客车或货车中与运载索或牵引索相联接的装置，称为抱索器。 其中，进出站时无须脱开和挂结钢丝绳的抱索器，称为固定式抱索 器；进出站时需要脱开和挂结钢丝绳的抱索器，称为脱挂式抱 索器。

2.1.9抱索器的抗滑安全系数

tor of grip

水利图纸、图集抱索器的抗滑力与重车重力在最大坡度处沿钢丝绳方向分力 的比值。

在索道站内和线路上用于支承钢丝绳的支承结构。

单位时间内的单方向运输量

transport capacity

vertical rise

两站之间或线路支架两点之间的索底标高之差

支架两侧的运载索或承载索中心线之间的距离，称为索距。 对于采用双承载索的双线索道，索距为支架两侧双承载索中心线 之间的距离。

inclination angle

nclination angle

钢丝绳悬曲线在支承点处的切线与水平线形成的角度称为倾

角。其中，倾角在支承点水平线以下的称为正倾角；在水平线以上 的，称为负倾角

entrance angle

entranceangle

线路中的承载索或运载索悬曲线在站口支承点处的切线与水 平线形成的角度，称为进站角。其中，进站角在水平线以上的，称 仰角进站；进站角在水平线以下的，称俯角进站

在跨距内钢丝绳悬曲线任意一点与弦线之间在垂直方向上的 距离，称为钢丝绳在该点的挠度

driving section

由一个独立的驱动装置和拉紧装置或由一个驱动与拉紧联合 装置和迁回轮组成的传动系统。

2. 1. 18 拉紧区段

tension section

在双线循环式货运索道线路中，把承载索分成数段，其中每一 段都可称为拉紧区段。相邻拉紧区段之间的站房，称为拉紧区段 站。其中，承载索两端拉紧的称为双拉站；两端锚固的称为双锚 站；一端拉紧、一端锚固的称为拉锚站。

carrying rope

承受客车或货车重力而不主动运动的钢丝绳，称为承载索。 其中，线路上没有运载工具时的承载索，称为空索；线路上按设计 车距布满空运载工具时的承载索，称为空载索；线路上按设计车距 布满满载运载工具的承载索，称为重载索。

牵引客车或货车在承载索上运行的钢丝绳

hauling rope

在单线索道中，既做承载又做牵引用的钢丝绳称为运载索。 其中，线路上没有运载工具时的运载索，称为空索；线路上按设计 车距布满空运载工具时的运载索，称为空载索；线路上按设计车距 布满满载运载工具的运载索，称为重载索。

2. 1. 22拉紧索

接拉紧小车与拉紧重锤的钢丝绳

2. 1. 23平衡索

tension rope

tension rope

counterrope

在双线往复式客运索道中，绕过拉紧装置，把往复运行的两 客车连接起来，并起平衡牵引索拉力作用的钢丝绳。

2. 1. 24救护索

rescuerope

当索道发生故障时，牵引救援小车将滞留在线路上的乘客运 至安全地点的钢丝绳。

2.1.25钢丝绳的抗拉安全系数

torofsteelwirerope

将牵引索或运载索两端编接在一起的连接段。

连接钢丝绳的设备，称为套筒。其中，将2根相同规格的承载 索连接起来的设备，称为线路套筒；将承载索和拉紧索连接起来的 设备，称为过渡套筒；将承载索一端锚固在支座上的设备，称为末 端套筒。

在站内或线路支架上支承承载索的设备，称为鞍座。其中，鞍 座固定不动的，称为固定鞍座；鞍座在垂直面上可以纵向摇摆一定 角度的，称为摇摆鞍座；承载索在鞍座上可在水平和垂直方向弯绕 的，称为偏斜鞍座。

2. 1. 29托索轮

support roller

在站内或线路支架上承受运载索或牵引索向下作用力的小直 径绳轮，称为托索轮。由2个或2个以上托索轮组成的轮组，称为 托索轮组。

支架上承受运载索或牵引索向上

径绳轮，称为压索轮。由2个或2个以上压索轮组成的轮组，称为 压索轮组。

2. 1. 31 托索与压索组合轮组

由托索轮与压索轮组合而成的轮组。

suspended haul rope support

对于采用双承载索的双线索道，在大跨距内吊装在双承载索 上用于支承牵引索或平衡索的装置。

建在被保护对象上方的桥式保护设

protection bridg

客运索道发生故障时，利用救护设备把滞留在线路上的乘客 垂直降落到地面或其他设施上的救援方式。

沿线路方向转移至附近支架或站内的救援方式。

沿线路方向转移至附近支架或站内的救援方式。

horizontalrescue

rescueropeway

客运索道不能运行时，将线路上滞留的乘客救援到安全地点 的备用索道。

索道线路的起止端站和分段连接的索道设施站，称为站房。 通常情况下，在客运索道中，标高较高的端站，称为上站；标高较低 的端站称为下站。在货运索道中，进行装载作业的站房，称为装载 站；进行卸载作业的站房，称为卸载站。索道线路改变方向时所设 置的站房，称为转角站；采用机械设备自动改变索道线路方向的转 角站，称为自动转角站。客车或货车在站内完成作业并返回的站 房，称为迁回站；客车或货车在站内自动完成作业并返回的迁回 站，称为自动迁回站。设有驱动装置的站房，称为驱动站；设有拉 紧装置的站房，称为拉紧站。

