7.2.1非机动车停车场应结合轨道交通车站每个出入口分散布置，宜放置在车站出入口背面或侧面。 7.2.2非机动车停车场一般应划设专用的停放场地，困难条件下，可利用行道树池间的道路设施带或 过街天桥和高架桥的桥下空间等区域划设。 7.2.3单个非机动车停车场停车位大于500个时，出入口不应少于2个，并应设置专用人行出入口。 7.2.4应与轨道交通车站周边的步行网络、非机动车道网络连接，非机动车停车场出入口与非机动车 道存在高差时，应设置无障碍坡道连接。 7.2.5困难条件下，非机动车停车场可采用立体停车形式，并满足视距、净空及景观要求。

3.1.1常规公交衔接设施包括公交停靠站、公交自木站。 8.1.2常规公交衔接设施应考虑公交线网规划、公交线路输送能力、换乘距离及设施服务水平等因素， 根据轨道交通车站服务等级、周边道路交通条件、规划用地条件以及客流需求等进行合理规划设计，并 设置必要的无障碍和交通安全设施。 3.1.3常规公交衔接设施的优化调整应遵循“均衡分散”原则，避免集中换乘对轨道交通车站和周边 道路交通带来过大客流压力。

8.2.1轨道交通车站衔接的公交停靠站涉及新增、改造和迁移等施工管理标准规范范本，应根据轨道交通线路、车站站位、 客流特性等因素，尽量靠近轨道交通车站出入口进行布置。 8.2.2公交停靠站的改造或新增应结合轨道交通车站周边设施恢复工程同步进行，避免工程浪费。

客流特性等因素，尽量靠近轨道交通车站出入口进行布置 3.2.2公交停靠站的改造或新增应结合轨道交通车站周边设施恢复工程同步进行，避免工程浪费。 8.2.3公交停靠站与轨道交通车站的位置关系应符合以下要求： a）当轨道交通车站出入口布置在路段中时，公交停靠站宜布置于出入口下游，过街设施宜布置于 出入口上游； b 当轨道交通车站出入口布置于交叉口范围内时，公交停靠站宜设置在交叉口出口道。位于交叉 口出口道的轨道交通车站出入口，宜在出入口下游布置公交停靠站；位于交叉口进口道的轨道 交通车站出入口，宜利用过街设施在对向乘车。 8.2.4公交停靠站宜与K+R上落客点分开设置，且K+R上落客点应设置在公交停靠站上游位置，困难 条件下公交停靠站应优先保障设置。 8.2.5快速路及主干路宜设置公交专用道衔接轨道交通车站。 8.2.6单个港湾式公交停靠站的停车位设置不宜超过3个，线路设置不宜超过8条。当线路超过8条 时，宜采用拆分站台、深港湾式站台等方式，且站台总数不宜超过3个，站台间距不宜大于50m。 3.2.7直线式公交停靠站的停车位设置不宜超过2个，线路设置不宜超过6条。

8.之.5优速踏仪二 8.2.6单个港湾式公交停靠站的停车位设置不宜超过3个，线路设置不宜超过8条。当线路超过8条 时，宜采用拆分站台、深港湾式站台等方式，且站台总数不宜超过3个，站台间距不宜大于50m。 8.2.7直线式公交停靠站的停车位设置不宜超过2个，线路设置不宜超过6条。

10.1.2选址应根据衔接需求、周边用地条件等因素，主要考虑土地供应充足、地价较低的外围城区轨 道交通车站配套设置，中心城区内轨道交通车站不宜配套设置。 10.1.3宜结合绿化、高架桥桥下空间及轨道交通场站综合开发合理设置，宜采用多层停车场或者机械 立体停车库形式。

10.2.1应布置于联系中心城区、副中心和外围城区的主要道路一侧或高等级道路出入口处，并与轨道 交通车站周边集散道路相连接。 0.2.2车行出入口不宜直接设置在主干路及以上等级道路上，距交叉路口转角缘石曲线端点不宜小于 00m，宜采用右进右出的交通组织方式。 0.2.3车行出入口应避免集中于一条道路，与人行主要出入口及通道分离，并与地面公交、出租等车 两适当分离，避免各类交通流线交义冲突。 0.2.4人行出入口通道宜与轨道交通车站站厅层或车站出入口通道直接相连。 0.2.5应统筹内部人行与车行流线的安全、畅通，避免交叉冲突，内部车行流线宜组织单向交通 10.2.6应规划带充电桩或预留充电设施的停车位不低于停车位总数的30%

