CJJ／T306-2020 城市轨道交通车辆基地工程技术标准及条文说明

车辆基地内承担列车运营、停车、列检、周月检、临修等的 施及设备。包括相关的站场股道、房屋建筑等基础设施以及进 列检、周月检、临修作业的工艺设备。洗车机、调机等的工艺 备以及其他相关的辅助设施也属于车辆基地运用设施

车辆基地内承担车辆定修、架修、大修的设施及设备。包括 相关的站场股道、房屋建筑等基础设施以及进行定修、架修和大 修作业的工艺设备及其他相关的辅助设施

在车辆段（停车场）两端线路的出人口，道岔集中布置的

检测标准2.0.9出入线inlet/outletline

2.0.10安全保护距离

实施停车安全控制时，预定停车位置至限制点的安全距离

3.0.1车辆基地工程设计应符合城市总体规划和城市轨道交通 线网规划，并应符合环境保护、文物保护和城市景观要求。车辆 基地工程应结合城市轨道交通制式分期实施，用地范围应按远期 规模控制。车辆运用及检修设施、站场线路、房屋建筑和机电设 备等宜按近期规模建设。当远期扩建困难时，预留车库的土建部 分可一次建成。

3.0.2车辆基地的功能定位、设计规模、设施配置情况，应根 据城市轨道交通线网规划、联络线、选址及资源共享要求等因素 分析确定

0.3总平面布置应以车辆运用和检修设施为主体，并应有禾

3.0.3总平面布置应以车辆运用和检修设施为主体，

于生产的组织和管理、生活方便、交通流线合理，还应满足远期 发展条件。

3.0.4应根据当地的地形条件和水文地质条件、山体植被

0.4应根据当地的地形条件和水文地质条件、山体植被等制

定车辆基地水土保持措施；对其产生的废气、废液、废渣及噪声 等的排放，应依据国家环境保护要求制定排放与防护技术措施 环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

3.0.5当车辆基地综合开发时，应在设计时明确开发内容

质、规模。总平面布置应在优先满足车辆基地功能定位的基础 上，统一规划，统筹安排，并应采取有效措施，提升盖下车辆基 地的生产环境。

合城市规划及市政接驳条件，做好永临结合；当涉及既有河道、 水利设施、道路、管线等市政设施的迁改时，相关迁改设施应与 本工程同步实施。

3.0.7车辆基地资源共享应结合车辆制式、联络线、

件进行研究，其内容应包括车辆大架修、综合维修、物资存放、 大型维护检测设备、计量设备、培训等。 3.0.8车辆基地应具有外来物资、设备及车辆出入的运输条件。 3.0.9车辆基地应设置完善的消防设施。 3.0.10车辆基地线路、道路、建（构）筑物、各专业、各系统 等的安全、功能性标志标识应配置齐全。 3.0.11土建及设备安装施工中应对工程质量进行检验和记录 急蔽工程应在工程隐蔽前检验并记录，合格后方可安装

4.1.1车辆基地的规划选址应根据线网特征、线路特点，在满 足功能需求基础上，遵循资源共享、集约使用土地的原则。 4.1.2车辆基地的总体布局应处理好与周边建筑、城市道路 地下管线、地下构筑物及施工时交通组织之间的关系。 4.1.3应根据本工程的运营需要、线网车辆基地的规划布局和 既有车辆基地的功能及分布情况，以及各条线路的客流特征、运 营需求、建设时序、联络线条件，明确各车辆基地在全线网中的 地位和分工，合理规划车辆基地功能、布局及各项设施配置。 4.1.4车辆基地的规模应根据车辆运用、车辆检修、综合维修 物资总库及其他配套设施的功能和作业要求确定，并应满足远期

既有车辆基地的功能及分布情况，以及各条线路的客流特征、 营需求、建设时序、联络线条件，明确各车辆基地在全线网中 地位和分工，合理规划车辆基地功能、布局及各项设施配置