,1. 39 驱动装置

驱动运载索或牵引索的装置。其中，驱动轮水平配置时，称为 卧式驱动装置；驱动轮垂直配置时，称为立式驱动装置。

tension device

用于调节运载索、牵引索或平衡索使其保持设计拉力的 装置。

grip opening rail

客车或货车进站时能使脱挂式抱索器从钢丝绳上自动脱开的 装置。

2. 1. 42挂结器

grip closing rai

客车或货车出站时能使脱挂式抱索器自动挂结到钢丝绳上的 装置。

在双线循环式货运索道中承受牵引索较小压力或防止牵引索 颤动的小直径绳轮。其中，按钢丝绳的曲率半径并垂直配置的成 组滚轮，称为垂直滚轮组；按钢丝绳的曲率半径并水平配置的成组 滚轮，称为水平滚轮组。

2. 1. 44 驱动轮

驱动装置中驱动钢丝绳的绳轮，

2. 1. 45 迁回轮

driving sheave

return sheave

当索道一个端站采用可移动的驱动与拉紧联合装置时，另一 端站固定安装的绳轮。

引导钢丝绳改变方向的绳轮

2. 1. 47 主驱动

deflection sheave

main drive

有独立的动力源和传动机构，在各种载荷情况下都能带动索 道正常运行的驱动系统。对于双线往复式客运索道，主驱动应具 有频繁切换运行方向的性能；对于单线循环式客运索道，主驱动以 单向运行为主，必要时应有低速反向运行的性能。

driveemergency

Hriveemergency

在索道的外部供电、主电气传动或机械设备局部出现故障 时，利用备用动力源带动主驱动系统中的传动机构或部分传动 机构，也可以是单独的驱动系统，把滞留在线路上的客车低速运 回站内的驱动系统。该系统只能在紧急救援时使用，不能做营 业性运行。

2. 1. 49救援驱动

与主驱动系统脱离，有独立的动力源和传动机构，当索道发 故障时牵引救援小车将滞留在线路上的乘客转移至附近支架或 内的驱动系统。

在索道线路上和站房内设置的由安全装置组成的保障索道安 全运行的连锁电路

2. 2. 1 基本参数

d——承载索、牵引索或运载索公称直径： 一钢丝绳的公称抗拉强度。

2.2.3牵引计算与设备选择

3索道工程设计基本规定

3.1.1基本风压的取值应符合下列规定： 1 索道运行时应为0.25kN/m，索道停运时应为1.2kN/m； 2 最大风速大于44m/3时，应取当地最大风压值。 3.1.2 体型系数的取值宜符合下列规定： 1 密封钢丝绳的体型系数宜取1.2。 2 非密封钢丝绳的体型系数宜取1.3。 31 货车的体型系数宜取1.4。 4客车的体型系数宜取值宜符合下列规定： 1)运行小车和吊架的体型系数宜取1.6； 2)矩形截面的车厢的体型系数宜取1.2； 3）带圆角的矩形截面三厢的体型系数宜按下式计算：

w=1. 3 2r 1,

式中：w一体型系数； r一圆角半径(mm); l一车厢长度(mm)。 5托、压索轮组的体型系数宜取1.6。 6无外罩吊椅体型系数豹取值宜符合下列规定： 1对于空吊椅，体型系数宜按下式计算：