11.1.1衔接导向标识应在形式、内容、位置上，应采用统一的、系统的标识系统设置。 11.1.2衔接导向标识系统应提供准确、全面、清晰、易懂的换乘设施信息，减少乘客辨识标识产生的 无效停留时间，可结合轨道交通车站周边环境与景观要求因地制宜凸显地域文化特色。 11.1.3通过广州行讯通等APP软件，提供轨道交通衔接换乘实时信息和动态查询服务等

11.2站内衔接导向标识

11.2.1站内衔接导向标识是指轨道交通车站站厅及出入口通道范围内设置的衔接导向标识，应结合轨 道交通车站本身的导向系统和移动互联网出行辅助智能终端，提供可换乘的非机动车停车场、公交停靠 站、公交首末站、K+R上落客点、K+R停车场、P+R停车场等一种或多种衔接设施信息内容。 1.2.2单独设置的衔接导向标识应以态挂式和粘贴式为主，因地制宜设置于楼梯、自动扶梯上方或通 道墙壁上，在交通转移节点处可在地面上设置醒目颜色的大箭头标识

11.3站外衔接导向标识

11.3.1站外衔接导向标识是 （+R上落客点、K+R停车场、P+R停车场）场地或建筑范围内、与轨道交通车站出入口连接的空间范围 内以及人流密集的主要交通转换节点位置等设置的衔接导向标识，应提供轨道交通形象标识、车站名称、 出入口编号、换乘距离和指示箭头方向等信息内容

DB4401/T97—2020附录A（规范性）广州市轨道交通衔接设施规划编制要求A.1文件名称A.1.1轨道交通线网规划阶段：州市轨道交通线网交通衔接总体规划。A.1.2轨道交通建设规划阶段广州市轨道交通XX线交通衔接设施专项规划。A.1.3轨道交通线路工可阶段：A.1. 4轨道交通工程设计阶段：州市轨道交通XX线交通衔接设施工程初步设计和施工图设计。A.2编制依据编制依据有以下内容a）业主委托；b）广州市国土空间1总体夫见划c）广州市交通发展战略各规划；e）广州市轨道交通线网规划；f）广州市轨道交重近期建设规划g）轨道交通客流测报告：h）轨道交通工程可行性研究报告：i）轨道交通车站袜印步设文件表示出入口方向）；j）轨道交通车站施工图设计文件k）轨道交通车站周边1：500地形A.3编制内容A.3.1轨道交通线网规划阶段：广州市轨道交通线网交通衔接总体规划A.3.1.1项目背景：阐述工作任务来源及项目概况A.3.1.2总体规划原则：提出轨道交通衔接规划总体原则A.3.1.3轨道交通线网规划及枢纽布局情况：简述轨道交通线网规划各线路的分级分类、功能定位、总体走向及枢纽与换乘节点分布等。A.3.1.4轨道交通线网交通衔接总体布局：研究轨道交通及其衔接各方式的功能定位，分析轨道交通枢纽配套公交首末站、P+R停车场等大宗交通衔接设施需求，提出总体布局规划。人A.3.2轨道交通建设规划阶段：广州市轨道交通XX线交通衔接设施专项规划A.3.2.1项目背景：阐述工作任务来源及项目概况。11

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A.3.2.2规划原则：提出轨道交通衔接设施规划原则，根据轨道交通不同线路特征，提出各项交通衔 接设施的设置原则及指标要求。 A.3.2.3轨道交通线路规划总体情况：简述轨道交通线路在轨道交通线网中的功能定位、线路走向及 车站分布等。 A.3.2.4沿线用地与交通现状及规划：简述轨道交通线路沿线周边用地的现状及规划情况，详述轨道 交通车站周边交通设施（道路网络、公交场站、慢行设施、停车设施等）现状及规划情况。 A.3.2.5轨道交通站点分类及衔接对策：论证分析轨道交通车站所在区位、交通功能、周边用地条件 等，确定轨道交通站点类型，研判城市及交通发展趋势特征，提出交通衔接理念与对策。 A.3.2.6交通衔接设施需求预测：根据轨道交通车站集散客流、轨道交通站点分类情况等，预测交通 接方式比例及衔接客流量，确定各轨道交通车站所需配套的衔接设施需求。 A.3.2.7交通衔接设施规划布局建议：根据轨道交通车站周边用地条件确定各轨道交通车站配套衔接 设施用地规模，提出主要衔接设施的布局模式建议 A.3.2.8实施建议及政策保障：提出衔接设施的实施计划建议及政策保障措施等