物资总库及其他配套设施的功能和作业要求确定，并应满足远期 发展的需求。

4.1.5联络线应根据线网规划及网络资源共享的要求设置

多条线路共用一个车辆基地承担车辆大架修任务时，线路之间应 设置联络线；在线路之间无条件直接设联络线时可通过转线作业 实现资源共享。

4.1.6车辆基地选址应符合下列规

1选址宜靠近正线，并应在车站接轨；应满足出入线爬坡 及转弯半径的接轨条件要求，减少列车空驶距离。地铁车辆基地 出入线列车空驶距离不宜大于2km。 2用地面积应满足线路系统设计能力的要求，并应具有远 期发展条件。 3应便于城市道路、给水、雨水、污水和燃气管道等市政 设施的接驳。 4宜避开工程地质、水文地质不良及易受自然灾害影响的

地段；当无法避免时，应采取有效治理措施。 5宜减少房屋拆迁，并宜避让受保护建筑、自然保护区、 风景区、高压走廊、铁路、通航河流等区域。 6应避免设置在输油管道、输气管道、火灾危险性为甲乙 类厂房或仓库和甲乙丙类液体储罐（区）、可燃气体储罐（区） 及可燃材料堆放场地附近。当无法避免时，其间距应满足现行国 家标准《建筑设计防火规范》GB50016的规定。 4.1.7多条线路可结合用地条件共用1座车辆基地，并应资源 共享。 4.1.8非末端站接轨的车辆基地，其用地宜按平行于线路进行 规划控制，并采用贯通式运用库；当无法平行设置时，宜采用八 字出人线接轨

规划控制，并采用贯通式运用库；当无法平行设置时，宜采 字出人线接轨

4.2.1城市轨道交通车辆基地应包括车辆段（或停车场）、综合 维修中心（或综合维修工区）、物资总库（或物资分库、材料库） 和其他生活、办公、培训等配套设施，

2.2车辆段的功能应符合下列规定

2.2车辆段的功能应符合下列

1应承担配属车辆的编组和管理工作。 2应承担配属车辆的停放、周月检；在线动态检测、清扫 先刷、定期消毒等维护保养工作，跨座式单轨、胶轮自动导向轨 道交通等系统还应包括换轮工作。 3应承担配属车辆的乘务工作。 4应承担配属车辆的定修、临修、架修、大修；跨座式单 轨重点检修、全面检修；自动导向轨道年检、五年检及检修后的 车静态、动态试验工作。 5应承担车辆段内设备、机具的维修及管理和调车机车 工程车等的整备、维修及管理工作。 6应承担全线范围内运营列车救援及应急抢险工作。

4.2.3停车场的功能应符合下列规定：

1应承担配属车辆的管理工作。 2应承担配属车辆的停放、周月检、清扫洗刷、定期消毒 等维护保养工作，可根据运营需要设置临修、轮等功能， 3应承担配属车辆的乘务工作。 4.2.4城市轨道交通线网宜统筹设置一个计量中心。可根据需

4.2.5综合维修中心的功能应符合下列规定

1应承担线路工务、建筑、供电、机电、通信、信号及自 动化设备和系统的运用、巡检、抢修、检修、部件修理和管理 并应根据任务量设置相关配套设施设备。 2应承担各系统设备以及土建设施的大修或大修委外管理 工作。 3当线路较长时，可在相应的停车场设置综合维修工区。 4.2.6综合维修工区应承担线路工务、建筑、供电、机电、通 信、信号及自动化设备和系统的运用、巡检、抢修和管理，并应 根据任务量设置相关配套设施设备。 4.2.7轨道检测车、钢轨探伤车、钢轨磨（铣）轨车、钢轨焊 接车、隧道清洗车等大型维护检测设备应按资源共享原则，根据 城市轨道交通线网既有线路及规划线路的系统选型、联络条件及 设备作业能力进行配备。 4.2.8钢轮钢轨制式焊轨基地宜在城市轨道交通线网规划中统 一设置，合理布点。 4.2.9物资总库宜设在车辆段内，可在停车场设物资分库或材 料库。 4.2.10物资总库功能应符合下列规定：

