在（城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范》中相关规定的基础上，结合北京轨造交通 建设实际情况，作了如下细化、优化： （1）不采用分级修止，针对不同环境重要性及与轨道交通接近度关系给出明确的环境风险工 程分级： （2）结合北京轨道交道以往各线建设相关处理经验，对（城市轨道交通土建工程设计安全风 险评估规范》和《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》中环境设施重要性分级表中 的坏境进行整合，同时提高了部分环境重要性等级， （3）考虑到环境位于新建轨道交通不同方位，在距离相同情况下，风险大小依然不同，故对 《城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范》和《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管 理体系》中规定的接近关系微了局部优化，同时对于不可能出现的关系情况，本文不再给出分级。 环境风险分级标准参见附件。 4、其它注意事项 （1）新建结构横穿环境风险时，同一环境风险的不同部位位于不同分级（或影响）区域时， 按最高的级别进行定级； （2）新建结构与环境风险平行时，应针对不同区段与新建结构的关系分别进行定级。 一、采取环境风险工程保护技术指施的一般原则 1、本文结合北京轨道交通以往各线建设经验，对不同工法、不同环境对象、不同环境风险工 程分级下的常用的针对性保护技术措施，包括通用技术措施和专用技术措施。 （1）通用技术指能：指常观情况下主要针对自身风险米取的一股性技本术指施，只是在存在对 境风险工程时，对这些一般性技术措施进行加处理。 （2）专用技术措施：针对环境风险工程特殊增如的轨造交通常用的技术措施。本文仅给出从