可按适宜的混合比与水混合形成泡沫混合液的浓缩液体， 包沫灭火剂，

2.0.11 泡沫混合液

由泡沫液与水按比例配制成的溶液，又称泡沫溶深

当压缩空气泡沫火火系统工作时，注入泡沫混合液中的 流量（换算到标准状态下）与泡沫混合液流量的比值

工程质量标准规范范本2.0.15泡沫混合液流量

单位时间内输送的泡沫混合液

3.0.1隧道内紧急救援站应满足着火列车停车后的

3.0.1隧道内紧急救援站应满足看火列车停车后的人员疏散要 求，人员的必需安全疏散时间不宜超过6min。 3.0.2一个防护分区的宽度宜为隧道的宽度，长度宜为随着隧 道延长30m。 3.0.3隧道内紧急救援站压缩空气泡沫灭火系统的配置可结合 营车辆、施工成本等综合因素确定，并宜按下列规定执行： 1当铁路线路为高速铁路、城际铁路时，设置的压缩空气 包沫释放装置宜为半固定式的压缩空气泡沫栓箱； 2当铁路线路为客货共线铁路时，设置的压缩空气泡沫释 放装置宜为固定式压缩空气泡沫释放管和半固定式的压缩空气泡 沫栓箱。

在扑救1节着火列车车厢内火灾的同时，还能保护相邻2节车厢 的要求。

0.5含有下列物质的场所，不应选用压缩空气泡沫灭火系

3.0.5含有下列物质的场所，不应选用压缩空气泡沫灭火

1硝化纤维、炸药等在无空气的环境中仍能迅速氧化的化 学物质和强氧化剂； 2钟钾、钠、烷基铝、五氧化二磷等遇水发生危险化学反应 的活泼金属和化学物质

路工程设计防火规范》TB10063和《铁路隧道防灾疏散救援工 程设计规范》TB10020的有关规定

4灭火装置的配置与工作模式

4.1.1隧道内紧急救援站内配置的压缩空气泡沫灭火系统 用MJABP型A类泡沫灭火剂或满足所需灭火要求的其他类 火剂，且A类泡沫灭火剂应符合现行国家标准《A类泡 剂》GB27897的有关规定

置，应设有用于放置压缩空气泡沫灭火系统供水单元、供

4.1.3压缩空气泡沫释放装置可采用固定式压缩空气泡沫释放

4.1.4压缩空气泡沫灭火系统除应保证混合比的泡

和泡沫液泵等主泵之外，还应配备1套包括泡沫消防水泵和泡沫 液泵的整套备用泵，具体规格和型号应与主泵一致。

和泡沫液泵等主泵之外，还应配备1套包括泡沫消防水泵和泡沫

4.2.1压缩空气泡沫灭火系统的未端释放方式为固定式压缩空 气泡沫释放管时，应符合下列规定： 1从开启压缩空气泡沫火火系统到固定式压缩空气泡沫释 放管喷出泡沫的响应时间不应大于240s； 2压缩空气泡沫灭火系统提供给固定式压缩空气泡沫释放 管的泡沫覆盖范围应涵盖3个防护分区； 3压缩空气泡沫火火系统供给的泡沫混合液流量不应低于 3800L/min，发泡倍数应为10倍～15倍，持续供泡时间不应小 于20min。 4.2.2压缩空气泡沫灭火系统的末端释放方式为半固定式的压 缩空气泡沫栓箱时，应符合下列规定： 1从开启压缩空气泡沫灭火系统到压缩空气泡沫栓箱喷出 泡沫的响应时间不应大于240s； 2压缩空气泡沫灭火系统提供给半固定式的压缩空气泡沫 栓箱的泡沫覆盖范围应涵盖3个防护分区； 3压缩空气泡沫灭火系统提供给半固定式的压缩空气泡沫 栓箱的泡沫混合液流量不应低于2100L/min，发泡倍数应为10 倍～15倍，持续供泡时间不应小于20min。

4.2.1压缩空气泡沫灭火系统的未端释放方式为固定式压缩空 气泡沫释放管时，应符合下列规定： 1从开启压缩空气泡沫火火系统到固定式压缩空气泡沫释 放管喷出泡沫的响应时间不应大于240s； 2压缩空气泡沫灭火系统提供给固定式压缩空气泡沫释放 管的泡沫覆盖范围应涵盖3个防护分区； 3压缩空气泡沫火火系统供给的泡沫混合液流量不应低于 3800L/min，发泡倍数应为10倍～15倍，持续供泡时间不应小 于20min。 4.2.2压缩空气泡沫灭火系统的末端释放方式为半固定式的压 缩空气泡沫栓箱时，应符合下列规定： 1从开启压缩空气泡沫灭火系统到压缩空气泡沫栓箱喷出 泡沫的响应时间不应大于240s； 2压缩空气泡沫灭火系统提供给半固定式的压缩空气泡沫 全箱的泡沫覆盖范围应涵盖3个防护分区； 3压缩空气泡沫灭火系统提供给半固定式的压缩空气泡沫 栓箱的泡沫混合液流量不应低于2100L/min，发泡倍数应为10 倍～15倍，持续供泡时间不应小于20min