4.2.7轨道检测车、钢轨探伤车、钢轨磨（铣）轨车、钢轨

接车、隧道清洗车等大型维护检测设备应按资源共享原则，根 城市轨道交通线网既有线路及规划线路的系统选型、联络条件 设备作业能力进行配备。

4.2.8钢轮钢轨制式焊轨基地宜在城市轨道交通线网规划中 一设置，合理布点。

4.2.9物资总库宜设在车辆段内，可在停车场设物资分库或 料库。

4.2.10物资总库功能应符合下列规定：

1应承担全线范围内各系统、各专业运营、检修所需的设 备、材料、工器具、备品备件、劳保用品等的采购、保管、发 放，以及废旧物资处置等管理工作，根据任务量设置相关配套设 施设备。 2同址共建的车辆基地，其物资总库可合并设置。

4.2.11培训中心应根据城市轨道交通线网规划统一布局，结合 线网规模集中设置

4.2.12车辆检修宜采用日常维修和定期检修相结合的检修 制度。

4.2.12车辆检修宜采用日常维修和定期检修相结合的检修

4.2.13车辆日常维修和定期检修的检修修程、检修周期和

时间应根据车辆技术条件、车辆质量、既有车辆基地的检修经验 及国家现行标准《地铁设计规范》GB50157、《轻轨交通设计标 准》GB/T51263、《跨座式单轨交通设计规范》GB50458、《中 氏速磁浮交通设计规范》CJ/T262和《自动导向轨道交通设计 标准》CII/T277的要求确定

4.2.14配属车辆应由运用车、备用车和检修车组成。

4.2.15运用车数量应按列车运行图确定，并应按各设计年度高 峰小时列车开行对数、运行交路、旅行速度、折返时间等进行计 算，设有大小交路时应分别计算。

4.2.16备用车和检修车数量的计算应符合下列规定

2备用车初期、近期宜按运用车的10%～15%计算，远期 可按6%计算。 4.2.17车辆段、停车场的设计应满足车辆运用、检修任务量的 需求，车辆段、停车场的规模应根据车辆技术条件、配属列车编 组和数量、检修周期和检修时间计算确定。 4.2.18车辆检修规模宜根据检修制度所规定的检修工作量和检 修时间计算确定。对于终点可能延伸的线路，检修规模应预留 全地

4.2.19车辆检修台位数量应根据车

时应计人检修不平衡系数。检修不平衡系数应符合下列规定： 1双周、三月检应为1.2。 2定修、架修、大修应为1.1。 4.2.20停车列检库的规模应按本段（场）运用车数加备用车数 计算确定。

.2.20停车列检库的规模应按本段（场）运用车数加备用车娄 十算确定。

4.2.21城市轨道交通线网中的车辆大架修设施宜集中设置， 架修规模应以承担城市轨道交通线网远期配属列车数进行控制 宜预留大架修规模的扩建条件

4.3.1车辆基地总平面应合理布局、功能分区明确、节约用地 交通组织顺畅。 4.3.2车辆基地总平面布置应以车辆运用、检修设施为主体 结合综合维修、物资仓储、综合办公和其他设施、设备的功能要 求，以及道路、管线、消防、环保、绿化等要求，统筹安排和布 局，并应满足远期发展的要求

4.3.1车辆基地总平面应合理布局、功能分区明确、节约用地 交通组织顺畅

4.3.3车辆基地总平面布置应符合下列规定：

车辆基地总平面布置应符合下

4.3.4车辆基地的房屋布置应符合下列规定： 1生产房屋应以运用及检修库为核心布置。 2各辅助生产房屋应根据生产组织需要按系统布置；与运 用和检修作业关系密切的辅助生产房屋宜分别布置在相关车库的 辅跨内或邻近地点；性质相同或相近的房屋宜合并设置。 3空压机间、变配电、给水、供暖设施等动力房屋，应设 置在相关的负荷中心附近。 4产生噪声、冲击振动或易燃、易爆的车间应单独设置： 产生粉尘、有毒和有害气体的车间或设施应布置在常年主导风向 的下风侧，并宜远离生活、办公区；排出的有害、有毒气体、粉 尘、废液经治理后应符合国家现行有关环境保护及卫生标准的 规定。 5应根据生产和管理需要配备乘务员公寓、食堂、办公楼

