F

式中： 功率比值系数，7=0.75； T。一电机峰值转矩，单位为牛米（N·m)； 一电机峰值转矩点转速，当峰值转矩转速为一范围时，取均值，单位为转每分（r/min）； 电机峰值转矩点驱动轮轮边稳定的最大车速，单位为千米每小时（km/h）

7 功率比值系数，7=0.75； T。一电机峰值转矩，单位为牛米（N·m)； nm—电机峰值转矩点转速，当峰值转矩转速为一范围时，取均值，单位为转每分(r/min)； 电机峰值转矩点驱动轮轮边稳定的最大车速，单位为千米每小时（km/h）。

检测报告至少应给出以下几个方面的内容： a）检测项目； b）检测使用的设备仪器； c）检测结果； d）单项评价。 供参考的检测报告样式见附录B。

车辆检测安全操作相关要求如下： 纯电动汽车高压系统（以下简称“高压系统”）检测作业前，应按照关闭车辆电源总控制开关、断 开辅助蓄电池开关手柄。 b） 高压系统检查完毕后，进行整车动力性台架检测前需按照车辆断电的逆向顺序（或车辆维修保 养手册规定的顺序）对车辆进行通电复位。 c）高压系统的检测作业人员应取得电工特种作业操作证，并经专业培训合格后上岗。 d）高压系统检测作业时，应由不少于2人协同操作，作业人员应遵守电工安全操作规范 e 高压系统检查作业人员应穿戴安全防护装备，使用具有绝缘防护的作业工具，禁止佩戴金属饰 品进行作业。安装防护装备应包括但不限于绝缘手套（耐压等级在1000V以上）、绝缘鞋、眼 护具、安全帽等。防护装备和作业工具应无破损，绝缘有效

附录B (资料性） 在运电动汽车驱动电机系统检测记录表 表B.1为检测车辆基本信息表，表B.2为现场检测项目汇总表

表B.1检测车辆基本信息

表B.2现场检测项目汇总表

勘探标准1GB755一2008旋转电机定额和性能 2GB/T29307电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法