4.1.1居住区道路网密度宜满足下列要求： 1主次干路路网密度宜为2km/km～1km/km。 2内环内地区支路路网密度宜为8km/km～12km/km。 3内环外地区支路路网密度宜为6km/km～10km/km 4城市道路间距宜小于200m。 翻 4.1.2穿越居住区的城市道路应考虑慢行优先设计车速宜取 （城市道路工程设计规范》CJJ37中推荐值的低值，并设置机动车 限速装置。 4.1.3居住区道路应由外向内在交通功能和速度上逐层递减 形成居住区道路保护圈，减小对居住区安全和噪声方面的影响。 4.1.4居住区道路应采取噪声控制措施，符合《声环境质量标 准》GB3096的规定。 4.1.5居住区道路应做好公交停靠站、出租车临时停靠点和行 人过街的规划与设计；对于设置公交停靠站、出租车临时停靠点 的路段，在道路红线规划阶段应考虑局部川宽红线。 4.1.6店往区道路交义「应行渠化，可采川适缩穿机动个 道、设施带、隔离带等方式在道路红线范内迹行渠化，展宽段长 度和展宽渐变段长度应符合《城市道路平面交叉口规划与设计规 程》DGJ08一96的规定。 4.1.7居住区道路横断面布置应设置机动车道、非机动车道和

4.1.3居住区道路应由外向内在交通功能和速度上逐

玻璃钢管标准4.1.5居住区道路应做好公交停靠站、出租车临时停靠

4.1.8居住区内宜对以下信息进行采集：道路交通流量、停车场

4.1.8居住区内宜对以下信息进行采集：道路交通流量、停车场

4.2居住区公共交通组织规划

4.2.1居住区道路交通规划中应考虑公共汽车和电车线路走向 及站点位置，并与城市公共交通规划方案相适应。 4.2.2居住区每2方居住人口应配置一条公交线路，根据需求 宜设置公共汽车首末站，多条公交线路共用首末站时宜设置枢纽 站，并在需求集中处，可设置出租车营业站或候客站。 4.2.3居住区道路交通规划中应最小化居民步行到达公交站点 的实际距离，中环以内区域居民步行到达公交站点的实际距离宜 4.2.5居住小区出人口应根据小区人口规模设置出租车停靠 站；在没有港湾停靠站的出入口，出租车临时停靠点宜结合公交 4.2.6居住区内有轨道交通站点的，应设置步行和非机动车交 通与轨道交通站点的便捷通道；居住区周边有轨道交通站点的 应加强居住区与轨道交通站点的公交接驳。 4.2.7轨道交通站点周边应设置一定数量的临时停车位和足够

4.2.5居住小区出人口应根据小区人口规模设置出租车停

站；在没有港湾停靠站的出入口，出租车临时停靠点宜结合公交

4.2.6居住区内有轨道交通站点的，应设置步行和非机动车交 通与轨道交通站点的便捷通道；居住区周边有轨道交通站点的 应加强居住区与轨道交通站点的公交接驳

面积的路外非机动车停车位。在郊区的居住区周边及内部的轨 值交通站点，应设置停车换乘社会停车场，具体参照《建筑工程交 通设计及停车库（场）设置标准》DG/TJ08一7。

4.3居住区停车组织规划

4.3.1居任区停车场（包括居任区范围内的公共停车场和配建 停车场)规划布局应遵循以下原则：

停车场)规划布局应遵循以下原则：

1妥善安排停车设施和停车场地，停车设施应充分利用地 下空间设置。 2停个场距片在地较近，二与绿化、休闲产场结合。 3店区停个应以征宅建为，公共建筑以满是临时 个为。 4.3.2店区停个应尽量少川地而牵间，采川地而利地1 多层及地下（或半地下）结合的停车方式。 4.3.3居住区停车库（场）布置宜与居住小区建筑位于城市道路 的同侧，并在居住小区内部，与居住小区建筑距离不宜过远。 4.3.4居住区配建停车库（场）的设计，应使停车库（场）出人口 居住小区建筑主要人流出人口及停车库（场）以及居住小区内部 道路之间有合理通畅的交通关系

筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》DG/TJ08一7的规定； 人行出入口设置进口坡道的，应采取管理措施不准非应急机动车 进人。

4.3.6居住区道路为支路：且其临街建筑为公共服务性质时，宜

规划设置机动车路内临时停车泊位，有条件的应设置为港湾式。 43.7居住小区内部机动车与非机动车停车库出人口应分开设 置，出入口净距不应小于5.0m。设置在一起时，应用物理分隔， 且二者之间必须有良好的行车视距

1非机动车停车场不宜在城市道路上单独设置出入口。 2非机动车停车场布局应根据需求分布分散设置，不宜集 中设置。 3非机动车停车区位置：在住宅附近，用居住小区内小路连 接；居住区内有公交线路或接驳公交时，在站点附近需要设置 定规模的非机动车停放点，居住小区非机动车和行人出入口附近

需要设置一定数量的非机动车停放点；主要通道沿线不宜设置非 机动车停车点。 4区内的公共建筑吸引的机动个停个场地应在体 建筑川地范围内设产，设在正体建筑人流人「「努，建筑后退 红线部分的硬地或沿城市道路人行道外停放，共停个场地标高了 与人行道：致，不得川城市道路。 5非机动车停车库（场）应设在城市道路红线以外，不宜设 在交叉口附近。当车位数在300辆以上时，其出入口不宜少于 2个。出人口净宽不宜小于2.0m，多层停车库或地下停车库在人 行台阶旁应设置供非机动车推行的斜坡，坡度不宜大于20%，斜 坡宽度不应小于30.0cm。当人车共用斜坡时，斜坡坡度不宜大 于 15%。 6在沿街商业、地铁站、公交站等非机动车临时停放需求较 为突山的地区，应优化道路断而，规范旺机幼不停放，保障行人步 行交通。 7非机动车停车库（场）应提供电动自行车充电区域，并满 足消防安全要隶。 4.3.9居住小区宜加强停车泊位资源和停车数量数据资源共 享，推进共享停车管理。

4.+居住小区出入口交通组织规

1应减少机动车与机动车、非机动车及行人的冲突，确保进 出交通的安全。 2为居民日常生活和出行提供方便。 3满足紧急救灾的需要。 4出人口位置小区道路纵坡不宜大于1%，当坡度大于等于 2%时，起坡点距离城市道路红线不宜小于8.0m。

5考虑居住小区进出交通对居住区道路的交通影响。 4.4.2居住小区出人口从功能上可分为：机动车出人口、非机动 个和行人山人「及应急出入「「等。 4.+.3店往小区与城市道路机连接的山入11数量应根据小区规 翼确楚，应不少2个，机动个与慢行交通出「「应分离设性；机 动个行人、非机动个金川间·山入「时，采川分流设施，分离 机动车与行人、非机动车。 4.+.4无中央隔离带（栏）道路上同侧和异侧机动车出入口之间 的最小净距应符合《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准） DG/TJ08一7的规定 4.4.5　居住小区出人口正对T型交叉口，可结合交叉口作七字 型路口管理。 找翻 4.4.6居住小区出人口布局应与公共交通站点协调考虑，减少 性往小区逝山交通公交个、山租个的冲突，消除民乘坐公贝 交通耐不必要的绕行。

4.+.3店值小区城市道路机连接的山人1数量应根据小区规 翼确楚，应不少2个，机动个与慢行交通出「应分离设；机 动个与行人、准机动个金川间山人「「附，心采川分流设施，分离 机动车与行人非机动车