浴室、职工更衣休息室、晾衣场地及卫生设施。当乘务员公寓与 其他楼宇合设时，应采取分隔措施，宜设置独立的电梯。当办公 房屋与其他房屋合建时，应满足办公房屋的使用功能和环境要 求，并应分区明确。 6锅炉房、厨房等后勤用房的燃料、蔬菜食品以及厨余垃 圾等物品的运输应设有单独通道

4.3.5应合理设置车辆基地与外界道路相连通的出入口；车辆

基地主要出入口不应与城市快速路直接连接，并不应直对城市主 要干道的交叉口。

4.3.6车辆基地道路应符合下列规定：

1主要库房建筑物周围应形成环形道路，当需设置尽端式 道路时，应设置回车场地。 2主十道的路面宽度不应小于7.0m，转弯半径不应小 于9.0m。 3通行汽车的次要道路的路面宽度不应小于4.0m，转弯半 径不应小于9.0m；其他道路的路面宽度宜为2.0m~2.5m。 4应有消防车道，布置应符合现行国家标准《建筑设计防 火规范》GB50016和《地铁设计防火标准》GB51298的规定。 消防车道宽度不应小于4m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于 4m；尽端式消防车道应设回车场，回车场不应小于12m×12m。 消防车道路面、扑救作业场地及下面的管道和暗沟应能承受大型 消防车的压九

施，车辆停车位数量应符合现行国家标准《城市停车规划规范》 GB/T51149的规定，并应按要求设置充电桩。抢险车辆停放位 应设雨棚及冲洗场地，

4.3.8车辆基地的排水系统应与市政排水设施结合，并应满足 防洪、防涝要求。

4.3.8车辆基地的排水系统应与市政排水设施结合，并应满足

其设计应结合当地的环境要求，选用安全、实用、耐久

美观的材料和结构形式，整体围墙的上端应高于场界外侧地面 2.8m，墙体顶端宜配合采用玻璃碎屑、铁丝网、电子围栏等防 正攀爬的设施。 2车辆基地出入线、试车线、洗车线和轮线及车场线群 外侧应设置通透的围蔽设施，轨道与道路平交道口处应采取安全 分隔措施。 3全自动运行的车辆基地自动驾驶区域、接触轨制式作业 区域应设隔离设施，出入段线敬口段应设置安全防护及隔声设 施，隧道口及轨行区不能采用围蔽封闭的区域应设置周界防护 系统。

线，装卸线可与轨道车停放线或材料装卸线兼顾使用；运输新车 的大型汽车通道的转弯半径不宜小于25m，通行高度不宜小于 5m，汽车载荷等级应按公路Ⅱ级设计。

4.3.11车辆基地的绿化应在总平面布置时统一设计、全面我

4.3.15当车辆基地进行上盖物业开发时，应符合下列规

1应与上盖物业开发统筹规划和设计，并应有明确的界面 划分，不得相互干扰。 2应满足车辆基地的使用功能，做好交通、消防、排水 防水、通风、采光、安防等方面的永临结合设计。 3应结合环境影响评价要求，采取相应的减振和降噪措施 减少对上盖物业开发的影响。

4.4.1车辆基地宜根据功能需要、工艺要求设置运用

4.4.1车辆基地宜根据功能需要、工艺要求设置运用和检修库 线、调机及工程车库线、试车线、轮线、洗车线、平板车停放 线、待修车和修竣车存放线、走行线、出人线、牵出线、列车调 头线及铁路联络线等线路