4.2.3针对货车列车和客车死

火系统的2种未端压缩空气泡沫释放装置可同时设置，并 切换阀门。

5.0.1隧道内紧急救援站中间部位应设置微型消防站

5.0.1隧道内紧急救援站中间部位应设置微型消防站。微型消 防站的配置应包括下列内容： 1破拆工具宜包括消防斧、消防、消防楸、消防铁链， 数量均不应少于1套； 2消防员个人防护装备宜包括消防员灭火防护服、消防靴 俏防头盔、消防手套、长度不少于50m的夜光功能安全绳，数 量均不应少于2套。 5.0.2紧急救援站手提式灭火器的配置应符合现行国家标准 建饰正山婴配黑

5.0.2紧急救援站手提式灭火器的配置应符合现行

6.0.1压缩空气泡沫灭火系统及系统组件应按表6.

.1压缩空气泡沫火火系统及系统组件应按表6.0.1的规 行检查和维护，并应通过清洁、上油等方式维护系统及系统 的性能。

表6.0.1压缩空气泡沫灭火系统及系统组件检查项目

每季度应至少1次通过远程巡检等方式检验压缩空气泡 系统及系统组件的功能

6.0.2每季度应至少1次通过远程巡检等方式检验压缩空

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2标准中指定应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合的规定”或“应按…执行”

《建筑灭火器配置设计规范》GB50140 《A类泡沫灭火剂》GB27897 铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》TB1002C 《铁路工程设计防火规范》TB10063

中国工程建设标准化协会标准

铁路隧道内紧急救援站压缩空气

总则 (16) 术语……… (17) 基本规定 (18) 灭火装置的配置与工作模式… (20) 4.1压缩空气泡沫灭火系统· (20) 4.2工作模式： (20) 其他消防装备配置 (25) 维护管理 （26）

1.0.2紧急救援站可分为两类：一是隧道内紧急救援站，该站 设置在隧道内，是满足着火列车停靠、人员蔬散及救援的站点； 二是隧道口紧急救援站，该站设置在隧道群明线及洞口段，是满 足着火列车停靠、人员疏散及救援的站点。对于“隧道口紧急救 援站”，着火列车会停在明线群或隧道洞口的位置，此时大部分 烟会通过隧道洞口之间的露天区域排出，同时相关人员在隧道洞 口更容易逃生，因此本标准的“适用范围”不包括“隧道口紧急 救援站”。而“隧道内紧急救援站”仍然属于隧道内部，一方面 烟火会在受限空间内迅速累积，另一方面人员逃生也会受到隧道 内部受限空间的约束。本标准是按照“列车在长大铁路隧道内发 生火灾事故后，在车上现有的灭火器等装备不能灭火、同时来不 及驶出隧道洞的情况下，应控制列车停靠在最近的紧急救援站进 行疏散”的情形下编制的，所以“适用范围”主要针对的是设置 在隧道内、满足看火列车停靠及人员疏散救援的“隧道内紧急救 援站”，而不是“隧道口紧急救援站”，其所需处置的事故车厢对 象是3个车相，包括1个事敌车相和相邻的2个车厢。 水下隧道、高海拔隧道等特殊位置的紧急救援站应结合工程 特点进行特殊设计，可以参考现行行业标准《铁路隧道防灾疏散 救援工程设计规范》TB10020

2.0.5固定式压缩空气泡沫释放管能够

方面不影响泡沫的稳定性，另一方面能够集中释放在隧道 列车车厢上。

2.0.8压缩空气泡沫产生装置1

预混型压缩空气泡沫产生装置主要包括供水单元、供气单元、供 包及混合单元、管路等；预混型压缩空气泡沫产生装置主要包括 泡沫混合液罐、供气单元、气液比例混合单元、管路等。

3.0.3隧道内紧急救援站灭火救援的配置可结合运

工成本等综合因素确定。其中，对于货车线路，可以配置压缩空 气泡沫灭火系统以及固定式压缩空气泡沫释放管，压缩空气泡沫 对于货车货物的立体火灾扑救效果更好、同时抗复燃能力更强； 对于客车线路，可以配置压缩空气泡沫灭火系统以及半固定式的 压缩空气泡沫栓箱，压缩空气泡沫能够覆盖立体的着火的客车座 椅和行李架上的行李，还能在车厢内逐渐形成堆积，具有很强的 抗复燃性能。

救着火货车或着火客车车厢外，还应该考虑保护和着火列车车厢 相邻的2节车厢

用压缩空气泡沫灭火系统

用压缩空气泡沫灭火系统

4灭火装置的配置与工作模式

4.1压缩空气泡沫灭火系统

4.1.1考虑到紧急救援站内的灭火对象主要是货物或座椅等立 体固体火、还有可能会有流尚火，因此推荐采用符合现行国家标 准《A类泡沫灭火剂》GB27897要求的MJABP型A类泡沫灭 火剂，相关参数包括发泡倍数和25%析液时间等（其中，“发泡 倍数”指的是泡沫体积与形成泡沫的泡沫混合液体积的比值 25%析液时间”指的是自泡沫中析出其质量25%的液体所需要 的时间），进而兼具扑救固体火和液体火的功能要求；也可以使 用其他能够满足相关要求的泡沫灭火剂