的最小净距应符合《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》

4.4.5居住小区出人口正对T型交叉口，可结合交叉口作七字

4.4.6居住小区出人口布局应与公共交通站点协调考虑，减少 性佳小区近山交通公交个、山租个的冲突，消除底民乘坐公共 交通付不必要的绕行

4.4.6居住小区出入口布局应与公共交通站点协调考

4.4.7居住小区机动车

的等级，应在居住小区相邻城市道路中优先选择较低等级的道 路，避免在主干路开口。若受条件限制不得不设在主干路时，出 人口位置必须在临近交叉口功能区之外。

居住小区内部道路交通组织规戈

4.5.1底征小区内部道路交通纠织，应保证内外联系的可达 捷、安全。

捷、安全。 4.5.2居住小区内部道路应保证各居住单元之间联系的便捷 满足居民步行、非机动车、小汽车内部通行需求。 4.5.3居住小区内部道路规划布局及交通组织应符合防灾救灾

4.5.2居住小区内部道路应保证各居住单元之间联系的便捷，

4.5.4居住小区内部交通应突出“以人为本”的理念，对慢行交

4.5.4居住小区内部交通应突出“以人为本”的理念，对慢行交

通设施给予重点规划，保证居民良好的慢行环境，尽可能实施人 车分离。

并提供独立的行人通行空闻；红路应能满定机动个辆单向通 行；宅小路原则禁山机动个辆通行 4.5.6应金理规划用小区内部无障得设施，保证残疾人及行 动工属园国的属山

动不使居民的使捷出行。

并应采取合理措施，减少内部机动车运行噪声对居民正常生活的 影响。

.6.1步行交通组织应遵循下列原

4.6居住区慢行交通组织规划

1居住区道路应提供保证行人连续通行的交通网络，各断 面人行道宽度应满足行人通行需求。 择平面过街方式，同一交叉口的过街方式应协调一致。 3‘行人过街设施的位置，应与交叉口周围的公交站、轨道车 站、大型公共建筑等人流集散点紧密结合，并应在过街设施附近 设置必要的交通引导和交通安全设施

1应根据居任区的交通组织方案：满足非机动车的通行 需求。 2居住区道路为城市主干路或次干路时，机动车与非机动 车道间应采用物理隔离：居住区道路为支路时，应用标线施划非 机动车道，并宜采用非连续物理隔离及彩色路面标识。

6.3步行通道间距及步行网络密度应满足表1.6.3要求。

.6.3步行通道间距及步行网络密度应满足表1.6.3要求。

入上述指标的步行通道必须24h向公众开放

5.1居住区道路交通设计

5.1.1居住区道路过街设施应结合周边商业开发、居住区出人 「和交义「「等因索综个设计，并考虑交通安个和光障得设的 需要。 5.1.2居住区临接城市道路范围内宜设置绿化，用于分隔城市 道路与居住区用地。 翻价 5.1.3居住区临接的城市道路横断面布置应提供行人和非机动 5.1.4居住区行人过街设施间距不宜大于250m，受条件限制区 域过街设施间距不应大于100m。行人过街设施应主要采用人行 横道的形式根保障安企的需要设催与灯和火安全岛。 5.1.5居住区道路需提供通行环境良好的非机动车和行人通行 空间，与同等级城市道路相比，居住区道路的非机动车道和人行 道宽度宜适当增加1m~2m。 5.1.6居住区道路如设置路内停车泊位，剩余非机动车道宽度 应满是《城市道路1程设规范》CJJ37机动个道最小宽度 要求。 5.1.7居住区道路人行道设计应保证平整度，考虑轮椅、婴儿车 和拉杆箱通行需求

5.1.1居住区道路过街设施应结合周边商业开发、居住区出人 「和交义「「等因索缘个设计，准考虑交通安企和光障得设计的 需要。 5.1.2居住区临接城市道路范围内宜设置绿化，用于分隔城市 国

域过街设施间距不应大于100m。行人过街设施应主要采用人行 费道的形式命根据保障安全的需要设与灯和火安全岛。 5.1.5居住区道路需提供通行环境良好的非机动车和行人通行 空间，与同等级城市道路相比，居住区道路的非机动车道和人行 道宽度宜适当增加1m~2m