线路工可阶段：广州市轨道交通XX线交通衔接

A.3.3.1项目背景：阐述轨道交通衔接设施项目工程概况。 A.3.3.2建设必要性：论证分析工程建设必要性和迫切性。 A.3.3.3衔接设施需求预测与规模论证：根据轨道交通线路各车站近远期全日客流预测数据及高峰小 时客流预测数据，预测各车站交通衔接设施需求，论证校核衔接设施用地规模。 A.3.3.4交通衔接设施工程布局建设方案：分析用地选址和建设条件，确定设计原则与技术标准，提 出各轨道交通车站配套衔接设施的总体规划布局方案。 A.3.3.5交通衔接设施用地规划控制建议：根据国土空间规划及轨道交通车站周边城乡规划，校核衔 接设施选址用地的符合性，提出用地规划控制要求与调整建议。 A.3.3.6投资估算与资金来源：估算衔接设施建设投资，确定资金筹措来源与方式。 A.3.3.7其他专章：按工程可行性研究报告编制要求，还应包括公用工程、环境影响、工程筹划、运 营管理与服务、公共安全、财务与经济评价、社会及经济效益评价等内容的编制

A.3.4.1交通衔接设施工程应纳入轨道交通车站初步设计总平面规划设计方案及车站附属工程施工图 设计方案的相应图纸文件中，宜结合轨道交通主体工程GIS+BIM数据库建立相应的交通衔接设施规划设 计数据库。 A.3.4.2纳入轨道交通车站初步设计总平面图设计方案的交通衔接设施工程内容应包括：根据分向客 流数据测算轨道交通车站各出入口配套交通衔接设施的规模，并对配套交通衔接设施的用地边界、出入 1、工程尺寸、布置形式、交通组织等进行详细设计。小 A.3.4.3纳入轨道交通车站附属工程施工图设计方案的交通衔接设施工程内容应包括：配套交通衔接

A.3.4.1交通衔接设施 设计方案的相应图纸文件中，宜结合轨道交通主体工程GIS+BIM数据库建立相应的交通衔接设施规划设 计数据库。

流数据测算轨道交通车站各出入口配套交通衔接设施的规模，并对配套交通衔接设施的用地边界、出入 口、工程尺寸、布置形式、交通组织等进行详细设计。小 A.3.4.3纳入轨道交通车站附属工程施工图设计方案的交通衔接设施工程内容应包括：配套交通衔接 设施的平面、立面及剖面图，独立设置的交通衔接设施工程建筑应单独出具施工图纸及相关文件。

镀铬标准基于用地功能的轨道交通站点划分见表B.3

表B.3基于用地功能的轨道交通站点分类

DB4401/T97—2020附录C（规范性）广州市轨道交通衔接设施配置要求用地交通区位站点分类衔接设施居住型产业型交通型特殊型综合型Q集散广场集散空间非机动车停车场公交首末站停车场0K+R停车场中心城区P+R停车场公交停靠站。停靠站K+R上落客点综合枢衔接导向标识导向信息纽集散广场集散空间非机动车停车场公交首末站停车场K+R停车场其他地区P+R停车场公交停靠站停靠站K+R上落客点衔接导向标识导向信息集散广场集散空间0非机动车停车场V公交首末站停车场K+R停车场中心城区P+R停车场0公交停靠站停靠站0K+R上落客点枢纽O0衔接导向标识导向信息00集散广场集散空间00非机动车停车场000公交首末站停车场0K+R停车场其他地区0P+R停车场0000公交停靠站停靠站0000K+R上落客点0000衔接导向标识导向信息一一△△集散广场集散空间一般站中心城区000非机动车停车场停车场一一△公交首末站15

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1、O为应配置，△为宜配置，一为可配置，×为不应酉

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DB4401/T97—2020本标准用词说明1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：1）表示很严格公园标准规范范本，非这样做不可的正面词采用“必须”反面词采用“严禁”2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”反面同采用“不应”3）表示允许稍有选择在象条件许可时首先这栏做的正面词采用“宜反面词采用“不宜”4）表示有选择，一定条件下可以这样做的，采用2条文指明应按其他有关标准执行应符合…的规定”或“应按……执行”服务平台19

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