湘2017G504  机械式立体停车库--垂直升降类 平面移动类

图B7横向车位布置示意

平面布置方式需满足以下原则： 1）停车设备适停车辆规格应满足表B3中尺寸的要求； 2）单层平面移动类停车库的停车位不宜超过100个； 3）通过设在升降井道内的提升机，可将单层平面移动类停车 设备组合成多层平面移动类停车库； 4）升降台载车面与搬运台载车面的平面误差不大于15mm；升 降合载车面与出入口平面的误差在无人式情况下不应大于15mm。

表B3停车设备适停车辆规格

取样标准2.3设备运行基本流程

平面移动类立体停车库的存、取车流程图分别如图B8、图B9 所示

2.4设备运行技术要求 1）设备运行所需空间尺寸 动力设备安装在立体停车库顶部，设备层高度为2000~ 2300mm.小型车停车层所需层高2000~2400mm，轻型车停车层所 需层高2600~2800mm。 2）提升速度及运行功率要求 平面移动类立体停车库单台设备最大进（出）时间为200s。 平面移动类立体停车库对应的提升速度及运行功率要求如表 B4所示

2.4设备运行技术要求

表B4平面移动类立体停车库提升速度及运行功率

新能源电动汽车数量的增加对停车场的硬件设备提出了新的 要求，按《住宅城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划 建设工作通知》建规【2015】199号、《湖南省电动汽车充电基 础设施建设与运营管理暂行办法》湘政办发【2016】59号文件的 原则进行配建：公共建筑配建的停车场和社会公共停车场，具有 充电设施的停车位应不少于总停车位的10%。新建立体停车库时 也应考虑电动汽车停车充电的可能，合理布置充电桩的数目和位 置，

充电桩由桩体、电气模块、计量模块等组成充电框包括交 流充电桩和直流充电桩，其原理图分别见图B10、图B11

3.2直流充电桩与电动汽车电压匹配

直流充电桩与电动汽车电压是否匹配与车载BMS(电池管理系 统）有关系，直流桩的输出是根据车载BMS通讯要求输出。 直流充电桩常用充电模式：定压、定流。 1)定压充电：充电过程中，电压始终恒定不变，电池组必须并 联在充电电源之间。随着电池电动势的增加，充电电流逐渐减 小，若充电电压调节恰当，充电电流为零时自动停止，充电结 东。 优点：电压恒定不变， 缺点：必须选择适当电压，若高，电池发热，容易自燃，且 无法测定完全充满电， 2）定流充电：可任意选择和调节电流，能达到深度充电 优点：对不同类电池均可深度充电，电池损害小，楚长电池 便用寿命。

缺点：充电时长，需要经常调节电压来调节电流。 结论：现充电模式采用定流定压混合工作方式，充电前期采用定 流充电，可保证电池深度充电，后期来用定压充电，可自动减少电流大 小以结束充电

图B10交流充电桩原理图

图B11直流充电桩原理图

3.3充电接口 充电接口是连接活动电缆和电动汽车的充电部件，由充电插 座和充电插头两部分组成。其中充电插头是在电动汽车传导式充 电过程中与充电插座的结构和电气进行耦合的充电部件，它与活 动电缆装配连接或一体化集成充电电缆；充电插座是安装在电动 汽车或供电设备上用于耦合充电插头的部件。 机械式立体车库建议采用快速充电框，且充电接口与电动汽 车厂家接口应匹配

1)机械式立体车库内的充电桩为用户提供充电服务，其运营管 理与立体车库共享平台。 a.无线通讯方式： 充电桩由互联网通过约定协议将数据传送到共享平台，如图 B12

图B12无线通讯框图

b.有线通信方式： 充电桩通过网口、防火墙/路由器、交换机，采用网线，将 数据传送到共享平台，如图B13。

b.有线通信方式： 充电桩通过网口、防火墙/路由器、交换机，采用网线，将 改据传送到共享平台，如图B13。

图B13有线通讯框图

2）充电桩人机界面设计

2）充电桩人机界面设计 ，立体停车库显示屏内显示充电桩信息： 界面显示：显示用户IC卡信息、充电相关信息等内容； 身份识别：读取IC卡内信息，输入密码，识别用户车牌号、 身份； 充电操作：刷IC卡后，确认自动充电，可中断充电； 参数设置：设定充电电压、充电电流、充电时长、快速充电： 配方选车型如小轿车、混合动力客车； 充电状态：充电状态显示曲线、历史数据表如开始时间、车 牌号、设定电压、电流、充电时长； 下载历史数据：配备U盘下载数据功能； 网络监控：监测电池和充电机当前状态，并且将数据发送给 充电站系统监控中心， 典型充电柱信息显示如图B14所示

