呼梯和乘梯流程如下：

5）如乘客错过乘梯，需在目的楼层操作装置上再次输入目的楼层

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TZZB标准规范范本6.2目的楼层控制装置

6.3目的楼层操作装置

表1目的楼层操作装置数量推荐

3.7目的楼层操作装 宜靠近电梯厅的人口处安放，且目的楼层操作装置与其能呼到的最远的 间的步行距离不宜超过20米。

之间的步行距离不宜超过20米

T/CEA0019—2020 目的楼层控制系统控制多台电梯时，宜考虑电梯脱离目的楼层系统群控分配的情况。 目的楼层控制系统要求乘客按第5章所述呼梯流程操作来实现派梯效率的最优，目的楼层控制系统 可以按需要对受其管理的楼层设置权限要求或权限开放，其中大楼的出口层的权限是开放的，以便乘客 无需权限要求即可到达建筑物的出口层

7.2.1登记、派梯与显示

在配置目的楼层操作装置的楼层，乘客通过目的楼层操作装置输入目的楼层，同时目的楼层控制系 统自动获取该乘客的起始楼层；在未配置目的楼层操作装置的楼层，乘客通过传统方式（操作厅外召唤 装置和轿内操纵盘）呼梯和登记目的楼层

7. 2. 1. 2派梯

楼层控制系统分派可服务的电梯响应乘客的召唤和目的楼层登记。一般情况下，目的楼层控制 传统群控系统，能提供更有效率的楼宇派梯服务，从而节省乘客的时间。目的楼层控制系统交 析的介绍参见附录A。

7. 2. 1. 3 显示

向（可选）等引导信息。各层站所有电梯的厅门附近乘客易于观察的位置须对应部署永久性的梯 装置。部署在轿厢内的指示装置会向乘客按序显示或播报该梯将要停靠的楼层。

7.2.2电梯处于故障或检修状态

7. 3. 1消防返回和消防员操作

7.3.3其它特殊状态

7.3.4残障人员功能

7.3.4.1功能简介

7.3.4.2激活方式与使用

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提示和楼层选 择： a）可根据需要，激活语音提示，顺序播报可服务的目的楼层； b）可通过后续操作无障碍按钮或通过多指触摸操作来选择目的楼层。 可以使用其他控制设备（例如IC卡）来临时激活残障人员功能。 3 如果配了语音引导装置，应播放提示输入目的楼层的语音，按下按钮时，应该有反馈音，两个 字符输入充允许时间间隔应比正常操作延长（例如延长至3s左右），输入完成后，显示目的楼层 同时进行播报，如果没有后续操作，分配梯号应显示3s~5s，输入楼层不存在时，应显示目的 层不存在，并播报相应的语音提示重新登记目的楼层；当电梯到达时，所分派的电梯应以语音 （例如电梯A）进行通知。 4）残障人员功能被激活后，应分派具有残障人员功能的电梯轿厢，并延长所分派轿厢的开门保持 时间。

7. 3. 6. 1 功能简介

控制系统可以通过开启VIP服务功能，优先满足

7. 3. 6. 2激活和派梯

1）VIP功能宜采取一定的激活方式（例如密码、IC卡等）来确保VIP乘客使用。 2）输入目的楼层后，目的楼层控制系统分派VIP电梯，并在目的楼层操作装置上显示所分派电 梯的梯号。

7. 3. 7 第三方系统对接

7. 3. 7. 1一般性说明

表3常见的第三方系统

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7. 3. 7. 2接口说明

7. 3. 7.3 对接基本要求

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交通流量分析主要有两种方法：计算方法和模拟方法。计算方法是基于少数有限的交通运行状况（通 常，只有上行高峰模式）的简易公式而得出。这些公式仅反映了理想的假设情况而非电梯群组的实际运 行表现。通过计算方法所得结果通常是非常乐观且不准确的。而在模拟方法中真实的客流由虚拟的客流 代替，这个虚拟客流是由随机发生器建立，然后被载入到一个与实际电梯控制系统完全相同的调配运算 模型里。因此，该结果可以针对各种不同的交通状况而得出，并能在最大程度上反映出电梯在真实运行 时的表现。因此，用科学的模拟方法，流量分析可以传递出真实有效的信息。 交通模拟分析，是基于对预期交通状况各项参数的建模，通过计算机来模拟一组电梯真实运行表现 的科学手段。其主要的性能衡量指标是5分钟运载能力和等候时间。该系统性模拟分析能够反映出一组 电梯在多种交通状况下所能够达到的实际运行表现，从而使我们获得可靠且兼具可比性的群组运行结 果，并依此进行比较和分析。

A. 2 衡量标准与定义

电梯群组的主要任务是管理大楼的交 如乘客或货物的运输需求。即便在到达的乘客或货 最高峰的时候，也能为他们 输服务质量

A.2.1运载能力（P5，HC5）

对于一个特定的梯组，运载能力是指在观察时间内被电梯服务过的乘客数量。运载能力是由P5利 IC5值来衡量： P5是5分钟内被运送乘客人数的平均值 HC5是5分钟内电梯群组运送人数的平均值占该组电梯服务的所有楼层总人数的百分比 HC5=P5／（每组电梯服务楼层总人数） 例如：若一组电梯服务的人数为1000人，通过观察，30分钟内运输了600位乘客，则： P5=600人*（5分钟／30分钟）=100人 HC5=100人/1000人=10.0% P5和HC5都是衡量交通繁忙程度的指标，同时也反映了此时对电梯运力的需求。在非高峰时间，认 为交通繁忙程度和运力需求数值相等。

A.2.2平均候梯时间（WT)，平均到达时间(Di

单个乘客的平均候梯时间和到达目的楼层时间定义如下： 候梯时间：从乘客登记呼梯信号（或者加入候梯队列）开始，直到提供服务的电梯门在该起始楼层 开始打开这段时间（如果当乘客到达该楼层时，梯门尚未关闭则时间为零）。 到达目的楼层时间：从乘客登记呼梯信号（或者加入候梯队列）开始二建标准规范范本，直到提供服务的电梯轿门在 目的楼层开始打开这段时间。 在特定观察时间内的电梯乘梯人员，他们的平均候梯时间WT和平均到达时间DT通常分别被定义为 每位乘客各自的候梯时间平均值和到达目的层时间平均值

A.2.3中途停站次数（IS)

T/CEA0019—2020 单个乘客的中途停站次数即是电梯在该乘客起始楼层与目的楼层之间的停靠次数。例如，对于一个 乘客从登梯楼层到目的楼层的直达行程中，中途停站次数是零。 在特定观察时间内的电梯乘梯人员，他们的平均中途停站次数，通常情况下被定义为该乘客群体的 中途停站次数的平均值，

花纹板标准A.2.4长时间等待（LW)

把长时等待的数值定义为等待时间超过90秒以上的乘客所占的比例。

对于办公楼，流量分析需考虑两种交通模式，分别为早高峰和午餐高峰，对于酒店和住宅，只需考 一种交通模式，即双向交通。流量分析需涵盖全面的乘客需求值（乘客到达率），并以5分钟运载能 力(HC5)和平均候梯时间(WT)作为主要的指标写入报告。作为通用指导性文件，有如下推荐：