气单元、供泡及混合单元等宜放置在紧急救援站中间部位 道内。

比为1%时，同时压缩空气泡沫灭火系统的供水单元的压力在 0.30MPa～0.33MPa、供气单元的压力在0.43MPa～0.50MPa 时，能够产生所需的10倍～15倍的压缩空气泡沫，该倍数的压 宿空气泡沫更适用于扑救隧道救援站处的固体火和液体火。考虑 到野外的恶劣环境，因此固定式压缩空气泡沫释放管宜采用不锈 钢管或内、外壁进行防腐处理的钢管

4.2.1在模拟隧道内、针对1/4模拟货车进行控灭火试验（图1)，

2.1在模拟隧道内、针对1/4模拟货车进行控火火试验（图 燃对象为96只塑料杯标准燃烧物纸箱；点火后火势见大， 规模预计在试验开始300s时达到10MW以上，此时开启压

暖通空调图纸、图集图1模拟隧道内模拟货车车厢的火火试验示意 1一细水雾灭火系统主机；2一摄像机；3一压缩空气泡沫产生装置；4一热通 量计；5一模拟隧道；6一细水雾喷头；7一模拟货车车型；8一模拟货车货物； 9一点火处；10一烟气测量仪；11一压缩空气泡沫侧面喷管；12一热通量计； 13一热成像仪；14一摄像机

空气泡沫固定式压缩空气泡沫释放管，泡沫混合液流量为468L min，A类泡沫发泡倍数为11.9倍，覆盖面积为12m×6m；开 启压缩空气后200s时、即试验开始500s时，隧道顶部距离地面 6m的中心位置温度降到了250℃以下、隧道内部距离地面3m的 中心位置温度降到了600℃以下，火势得到了明显的控制（图2）； 继续试验40s后、即开启压缩空气泡沫灭火系统4min后启动高 压细水雾灭火系统，此时试验开始540s，细水雾的DVo.99为 101.79μm，隧道内温度得到了持续的控制；试验开始至1365s 后关闭细水雾灭火系统、即细水雾持续工作了14min，试验开始 至1466s后关闭压缩空气泡沫灭火系统、即压缩空气泡沫灭火系 统持续工作了20min；试验结束后观察1.0h、没有复燃现象 剩余的完整塑料杯合计为18个。注意，在该过程中虽然同时开 启了细水雾喷淋装置，但是该细水雾喷淋装置主要是在控火后的 辅助降温、保护隧道的作用，控灭火仍然以压缩空气泡沫为主 对于细水雾灭火装置，细水雾灭火装置主要由离心式泵、高压柱 塞泵、高压细水雾喷头、调节控制系统以及相关测量设备等组

车灭火试验时隧道顶部6m处的温用

4.2.2在模拟隧道内、针对1/4模拟客车进行控灭火试验 （图3），模拟客车内进行装修：其中车厢地板使用4层五合板和 PVC地板革进行装饰、车厢内壁使用涂料进行喷涂、车厢顶部 使用玻璃钢树脂阻燃采光板进行装饰；此外，车厢内部使用标准 燃烧物组合体替代实体座椅合计四排，使用2个塑料杯标准燃烧 物纸箱和7个纸杯标准燃烧物纸箱替代3十3座椅，使用2个塑 料杯标准燃烧物纸箱和4个纸杯标准燃烧物纸箱替代2十2座椅； 另外，在行李架和座椅之间放置带有8kg布料的行李箱，合计9 个聚氨酯行李包、9个尼龙行李包和6个编织袋行李包；长6m、 宽3m的模拟列车客车车厢的装饰及行李的总热释放量为

图3模拟隧道内模拟客车车厢的灭火试验示意

4.2.3针对货车列车和客车列车隧道救援站，可同时设置固定 式压缩空气泡沫释放管和半固定式的压缩空气泡沫栓箱2种压缩 空气泡沫释放装置，并应设置切换阀门以实现针对货车列车使用 玉缩空气泡沫释放管，或者针对客车列车使用压缩空气泡沫 栓箱。

5.0.1隧道内紧急救援站中间部位内配置不少于1套的消防斧、 消防镐、消防锹和消防铁，必要的时候可以用来破拆客车车厢 的车窗、甚至货车的车盖子；消防员灭火防护服、消防靴、消 防头盔、消防手套等个人防护装备，可以在极端情况下为工作人 员提供个人防护装备：具有夜光功能的轻质安全绳可以在能见度 低的时候协助乘客通过横通道逃生，

5.0.2紧急救援站需要在放置压缩空气泡沫灭火系统供水单元

人孔标准6.0.1、6.0.2通过目测巡检和远程巡检的方式对压缩空气泡沫 灭火系统进行检验