4.4.2车辆基地调车、车辆作业速度应符合下列规定：

1段内运行速度，调车模式不宜大于15km/h；自动驾驶 不宜大于25km/h。 2连挂速度宜为3km/h～5km/h。 3洗车库洗车作业速度宜为3km/h～5km/h。 4出人库作业速度不宜大于5km/h。 5试车线试车速度宜按车辆最高运行速度确定；当试车线 长度不足时，宜按不小于车辆最高运行速度的60%确定。 4.4.3地铁、轻轨、市域快速轨道交通车辆基地出入线的设计 应符合下列规定： 1出人线应在车站端部接轨，并宜选在线路的终点站或折 返站。列车从车辆基地出入线进入正线前宜具备一度停车条件， 当不能满足信号安全防护距离要求时，应设置安全线。 2出入线应连通上下行正线，当出入线与正线交叉时，应 采用与正线立交的方式，其列车通过能力应根据远期线路的通过 能力和运营要求计算核定。 3出入线宜按双向运行设计。尽端式车辆段应采用双线出 入线；贯通式车辆段应在两端分别接入正线，主要方向端同时具 备出段和入段功能，另一端可为单出或单人功能。 4当车辆基地设在线路中部时，出入线宜结合接轨条件选 择八字形两站接轨。 5规模不大于12列位的停车场出入线可按单线双向运行 设计。 6出人线宜根据需求设置信号转换段（点），其长度应根据

行车和信号的要求确定。 4.4.4地铁、轻轨、市域快速轨道交通车辆基地应设材料线， 并应与出入线顺接，材料线宜与综合维修中心、物资总库就近布 置，并应设有便捷的运输道路，材料线在材料堆放场地一侧宜设 置硬化地面；有效长度宜满足调车机车长度、2节平板车辆联挂 长度和安全距离10m的要求。连接主要出入口和材料堆放场地 的道路宜满足长钢轨运输的要求。 4.4.5地铁、轻轨、市域快速轨道交通大架修基地宜设置待修 车及修车停放线，并宜靠近大修库设置，其有效长度应满足远 期检修列车编组长度加1台调车机车长度及安全距离10m的 要求。 4.4.6地铁、轻轨、市域快速轨道交通车辆基地的牵出线设置 应满足车辆基地总平面布置和调车作业的需要，并应符合下列 规定：

4.4.6地铁、轻轨、市域快速轨道交通车辆基地的牵出线设 应满足车辆基地总平面布置和调车作业的需要，并应符合下 规定：

4.4.6地铁、轻轨、市域快速轨道交通车辆基地的牵出

1牵出线数量应根据调车作业方式、工作量分析确定， 2牵出线有效长度应满足远期列车编组长度、1台调车 车长度、安全距离的要求，并不应小于下式的计算值：

L.=L+Ld+La+6

式中：L。 牵出线有效长度（m）； 远期列车编组长度（m）； Ld—一调车机车长度（m); La 安全保护距离（m）；非自动驾驶为10m，自动驾 驶车辆的安全保护距离由信号专业确定； 6一一信号安装及司机瞭望距离（m）。 3牵出线宜设在直线上；当设置于曲线段时，曲线半径不 宜小于300m。牵出线不宜设在反向曲线上。 4.4.7地铁、轻轨、市域快速轨道交通车辆基地宜根据线路特 征、总平面布置、运营和检修要求设置列车调头线。 4.4.8地铁、轻轨、市域快速轨道交通车辆基地库线应包括停 车列检库、周月检库、静调库、吹扫库、轮库、定临修库、大

架修库、油漆库等，各库线库门外宜设有长度不小于车辆定距的 直线段；当条件不满足时应加宽库门或采取相关措施满足限界 要求。

4.4.9地铁、轻轨、市域快速轨道交通车车

4.4.13地铁、轻轨、市域快速轨道交通车辆基地在轨

设置车挡，并应符合下列规定： 1试车线、牵出线的终端应设缓冲滑动式车挡。 2其他车场线终端应设固定式车挡。 3库内宜采用摩擦式车挡或固定式车挡，当车辆带排障器 时宜采用液压车挡。 4.4.14跨座式单轨交通、自动导向轨道交通、中低速磁浮交 通、有轨电车的轨道及道岔应根据各制式的特殊性进行单独 设计。 4.4.15地铁、轻轨、市域快速轨道交通车辆基地车场线的线路 平面及纵断面应符合下列规定： 1出入线应符合下列规定： 1）最小曲线半径，A型车不宜小于250m，B型车不宜小 于200m; 2）最大坡度不应超过35%0 3）竖曲线半径不应小于2000m。 2试车线宜为平直线路，困难条件下，在满足试车速度要 求时可设适当曲线。当试车线设置在隧道内时，线路设计应满足 隧道排水的要求。 3地铁、轻轨、市域快速轨道交通车辆基地车场其他线路 应符合下列规定： 1）最小曲线半径不应小于150m，其中使用调车机车作业 的牵出线最小曲线半径不宜小于300m； 2）曲线间夹直线最小长度可为3m； 3）线路宜设于平道上，困难条件下库外线路的坡度可按 不大于1.5%设计，咽喉区可设不大于3%坡度； 4）平板车线的设置宜方便调车机车的联挂、进出出入线 进行正线巡检、检修、抢修、救援等作业；有效长度 应满足停放4辆平板车、2台牵引机车、10m安全距 离的要求。 4.4.16有轨电车车场线的线路平面及纵断面应符合下列规定

