DBJ51／T 142-2020  四川省城市轨道交通桥梁减隔震支座应用技术标准(完整正版、清晰无水印)

W恒载作用下的支座竖向反力； 速度锁定器位移； x一 Ma——滑动摩擦系数; 4,——支座的屈服位移； 支座的等效阻尼比。

LA—安全位移（m）。

电力弱电图纸、图集LA一安全位移(m）。

表3.1.3相邻孔（联）间的预留间隙修正系数

注：T1、T2——简支梁相邻孔、连续梁相邻联的水平向自振周 且T,>T2。

主：TI、T2——简支梁相邻孔、连续梁相邻联的水平向自振周期 T2。

3.1.4采用减隔震支座的桥梁应采取有效的防落梁措放

梁措施不应改变桥梁结构的动力特性，不得影响桥梁的正常使用 功能和妨碍减隔震支座在地震作用下发挥作用。 3.1.5减隔震支座应选用构造简单、性能可靠、易检查和维修 可更换的装置。

梁措施不应改变桥梁结构的动力特性，不得影响桥梁的正 功能和妨碍减隔震支座在地震作用下发挥作用。

.1.5减隔震支座应选用构造简单、性能可靠、易检查 可更换的装置。

震作用应符合现行国家标准《城市轨道交通结构抗震设计规 范》GB50909的要求。

3.2.2对采用减隔震支座的桥梁进行地震作用效应计算

1同时满足以下条件的减隔震桥梁的地震作用效应可采用 单振型反应谱法进行分析：几何形状满足规则桥梁条件；距离最 近的活动断层大于15km；场地类型为I、Ⅱ、Ⅲ类，且场地条 件稳定：减隔震装置等效阻尼比不超过30%；采用减隔震支座的

桥梁基本周期T为未采用减隔震支座的桥梁基本周期T。的2.5倍 以上。 2不满足上述条件的减隔震桥梁的地震作用效应，应采用多 振型反应谱法或时程分析方法进行分析。 3.2.3当采用反应谱方法时，宜对减隔震支座和桥梁结构进行 整体分析，其中减隔震支座的非线性效应可按等效线性化的迭代 方式计算，采用等效刚度和等效阻尼比。地震作用和作用效应的 计算应符合现行国家标准《城市轨道交通结构抗震设计规范》 GB50909的规定

3.2.4对采用减隔震支座的桥梁进行地震作用效应

1在E1地震作用下，桥梁的梁体和墩柱可采用空间弹性杆 系单元模拟；在E2或E3地震作用下，根据初步分析结果判断进 入弹塑性工作范围的桥梁主体构件，采用能反映结构弹塑性动力 行为的本构模型或单元恢复力模型。 2在E1地震作用下，本标准涉及的支座中，铅芯橡胶支座 应采用能反映其非线性特性的单元进行模拟，其余支座应简化为 刚性约束；在E2和E3地震作用下，减隔震支座应采用能反映支 座非线性特征的单元进行模拟。 3进行非线性时程分析时，应按桥梁的实际工况顺序依次 加载，考虑荷载作用顺序对结构非线性效应的影响。 3.2.5城市轨道交通隔震桥梁的自振周期、等效刚度和等效阻 它比应根据隔震支座的滞回曲线，对应不同地震烈度作用时的隔 震水平位移值计算确定：可按对应不同地震烈度作用时的设计反

3进行非线性时程分析时，应按桥梁的实际工况顺序依次 加载，考虑荷载作用顺序对结构非线性效应的影响。 3.2.5城市轨道交通隔震桥梁的自振周期、等效刚度和等效阻 尼比应根据隔震支座的滞回曲线，对应不同地震烈度作用时的隔 震水平位移值计算确定：可按对应不同地震烈度作用时的设计反 应谱进行送代确定，也可采用时程分析法计算取值。

比应根据隔震支座的滞回曲线，对应不同地震烈度作月 水平位移值计算确定：可按对应不同地震烈度作用时的 立谱进行选代确定，也可采用时程分析法计算取值

合下列规定： 1已作地震安全性评价的桥址，应根据审批的地震安全性 评价结果确定设计地震动加速度时程。 2未进行地震安全性评价的桥址，可采用人工合成的设计 地震动加速度时程，并宜利用地震和场地环境相近的实际强震记 录作为初始时间过程，拟合成适合工程场地的设计地震动加速度 时程，拟合成地震动时程的加速度反应谱与设计地震动加速度反 应谱在结构各主要周期点的偏差应小于5%。 3所采用的设计地震动加速度时程不应少于3组：当设计 地震动加速度时程少于7组时，宜取时程分析计算结果的最大值： 当设计地震动加速度时程为7组及以上时，可采用计算结果的平 均值。不同地震动加速度时程之间的相关系数应小于0.1。