5.1.7居住区道路人行道设计应保证平整度，考虑轮椅

5.1.8居住区道路人行道步行空间与非机动车停放需求发

突时，非机动车停放不应影响行人步行空间

5.2居住区公共交通组织设计

5.2.1公交停靠站的设置应保证候个乘客的安全，方使乘客换 乘、过街，降低对居住区道路交叉口通行能力的影响，有利于公共 汽、电车安全停靠和顺利进出。 5.2.2公交停靠站宜设置于居住小区出入口下游，若条件受限 也可设置于居住小区出人口上游。 5.2.3当居住小区出入口附近没有条件设置公交停靠站时，公 交停靠站宜设置于交叉口出口道。 5.2.4出租车临时停靠点应与公交停靠站结合，也可独立设置 于小区出入口的上游。 5.2.5公交停靠站、出租车临时停靠点设置在居住小区机动车 出入口上游时，站点距出入口的距离按如下原则确定： 1公交停靠站应设在居住小区机动车出入口之前，若有减 速车道，站台应与减速车道作一体化设计，具体参数及设置方法 见图 5.2. 6。 靠站应在右侧车道最大排队长度再加20m处布设。 3公交停靠站距居住小区出入口的距离至少应满足上游道 路车辆的视距要求。 5.2.6公交停靠站、出租车临时停靠站设置在居住小区机动车 出入口下游时，站点距出入口的距离按如下原则确定： 1公交停靠站与出租车临时停靠点应设在出入口拓宽加速 车道后，站台与减速车道做一体化设计，具体参数及设置方法见 图5.2.6。 2居住小区机动车出入口下游无展宽加速车道时，在次干 道上公交停靠站沾头

出入口上游时，站点距出入口的距离按如下原则确定： 1公交停靠站应设在居住小区机动车出入口之前，若有减 速车道，站台应与减速车道作一体化设计，具体参数及设置方法 见图5.2.6。6 靠站应在右侧车道最大排队长度再加20m处布设。 3公交停靠站距居住小区出人口的距离至少应满足上游道 路车辆的视距要求

5.2.6公交停靠站、出租车临时

1公交停靠站与出租车临时停靠点应设在出入口拓宽加速 车道后，站台与减速车道做一体化设计，具体参数及设置方法见 图5.2.6。 2居住小区机动车出入口下游无展宽加速车道时，在次于 道上公交停靠站站头距居住小区出人口不应小于50m，支路上不 应小于30m。

图5.2.6机动车出人口与公交停靠站、 出租车临时停靠站设置关系图 其中：L L2一一减速车道渠化渐变段，推荐值：10m~15m ml—加速车道，一般为20m~25m； 得转载 公共汽车停靠站，根据泊位数确定长度； 出租车临时停靠泊位，根据车位数确定长度。 .2.7公交停靠站站台布置方式及设计标准应符合《城市道路

5.2.7公交停靠站站台布置方式及设计标准应符合《城市道

5.3居住区停车交通设计

5.3.1居住区配建停车场（库）的平面设计，应符合《道路交通标 志和标线》GB5768、《城市道路交通标志和标线设置规范》GB 51038和《道路交通管理设施设置技术规程》DBJ08一39的规定， 标明场内通道、个钢及人流路线走间、山人！交通纠织、停个个 位、交通标志、标线和交通安全等设施。

5.3.2停车库（场）及城市道路路内停车均应采用标准车型，应

符合《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》DG/TJ08二7

符合《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》DG/TJ08二

5.3.3居住区停车场出入口设计应符合以下规定：

1停车场出入通道与居任区道路相交的角度以为75～ 90°，！有良好的通视条件，见图5.3.3，在邱山入「「边线内2m 处作为视点的120°范围内至边线外7.5m不应有遮挡视线的障 碍物。