1出入线应符合下列规定： 1）最小平面曲线半径不宜小于50m；困难条件下不应小 于25m; 2）曲线间夹直线最小长度不宜小于车辆两个相邻模块的 全轴距； 3）最大坡度不应大于60%0； 4）最小竖曲线半径不宜小于1000m。 2车场的其他线路应符合下列规定： 1）最小曲线半径不应小于25m； 2）道岔端部与曲线端部的距离不应小于3m； 3）线路宜设于平道上，困难条件下库外线路的坡度不宜 大于1.5%0 4.4.17跨座式单轨交通车场线的线路平面及纵断面应符合下列 规定： 1出人线应符合下列规定： 1）最小平面曲线半径不宜小于100m； 2）曲线间夹直线最小长度不宜小于10m； 3）最大坡度不应大于60%0； 4）最小竖曲线半径不宜小于1000m。 2车场的其他线路应符合下列规定： 1）最小曲线半径不应小于75m；困难条件下不应小 于50m; 2）道岔端部与曲线端部的距离不应小于3m； 3）线路宜设于平道上，困难条件下库外线路的坡度不宜 大于1.5%0 4.4.18中低速磁浮交通车辆基地的线路平面及纵断面应符合下 列规定： 1出入线应符合下列规定： 1）最小平面曲线半径不宜小于100m；困难条件下不应小 王75m：最短圆曲线长度不应小于1节车体长度。

2）最大坡度不应大于70%0； 3）当两相邻坡段的坡度代数差不小于2%.时，应采用竖 曲线连接，竖曲线半径不应小于1500m。竖曲线不宜 与平面曲线重叠，道岔范围内不应设置竖曲线。 车辆基地内应设试车线，并应符合下列规定： 1）试车线宜设置在平直线路，困难条件下平面曲线可根 据线路长度、理论试车速度、地形条件等因素选择； 2）试车线的圆曲线长度不宜小于18m；困难条件下不应 小于1节车体长度； 3）两相邻曲线间的夹直线长度不宜小于18m；困难条件 下不应小于1节车体长度 车辆基地的其他线路应符合下列规定： 1）最小曲线半径不宜小于75m；困难条件下不应小于 50m；库内线路宜设在平坡上，困难条件下库外线路 的坡度不应大于1.5%0： 2）夹直线长度困难条件下顺向曲线不应小于3.6m，反向 曲线不应小于车体长度； 3）道岔应设在直线地段，道岔前端垛梁端部与曲线端部 的距离不应小于1节车体长度，道岔后端垛梁端部至 顺向曲线端部的距离不应小于3.6m；道岔后端垛梁 端部至反向曲线端部的距离不应小于1节车体长； 4）两相邻道岔垛梁之间的距离不应小于1节车体长； 5）道岔范围内不得设置竖曲线，竖曲线离开道岔垛梁端 部的距离不应小于6m： 6）检修库线路宜采用尽端式布置； 7）运用、检修库线路应按平坡、直线设计，库前直线段 不应小于1节车体长度； 8）库内外侧股道距离侧墙轴线宜为6.0m7.5m。 自动导向轨道交通车场线的线路平面及纵断面应符合下

