6.4.1应根据场地条件、客流需求、运营要求以及建筑柱网等 情况选择合理的站台形式。 6.4.2站台净宽应不小于2m、高出车行道0.2m，一个到/发车 位对应的站台长度应至少满足1辆公交车的停靠需求，应不小 于15m。

6.4.3站台应设置在净宽不小于2.5m的人行通道

6.4.3站台应设置在净宽不小于2.5m的人行通道上。 6.4.4站台登车面应设置隔离护栏，保障候车安全并方便乘客 排队。预留登车口宽度应为1.5m，护栏高度应不小于1.3m。 6.4.5站牌宜结合候车廊布置，当多块站牌竖向排列路桥图纸，最上面 站牌顶边距地面高度不应大于2.2m，最下面站牌底边距地面 的距离不应小于0.4m；站牌、公共信息牌应有灯光照明装置

6.5.1应设置在靠近发车位的人行通道上，单条线路所需最小 侯车面积为45m。不同规模的配建首末站对候车区面积要求 如下表：

6.5.2候车区应根据站内条件设置座椅等便民服务设施，对于 无盖配建首末站的座椅，宜结合候车廊整体设置；对于有盖配 建首末站，宜结合候车站台设置。

6.5.2候车区应根据站内条件设置座椅等便民服务设施，对于 无盖配建首末站的座椅，宜结合候车廊整体设置；对于有盖配 建首末站，宜结合候车站台设置。

6.5.3应具有照明、通风等设备，有条件可设置空调等设施。 6.5.4无盖配建首末站的站台应设施候车廊，候车廊距路牙边 缘应不小于0.25m，净高不应低于3.5m，长度不小于15m。 6.5.5候车廊的建筑式样、材料、颜色等可根据主体建筑特点 和环境特征设计，且应达到防雨、防震、抗凤、防雷电的要求。 6.5.6宜为使用轮椅的乘客设置候车位，单个轮椅候车位面积 为 2m (1. 4m X 1. 4m),

6.6.1应设置连续的人行通道与站内候车区、上/落客区、行 人出入口、外部衔接道路、人行设施（天桥、过街地道、人行 横道等）、上盖建筑人行出入口等相连。

6.6.2.不同规模配建首末站人行通道净宽要求如下：

6.6.2.不同规模配建首未站人行通道净宽要求如下：

6.6.3建筑物内部应设置楼梯与站内候车区域相连，宜设置扶 梯或电梯与站内部候车区域相连

6.6.4站内人行横道净宽应不小于3m，楼梯、电梯及自动扶梯

6.6.4站内人行横道净宽应不小于3m，楼梯、电梯及自动扶梯

净宽根据相关标准确定，满足旅客出行需求。 6.6.5人行出入口宜单独设置，当与车行出入口设置在一起时 应采用物理隔离设施进行分隔。 6.6.6人行通道与车行通道间应设置隔离护栏，护栏高度应不 小于 1. 3m。 6.6.7人行通道应设置无障碍设施，设施的配置和设计应符合

净宽根据相关标准确定，满足旅客出行需求。

6.6.7人行通道应设置无障碍设施，设施的配置和设计应符合 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50等规范的规定。

5.7.1回车道直线段净宽应不小于7m；转弯段净宽应适当加 宽，且设计应符合《城市道路工程设计规范》CJJ37等规范的 规定。 6.7.2回车道不宜连续设置90度转弯，当场地受限，需设置 连续90度转弯时，回车道宜满足2辆车同时转弯或超车要求， 通道应满足车辆回转轨迹的要求。

6.8.1停车坪由停车位和通道组成。

6.8.1停车坪由停车位和通道组成。

6.8.1停车坪由停车位和通道组成。

建首未站内宜采用斜列式或垂直式，边角地块视情况灵活使 用。 6.8.3应按排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和柱网 协调的原则布局停车位；车辆进出停车位宜采用“倒车进，顺 车出”的组织形式，并满足一次出车位要求。 6.8.4停车坪内垂直通道方向停车带、平行通道方向停车带和 通道的宽度应满足下表：

6.8.5蓄车位应设车轮挡，车轮挡宜设于距蓄车位端线与机动 车后悬之间尺寸减0.2m处，其高度宜为0.14m，且车轮挡不 得阻碍场地面层排水。 6.8.6停车坪内应设置明显的车位标志、行驶方向标志及其它 营运标志等。

6.9.1应设在地面式或地面架空式配建首未站内；若条件限制， 设在半地下或地下配建首末站内，应进行专题论证。 6.9.2站内充电设施主要有配电房、充电桩、监控室和其他配 套设施等，各充电设施的空间规模要求如下：

6.9.3宜在每个蓄车位上预留设置充电桩的空间。 6.9.4新能源充电设施的配电房不宜临近办公区域设置； 6.9.5设置充电设施配建首未站的防雷系统应符合现行国家标 准《建筑物防雷设计规范》GB50057和《交流电气装置的接地 设计规范》GB50065等规范的规定。