图5.3.3停车场（库）出入口视距 一俘个场；b一建筑边线；一次要通道

2在居住小区内部道路上设置的机动车双向行驶的出人口 车行道宽度宜为7m～11m。出入口中间设置隔离设施的，宽度可 增加至8m～12m。单行道的出人口车行道宽度宜为5m～7m。 有机非分隔带的道路，机非分隔带开口宽度宜增加5m～8m。 3停车场出入口设置闸机的，应在地块内设置候车道，长度 不应小10m。 5.3.4居住区停车库（场）内部交通设计应符合以下规定： 1停车库（场）内部道路应采用限速措施，车速不宜天于 10km/h，同时应设置夜间显示装置。 2居住区停车库（场）设计时应预留充足的空间给电动汽车 充也桩桩位1预留线路聋道，比例不小汀10%。 3居住区停车库（场）设计时宜给机械停车设施（立体停车 库）准备线路条件和改装条件

5.3.5居住区道路路内停车泊位设置应符合以下规定：

1在小区出人口、学校、医院、沿街商铺等有临时停车需求 的地点宜设置临时停车位，临时停靠点可结合小区出入口及城市 道路展宽设价。 2交义「「转价缘有山线终点外50m以内，距离公汽个站 急救站、加汕站、消防栓、消防通道30m以内不应设停个位。 3路内停个位设#为港湾式。 5.3.6非机动车停车场设计应符合以下规定： 1车位停放形式：非机动车停放形式应以出人方便为原则 主要停车方式有垂直式和斜列式两种。 2非机动车停车可采用停车架，其停车面积按车架形式分 别计算，并应考虑设置遮雨棚。 4出入口净宽不宜小于2.0m，多层停车库或地下停车库在 人行台阶旁应设供三机动个推行的玻道坡度在20%以下， 坡道宽度不小30cm。半人车其川坡道附，坡道坡度宜在 15%以下。 长 5.3.7非机动车城市道路路内停车位设计应符合以下规定： 行和无障碍设施产生矛盾。 2一般应采用垂直式停车方式，如果采用斜列式停车方式 应施划停车位或设置停车架以规范停车。 3停车带宽度和停车车辆间距应符合《建筑工程交通设计 及停车库（场）设置标准》DG/TJ08一7的规定。

5.3.7非机动车城市道路路内停车位设计应符合以下规

5.4居住区交通管理设施设计

5.4.1居住区道路交通标志标线设置应符合《道路交通标志和 标线》GB5768和《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038 的规定。

5.4.2居住区的出入口处宜设置可变信息标志，提供动态交通 信息服务。 5.4.3征区公共交通站点、征小区山人「心设做用区及 周边区域地图

5.+.4店征区机动个停个库（场）、准机动个停个库（场）应设

停个区域标，在周边道路应设置停场指州标志

5.5居住区交通安全和宁静化设

部道路机动车车速 5.5.2居住区道路绿化除应满足景观、吸尘、降噪等功能外还应 通过绿化的合理布置，达到交通隔离、导向、保障交通安全的 目的。 5.5.3绿化不得侵占机动车、非机动车和行人交通的正常通行 空间，并且应考虑无障碍设计的要求。 5.5.4为保障交通宁静化的需要，宜采用降噪声的铺面材料。 5.5.5在慢行交通为主要通行需求的区域，宜采用交通宁静化 措施。 5.5.6交通宁静化措施应与执法、标志标线、交通组织等手段相 结合，以取得最佳效果。 5.5.7采用交通宁静化措施后必须保证道路拥有足够的安全视 距，满足消防、抗震、救护等特种车辆的通行要求。 5.5.8居住区平面交叉口应通过交通组织及信号配时，满足交 叉口安全运行要求。 5.5.9应通过渠化、交通岛、提供变速车道、安装交通控制设备 等方式降低车辆在合流、分流、交织时的相对速度差，以降低冲

5.5.9应通过渠化、交通岛、提供变速车道、安装交通控制设备

等方式降低车辆在合流、分流、交织时的相对速度差，以降低冲 突，并应尽量保证两车流相交的角度大约等于90°，使驾驶员的判 断错误达到最小

5.5.10为保证车辆能安全通过平面交叉口，驾驶员必须在进入 交叉口前一定距离，能够确认交叉口的存在，并能看清交叉口处 的交通信号和交通标志等。该视认距离应根据计算行车速度来 伽定。