1出人线应符合下列规定： 1）最小平面曲线半径不宜小于60m； 2）圆曲线长度一般不宜小于0.5V（V为列车通过圆曲 线、夹直线的运行速度，km/h），困难条件下不应小 于15m； 3）两相邻曲线间应设置夹直线，无超高段的夹直线的最 小长度不宜小于0.5V（V为列车通过圆曲线、夹直线 的运行速度，km/h），困难条件下不应小于15m； 4）最大坡度不宜大于60%0，困难条件下不宜大于100%， 2车场基地的其他线路应符合下列规定： 1）最小曲线半径不应小于35m； 2）运用、检修库线路宜设于平道上，困难条件下库外线 路的坡度不宜天于1.5%0；库前直线段不应小于1节 车体长度。 .4.20车辆基地线路路肩高程应根据城市竖向规划、内涝水 立、土石方填挖平衡，以及周边接驳等因素确定，并应满足防洪 平估报告要求。

4.4.21车辆基地站场雨水排放系统应符合下列规定：

1车辆基地的雨水排放应满足当地对海绵城市的设计要求， 站场排水应与道路排水、屋面排水、周边排水相结合，应预留整 本排水规划和接驳条件。对于上盖开发车辆基地，应结合上盖物 业的建设时序，做好永临结合的排水设计。 2站场路基面应设排水横坡，宜采用重力自流排水方式 段内排水设施应采用排水沟与排水管相结合的形式， 3检查坑和室外电缆沟的排水宜采用重力自流排水方式站 场排水系统，困难条件下可自成体系，采用集中机械提升排水 方式。

4.5全自动运行模式下的车辆基地

4.5.1车辆基地总平面布置应根据全自动运行车辆基

5.1车辆基地总平面布置应根据全自动运行车辆基地功能区

域划分，为物理隔断预留空间。当自动驾驶区域设置物理隔断 时，相关通道应设置门禁

4.5.2全自动运行车辆基地应分为自动运行区域和非自

区域，车辆由自动运行区域至非自动运行区域时，应经由信号转 换轨实现驾驶模式的转换

自动运行区域应包括出入线、牵出线、转换轨、洗车线、

4.5.3自动运行区域应包括出入线、牵出线、转换轨、

停车列检线及相关联络线群，该区域列车运行应实现全自动 运行。

非自动运行区域应包括大架修线、定临修线、不落轮

4.5.4非自动运行区域应包括大架修线、定临修线、不

轮线、吹扫线、静调线、调车机车线、平板车停放线、工程车库 线、材料线、检修牵出线、回转线、试车线、铁路联络线及相关 联络线群，该区域列车运行应人工驾驶。周月检线及相关联络线 群可纳入非自动运行区域。 4.5.5车辆基地信号转换轨长度不应小于1列车长加信号安全

防护距离；转换轨区域应进行物理隔离，并应设置门

4.6.1车辆基地综合管线规划应根据总平面布局，充分利用地 上、地下的空间条件，开展综合管线设计，并应预留荷载和空间 条件。车辆基地应设置地下综合管沟，对各种管线进行集中敷 设。对于有上盖物业开发的车辆基地，应利用盖板设置盖下综合 管线，并宜采用综合支吊架、管沟或管线梁等安装方式。

工程、电力工程、通信工程、信号工程、燃气工程、通风空调及 供暖工程等管线规划相协调。

当管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理： 1压力管线宜避让重力自流管线 2可弯曲管线宜避让不易弯曲管线。 3分支管线宜避让主干管线。

压力管线宜避让重力自流管线 2 可弯曲管线宜避让不易弯曲管线 3分支管线宜避让主干管线。

4小管径管线宜避让大管径管线。

4小管径管线宜避让大管径管线 5临时管线宜避让永久管线

4.6.4重力排水管涵宜在地下直埋敷设：压力管道根据使

件，可在地下或架空敷设；强电、弱电电缆宜采用综合 （廊）敷设。管线直埋应设置地面标记

4.6.5当管线交叉敷设时，管线自地表面向下的排列顺序

6.6管线之间及其与建（构）筑物之间的最小水平净距应符 现行国家标准《城市工程管线综合规划规范》GB50289的规 。当受道路宽度、断面以及现状工程管线位置等因素限制时 根据实际情况采取安全措施后减少其最小水平净距