（1）站务用房应根据配建首未站的用地条件、平面布局 等灵活布置，宜与建筑物相融合，集约利用站内空间资源；

6. 11. 1 总体要求

（1）停车坪、回车道、出入口和坡道等设施的结构强度 和面层厚度应根据车辆荷载确定。

（1）停车坪、回车道、出入口和坡道等设施的结构强度 和面层厚度应根据车辆荷载确定。

（2）地面、墙体、天花等装修凤格及各类设施设备应与 主建筑一体化协调。

6.11.2车行区域 （1）车行区域上方的各类管道和电气线槽等应用不同颜 色和符号标明管道种类和介质流向，并排列整齐。若设有吊顶， 应敷设于吊顶内。 （2）回车道、出入口和坡道等面层应采取防滑和耐磨措 施，并在柱子、墙阳角凸出结构等部位采取防撞措施。 6.11.3站内标识标线应符合现行《城市道路交通标志和标线 设置规范》GB51038等规范的规定。 6.12 给水排水 6.12.1应设置给水排水系统，系统的设计应符合现行《建筑 给水排水设计规范》GB50015等规范的规定。 6.12.2站内给水系统应与上盖建筑分开，独立管理。 6.12.3散开式或地势较低的配建首末站的排水设施应满足排 放雨水的要求。 6.12.4站内消防用水和火火设施应符合现行国家标准《汽车 库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067和《建筑设计防

6. 11. 2 车行区域

火规范》GB50016等规范的规定。

6.13.1采暖、通风与空气调节设计应符合现行国家标准《采 暖通风与空气调节设计规范》GB50019等规范的规定。 6.13.2宜采用自然通风方式；若条件限制，采用机械通风时 通风系统应独立设置。 6.13.3站务用房须设置独立的空调系统，系统的设置应按现 行国家标准《通风与空调工程施工规范》GB50738等规范执行。 6.14电气 6.14.1供电系统应符合现行国家标准《供配电系统设计规范》 GB50052的规定。 6.14.2供电系统应与上盖建筑分开，独立管理。 6.14.3照明系统应符合现行国家标准《建筑照明设计标准》 GB50034等规范的规定。 6.14.4火灾自动控制报警装置、自动灭火装置及其它电气设 备的设置，应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设

灭自动报警系统设计规范》GB50116等规范的规定。

6.14.5站内应设置应急照明设施，设施设置应符合现行行业 标准《民用建筑电气设计规范》JGJ16和国家标准《建筑照明 设计标准》GB50034等规范的规定。 6.14.6信息系统 （1）站内应宜设置与规模相适应的集中调度管理系统、 信息采集与发布系统、视屏监控系统、广播系统、安全防范与 应急处置系统、交通信息查询服务系统等。 （2）信息系统的网络布线应采用暗线配线。 （3）信息系统应符合现行行业《城市公共交通车辆自动 监控系统》CJ/T3010、《城市公共交通通信系统》CJ/T2要求

6. 14. 6 信息系统

1、为便于执行本导则条文时区别对待，对要求严格程度不同 的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2、本导则中指定按其他有关标准、规范执行的写法为“应符

1、为便于执行本导则条文时区别对待，对要求严格程度不同 的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2、本导则中指定按其他有关标准、规范执行的写法为“应符 合………的规定”或“应按…执行”

深圳市民用建筑配建公交首未站设计导则

本次修订的主要技术内容是：1.对导则中的术语、名词 等进行了补充、修改与完善；2.新增公交线路条数、最小设计 车位数、到发车位数量、停车坪、充电设施规模等指标；3 修改完善出入口、布局形式等要求；4.修改完善站台设施、行 人通道、回车道、净高、坡道和站务用房等指标；5.对原导则 的章、节、条进行了梳理优化；6.条文说明增加大量示意图以 便设计人员理解和执行。 为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在 更用本规范时能正确理解和执行条文规定，《深圳市民用建筑 配建公交首未站设计导则》编制组对章节内容进行修改完善

并重新编制了条文说明。对条文规定的目的、依据以及执行甲 需要注意的有关事项进行了说明。还着重对强制性条文的强制 生理由作了解释。但是，本条文说明不具备与规范正文同等的 去律效力，仅供使用者作为理解和把握规范规定的参考，并由 市交通运输委员会负责解释与适时修订。

《道路交通标志和标线》 《城市道路交通标志和标线设置规范》 《建筑给水排水设计规范》 《建筑物防雷设计规范》 《电动汽车充电站设计规范》 《电动汽车充电站及充电桩设计规范》 《电动汽车充电系统技术规范第2部 分：充电站及充电桩设计规范》 《深圳市独立占地公交总站建设标准指 I》