5.6居住区无障碍设计

5.6.1居住区道路、建筑物的无障碍设计应符合《无障碍设计规 范》GB50763的规，

5.6.2人行道盲道应在距离树池0.5m处设置

6.1居住小区出入口交通设计

6.1.1居住小区出人口交通设计应遵循以下原则： 1 保证行人、非机动车安全进出需要。 2保障机动车进出通畅和视距要求。 4应与其他交通设施的功能租协调。 翻 6.1.2店小区山人「设应避免影响城市道路交义的正带 运行，不应在交义「逃山「道展宽段和展觉渐变段范内设栏机 1确需在主于路上设置出入口，可设置右进右出出入口，且 必须离开交叉口80m以上或位于距交叉口最远处（自道路交叉口 圆曲线的终点算起）。 或者位于距交叉口最远处 3支路沿线设件地块机动个山人「「，距离与路或快速 路辅道相交的交叉口不宜小于50m，距离与次干路相交的交叉口 不宜小于30m，距离与支路相交的交叉口不宜小于20m。 4在已建成道路上设置出入口，当上下游交叉口高峰时段 包和度天于0.85，应进行交叉口最大排队长度验算；出入口不宜 设置在交叉口最大排队长度范围内。 613小区内主要道路至少应有两个出入口居住小区内主要

道路至少应有两个方向与外围道路相连，机动车道对外出人口间 距不应小于150m。沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于

4m×4m消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长 度超过80m时，应在底层加设人行通道。 6.1.4居住小区机动车出入口宽度不宜小于5m，出入口设置闸 机的，应在地块内设誉候个道，长度不应小10m。 6.1.5居住小区内道路与城市道路相连时，其交角不宜小于 75°；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接。 6.1.6新建居住小区的机动车出入口宜设置展宽段，进出口布 局及进出车辆组织应与相接道路协调设计。 6.1.7征小区山人「「应采取限速猎施。 6.1.8人行过街设施与出入口间距不宜大于50m，不应大于100m。 6.1.9居住小区相邻道路的机动车与非机动车分隔带开口应满 足车辆转弯半径的要求

6.2. 1居住小区内部交通组织设

6.2居住小区内部道路交通设计

店们小区内道路应满消防、救扩个等个辆的通行要求 新建居住小区应采取快慢交通分离的道路网络设计。 新建居住小区内宜设置专用的步行道 6.2.2居住小区内道路可分为：小区路、组团路和宅间小路三

1们小区内道路应满是消防、救扩个等个辆的通行要求。 2新建居住小区应采取快慢交通分离的道路网络设计。 新建居住小区内宜设置专用的步行道 6.2.2居住小区内道路可分为：小区路、组团路和宅间小路三 级。其道路宽度，应符合下列规定： 1小区路：路而宽6m～9m，建筑控制线之间的宽度不小 于10m。 2组团路：路面宽3m～5m；建筑控制线之间的宽度不宜小 于8m。 3宅间小路：路面宽不宜小于2.5m。 6.2.3居住小区内道路纵坡控制指标应符合表6.2.3的规定

注：L为坡长（m）。

6.2.4机动车与机动个混行的道路，其纵坡按非机动个道 要求，或分段按非机动车道要求控制。 6.2.5组团路建议进行单向交通组织，同时配合指示牌进行引 导指示。若无法进行单向交通组织，则建议每隔100需设置错 车区。 6.2.6居住小区内部交叉口范围10m之内绿化或构筑物的高度 不可大于1.0m。 6.2.7居住小区内部道路交叉口应设置相应的减速设施、警示 二州 上

6.2.7居住小区内部道路交叉口应设置相应的减速设施、警示

1小区内部应为消防救护以及生活物品配送车辆设置专 用停车位。 2停车泊位尺寸应满足《城市道路路内停车泊位设置规范》 GA/T850中停车泊位尺寸要求。 3设置路内停车的路段，除停车泊位外，剩余机动车道宽度 不足5.5m的，宜采用单向交通组织。 4交叉口转角缘石曲线终点外10m范围内不得设置路内停 个位。 5机动车及非机动车停车库出人口、儿童活动区域及健身 区域等人流较为密集区域出入口10m范围内不得设置路内停车

