《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153规定，结构在规 定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。

2.0.5目标可靠指标β。target reliable indexβ

经过对构件的分析并考虑材料性能等因素，对一般结构所 规定的作为设计依据的可靠指标，称为目标可靠指标。当采用 可靠指标β表示可靠程度时别墅标准规范范本，需要确定一个“目标可靠指标”，要 求在设计基准期内，结构的可靠指标不小于目标可靠指标β。。

.6失效概率prfailureprobabi

桥梁结构不能完成预定功能的概率。

3.1.1城市桥梁应限载，并以车辆总质量作为限载吨位，设置 限载标志牌，

3.1.2已设置限载标志牌的既有桥梁，其限载吨位可保持不 变，但限载吨位高于本标准规定时，应按本标准重新设置限载 标志牌。

设计通用规范》JTGD60规定的既有桥梁，经检测评估为A级 的，或评估为B级经保养或小修后，其限载吨位应不高于本标 准第3.2.1条的规定，评估为C级及以下的，经维修或加固后， 复核桥梁结构的可靠指标，重新确定限载吨位，且不得高于本 标准第3.2.1条的规定。

设计通用规范》JTGD60规定的既有桥梁，经检测评估为A级 的，或评估为B级经保养或小修后，其限载吨位应不高于本标 准第3.2.1条的规定，评估为C级及以下的，经维修或加固后， 复核桥梁结构的可靠指标，重新确定限载吨位，且不得高于本 标准第 3.2.1 条的规定。V 3.1.4不在本标准第3.1.3条所列范围的其它既有桥梁，经检 测评估为A级的，或评估为B级经保养或小修后，其限载吨位 应不高于本标准第3.2.2条的规定；评估为C级及以下的，经 维修或加固后，复核桥梁结构的可靠指标，重新确定限载吨位 且不宜超过本标准第3.2.2条的规定。 3.1.5单孔跨径大于100m或特殊结构的既有桥梁，应按照 《城市桥梁养护技术标准》CJJ99的规定进行检测评估，并分类 保养、小修或修复。确定限载吨位时，必须复核桥梁结构的可 靠指标，且不得高于本标准第3.2节规定的与其设计荷载等级

测评估为A级的，或评估为B级经保养或小修后，其限载吨位 应不高于本标准第3.2.2条的规定；评估为C级及以下的，经 维修或加固后，复核桥梁结构的可靠指标，重新确定限载吨位， 且不宜超过本标准第3.2.2条的规定

3.1.5单孔跨径大于100m或特殊结构的既有桥梁，应按照

（城市桥梁养护技术标准》CJJ99的规定进行检测评估，并分类 保养、小修或修复。确定限载吨位时，必须复核桥梁结构的可 靠指标，且不得高于本标准第3.2节规定的与其设计荷载等级 相对应的限载吨位。

3.1.6经检测评估为A级，或评估为B级经保养或小修后的

必须按《城市桥梁养护技术标准》CJJ99相关规定执行。

3.1.8对于重车较多的大桥和特大桥，可提前设置

前后间距提示，间距（以m计）应不小于道路设计速度（以k） 计）数值，且不宜小于40m

3.1.9对位于城市货运通道上的重要桥梁，宜在桥梁两端设

3.1.9对位于城市货运通道上的重要桥梁，宜在桥梁两端设 置超载监测点，并具备过车记录、超载检测、视频监控、超前预 警的四位一体功能，有效保护桥梁安全运营。

3.2.1桥梁限载吨位应根据设计汽车荷载等级确定，见表

3.2.2设计荷载等级不在表3.2.1所列范围内的既有桥梁或 致扩建桥梁，应经检测评估，并按本标准第3.1节复核可靠指 标，最终确定的限载吨位不宜超过表3.2.2的规定。

3.2.2原设计荷载对应的限载吨位

3.2.3位于同一条控制车辆出入的地面道路上的所有桥梁， 其入口处的限载吨位应根据其中最低限载吨位确定，每座桥梁 的限载吨位可根据本标准再单独确定。

3.2.4位于同一条高架道路上的所有桥梁，应统一限载，其上

3.2.4位于同一条高架道路上的所有桥梁，应统一限载，其上 匝道处的限载吨位应根据车辆行进方向各桥跨最低限载吨位 确定。

3.2.5设计荷载符合《城市桥梁设计规范》CJJ11一2

路桥涵设计通用规范》JTGD60一2015规定的桥梁，复核 指标时,其目标可靠指标β。值、相应的失效概率pr值及选耳

安全等级应符合表3.2.5的规定

安全等级应符合表3.2.5的规定，

表 3. 2. 6 其它桥梁可采用的可靠指标

3.2.7复核桥梁结构可靠指标时，可参照《工程结构可靠性设 计统一标准》GB50153和《城市桥梁检测与评定技术规范》CJJ T233有关桥梁结构检算的规定。 3.2.8复核桥梁结构可靠指标时，除复核桥梁主体受力结构 的可靠指标，对于有结构性病害的桥梁，还应复核有病害的主 要受力构件的可靠指标。