2)对于满载吊椅，体型系数宜按下式计算：

式中:w 体型系数：

w=(0.2十0.1n)/S

w=（0.4十0.2n)/S

ni——吊椅人数； S——迎风面积(m)。

1.3钢丝绳承受风力的计算长度应按下式计算：

3.1.3钢丝绳承受风力的计算长度应按下式计算

式中：; 一一钢丝绳承受风力的计算长度（m）； I一弦长(m); ε—钢丝绳承受风力的折减系数，l≤200m时，ε应取 1.00：l=900m时，e应取0.65：l≥2000m时，e应取 0.50；l为200m~900m或900m~2000m时，应通过 线性插值法确定。 3.1.4冰雪地区钢丝绳上的冰密度宜取600kg/m，冰雪荷载宜 符合下列规定： 1当钢丝绳的公称直径不大于10mm时，冰层厚度取值宜 为20mm，对应的冰雪荷载宜为11.1N/m； 2当钢丝绳公称直径不小于100mm时，冰层厚度取值宜为 25mm，对应的冰雪荷载宜为57.8N/m； 3当钢丝绳公称直径为10mm～100mm时，对应的冰雪荷 载宜通过线性插值法确定。 3.1.5当风荷载和冰荷载同时作用时，风荷载和冰荷载取值宜符 合下列规定： 1索道运行时，宜按下列组合最不利情况确定： 1)风荷载取计算值，冰荷载按本标准第3.1.4条规定的 40%取值； 2）风荷载取计算值的80%，冰荷载按本标准第3.1.4条规 定取值。 2索道停运时，宜按下列组合最不利情况确定： 1）风荷载取计算值的65%，冰荷载按本标准第3.1.4条规 定的40%取值； 2)风荷裁取计算值的40%.冰荷裁按本标准第3.1.4条规

3.1.6支架上的风雪及覆冰荷载应符合本标准第3.4节的有

支架上的风雪及覆冰荷载应符合本标准第3.4节的有关规定

3.2.1线路的选择应符合下列

3.2.1线路的选择应符合下列规定： 1索道线路的中心线在水平面上的投影宜为一直线，索距宜 保持不变。 2当线路方向或索距发生改变时，在不计风力和动态影响的 情况下，各种载荷情况计算出承载索或运载索在鞍座或托压索轮 上的横向水平力不得大于其垂直载荷的10%。承载索或运载索 在该支架上的水平偏角不得大于0.005rad。 3当线路方向改变不能满足本条第2款的规定时，应设置线 路转角站。 4循环式索道线路，宜选择地形起伏和高差不大的地段；往 复式索道线路宜选择凹陷地形。 5索道线路应避开不良工程地质区域或不良影响区域。当受 条件限制不能避开时，站房和支架应采取确保索道安全的工程措施。 6索道线路不宜跨越工厂区和居民区，也不宜跨越铁路、公 路、航道和架空电力线路。当货运索道跨越上述设施时，应设置保 护设施。当索道和高压线交叉时，宜从高压线下方通过，并应符合 国家现行架空电力线路有关标准的规定。 7建在风景名胜区的客运索道的线路选择，应符合本标准第 1.0.5条的规定。 8索道线路的选择，宜减小索道线路与主导风向的夹角。 9 客运索道线路的选择应便于救援的实施。 3.2.2 站址的选择应符合下列规定： 1 站址地形宜平坦； 2 站址应不占或少占农田； 3站址应有良好的工程地质条件；

4站址宜设置在有利于供电、供水、交通和施工的位置； 5客运索道的站址应便于客流集散： 6货运索道站址选择应使钢丝绳的进出站角符合站口设计 的要求。

3.3.1索道跨越有关设施、区域时，最小垂直净空尺寸应符合表 3.3.1的规定

表3.3.1最小垂直净空尺寸

注：1索道底部是指客、货车或空牵引索在跨间的最低静态位置加上动态附加值 即货运索道承载索挠度的5%或运载索挠度的25%、客运索道运载索挠度 的10%或牵引索挠度的15%，以最低位置为准。 2索道顶部是指线路上没有客车或货车，承载索或运载索最大拉力增大10% 时在跨间的最高静态位置。 3索道跨越航道时的净空尺寸，应以50年一遇的最高洪水位为准。 4对于单线循环固定抱索器索道，无人通行区的净空尺寸可为1.0m。 5高位拖牵式索道的空拖牵座与滑雪道的最小垂直净空尺寸为2.3m，低位 拖牵式索道的空拖牵座不得接触拖牵道。

注：1索道底部是指客、货车或空牵引索在跨间的最低静态位置加上动态附加值 即货运索道承载索挠度的5%或运载索挠度的25%、客运索道运载索挠度 的10%或牵引索挠度的15%，以最低位置为准。 2索道顶部是指线路上没有客车或货车，承载索或运载索最大拉力增大10% 时在跨间的最高静态位置。 3索道跨越航道时的净空尺寸，应以50年一遇的最高洪水位为准。 4对于单线循环固定抱索器索道，无人通行区的净空尺寸可为1.0m。 5高位拖牵式索道的空拖牵座与滑雪道的最小垂直净空尺寸为2.3m，低位 拖牵式索道的空拖牵座不得接触拖牵道。