6.2.9居住小区内部道路应进行无障碍设计，应设置盲道和无 魔得标志牌

6.3居住小区内部慢行交通设计

6.3.1居住小区内部慢行交通设计，应符合以下规定： 1连接慢行交通专用出人口的通道宽度应与该出入口宽度 接近。 2行人专用的宅间小路宜与绿地结合设置，不宜平直。 6.3.2居住小区内部人行主要通道的宽度不应小于1.5m。 6.3.3居住小区内部慢行通道宜采用彩色路面铺装，明确慢行 通道的功能，同时为慢行交通的出行提供安全性保障。 6.3.4居住小区内部道路应进行无障碍设计,范围应包括小区 路、组团路和宅间小路

5.4居住小区应急通道组织设计

6.4.1居住小区应急出入口设计应满足以下原则： 1应对应急出入口采用合理的设计，保证其使用的可靠性 2应与机动车、非机动车和行人出人口等分开设置，且应急 出人口个数应不小于1个。 3应设置在居住区道路上，且进出口净宽和净空高度均不 得小于4m。 6.4.2应急通道设计应遵循以下原则： 1居住小区内的应急通道应满足消防车等的安全通行，可 铺设人行步道或作为绿地使用，应急时供救援车使用。 2应急通道的宽度不应小于1m。应急通道距高层建筑外 墙宜大于5m，应急通道上空1m以下范围内不应设有障碍物

1居住小区内的应急通道应满足消防车等的安全通行，可 铺设人行步道或作为绿地使用，应急时供救援车使用。 2应急通道的宽度不应小于1m。应急通道距高层建筑外 墙宜大于5m，应急通道上空1m以下范围内不应设有障碍物

3环形应急通道至少应有两处与其它车道联通；尽头式应 急通道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于12m×12m。 4消防车使用的以急通道符合《建筑设计防火规范》GR 50016的利关规定。 6.4.3应急通道必须畅通，各类材料、设备、器具不得侵占。 6.4.4居住小区应设有紧急条件下的交通管理应急预案，并有 基本的交通组织方案；居住小区管理者应有应急通道及相关管理 设施的管理条例，并定期检查，保证区内应急通道的通畅，

暖通空调图纸、图集3环形应急通道至少应有两处与其它车道联通；尽头式应

6.5居住小区交通管理设施设计

6.5.1居住小区应设置门牌号指示系统。 6.5.2居住小区内部道路地面标线应符合《道路交通标志和标 线》GB5768和《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038的 规定。 一个 6.5.3居住小区内部道路应设置安全警示与防灾紧急疏散导向 标志，他括应忽通道方向、紧急叫方向、要伴理部门的位 6.5.4居住小区内部应在无障碍通道或交通设施上设置导向标

志，并在无障碍通道电梯、出入口等处，设置相应的定位标

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正而询采川“必须”； 反面词采用“严禁” 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 载翻印 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的 用词： 不符 正面词采用“宜”； 反而词采而“不☆”。 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准、规范执行的写法为：“应 符合…··的规定（或要求）”“应按·执行”

竣工资料1《声环境质量标准》GB3096 2《道路交通标志和标线》GB5768 3《城市居住区规划设计规范》GB50180 4《城市道路交义「「规划规范》GB50647 5《无障碍设计规范》GB50763 6《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038 7《城市道路路内停车泊位设置规范》GA/T850 载翻印 8《城市道路工程设计规范》CJJ37 9《城市道路交叉口设计规程》CJJ152 10《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJ/T15 11《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》DG/TJ08一7 12《城市价地区和住区公共服务设施设置标淮》DGJ08一55 13 《城市道路平面交叉口规划与设计规程》DGJ08一96