3.2.7复核桥梁结构可靠指标时，可参照《工程结构可靠性设

3.2.9复核桥梁主要受力构件可靠指标时，其安全等级宜与

桥梁主体受力结构安全等级相同。对其中部分构件安全会

4.1.1限载标志牌设置除应满足本标准要求外，还应符合《城 市道路交通标志和标线设置规范》GB51038的规定。

4.2.1限载标志牌的形式及尺寸代号如图4.2.1所示。其各 部分尺寸的一般值宜根据表4.2.1选取。

4.2.1限载标志牌的形式及尺寸代号如图4.2.1所示

图4.2.1限载标志牌各部位尺寸代号

限载标志牌尺寸与行车速度的关

4.2.2限载标志牌为白底、红圈、黑字，学符采用标准黑体。 数字高度h值见表4.2.1，字宽为1/2h～4/5h，笔画粗为1/6h ～1/5h，限载吨位符号“t"的高度为1/2h。

4.2.2限载标志牌为白底、红圈、黑字，字符采用标准黑体。 数字高度h值见表4.2.1，字宽为1/2h～4/5h，笔画粗为1/6h ～1/5h，限载吨位符号“t”的高度为1/2h。

4.3.1限载标志牌至限载桥梁的距离不宜小于50m。 4.3.2限载标志牌应布置于车辆行进方向易于观察的位置： 可设置在车行道右侧，中央分隔带，或车行道上方。 4.3.3位于禁止转向行驶路段的桥梁，应在该路段入口前方 不少于20m处设置限载标志牌。 4.3.4位于单行道的桥梁，应在该单行道入口前方不少于 20m处设置限载标志牌。 4.3.5高架道路应统一在上匝道入口前方不少于20m处设置 限载标志牌，

路建筑限界中，标志牌内边缘距路面或路缘石边缘不得小于 25cm。标志牌下边缘距路面的高度不得小于250cm。单柱式 限载标志牌构造可参考附录C。

图4.3.6单柱式限载标志牌

4.3.7悬臂式限载标志牌不得侵入道路限界中，且安装高度 不得低于500cm，并应考虑路面后期维修加高的因素，如图 4.3.7所示。

4.3.8门式限载标志牌安放在门架上，标志牌下边缘不得

图4.3.7悬臂式限载标志牌

道路规定的建筑限界中，并应考虑路面后期维修加高的因素， 如图 4. 3. 8 所示。

4.4.1限载标志牌由标志底板、反光材料、立柱、基础和紧适 件组成，根据需要可采用照明设施。 4.4.2限载标志牌底板宜采用铝合金板或合成树脂类板材制 作。限载标志牌背面宜选用浅灰色，铝合金板可用原色。 4.4.3限载标志牌立柱宜使用钢管制作。根据牌面尺寸合理 确定立柱与标志牌的连接形式、立柱的埋置深度、基础型式等。 4.4.4限载标志牌宜采用热浸镀锌防腐。 4.4.5限载标志牌宜采用V类V类反光膜，并应符合《道路 交通反光膜》GB/T18833的相关要求。

附录A车辆动态称重与超前预警系统

在限载桥梁两端设置超载监测点，或称车辆动态称重与超 前预警系统。系统应在不停车且无需任何管制的情况下，可对 听有过往车辆的重量、轴数、车牌号等关键信息进行实时采集 实现过车记录、超载检测、视频监控、超前预警四位一体的功能。