2）充电桩人机界面设计 a.立体停车库显示屏内显示充电桩信息： 界面显示：显示用户IC卡信息、充电相关信息等内容： 身份识别：读取IC卡内信息，输入密码，识别用户车牌号、 身份； 充电操作：刷IC卡后，确认自动充电，可中断充电； 参数设置：设定充电电压、充电电流、充电时长、快速充电： 配方选车型如小轿车、混合动力客车； 充电状态：充电状态显示曲线、历史数据表如开始时间、车 牌号、设定电压、电流、充电时长； 下载历史数据：配备U盘下载数据功能； 网络监控：监测电池和充电机当前状态，并且将数据发送给 充电站系统监控中心， 典型充电桩信息品示如图B14所示

充电桩设计 图集号 湘2017G501 审核 程卫权 在校对高养供戈设计刘勇到券 页欢 B10

图B13立体停车库显示屏（充电桩）

3.5充电桩技术在立体停车库上的运用

根据现有的做法及实际情况，提出适用于机械式立体停车库 的两种配备智能充电桩的可行建议或设想方案及各自方案的主要 优缺点。 1）线缆式充电桩 线缆式充电桩，即现有常见的固定式充电桩，适合载车板类 的立体机械车库，可以固定在载车板的地面或结构体，根据不同 的电压等级可为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交 流电网直接连接，输出端均装有充电插头用于为电动汽车充电。 目前国内线缆充电桩技术比较成熟应用广泛。 立体停车库接照比例在特定的车位设置固定插拨充电插头的 充电桩，实现停车后自动充电，立体停车库半自动充电的工作流 程图如图B13，充电插头对接大样如图B14，B15所示。在停车过 程中应对于自动充电的车辆需要进行特别的位置确认，保证对接

插头能进行对接， 优点：线缆充电桩成本较低，技术成熟，适用于各类电动汽 车。 缺点：仅适合载车板交换方式的机械式立体停车库，使用范 围受限

图B13立体停车库半自动充电工作流程

2）无线充电桩 无线充电框是目前国内在研究的充电技术，利用电磁感应原理对电 动汽车进行充电。针对线缆充电桩难以适配梳齿式抬升机这一缺点，可 以充分利用以上先进技术进行相关改进，真正实现机械式立体停车库无 人操作。 电动车需要充电时可通过互联网或手机APP设置，将无线充电主机 及汽车接受装置连接进行充电，充电状态及充满结束均可通过互联网或 手机APP查看及设置，见图B16. 优点：实用范图广泛，实现全自动无人操作。 缺点：成本高，需要汽车厂家出厂前设置无线接收装置，能量转换 较低，

图B16无线充电桩布置示意图

《机械式停车库设计图册》 13J9273 《多、高层民用建筑钢结构节点构造详图》 16G519 《钢结构设计制图深度和表示方法》 03G102

本图集适用于新建无外墙围护结构的钢结构机械式立体停车 库，包括垂直升降类和平面移动类，最大适用高度应参照本图集 A2.2节。结构设计时须同时满足如下条件： a）抗震设防烈度：不高于7度（0.15g) b)基本风压：≤0.40kN/m(50年重现期） c）基本雪压：≤0.55kN/m(50年重现期）

机械式立体停车库钢结构主要承构件钢材型号宜选用 Q235、Q345、Q390，钢材的牌号、质量等级、化学成分、力学性 能、可焊性应符合《碳素钢结构》GB/T700、《低合金高强度结 构钢》GB/T1591、《建筑结构用钢板》GB/T19879相关要求。 钢结构主要受力结构件的连接所用螺栓、螺母和垫圈的选用 应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》GB/T1228、《钢结构用 高强度大六角头螺母》GB/T1229、《钢结构用高强度垫圈》 GB/T1230、《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈 技术条件》GB/T1231、《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》 GB/T3632的规定，

立体停车库钢结构选用焊接材料、焊钉、锚栓等应符合相关 国家规范规定要求

4.1本图集各主要结构构件的代号见表C1 4.2本图集中图例见表C2

机械式立体停车库钢结构设计中主要考虑的荷载作用包括永 久荷载、可变荷载、地震作用等。各种荷载作用分述如下： 5.1永久荷载 机械式立体停车库钢结构设计中的永久荷载包括钢框架自身 重量、载车板重量、升降平移设备重量（固定设备）等

