级道路横断面布置应满足以下规定： 1、快速路：应以个体机动化交通为主，主路机动车道完全封闭，根据沿线 用地考虑是否设置辅道。当两侧设置辅路时，应采用四幅路：当两侧不设置辅路 时，应采用两幅路。 2、主干路：应以个体机动交通和公共交通为主，兼顾自行车和步行，城市 外围路口密度较低区域可考虑设置辅道，宜采用四幅路或三幅路。 3、次干路：应兼顾个体机动交通、公共交通、步行和自行车，宜采用单幅 路或三幅路。 4、支路：优先考虑步行、自行车通行空间，兼顾个体机动交通、公共交通 宜采用单幅路，并根据沿线用地情况和交通状况考虑是否设置路边临时停车。

5.1.3对设置公交专用车道的道路，横断面布置应结合公交专用车道位置

5.1.4同一条道路宜采用相同形式的横断面，当道路横断面变化时机械标准，应设置过 渡段。

5.1.4同一条道路宜采用相同形式的横断面，当道路横断面变化时，

5.2横断面组成及宽度

5.2.1道路横断面设计包括人行道、非机动车道、机动车道、分车带、市政设 施和绿化带设计，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等

人行道最小宽度应符合表5.2.1的规定。

表5.2.1人行道最小宽

5.2.3非机动车道宽度应符合下列规定

一条非机动车道宽度应符合表5.2.2的规定

表5.2.2一条非机动车道宽度

2、各级城市道路非机动车道宽度应符合表3.1.2的规定范围，并尽量取高值。

表5.2.3各级城市道路非机动车道宽度

5.2.4机动车道宽度应符合下列规定：

1、对于新建和扩建道路，一条机动车道最小宽度应符合表5.2.4的规定；对 于改造的非快速道路，一条机动车道最小宽度可在表5.2.4规定的基础上减少 0.25mg

表5.2. 4 一条机动车车道最小宽度

2、机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度，单幅路及三幅 路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度还应包括分隔物 或双黄线的宽度

5.3地下市政管线设施

1、为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的： 采用可”。 2、规程中指明应按其他有关标准执行时，写法为：“应符合··的规定（或要 求）”或“应按···执行”。

1、为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的： 采用“可”。 2、规程中指明应按其他有关标准执行时，写法为：“应符合··的规定（或要 求）”或“应按···执行”。

《道路工程术语标准》GBJ124一88 （城市道路交通规划设计规范》GB50220一95 城市道路工程设计规范》CJJ37一2012 城市快速路设计规程》CJJ129一2009 （城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75一97 《城市工程管线综合规划规范》GB50289一98

　总则. 13 基本规定。 14 道路横断面规划 15 道路横断面设计 16 5. 1 一般规定 16 5.2横断面组成及宽度 :

用音 明目前道路横断面不统一、市政及绿化空间不足、路权分配不合理、规划与设计 阶段相互脱节等突出问题，需要结合昆明实际编制针对道路横断面的地方规程， 1.0.2路网规划和道路工程设计阶段均需要确定道路横断面

明目前道路横断面不统一、市政及绿化空间不足、路权分配不合理、规划与设计 阶段相互脱节等突出问题，需要结合昆明实际编制针对道路横断面的地方规程， 1. 0.2 路网规划和道路工程设计阶段均需要确定道路横断面， 1.0.3 影响道路横断面的因素较多，在规划和设计阶段需统筹考虑，因地制宜 为应对机动化发展带来的冲击，道路路权的划分有逐渐倾向个体机动化的趋势 对公交、步行和自行车空间的保障不足甚至被侵蚀，“车交通”思想不断被强化， 与交通“以人为本”的出发点相背离。因此在本规程中，特别强调和体现对行人， 自行车和公共交通路权的优先保障，符合“绿色、低碳”的可持续交通发展理念 1.0.4城市道路除发挥交通功能外，还承载了空间形态构架功能、景观环境功 能、公共空间功能等，也是市政配套设施的空间载体，因此在道路横断面规划设 计时需要统筹协调好这些功能要素，并优先保障交通空间

能、公共空间功能等，也是市政配套设施的空间载体工程质量标准规范范本，因此在道路横断面规划设 计时需要统筹协调好这些功能要素，并优先保障交通空间。

4.0.1《城市道路交通规划设计规范（GB50220一95）》对城市道路的红线宽 度和机动车道数均有要求，在实践中，主要存在两个问题，一是快速路的形式较 多，且不同形式快速路对红线宽度的要求差别较大，二是次干道与主干道的红线 宽度要求相差不大，实际规划中次干道往往难以达标。因此，为实现精细化要求 并符合实际，对道路宽度和机动车道数指标进行了适当优化完善。

表3现行规范对道路宽度和机动车道数的要求（>200人口城市

优化完善后的道路宽度和机动车道数规划指标

4.0.2现行《城市道路绿化规划与设计规范CJJ75》对各种宽度道路的最小 绿地率做了明确规定，但鉴于快速路的功能较为特殊，是城市路网的主骨架，两 侧均有较宽防护绿带（现行技术管理规定每侧为50m），已充分考虑了快速路沿 线的城市空间与环境品质，因此，考虑到城市用地的集约性及快速路建设的经济 性与合理性，其道路的绿化率不应进行规定

5.1.1快速路不一定都需要设置辅道，无辅道的快速路类似高速公路，技术标 准更高，沿线封闭性更好，路幅要求不高，适用于态敏感地带、地形起伏较大 召线无用地开发的跨组团长距离快速路。支路最直接面向居民日常的生产生活 在有停车需要且不影响动态交通运行的前提下，合理设置路边临时停车泊位，提 供必要的公共停车服务，并为路边停车管理提供清晰的边界

5.2横断面组成及宽度

5.2.3现行规范和标准当中，对道路非机动车的宽度均无明确要求，一般由非 机动车交通量预测来确定，但在现实工作中，普遍存在预测的缺失或不专业性， 导致对非机车空间的保障不足，因此，需要对各级城市道路的非机动车道宽度进 行明确规定，特别是有日常通勤功能的主次干道

代典型横断面说明码人行道自行车机动车绿化总宽1.优点：道路景观较31.3%100%好。2.缺点：占地规模大。次13.适用性：城市内部昆重要次干路。5.753.53.57.257.25明城市道路典型横断面4040m道路标准横断面1.优点：道路交通功$21.4%100%能与景观功能均好发挥，是较为理想的次干路断面。2.缺点：无。次23.适用性：城市一般次干路。4.53.5.253.54.535m道路标准横断面人行道 自行车 机动车螺化总宽1.优点：用地集约，北例 (%)20%20%48.3%11.7%100%行人过街容易。2.缺点：道路景观较差，路口拓宽条件3差。次33.适用性：用地或地次干吹形受限区域。14. 530路30m道路标准横断面人行通自行车机动车绿化总宽1.优点：用地集约，交通组织容易，路口信号相位减少，行人过街容易施工质量标准规范范本，道路景观好。次42.缺点：需要有近距离平行的配对单行道路。4.53Z.253.适用性：小街坊路网模式下有配对单25m二分路标准横断面行的2条等宽道路。人行道自行车机动车绿化总宽1.优点：用地集约，100%交通组织容易，路口信号相位减少，行人过街容易。昆明市住房与城乡建设局2.缺点：需要有近距昆明市规划局次5离平行的配对单行昆明市城市交通研究所道路，道路景观差。3.适用性：小街坊路20网模式下有配对单行的2条等宽道路。20m二分路标准横断面