A. 0.2 系统功能

图 A.0.1系统示意图

1高清监控应支持实时画面输出，支持云台功能，并能从 后台遥控选择视角； 2对过往的车辆，称重系统可以在不停车的情况下，自动 检测出车辆总量、轴重、连轴信息、连轴重量、轴胎数、车速等信 息并记录； 3称重系统能对车辆进行准确、有效地自动分离（自动识 别判断挂车和半挂车），保证车辆和数据一一对应； 4称重系统自带缓存功能，能保存一定数量的数据。当 可前端高清摄像单元发送数据失败时，能重发数据，并保持数 据的唯一性和完整性； 5能实时抓拍超载车辆，并将车辆信息及时发送给桥梁 监控中心前端透导屏、现场执法人员及车辆驾驶人员，提示超

载车辆绕行； 6高清卡口具有通行车辆记录、车牌识别、自动补光、分 辨前排司乘人员面部特征、车辆布控、车流量统计、车身颜色识 别、车型识别、字符叠加、视频监控录像、图像防篡改等功能； 7系统具有故障自检功能。系统中各设备和线路发生故 障时，系统能自动获取相应的故障信息，在现场显示设备上自 动显示，并能够将这些故障信息传送给高清车牌识别摄像机： 自动中止抓拍； 8单个车道的检测系统平均故障间隔时间（MTBF)应不 小于20000h； 9单个车道的检测系统整体故障率应小于1%； 10称重系统能够在无人值守状态下满足7天24小时全 天候连续工作的需要； 11称重系统的计量性能应符合国家相关部门计量器具 制造许可和相关规范的要求。

A. 0.3 系统组成

系统一般由高清监控子系统、动态称重子系统、抓拍子系

图 A.0.3系统拓扑图

统和超前预警子系统组成。系统包含高清卡口摄像机、称重数 据管理服务器、诱导屏、补光灯、线圈车辆检测器等核心设备 各组件均采用嵌入式设计，应具有良好的环境适应能力，适应 各种气候条件。 1高清监控子系统 采用高清智能摄像机，支持实时画面输出，输出的图片成 象清晰、画面流畅。实时提供现场所有车辆的高清全景图像， 能够辨别车辆的细目特征，能清晰地识别、记录车辆号牌、日 期、时间、地点、轴数、重量、车速等信息，能够清晰地分辨前排 司乘人员的面部特征；同时可以按照车辆总重、超载率选择性 地保存数据。 2动态称重子系统 包括称重数据管理服务器、石英动态称重传感器、电荷放 大器和称重控制器。# 称重数据管理服务器是嵌入式高性能的终端存储管理设 备，应具有过车数据实时显示、通行记录和图片存储、混合式硬 盘录像、过车轴重数据存储和整车重量数据计算、卡口图片与 整车重量数据匹配、超载车辆分析与查询超载车辆信息发布 至可变情报板、前端设备管理以及主动上传到后端平台的功 能。集成交换机设计自带上传光口，能同时支持12路以上IPC 通行记录存储、高清图片存储、视频实时录像。 电石英动态称重传感器具有量程宽、长期工作稳定性好 重复性好，测量精度高、响应频率高等特点。由压电石英晶体 片、电极板和特制的梁式承载器组合而成，分为多种尺寸规格， 可组合成多种尺寸的道路交通传感器。 电荷放大器用于对压电型传感器（如电荷加速度传感器 力传感器、力锤等）得到的信号进行调理，具有增益固定、小型 坚固、防震等特点。 称重控制器能够采集来自地感线圈、动态称重传感器等的 数据，并处理成完整的车辆信息和称重信息，包括轴型（含联轴

信息）、轴数、轴距、轴胎数、轴重、轴组重、总重、路面压强、超载 率、车速等。 3抓拍子系统 包括车辆检测处理器和卡口抓拍单元。 车辆检测处理器的主要功能是检测车辆。当车辆通过理 在路面下的线圈时，连接在车辆检测处理器上的感应线圈会产 生电感变化，从而检测出是否有车辆存在。该系列设备是一种 多功能的车辆检测处理器，可以应用于道路车流量统计、车辆 速度检测以及配合智能交通摄像机实现车牌识别。 卡口抓拍单元是由防护罩及高清智能摄像机组成。防护 罩前面板应具有防尘、防水滴功能，卡口抓拍单元内置LED补 光灯、网络防雷器和摄像机。摄像机应采用高清晰逐行扫描 CCD，具有清晰度高、照度低、顿率高、色彩还原度好等特点。 4超前预警子系统 包括限载标志牌和动态诱导屏。 在桥梁前方设置相应限载标志牌，作为提示和静态预警： 具体设置位置和样式参照本标准第4.3条。 通过动态诱导屏发布的超载车辆相关信息，对超载车辆进 动态诱导屏可采用纯点阵双基色屏或纯点阵全彩屏