机械式立体停车库钢结构设计中主要考虑的荷载作用包括永 久荷载、可变荷载、地震作用等。各种荷载作用分述如下： 5.1永久荷载 机械式立体停车库钢结构设计中的永久荷载包括钢框架自身 重量、载车板重量、升降平移设备重量（固定设备）等

机械式立体停车库结构设计中的可变荷载主要包括使用活荷 栽、风荷载、雪荷载、屋面活荷载、温度作用等

机械式立体停车库的使用活荷载主要有停车荷载、升降平移 设备荷载（包括设备移动竖向荷载和水平荷载)等，停车荷载应根 据拟停车辆类型确定，各种车辆重量见表A1，横移机构轨道梁设 计时应符合《建筑结构荷载规范》GB50009规定，横移车竖向荷 载应乘以动力系数。 停车荷载作用加载位置如图C1所示，汽车重量按6：4分配到 前轴和后轴，设计时可按受力较大的一侧作为集中载荷输入计算 设计时应分别考虑车库满载和空载等不利工况进行包络设计。升 降平移设备移动荷载应根据设备厂家提供的参数确定。

无特殊要求时机械式立体停车库均可按标准设防类设计

（b）平面移动类车库标准层车辆荷载作用点示意图

图C1停车层荷载作用点示意图

5.3.2抗震设防烈度及地震加速度

5.3.3抗震设计原则

5.3.4地震作用计算

独立式机械立体停车库钢结构主体高宽比不宜大于6.5：1， 高宽比较大时应进行整体稳定性验算，钢结构整体稳定性验算应

a)应具有明确的计算简图和合理的地震作用传递途径； b)应具有必要的承载能力、适宜的刚度、良好的变形能力和 抵抗地震作用的能力；同时需考虑主体结构计算时无结构楼板所 产生的不利影响； c)应避免因部分结构或构件的破坏而导致整个结构丧失承受 重力荷载、风荷载和地震作用的能力； d）对可能出现的薄弱部位，应采取有效的加强措施

6.2.2机械式立体停车库主体钢结构选型

6.3其他 6.3.1结构布置形式、梁柱的截面尺寸等均应由设计者根据单项 工程确定， 6.3.2机械式立体停车库主体钢结构基础需按单项设计，并满足 国家现行规范《建筑地基基础设计规范》GB50007的要求。

7垂直升降类立体停车库钢结构布置

垂直升降类机械式停车库可分为P标准型和R纵列式驶入型两 大类，具体类型的布置形式及布置尺寸可参见本图集B1.2节。本 节以P2A型为例说明垂直升降类立体停车库钢结构的布置。图中 尺寸仅为个例，实际尺寸应按停车设备要求确定，

7.1P2A型垂直升降类立体停车库钢结构平面布置

P2A型垂直升降类立体停车库钢结构典型平面布置形式如图

8平面移动类立体停车库钢结构布置

平面移动类立体停车库根据设备运行方式不同分为纵向式和 横向式两大类，具体类型的布置形式及布置尺寸可参见本图集 B2.2节。本节以横向式布置为例说明平面移动类立体停车库钢结 构的布置。图中尺寸仅为个例，实际尺寸应按停车设备要求确 定， 8.1平面移动类立体停车库钢结构平面布置 横向式平面移动类立体停车库钢结构典型平面布置形式如图 5所示。当平面尺寸较大时，应考虑设置水平支撑增加结构整体 性，水平支撑(SC)布置方式可参考本图设置；GKL1的布置不应阻 碍横移设备运行，梁顶面和底面距离上下层设备运行净距不应小 于100mm

图C6A、D轴竖向支撑立面布置图

图C7①、④轴竖向支撑立面布置图

9立体停车库钢结构竖向支撑布置形式 立体停车库钢结构竖向支撑布置应考虑结构受力模式及车库 层高，一般采用中心支撑形式，具体可分为以下几种布置方式： (a）人字形斜杆； (b）十字交叉斜杆； (c）交叉支举在横梁处相交； (d）同时设置不同倾斜方向的两组手拉单斜杆体系

(d）同时设置不同倾斜方向的两组手拉单斜杆体系 图C8中心支撑的类型及节点构造详图索引 注：当采用d形式时，每层中不同倾斜方向单斜杆的截面 面积在水平方向的投影面税之差不得大于10%