3.3.2客货车与内外侧障得物之间的最小水平净空尺寸应符合 表 3. 3. 2 的规定,

表3.3.2最小水平净空尺寸

续表3.3.2净空尺寸障碍物名称客货车或钢丝绳摆动情况(m)货运索道在0.25kN/m风压下、最大跨距的中点位置处，重车侧承载索或运载索和货车向外侧偏斜，空车侧承载索或运载索和货车也向同一方向偏斜双线往复式客运索道客车交会跨距内，两侧客车均向内侧摆0.20rad，再加上跨距大于300m1. 0时的0.2%增加值客、货车双线往复式客运索道客车不交会跨距内，一侧客车向内侧摆0.20rad饮用水标准，该一侧的客车与另一侧2. 0承载索水平投影，再加上跨距大于300m时的0.2%增加值单线循环式客运索道，一重车侧的运载索保持垂直、另一重车侧的运载索按等速运行时最大挠1. 0度的5%向内侧偏斜、两侧的客车均向内侧摆动0.20rad注：1表中“跨距大于300m时的0.2%增加值”是指当跨距大于300m时，跨距每增大100m，客货车纵向中心线向外侧移动0.2m。2对于拖牵式索道，运载索与上行侧支架的最小水平净空尺寸为0.9m，运载索与下行侧支架的最小水平净空尺寸为0.6m。3.4支架设计3.4.1支架设计应符合下列规定：1支架宜采用钢结构。有抗震设计要求时，尚应符合现行国家标准《构筑物抗震设计规范》GB50191的有关规定。2气温低于一20℃时，支架承载构件的低温冲击韧性应符合.15:

现行国家标准《钢结构设计标准》GB50017的有关规定。 3立柱式支架横担和立柱管材及桁架式支架型材等主要承 载构件的壁厚，不得小于5.0mm；支架的护栏和爬梯管材和型材 等非主要承载构件的壁厚，不得小于2.5mm。 4支架导向装置应符合下列规定： 1当客车按本标准表3.3.2中摆动情况横向内摆和纵向摆 动0.35rad或货车横向内摆0.14rad和纵向摆动 0.20rad时，应能无障碍地通过支架导向装置的导向段 和工作段； 2）双线往复式客运索道支架的导向装置，宜为对称于支架 纵向中心线的封用曲线环。 5当客车按本标准表3.3.2中摆动情况横向内摆和纵向摆 动0.35rad或货车横向内摆和纵向摆动0.20rad时，客、货车应能 无障碍地通过无导向装置的支架。 6支架顶部应设置用于安装和维修的起重架。 7支架顶部应设置带护栏的操作台。对于需要设计成台阶 形的操作台，台阶的倾角应与钢丝绳倾角和客货车纵向摆角之和 相适应。 8支架应设置爬梯，并应采取防止非工作人员攀爬的防护措 施；当支架高度大于10m时，对于不带防坠绳的支架，爬梯应设置 护圈。 9客运索道钢支架构件的内外表面均应进行防腐处理。

1）永久荷载，包括支架结构自重、线路设备自重和各种钢丝 绳的自重； 2）可变荷载，包括各和钢丝绳产生的力、客货车重力、风荷 载、雪荷载、覆冰荷载： 3）偶然荷载，包括钢丝绳断绳、脱索、撞击、卡车、不同钢丝

50191确定的地震作用。 2支架的覆冰荷载计算应符合现行国家标准《高耸结构设计 标准》GB50135的有关规定。 3支架荷载应分别按索道运行和索道停运工况组合，并应按 最不利荷载组合并计入钢丝绳的动力影响进行计算。 4支架的结构重要性系数应为1.1。 5钢支架的主要构件应进行疲劳校核。 3.4.3支架顶部的充许变形宜符合下列规定： 1索道运行时，托索式支架的横向偏移宜小于高度的0.002 倍，纵向偏移宜小于高度的0.003倍；压索式和托、压式支架的横 向偏移宜小于高度的0.001倍，纵向偏移宜小于高度的0.002倍。 2索道停运时，支架的横向偏移宜小于高度的0.005倍，纵 向偏移宜小于高度的0.01倍。 3索道运行时，水平扭转角宜小于0.003rad。 3.4.4支架基础应符合下列规定： 1基础设计应符合现行国家标准《建筑地基基础设计规范》 GB50007的有关规定； 2地基基础设计等级应为甲级； 3基础周围应有防护及排水设施。 3.5站房设计 3.5.1索道站房的配置在满足使用功能、保证人员安全的前提 下，宜减少建筑面积。 3.5.2站房高度应根据地形特征、地质条件、配置方式、设备起吊 高度等确定。 3.5.3有行人或车辆通过的单层站房的站口，必须设置防止横穿 线路的隔离设施；高架站房的站口，必须设置防止人员或物体坠落

3.5.1索道站房的配置在满足使用功能、保证人员安全的前提 下高层标准规范范本，宜减少建筑面积。 3.5.2站房高度应根据地形特征、地质条件、配置方式、设备起吊 高度等确定。 3.5.3有行人或车辆通过的单层站房的站口，必须设置防止横穿 线路的隔离设施；高架站房的站口，必须设置防止人员或物体坠落 的保护设施。

3.5.3有行人或车辆通过的单层站房的站口，必须设置防止横穿