4.3未设置护栏的桥梁升级改造设计

4. 3. 1 设计流程

未设置护栏的既有桥梁增设护栏时，按下列步骤进行设计景观标准规范范本，流程如图4.3.1所 示，设计示例参见附录D.1。

图4.3.1未设置护栏的桥梁增设护栏的设计流利

行护栏的选型设计；针对增大的护栏恒载和碰撞荷载对桥面板的承载能力进行 验算； （3）桥面板承载能力不足时，应采取措施提高桥面板承载力： （4）经充分论证，按照上述步骤确定的防护等级无法设置护栏或者设置难度 过大时，可根据实际交通运行条件，通过采取合理、合法的限速、限载、限高等措 施，降低护栏的设计防护等级，再进行护栏的选型设计； （5）经过逐次降低护栏防护等级、选择护栏形式和提高桥面板承载力，采用 适应当前交通条件的最低防护等级还无法设置护栏时，应综合采取交通管控措 施，结合桥梁主体结构加固工程对桥梁防护能力进行升级改造

4.3.2金属梁柱式护栏设讯

4.3.3混凝土护栏和组合式护栏设计

d）带阻爬坎的混凝土护栏

注：括号内的数据适用于带阻爬坎的F型混凝王

桥梁混凝土护栏的配筋可根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81. 017）附录D规定的方法进行设计计算，并应符合现行《公路钢筋混凝土及预应 力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362）的构造规定，护栏迎撞面混凝土的钢筋保 护层厚度不得小于4.5cm。

4.4已设置护栏的桥梁升级改造设计

4.4.1金属梁柱式护栏升级改造设计

已设置金属梁柱式护栏的桥梁，按下列步骤进行升级改造设计，流程如图 4.4.1所示。

设置金属梁柱式护栏的升级改造设计流程

4.4.2混凝土和组合式桥梁护栏升级改造设计

1已设置混凝土护栏和组合式护栏的桥梁，按下列步骤进行升级改造设计， 流程如图4.4.2所示，

图4.4.2已设置混凝土护栏或组合式护栏的升级改造设计流程

(3)对于满足建设时期设计标准的任意坡面形式混凝土护栏，当桥面板不满足 设置混凝土护栏的恒载以及碰撞荷载受力要求时，宜通过在现有混凝土顶部植入 化学锚栓增加金属梁柱构件，形成组合式桥梁护栏。升级改造后的组合式桥梁护 栏应按照《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81一2017）附录D规定的方 法对护栏的防护性能进行评价。当采用上述组合型式后，桥面板不满足设置护栏 的恒载以及碰撞荷载受力要求，则可降低现有混凝土底座的高度重新设计组合式 桥梁护栏；当完全拆除现有混凝土底座设计金属梁柱式护栏后，桥面板仍不满足 设置护栏的恒载以及碰撞荷载受力要求时，则需在桥面现浇层增设加强钢筋以增 强桥面板的承载力。 (4)采用与上述不同的护栏安全性能升级改造方案，应根据《公路交通安全设 施设计细则》（JTG/TD81一2017）附录D规定的方法或进行安全性能评价，评 价结果经专家论证通过后，方可在工程中应用

4.4.2波形梁护栏升级改造设计

图4.4.3已设置波形桥梁护栏升级改造设计

既有波形梁护栏，进行同等级其他形式护栏的设计，并进行桥面板承载能力验 算。验算不通过时，应采取措施提高桥面板承载力； (4）经充分论证，按照上述步骤确定的防护等级无法升级改造护栏或者升 级改造难度过大时，可根据实际交通运行条件，通过采取合理、合法的限速、限 载、限高等措施，降低护栏的设计防护等级，再进行护栏的升级改造设计； (5）经过逐次降低护栏防护等级、选择护栏形式和提高桥面板承载力，采 用适应当前交通条件的最低防护等级还无法升级改造护栏时，应综合采取交通管 空措施，结合桥梁主体结构加固工程对桥梁防护能力进行升级改造

4.5人行道（自行车道）栏杆设计

3.设置悬挑式人行道（自行车道）的城市桥梁，人行道（自行车道）与车 行道之间设置桥梁护栏的宽度无法满足时，可对悬挑式人行道进行改造，将人行 道外移，人行道下方设置托梁或斜撑，人行道纵梁处设置护栏，人行道外侧设置 栏杆，设计方案示例参见附录D.1.1； 4.设置非悬挑式人行道（自行车道）的城市桥梁，人行道（自行车道）与 车行道之间设置桥梁护栏的宽度无法满足时，可拆除人行道栏杆，在原有人行道 纵梁上设置护栏基础，将桥侧栏杆改造成满足车辆防护和行人通行安全需求的组合 护栏，设计方案示例参见附录D.1.2。 5.路缘石高度不满足上述要求时，应参照原组合式桥梁护栏升级改造方案， 在路缘石上设置安装梁柱式护栏，改造成SB级组合式护栏，设计方案示例参见附 录D.2.3。