10水平位移限值 在正常使用条件下，立体停车库钢结构应具有足够的刚度， 避免产生过大的位移而影响结构的承载能力、稳定性和使用要 求。在风荷载或多遇地震标准值作用下，按弹性方法计算的楼层 层间最大水平位移与层高之比不宜大于1/250。当设备正常运行 对竖向轨道变形有更高要求时，应按设备正常运行更高要求控制 最大层间位移角

1立体停车库智能控制原理

通过在停车位前端安装专业型检测传感器对停车的位置进行 精确定位，把取得的信号传送给中央控制器PLC，经过系统分析， 根据外部输入的停车或取车操作指令，控制变频器驱动传动结 构，按照一定的安全速度，把车安全的停放在指定的空余车位或 提车车位，自动完成控制过程。 通过构建交互式智能控制网络平合，对接智能停车云大数据 平台，使用停车控制交互界面或智能停车APP，实现智能存取车 操作。 在平台上用户可实现车位导航、在线预约、移动支付等便捷 功能。车位导航利用大数据分析，实现各停车库之间数据互联， 优化车场资源配置，实现车辆诱导和错时停车，减少车主查找停 车位的时间，减少尾气排放，实现绿色节能。在线预约空停车 位、预约取车时间，从而达到避开取车高峰，减少车主等待时间 计费管理采用视频免取卡收费系统，基于车牌及车型识别技术的 收费系统，对进入立体停车场或停车场出入口的车辆进行视额车 辆识别，自动判断车辆进出场的权限及车辆的停放时间和应缴停 车费，经移动支付实现线上缴费，使车辆快速通行；立体停车库 原理见图D2

智能化立体停车库系统包括运营系统、停车管理系统、APP 用户管理系统、停车管理云控系统、智能停车库控制系统，组成 示意图如图D1所示

智能化立体停车库系统包括运营系统、停车管理系统、APP 用户管理系统、停车管理云控系统、智能停车库控制系统，组成 示意图如图D1所示

图D1停车库智能化系统组成框图

1）运营系统 该系统是一个综合开放系统，可以满足各类停车库的停车车 位状态、车辆出入的状态监控、停车收费管理、车主信息、协议 信息、预定管理信息、各类停车场的收费信息、数据表格信息 等。系统使用可视化停车监控的车位信息状态，有利于云端对于 停车场的有效管理及监控运营及管理运营决策。 2)停车管理系统 该系统负责管理独立的停车场（或独立的停车库），包含立 体停车库运营的外部车辆进出、车辆号牌信息、停车收费管理 车辆的运营管理等，并可将其停车管理信息上传云端运营系统 该系统对进出场的车辆进行综合的业务管理，根据运营系统平台

图D2立体停车库智能原理框图

图D3智能云停取车APP功能框图

4)停车管理云控制系统 运用当前的通讯网络技术，把停车控制系统中的控制数据通 过网络上传到控制中心的云服务器，通过系统对客户端APP或PC 客户端用户通过网络访问云服务器提供数据并进行互动、同时进 行大数据运算处理，从而实现云平台的统一远程运营管理控制监 控， 5）智能停车库控制系统 系统对停车库或集群停车场内的车位停车运行进行集中监 控，智能化控制车辆的进出（含车牌识别），管理收费、立体车 库运行等控制，并可扩充到停车诱导、反向寻车、在线支付等多 种功能，实现立体车库的安全、高效、稳定运行，见图D4、图 D5、图D6、图D7

图D4停车诱导系统功能示意图

图D5车牌识别系统功能框图

智能化系统组成 图集号 湘2017G501 审核 程卫权在校对证建军以动设计商养侠戈 页欢 D03

图D6反向寻车系统功能框图

图D7智能停车系统功能框图

3自动化系统 1）智能机械式立体停车库主要电气控制系统由PLC控制器、 工业PC、限位开关、光电传感器、编码器、信息显示屏、控制 箱、操作箱、变频器和电机等部件组成，其核心部件为PLC可编 程控制器，PLC具有性能稳定、运算速度快、抗干扰能力强、扩 展方便等特点。 自动控制主要性能： 租.车辆车牌号码的自动识别和显示； b.车位的自动判断和调取：