4.6.7管线在交叉点的高程应根据排水等重力自流管线的

4.6.8室外综合管沟应有良好的排水措施，对于道路附近

5.1.1车辆基地应根据其功能设置运用、整备设施及运用整备 配套和辅助设施

5.1.2车辆基地运用、整备设施应根据气候条件、运营

需要配备停车库、列检库、周月检库、列车清洗库和相应线路 其他设施。停车库、列检库可根据列检制度单独设置，也可合 为停车列检库。

5.1.4车辆基地车辆运用整备应根据需要设置临修、车辆轨旁 动态检测等设施。

5.1.4车辆基地车辆运用整备应根据需要设置临修、车辆轨

部清扫、工具存放、备品存放和工作人员更衣等生产、办公、生 活房屋。生产、办公、生活房屋宜设于运用库的辅跨内或邻近地 点；浴室宜根据不同地域的供暖方式及生产人员的作业班制分散 或集中设置。

5.1.6运用库规模应按近期停车列检规模建设，按远期

留用地，预留时运用库应预留接口条件。当近远期规模变化不 大、厂房扩建对运营影响较大以及有上盖物业开发时，其厂房可 按远期规模一次建成，

5.1.8运用库库内外应设广播设备，值班人员与库内人员联络

5.1.8运用库库内外应设广播设备，值班人员与库内人员联络 宜采用无线对讲设备

5.2.1车辆基地停车列检库应根据当地气象条件和运

2.1车辆基地停车列检库应根据当地气象条件和运营要求设 。寒冷或风沙地区应按库内设置，温湿多雨地区宜设棚；当条 受限时，停车股道可按露天设计，此时应设计司机的登车、道 、照明和遮雨条件。

5.2.2停车列检库应根据车辆的受电方式设置架空接

5.2.3停车列检库的总列位

1）当车库为尽端式时，地铁、轻轨、市域快速轨道交通 的每条库线宜按远期编组辆数2列位布置，困难条件 下可按3列位布置：有轨电车不宜大于4列位；跨座 式单轨停车、列检线宜按2列位设计，困难时，停车 线可按3列位设计。当采用3辆/列～4辆/列小编组 时，停车线不宜大于4列位；中低速磁浮每条列检线 应根据编组数量确定，最大不宜超过4列位。 2）当车库为贯通式时，地铁、轻轨、市域快速轨道交通 的每条库线宜按远期编组辆数3列位布置，困难条件 下可按4列位布置；有轨电车不应大于6列位；中低 速磁浮宜按4列位～6列位布置。 停车列检规模应按下式计算

式中: Tz 停车列检规模（列位）；

TY一运用车数（列）； TB一一备用车数(列); TL一一沿线停放车数（列）。 5.2.4停车库的长度应结合厂房组合情况和建筑、结构、车 及信号系统设计要求适当调整电力弱电技术、方案，并不应小于下列公式的计算值 1地铁、轻轨、有轨电车停车库长度应按下式计算：

di一一停车列位之间的距离（m），中低速磁浮取值 为6m; 18一一附加长度（m），中低速磁浮取值为18m。 5.2.5列检库的长度应按下列公式计算，并应结合厂房组合情 况和建筑、结构及信号系统设计要求适当调整，其长度不应小于 下列公式计算值： 1地铁、轻轨、有轨电车列检库长度应按下式计算，

远期列车编组长度加停车误差（m），中低速磁 浮停车误差为2m；

注：1B为车辆或工程车的宽度，跨座式单轨为车辆限界的宽度； 2Hi为轨面高度； 3H2为轨面上车体高度； 4括号内内容为中低速磁浮参数

住：1B为车辆或工程车的宽度，跨座式单轨为车辆限界的宽度；

有轨电车车辆基地各车库有关部

2 H为车辆高度，受电弓电动车辆按受电弓落弓高度计算；车库大门净高未 考虑受电弓升弓进库状态下的高度； 静调库各部分尺寸可按周月库设计。

2H为车辆高度暖通空调设计、计算，受电弓电动车辆按受电弓落弓高度计算；车库大门净高未 考虑受电弓升弓进库状态下的高度； 3静调库各部分尺寸可按周月库设计