DB41／T 2331-2022  不锈钢通用桥式起重机桥架加工工艺规程

3.1主梁（或端梁）采用矩形管材时，长度方尚可进行焊接拼接，采用2形拼接焊缝，双拼接焊缝 间距应≥500mm。长度方向拼焊时最短节长度应≥1000mm 6.2对接焊缝坡口宜采用机加工并砂轮打磨毛刺，矩形管端口采用机加工。 6.3组焊时按照图纸划出各零件的组装位置线，按线点焊加强圈、肋板、外侧板等零件，拼接焊缝宜 采用氩弧焊焊接。 6.4主梁（或端梁）的拼接焊缝均应检查表面与内部质量，表面质量应达到GB/T19418中的“B”级， 内部质量应进行无损检测，采用超声探伤应符合JB/T10559中规定的验收等级2级，射线探伤不应低 于GB/T3323.1中规定的质量等级I。 6.5主梁（或端梁）有上拱度时，满足GB/T14405一2011中5.3.9的要求。 6.6主梁（或端梁）在水平方向产生的弯曲，应不大于S:/2000，Si为两端始于第一块大肋板间的实测 长度，在离上翼缘板约100mm的大肋板处测量。 6.7主梁（或端梁）的腹板局部翘曲，以1m检验平尺检测，离上翼板H/3以内不应大于0.7d，其余 区域不应大于1.2d（见图1，d代表厚度）

图1主梁（或端梁）腹板检测

6.8箱型主梁（或端梁）的上翼缘板水平偏斜值B/200（见图2），此值应在大肋板处测量。

6.8箱型主梁（或端梁）的上翼缘板水平偏斜值B/200（见图2）标准血压，此值应在大肋板处测量。

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7.1小车轨道拼接形式

图3主梁（或端梁）腹板垂直偏斜检测

小车轨道宜用整根不锈钢钢轨或将多根钢轨接头焊为一体（焊接接头的要求应按GB/T14405一2011 执行）。对有接口的轨道，推荐轨道接头处采用45°斜接（“工字”形小车轨道可参照执行），且应符 合下列要求： a） 接口间隙≤2mm（见图4）； 根据轨道总长度排料，最短一节轨道放于主梁端部，且最短节长度≥1500mm； 斜切接口水平方向错边≤1mm，垂直方向错边≤0.5mm（见图5）； d 双主梁起重机上的两根轨道上的接口不应在同一横截面上，错开间距≥250mm，且不应等于小 车基距（见图6） e）正轨箱型梁和半偏轨箱型梁，斜切接口应位于筋板上，偏差≤15mm

图5斜切接口错边示意图

图6斜切接口间距示意图

小车轨道安装（见图7），应符合如下要求： a）当小车轨道采用焊接方式拼接时，接头的间隙处应满焊、磨平； b）安装时宜先安装一侧主梁上的轨道，按已装好的轨道为基准安装另一侧轨道； c）小车轨道应与上翼缘板贴实，在小车轨道任意一点的横截面上，超过1/3范围内无间隙，且 最大间≤1mm

灰铸铁标准7.3小车轨道轨距偏差

小车轨距S≤16m时（见图8），轨距S的公差A不应超过下列数值： Gn≤20t的对称正轨箱型梁及半偏轨箱型梁， 在轨道端部，A为土2mm； 在轨道中部，轨道长度≤19.5m，A为1mm~5mm； 轨道长度>19.5m时，A为1mm~7mm。 其它梁时，A为土5mm。

7.4小车轨道垂直偏差

小车轨道上任一点处，在与之垂直的方向上， 相对应两轨道测点之间的高度差E（见图8）应符合 下列要求： S≤2m时，E≤4.2mm; S>2m时，E≤2.0Smm，且E≤8mm，S以m为单位，

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8.1.1不宜机械矫正的非主要受力结构件可进行手工矫正。 8.1.2用大锤矫正时，锤击处应垫≥10mm厚的不锈钢板，工件表面不应有明显的锤痕（平面度≤ 0.5mm）。

可用机械外力顶、压等冷作矫正，不应产生裂纹，若发现裂纹应补焊，并修磨平整 板材应采用1m检验平尺检验平面度，若>3mm/m时，可采用辊式板材矫平机。 矫正有对接焊缝的板材时，与矫正辊垂直的焊缝高度不应大于2mm建筑安全管理，否则应先磨平后再矫正 冷矫正时，变换矫正方向的次数不应超过2次，否则应加热矫正。

8.3.1不锈钢构件变形的火焰矫正温度为<400℃，矫正时使用红外线测温仪检测加热温度，当温度 达到要求时立刻将火焰高或移开。 8.3.2构件温度<400℃允许浇水冷却，不应在300℃～400℃时锤击，主梁（或端梁）腹板、上下 翼缘板尽量避免火焰加热后用锤打方法矫正变形。 8.3.3火焰矫正后平面度偏差≤2mm/m（采用1m检验平尺测量）

8.4.1点状加热法。加热区域为一定直径的圆 要用于构件板面平面度的矫正和构件弯曲变形的矫正。 3.4.2线状加热法。加热时火焰沿直线方向移动，同时在宽度方向上可作一定范围的横向摆动。 8.4.3多边形加热。加热区域为三角形、矩形、梯形等多边形，根据变形量的大小，确定加热的形状 和面积。 8.4.4火焰矫正加热区应远离梁中心和主梁（或端梁）的最大应力截面处（如焊缝区域等）；同时应 避免同一部位重复加热。