图D8PLC基本控制原理框图

2)垂直类停车库控制柜设置及配置 且.主控柜根据现场情况可以设置在控制室内或垂直升降类车库的 首层 b.主控制柜供电电源应按一级负荷供电，且在主控柜进线处设置 双电源切换开关。 C.控制器采用工业级PLC。 d.输入输出模块采用点数字量模块，输入采用DC24V，输出采用继 电器输出。 e.每两层设置一台分控箱。 f.主控制柜及分控制柜通信图、模块接线图见图D9至图D17

图D10垂直升降类车库分控箱系统通讯图

图D9垂直升降类车库主控柜系统通讯图

图D11垂直升降类车库模块框图

3)平面移动类停车库控制柜设置及配置 且，主控柜根据现场情况可以设置在控制室内或垂直升降类车库的 首层， b.主控制柜供电电源应按一级负荷供电，且在主控柜进线处设置 双电源切换开关。 C.控制器为工业级PLC. d.输入输出模块采用点数字量模块，输入采用DC24V，输出采用 继电器输出， e.控制柜通信图、模块框图，见图D18至图D22；实际工程中应根 据实际需要确定控制柜内模块数量及其接线图

图D12平面移动类车库主控柜系统通讯图

图D13平面移动类车库模块框图

图D14首层电气元件安装透视图

图D16垂直升降竖向电气元件安装示意图

图D17平面移动类标准层元件安装示意图 注：图中未标出的机构或检测开关有：1.填缝机 构检测开关1/2：2.层检测开关：3.车位反光板

垂直升降类机械式立体停车库

垂直升降类机械式立体停车库产品特点：1）占地少，容车密 度高，一般为15~25层（停车层），最高能够达到平均1辆车占地 面积约1平方米，空间利用率高，特别适用于土地紧张，停车需 求量大的位置；2)便于智能化管理，监控、检测、计费等可完全 由计算机控制；3)安全性高，可全过程动态安全保护，系统自动 对库内人员、生物进行检测，光电感应，保证安全。 市场上泊车交换技术有梳齿技术、载车板技术、夹轮胎技术， 通过表E1的对比分析，梳齿泊车交换技术是目前最成熟、存取速 度快，最经济的交换技术

表E1泊车交换技术对比分析

车库组成部分包括设备部分、钢结构部分、基础部分。在整 体造价中设备部分占比60%~70%，钢结构部分占比15%~25%，

围护结构占比0%~10%，基础部分占比5%~15%。在其他条件不 变的情况下，层数对平均每个车位造价的影响较大，25层垂直升 降式立体停车库平均每个车位造价最经济合理。由15层增加至25 层，平均每个车位造价逐渐减少，25层以上超过50m高度后土建 钢构成本分配到单个车位的比例显著增加。 提升方式分为强制驱动和电引驱动，强制驱动靠驱动链轮与 吊重链条强制啮合的驱动作用，曳引驱动靠钢丝绳与曳引机曳引 轮槽之间的摩擦力曳引作用。其中强制驱动特点是：安全可靠， 但成本高，噪音大。曳引驱动特点是：成本低，噪音小，安全保 障措施多 造用行业：医院、商业地产、住宅地产等用地紧张，车辆存 取周期短的区域

2平面移动类机械式立体停车库

选型分析 图集号 湘2017G501 审核 程卫权和校对张静张得设计曹正斌试 页欢 E01

低造价。 从空间利用上，分为地上式、地下式和半地下式三种，地上 式造价相对较低，地下式与半地下式需结合地下室建设，综合造 价相对较高。 适用行业：适用于政府机关、企业单位、公共停车场、交通 枢纽等用地相对宽散但车流量大的区域。 3新型机械式立体停车库 当前机械式立体停车库行业存在诸多设备厂家，市场的激烈 竞争与顾客的高标准要求促使机械式立体停车库发展日新月异， 不乏存在各类设备创新，部分实力雄厚的公司根据市场需求，结 合几种类型机械式立体停车库的优点进行改进，实现更加灵活、 高效、智能停车。 改进示例一：结合垂直升降类和平面移动类的新型机械式立 体停车库，竖井内既能完成垂直升降，又能进行水平向横移。标 准层平面示意如图E1，对比垂直升降类立体停车库每层可停放车 辆数增加；对比平面移动类立体停车库平面尺寸减小， 改进示例二：在结合垂直升降和平面移动机械式立体停车库 的基础上，取消了平面移动通道，仅保留一个竖向升降通道，标 准层平面示意如图E2，每层每个停车位是一个独立模块，可以在 前后左右四个方向通过摩擦轮输送载车板，实现水平循环。停车 库平面形状可以根据场地特点合理布置，适当增减，最大限度增 加停车位数量。