桥梁护栏汽车横向碰撞荷载标准值应符合表4.6的规定。护栏设计时应根据相 应防护等级的碰撞荷载进行护栏与桥面板连接处以及桥面板的承载力验算，承载

表4.6桥梁护栏的汽车横向碰撞荷载标准值

注：Z是桥护栏的容许变形量。

4.7护栏过渡段及端部设计

图4.7.3桥梁护栏与隧道衔接处过渡段设计示

附录A既有城市桥梁基础资料收集格式

A.0.1桥染主体结构资料格式如表A.0.1。

A.0.1桥染主体结构资料格式如表A.0.1。

表A.0.1桥梁主体结构资料

A.0.3交通事故数据统计资料格式如表A.0.3

A.0.3交通事故数据统计资料格式如表A.0.3

表A.0.3交通事故数据统计资料

A.0.4交通运行环境资料格式如表A.0.4。

A.0.4交通运行环资图格式如表A.0.4

表A.0.4交通运行环境资料

桥梁主体结构（含桥面板规格和配筋）和防护设施（含过渡段和端部处理等）设计图纸 桥梁主体结构（含桥面板）、防护设施（含过渡段、护栏端部处理等）的现场图像资料。

附录B桥梁护栏和桥面板的承载能力验算示例

附录B桥梁护栏和桥面板的承载能力验算示例

B.1防护等级为SB的混凝土护栏 以图B.1所示防护等级为SB的护栏为例，说明桥梁混凝土护栏和桥面板的 承载能力验算方法。

以图B.1所示防护等级为SB的护栏为例，说明桥梁混凝土护栏和桥面板的 承载能力验算方法，

图B.1防护等级为SB的混凝土护栏

一般情况下，钢筋混凝土桥梁护栏的迎撞面和背面均配有钢筋，护栏关于桥梁 纵轴的弯曲承载力矩Mc和护栏关于其竖向轴的弯曲承载力矩Mw，参照《钢筋混 凝土结构设计规范》（GB50010一2010）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥 涵设计规范》（JTG3362一2018）关于单筋矩形截面正截面承载力计算的原理和 方法计算。

单筋矩形截面受弯构件的计算公式：

所有各力在水平轴方向上的合力为零

ZX=0 αf.bx= fsA

式中1—系数，查表获得。混凝土强度

式中M一一荷载在该截面上产生的弯矩标准值； Mu一一截面破坏时的极限弯矩； 矩形截面高度； ho 截面的有效高度，按式hohas，as为受拉区边缘到受拉钢筋合理

作用点的距离。 对受压区混凝土压应力的合力作用点取矩：

截面能够抵抗的弯矩Mu求出后，将Mu与截面的弯矩设计值M相比较：如果 M≤Mu，则截面承载力足够，截面工作可靠： 如果M>Mu，则截面承载力不够，可采用加大截面尺寸或用强度等级更高 的混凝 土和钢筋等措施来解决

护栏关于桥梁纵轴的弯曲承载力知

as=65+ 16 73mm（保护层厚度取65mm）

Sfsk 201.1×335 受压区高度x= 16.76(mm) fab 20.1×200

201.1×335 16.76(mm) f.b 20.1×200

201.1×335 16.76(mm) f.b 20.1×200

2护栏发生碰撞破坏的可能形式

假定第一种破坏形式：

M. 1/H 2 2 39956.26+57135.22 57135.22+84587.89 ×645+ ×255 2 2 54868.55(Nmm/mm)

镀锌板标准假定第二种破坏形式 2 2

.1.5 护栏顶部除Mw之外的横梁附加弯曲承载力矩Mb

B.1.6 护栏关于其竖向轴的弯曲承载力矩Mw 将该断面分为三部分，分别计算每部分关于其竖向轴的弯曲承载力矩

城镇建设标准护栏关于其竖向轴的弯曲承载力矩M

护栏关于其竖向轴的弯曲承载力矩Mw

左名两侧各有2根②号钢筋分别承受正、负弯矩。 a, = 65+16 + =87mm（保护层厚度取65mm) 2 A,=2S，=2×113.1=226.2(mm）——各有2根②号钢筋分别承受正、负弯 钜