附录B基于目标可靠指标的桥梁荷载

附录B基于目标可靠指标的桥梁荷载

B.0.1结构抗力及其不确实性计算

结构或构件抗力R一般可表示为材料强度、截面几何特征 和计算模式的函数。

R=K,R,=KpKmKaR=KrR Rk=g(f2k , f2k,., fnk ,a1k ,a2k " ，ank

式中：Kp、Km、Ka一一分别为计算模式、材料性能、截面尺寸的 随机变量。 实际结构中，计算模式、材料性能、截面尺寸均为随机变 量，具有不确定性，故抗力R也具有不定性。 抗力R的不确定性可用随机变量KR表示，在推求统计参 数时，一般采取下列近似公式：

kR=μkpkmka 0k=0kp2+0km2+0ka

式中:μKpKm~μKa 分别为随机变量Kp、K盒、K的均值； OKp、OKm、OKa 分别为随机变量K、Km、K的变异系 数。 抗力R是多个随机变量的函数，即使已知每个随机变量的 既率分布函数，从理论上推求抗力R的概率分布函数也存在较 大困难。从结构截面设计表达式看，大部分都采用了诸如R二 XiXX或R=XXX十X4XX。的形式，根据概率论中心极 限定理，无论X1，X，X…..,X服从何种分布，抗力R均近似 服从对数正态分布。

B.0.2随机车流荷载效应比值

荷载效应的相对大小可用实桥

应与设计荷载作用效应的比值K描述：

式中：S一一实桥随机车流在桥梁上的作用效应，可通过软件平 台编制的随机车流荷载模型和影响线加载程序计 算获得； Sk一设计荷载在桥梁上的作用效应。 通过建立计算模型，对桥梁真实受力情况进行模拟，根据 计算分析结果可知：K值随着桥梁跨径的增大而减小；对于多 梁多车道桥梁，越靠近车道处的梁K值越大

B.0.3结构可靠指标计算

结构或构件的功能可以用功能函数乙表示：

式中：R一一结构或构件抗力； S一荷载作用效应。 对于特定的结构，抗力R大于作用效应S时，结构处于可 靠状态：抗力R小于作用效应S时，结构处于失效状态：抗力等 于作用效应时，结构处于极限状态 结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概 率，用结构可靠度P。表示。结构不能完成预定功能的概率可用 失效概率p来表示：

当抗力R和作用效应S均为连续随机变量，函数ZR 也是一个随机变量，则失效概率可以通过下式进行计算：

理论上，只要知道R和S的概率分布密度函数f（r）、fs s），就可以通过概率运算得到结构的可靠度和失效概率。而实 际上R和S均为复合随机变量，很难准确获得其概率分布密度 驱数fs（r）、fs（s），。考虑到直接应用数值积分方法计算失效概 率的复杂性，工程中多采用近似方法，为此引入结构可靠度概 悠。

在功能函数表达式中，当抗力R和作用效应S相互独立且 分别服从正态分布N（uR，oR2）和N（μs，6s2）时，功能函数Z也 服从正态分布N(μz,z）,其均值 μz 和标准差 oz 由下式计算：

该功能的失效概率P由下式计算

z=s Oz=Vo十の2

t=P(Z<0)=Fz(0)= dz V2元07

引入标准化随机变量t（Z一μz）/z，则t服从标准正态 分布N(O,1）,则功能失效概率可转化为：

定义结构可靠指标β：

由此可见，β与P之间存在一一对应的关系，β大时，P小； 3小时，P大。因此，可以作为衡量结构可靠性的一个重要指 标。 由于可靠指标β是在基本变量和功能函数均服从正态分布 的前提下定义的，当这个前提条件不成立时，β与P之间只存 在近似的对应关系。

B.0.4桥梁限载吨位评定

判断桥梁是否需要限载，首先需要对桥梁进行可靠性分 析，以评估桥梁在不限载情况下是否安全；而判断桥梁限载值 是否合理，也需要对限载后的桥梁进行安全性评估。 实际工作中，可借助关联交叉口的交通卡口，或通过事先 埋设的动态称重设备，获取桥面实际交通随机车流荷载数据，

模拟荷载效应，统计并拟合出最大荷载效应分布特征。假定桥 梁的抗力是固定值，可采用蒙特卡罗法计算出结构的失效概率 与结构可靠度。再根据目标可靠度，返回调整随机车流的重车 总重上限，以此来得出桥梁限载吨位值，具体流程如下图。