低造价 从空间利用上，分为地上式、地下式和半地下式三种，地上 式造价相对较低，地下式与半地下式需结合地下室建设，综合造 价相对较高。 适用行业：适用于政府机关、企业单位、公共停车场、交通 枢纽等用地相对宽微但车流量大的区域

1工程概况 1.1本工程建设地点为：长沙。 1.2结构安全等级为二级，耐火等级为一级，钢框架抗震等级为 四级。本建筑物主体结构设计使用年限为50年，防离设计使用年 限为15年。 1.4本工程包括垂直升降类和平面移动类机械式立体停车库，均 为钢框架一支撑结构。其中垂直升降类立体停车库结构高度为 40.06m，最大跨度为7.05m；平面移动类立体停车库结构高度为 10.08m。梁、柱主要采用H型钢。 1.5本工程要求具有相应资质和技术条件的施工单位进行施工 施工应满足国家现行相关规范的要求。 1.6计量单位（除注明外）：长度：mm；角度：度；标高： 1.7本工程设计范围为地上钢结构部分，基础另行设计。 2主要设计依据及设计标准 2.1本工程结构设计遵循的主要标准规范见A篇及C篇第1.1条。 2.2抗震基本参数： 抗震设防类别抗震设防烈度 地震加速度 设计地震分组抗震等级 标准设防类 6度 0. 05g 一组 四级 2.3主要活荷载(标准值，kN/m) 不上人屋面 机房层 基本雪压 基本风压(地面粗糙度) 0. 7 7. 0 0. 45 0. 35 (B类)

3结构设计计算程序 3.1本工程主体结构采用3D3S、PKPM软件进行整体分析计算

4.1钢材、焊接材料、高强螺栓等材料的选用应符合设计图纸要 求，并应具有材料厂出具的质量证明书或检验报告；其化学成 分、力学性能和其它质量要求必须符合国家现行标准规定。 4.2全部钢材除应具有抗拉强度、伸长率、屈服点和碳、硫、磷 含量的合格保证，钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比 值不应大于0.85；钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率应大于 20%(Q345B)；钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。焊接承 重结构以及重要的非焊接承重结构采用的钢材还应具有冷弯试验 的合格保证 4.3本工程材料表 4.3.1型钢和板材

设计。该设计必须经监理工程师认可后方能施工。当吊装构件受 力状况与正常使用不同时，须将施工验算结果提交设计院确认。 6.2钢构件运输前应分类包装，零件和较小部件应按品种装箱， 包装部分应随带装箱清单及有关文件，安装单位应对运到现场的 每一构件进行检查和验收，确认符合质量标准后方可安装。 6.3压型钢板如用汽车运输，横向每包间应用垫木作固定，以免 运输中发生碰撞，翻倒等造成损坏。 6.4验收后的构件要要善保管，高强螺栓摩擦面须特别保护，确 保高强螺栓抗剪强度达到设计要求。 6.5安装的主要工艺，如测量校正、厚钢板焊接、栓钉焊接、高 强度螺栓连接的摩擦面加工等，应在施工前进行工艺试验，并制 定各项操作工艺。 6.6安装单位在施工前，应对构件的外形尺寸、螺拴孔直径及位 置、连接件位置及角度、焊缝、栓钉焊、高强度螺栓摩擦面加工 质量、构件表面的油漆等进行全面检查，在符合设计文件或有关 标准的要求后，方能进行安装。 6.7钢结构的安装，其定位轴线、标高、地脚螺栓，构件的质量 检查、安装顺序、接头的现场焊接顺序，钢构件的安装、安装的 测量校正、焊接工艺，高强螺拴施工工艺、结构的涂层等均应严 格按照《高层民用建筑钢结构技术规程》JGJ99、《钢结构设计 规范》GB50017及《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205中相 关要求进行。 6.8钢结构在运输、堆放与安装以及临时安装时，应确保结构的 稳定，不会产生永久变形。 6.9安装必须按施工组织设计进行，设置可靠的支护体系，保证 结构在各种荷载作用之下结构的稳定性和安全性。当天安装的钢 构件应形成稳定的空间体系。 6.10钢结构单元及逐次安装过程中，应及时调整消除累计偏差， 使总安装偏差最小以符合设计要求。任何安装孔均不得随意制