本章内容为本导则中涉及的主要技术术语的解释说明。

3.1.配建首未站功能包括客流集散、车辆停放、调度管理、后 勤保障、车辆充电等

3.1.配建首未站功能包括客流集散、车停放、调度管理、后 勤保障、车辆充电等。 3.2.为实现功能要求，配建首末站应建设行人通道、上/落客 区、候车区、回车道、停车位和调度室等。 3.3.对于符合设置纯电动公交车辆充电设施要求的配建首末 站，应配套设置专用供配电设施、监控室和充电桩等。

3.3.对于符合设置纯电动公交车辆充电设施要求的配建首末 站，应配套设置专用供配电设施、监控室和充电桩等。

1.2设计公交线路数是测算到车位、发车位和候车区等设施规 模的基础。若地块偏向狭长形，优先选用通道式或港湾式（最 节省面积的布局），基本设施包括站台、到/发车位、人行通道 及站务用房等。对于单条线路的配建首末站，其最小面积约为 000m，每增加1条线路，需要增加的场地面积约为700m。

若地块偏向方形，对于单条线路的配建首末站，其最小 面积约为1000m。每增加1条线路，需要增加的场地面积约 为 756 m。

到/发车位的数量应根据公交车到站、发车频率及到发车 位的通行能力确定。根据《美国通行能力手册》（HCM2000）和 《香港运输策划及设计手册》，对于单个到/发车位通行能力计 算如下：

3600 × (g/C) fsm=7 (g/C)× ts + te +Za × Ct× ts

3600 × (g/C) fsm= (g/C)× ts +t +Za × Ct× ts

ts：车辆平均停留时间（秒），其中到车位平均停留时间20秒，发 车位平均停留时间80秒； Za：车辆不均匀到达系数，市区一般可取1.28; Ct：车辆停留时间不均匀系数，可按0.6取值。 经计算：到车位通过能力约为72辆车/小时，高峰小时按 5分钟一班车计算，折合6条线路；发车位通过能力约为24 辆车/小时，高峰小时按5分钟一班车计算，折合2条线路。 因此，每个配建首未站需配置至少1个到车位、1个发车 立；每增加6条线路增设1个到车位，每增加2条线路增加1 个发车位。

5.1.2配建首未站在地块中的选址，是设计的重要前提。宜设 置在远离高层建筑体的区域，在保证用地使用效率和公交车辆 进出站顺畅的前提下，尽量降低对建筑物商业价值、商业氛围 和居民生活的影响

5.2.1从坡道、采光、通风、车辆运作以及充电设备消防安全 等条件考虑，配建首末站应采用地面或地面架空式。若设置在 地下或半地下，车辆爬坡一般会带来噪声污染，且坡道的设置 增加场地需求，不利于与建筑的有效融合。条件特别困难，需 采用地下或半地下形式建设，在保障配建首未站的使用效率的 前提下，专题论证设计方案（包括出入口、坡道、通风照明 防火等）的合理性，

5.2.2考虑车辆维修需求，应设置0.6m维修空间，站内进出 场道路、回车道、到/发车位和停车坪等区域的净高应不小于 3.8m；若站内需停放双层巴士，进出场道路、回车道、到/发 车位和停车坪等区域的净高应不小于4.8m。

注：净高是指场地面层（完成面）至吊顶、设备管道等设施设备的 最短距离。

主：净高是指场地面层（完成面）至吊顶、设备管道等设施设备的

6. 2. 4 子母车位示意图。

.2.4子母车位示意图。

6.2.5根据深圳市独立占地和建筑配建公交场站的实际运营管 理经验，考虑到车辆调度、停放、运营效率以及消防等多方面 因素，规定站内夜间停车位和子车位的自然数之和不应超过停 车位总自然数的20%。 6.2.6本次调整是按满足绝大多数车型车辆的停车要求，故停 车位尺寸取值为13m×3.5m。在明确有更大型车辆停放时，应 根据需求调整。 6.2.7在满足一次顺畅出车和防火要求前提下，参照现行行业 标准《车库建筑设计规范》JGJ10O的相关要求设备设计图纸，规定停车位 与柱、墙、护栏及其它构造物间净距均不小干 0.5mc

注：净距是指最近距离，当墙、柱和其它构造物有凸出物时，从其 占出部分外援算起从其凸出部分外援算起

所示，设计应保证驾驶员在视点位置可以看到全部通视区范围 的车辆、行人情况。

6.3.7出入口交通组织

（1）设置在单向道路的出入口，出入口分离设置时，宜 沿行车方向采用“右进右出”的组织形式，先设置入口，后设 置出口。

（2）设置在双行道路的出入口，宜以“右进右出”的组 织形式瓦楞纸箱标准，不同方向的公交线路根据周边道路条件，可考虑利用 附近的道路绕行。

（3）出入口临近交叉口设置时，若出入口位于交叉口－ 则，出入口布置宜以“右进右出”为原则，在交叉口的上游设 置入口，在交又口的下游设置出口，减少对道路交通的影响