图B.0.4桥梁限载值确立工作流程图

桥梁结构设计依据的可靠指标，称为目标可指材，是一种 预先给定作为设计依据的可靠指标，它表示了所要求的结构构 件的可靠度，是进行结构设计和复核时结构构件必须达到的可 靠指标基准值。因此，要将概率极限状态设计法用于桥梁结构 设计，首先需要确定以多大的失效概率作为设计目标，即目标 可靠指标应选多大。 目标可靠指标主要采用校准法，并结合工程经验和经济优 化原则加以确定。根据《工程结构可靠性设计统一标准》GB 50153一2008关于桥梁结构构件可靠度校准的结果，经综合分 析，并参考国内外各种结构构件目标可靠指标的建议值，可取

设计基准期T100年内的可靠指标β值及相应的失效概率H 值,如下表所示。

表 B.0.4 桥梁结构承载力极限状态设计采用的可靠指标 与对应的失效概率运算值

对于新建桥梁，为安全起见应选用较大的目标可靠指标。 但是，如果在评估旧桥时选用过大的自标可靠指标，则可能拆 毁或加固本来可以继续安全运营的桥梁，从而造成很大的浪 费。因此评估时选用的目标可靠指标β。既要保证结构的安全， 文要不造成大的浪费。研究认为把0.85β。作为结构可靠指标 的临界值，认为当计算得到的结构可靠指标β<0.85β。时，该结 构已处于破损状态，不能满定安全使用的功能要求，必须采取 定的维修加固措施后才能继续使用

1制作限载标志牌底板的材料应符合以下规定： 限载标志牌铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3MPa： 屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%～10%。应采用 牌号为2024、T4状态的硬铝合金板，厚度应为1.5mm。合成树 脂板材性能应符合相关规定，厚度应为3mm。 2标志牌底板的加固方式 底板边缘可进行卷边加固，卷边形式可参考图C.0.1一1 底板可采用滑动槽钢或型铝加固，加固方式见图C.0.1一2。

0.1一1标志底板边缘卷边形式（单位：mm

C.0.2标志牌的连接

限载标志牌杆件采用Q235钢，其质量指标应符合《碳素结 构钢》GB700一2006的要求。杆件应进行热浸镀锌防腐，且顶 端应封闭。 2杆件与标志牌底板的连接 底板和立柱、悬臂或门架的莲接部件应根据板面大小，选 用适当的连接方式，连接方式可参照图C.0.2。在设计连接部 件时，应保证安装方便、连接牢固、板面平整。

图C.0.2杆件与标志板的连接方法

底板和立柱的连接可采用不锈钢方能夹，它由不锈钢扎 带、扎扣和夹座三部分组成，其材料牌号见表C.0.2一1，扎带的 技术参数见表 C. 0. 2一2。

扎带的边缘应平滑，以防损坏支撑件的镀层；扎扣和夹座 上应分别有四个尖锐触角，在紧固时能切入构件中防止底板松 动。

C.0.3杆件基础的构造

1杆件基础的形式 杆件的基础宜采用刚性扩大基础，当刚性基础过大或基础 设置处土质不良时，可采用桩基础。基础的金属预埋件必须经 除锈处理DB11标准规范范本，水泥混凝土的强度等级应为C25及以上。杆件基础 形式可参照图C.0.3所示。基础的理设深度和构造尺寸应通 过计算确定。

图C.0.3杆件基础的形式

2杆件与杆件基础的连接 杆件与杆件基础采用法兰连接，上法兰钢片与下法兰钢片 的尺寸、地脚螺栓及连接螺栓规格应通过计算确定。

基坑标准规范范本2杆件与杆件基础的连接

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对于要求严格 程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件允许时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明必须按其它有关标准执行的写法为“应按 ·执行”或“应符合要求或规定”，非必须按所指定的标 准、规范执行的写法为“可参照执行”

《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153一2008 2 《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038一201 3 《道路交通反光膜》GB/T18833一2012 4 《碳素结构钢》GB/T700一2006 5 《城市桥梁设计规范》CJJ11一2011 6 《公路桥涵设计通用规范》JTGD60一2015 7 《城市桥梁养护技术标准》CJJ99一2017 8 《城市桥梁检测与评定技术规范》CJJ/T233一2015 9 《城市快速路设计规程》CJJ129一2009 10 《城市道路路线设计规范》CJJ193一2012