5.11所有构件在吊装前应好吊装记号，并制定吊装顺序之计 划。吊装时应小心仔细，以免损伤构件。每个钢结构部件在吊装 就位之前，应用去除钢材表面的污物， 5.12本工程所完成的结构设计中，未考虑施工方法而产生的施 工附加荷载，也未考虑施工过程中结构体系的稳定，必要时施工 单位应负责工程所必需的临时结构的设计、供应、加工、安装和 所除，施工单位的责任办包括评估任何临时工程（包括吊车及类 似物在一特定施工情况下对永久结构的影响，以证明临时结构 的合适性，并保证结构构件的安全。 5.13构件安装精度及允许误差详见《高层民用建筑钢结构技术 规程》JGJ99、《钢结构设计规范》GB50017及《钢结构工程施工 质量验收规范》GB50205 6.14需要通过接触承压之承压连接面，制作时的面间间隙允许 误差应不大于0.75mm。在放样和安装以及随后的尺寸检查所进行 的测量过程中，应考虑到温度对结构和测量仪器的影响。

5.11所有构件在吊装前应好吊装记号，并制定吊装顺序之计 划。吊装时应小心仔细，以免损伤构件。每个钢结构部件在吊装 就位之前，应用去除钢材表面的污物， 5.12本工程所完成的结构设计中，未考虑施工方法而产生的施 工附加荷载，也未考虑施工过程中结构体系的稳定，必要时施工 单位应负责工程所必需的临时结构的设计、供应、加工、安装和 所除，施工单位的责任办包括评估任何临时工程（包括吊车及类 以物）在一特定施工情况下对承久结构的影响，以证明临时结构 的合适性，并保证结构构件的安全。 5.13构件安装精度及允许误差详见《高层民用建筑钢结构技术 规程》JGJ99、《钢结构设计规范》GB50017及《钢结构工程施工 质量验收规范》GB50205 6.14需要通过接触承压之承压连接面，制作时的面间间隙允许 误差应不大于0.75mm。在放样和安装以及随后的尺寸检查所进行 的测量过程中，应考虑到温度对结构和测量仪器的影响

7.1螺栓连接、套筒连接以及栓钉焊 7.1.1普通螺栓公称直径d<16时，螺栓孔径do=d+1mm；d>16时， 螺栓孔径do=d+1. 5mm。 7.1.2摩擦型高强度螺栓孔径选配按下表

7.1.3高强度螺栓连接摩擦面的加工，可采用喷砂、抛丸和砂轮 打磨等方法。制作厂应在钢结构制作的同时进行抗滑移系数的实 验，并出具报告，经处理的摩擦面应采取防油污和损伤的保护措 施，

对接熔透焊缝，主次梁刚接节点等级为二级；角焊缝质量等级为 三级。工地连接：梁柱连接翼缘对接熔透焊缝（刚接节点）质量 等级为二级：腹板对接焊终为二级：角焊缝质量等级为三级。

.1构件应满足的耐火极限及采取的防火涂料为：

9.2所有外露构件均涂钢结构防火涂料，厚薄型防火涂料交接面 需做成锥型，平滑过渡，满足建筑美观要求， 9.3钢表面的防火涂料与防腐基层、面层之间应有良好的相容 性、附着力和耐久性，并应符合《钢结构防火涂料应用技术规 范》CECS24、《钢结构防火涂料》GB14907的规定。 9.4所有防火涂料产品均应通过国家消防部门的检验和认证，并 取得设计及当地消防局的批准后，方可施工， 9.5钢表面作防火涂层时，防火涂层与防腐涂层性能相适配情况 下，防火涂层可代替防腐涂装的面层，但应保证防火涂层与防腐 涂层之间的附着力满足要求。防火防腐涂层施工完毕后，应对漆 膜厚度、附着力等数据进行测

10.1钢材 10.1.1对本工程所有采用的钢板及型钢，应进行抽样复验，其 复验结果应符合现行国家标准和设计要求。 10.1.2钢材的表面外观质量除应符合国家现行有关标准的规定 外，尚应符合下列规定：a、当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕 等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差值的1/2；b、 钢材表面的锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀 等级和除锈等级》GB8923.1的相关规定；c、钢材端边或断口处 不应有分层、夹渣等缺陷

0.1钢材 10.1.1对本工程所有采用的钢板及型钢，应进行抽样复验，其 复验结果应符合现行国家标准和设计要求。 0.1.2钢材的表面外观质量除应符合国家现行有关标准的规定 外，尚应符合下列规定：a、当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕 等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差值的1/2；b、 钢材表面的锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀 等级和除锈等级》GB8923.1的相关规定；c、钢材端边或断口处 不应有分层、夹渣等缺陷

10.1.3有Z向性能附加要求钢板，必须进行超声波检查。Z15级 钢板应对每一张原轧钢板进行超声波检验。 10.2焊缝检验 10.2.1一级、二级焊缝应采用超声波探伤，焊缝探伤质量等级 及缺陷分级见下表：

注：探伤比例的计数方法按以下厚则确定： a.对工厂制作焊缝，应按每条焊缝计算百分比，且探伤长度应不小于20，当 辉缝长度不足200mm时，应对整条婵缝进行探伤 b.对一般现场安装焊缝，应按同一类型，同一施焊条件的焊缝条数计算百分比， 探伤长度应不小于20，并应不少于1条焊缝 c.对于t<8mm的钢板，采用超声波检测难于准确对缺陷性质作出判断时，可采用 其它有效方法进行检测、验证， 10.2.2钢结构制作和安装单位应分别以钢结构制造批为单位进 行抗移系数试验和复验，其结果应符合设计要求，检验数量及 方法按《钢结构工程施工质量验收规范》GB52025相关规定。 10.3构件验收：钢结构构件制作完成后，检查部门应对成品进 行检查验收，其外形和几何尺寸的允许偏差应符合《钢结构工程 施工质量验收规范》附求C的要求 10.3.1钢结构安装的允许偏差应符合《钢结构工程施工质量验 收规范》GB50205附录E的要求。 10.3.2钢结构安装的主要工艺如测量校正、厚钢板焊接、栓钉 焊接、高强螺栓连接摩擦面加工等，必须在施工前进行工艺试 验，并在此基础上制定各种操作工艺

1垂直升降类机械式立体停车库工艺设计

11.1本工程中垂直升降类机械式立体停车库设备平面布置方式 为P1A型，出入口位置为下部出入式，车辆存取过程为无人操作 模式，为智能全自动机械式立体停车库。 11.2车库设计停车层数为19层，共计停车38辆，其中轻型车6 辆，停车位位于车库下部三层；小型车32辆，停车位位于车库四 至十九层。车库设计停车重量不超过2300kg：升降速度为 90m/min，横移速度为25m/min，升降功率为30kw（有配重），横 移功率为0.4kW。 11.3车库首层设置回转盘，回转盘功率0.4kW，通过回转盘将车 辆旋转180度完成调头，实现车辆单边出入口直进直出，方便驾 驶员的存取车操作。车辆入出停车位采用的交换方式为梳齿型泊 车交换，单合车平均存取时间约为90秒，存取车基本流程见图 E1。 11.4车库工艺参数详见表F1

家电标准图F1存、取车基本流程

表F1垂直升降类机械式立体停车库参数表

2平面移动类机械式立体停车库工艺设计 12.1本工程中平面移动类机械式立体停车库采用横向车位布置 方式，其设备运行原理：由升降机进行上下垂直运动，将汽车载 入（离）停车架层的搬运器，通过搬运器在平面内做往返运动， 将车辆搬入（离）停车架，完成车辆存取。 该平面移动类立体停车库为无人运行方式，即驾驶员将车辆 停放到进出车层（即车辆入口层），驾驶员离开车辆后，停车设 备自动运行。 该车库分为1个库，设置2个出入口，车库出入室不设置旋转 盘；车辆出入库存取均可直进直出。主要设备参数见表F2

表F2平面移动类机械式立体停车库参数表

13智能设计 13.1车库设计通过在停车位前端安装专业型检测传感器对停车 的位置进行精确定位，把取得的信号传送给中央控制器PLC，经 过系统分析，根据外部输入的停车或取车操作指令后，控制变频 器驱动传动结构，按照一定的安全速度，把车安全的停放在指定 的空余车位或提车车位，自动完成控制过程。车库运行原理见图 F2。

管接头标准服务器 控制箱 PLC控制器 停车场管理 中央处理器 接口协议 计费管理 数据处理控制策略 出入口管理 人机操作界面 车位信息显示屏 摄像头

图F2机械式立体停车库原理框图

13.2本工程车库自动化系统主要由控制系统由PLC控制器、工业 PC、限位开关、光电传感器、编码器、信息显示屏、控制箱、操 作箱、变频器和电机等部件组成，其核心部件为PLC可编程控制 器，PLC具有性能稳定、运算速度快、抗干扰能力强、扩展方便 等特点。车库主控柜系统通讯图见图F3、图F4