不应小于振型分解反应谱法计算结果的65%，多组时程计算所 得结构底部剪力的平均值不应小于振型分解反应谱法计算结果 的80%

3.3.1城市轨道交通桥梁宜采用工作机理明确，力学性能稳定

3.3.工城巾轨道交通桥 乍机理明确，字性能稳定、 可靠的速度锁定支座、弹塑性钢阻尼支座、铅芯橡胶支座、摩擦 罢式支座等常用的减隔震装置。当采用其他非常用的减隔震支座 时，应进行理论分析、试验等研究。

3.3.3速度锁定支座是由速度锁定器和普通桥梁活动支座组合 而成的减隔震装置。当相对运动速度超过设定锁定速度时，速度 锁定支座黏滞阻尼器中的黏滞流体在高速相对运动条件下产生阻 尼力提供设计锁定力，使上部结构地震作用分配给活动墩，达到 减小固定墩地震反应的目的。

3.3.4弹塑性钢阻尼支座是将弹塑性钢阻尼元件与普通活动支

3.3.4弹塑性钢阻尼支座是将弹塑性钢阻尼元件与普通活动支 座组合而成的减隔震装置。通过钢制元件的弹塑性变形达到滞回 耗能的目的。

3.3.5铅芯橡胶支座是利用柔性橡胶的弹性恢复性能及铅的弹

钢阻尼支座适用于简支梁桥和连续梁桥，铅芯橡胶支座宜用于中 小跨度简支梁桥

3.4.1城市轨道交通减隔震桥梁结构的抗震性能等级划分和抗 震性能要求，构件及基础的抗震性能等级划分、抗震性能要求和 抗震性能验算应符合现行国家标准《城市轨道交通结构抗震设计 规范》GB50909的有关规定。

3.4.2减隔震支座的性能等级划分和性能等级要求应

国家标准《城市轨道交通结构抗震设计规范》GB50909的有关规 定，性能等级Ⅱ或Ⅲ的减隔震支座宜按照性能等级2设计，以充 分发挥减隔震支座的减隔震作用。减隔震支座除在正常使用工况 下对其竖向承载力和位移进行验算外，还应对地震作用下的减隔 震支座的性能进行验算，性能要求应符合本标准3.5~3.8节的要 求并满足具体产品的性能指标。

3.4.3减隔震支座的连接与局部验算宜按现行国家标准《铁路

3.5.3速度锁定支座纵向设计位移量应不小于±50mm

3.5.3速度锁定支座纵向设计位移量应不小于±50mm

3.5.5速度锁定支座在发挥作用时会

用反映其力学特性的模型计算支座的设计水平力。初步 单个速度锁定器的承载力可按下列经验公式（3.5.5）计

3.5.6对大跨度桥梁、相邻墩高差大的桥梁及其他

桥梁，宜建立全桥模型进行时程分析，确定包括锁定力在内的各 种参数。

3.6弹塑性钢阻尼支座

3.6.1弹塑性钢阻尼支座常采用低屈服强度的钢材作为阻尼元 件，其恢复力模型可采用不考虑刚度退化的双线性模型，如图 3.6.1所示。

3.6.1弹塑性钢阻尼支座常采用低屈服强度的钢材作为阻尼元

1.5WA,(3.6.2)g式中F一弹塑性钢阻尼元件的设计屈服力。3.6.3弹塑性钢阻尼支座上应设置熔断保护装置，保证支座在列车牵引（制动）力、风荷载及E1地震作用力等较小水平荷载作用下不发生位移。除特殊设防外，熔断装置中的保险销在E2地震作用力下应破坏，弹塑性钢阻尼支座发挥减震作用。根据时程分析确定保险销剪断力，简化计算时，保险销的剪断力可取E1地震作用下其所承受荷载的1.5~1.8倍。3.7铅芯橡胶支座3. 7. 14铅芯橡胶支座的恢复力模型可采用不考虑刚度退化的双线性模型，如图3.7.1所示。初始刚度不应小于二次刚度的8倍。KdFdFyQdKu4,Dd图3.7.1铅芯橡胶支座的恢复力模型支座等效刚度和等效阻尼比分别为14

刚度 W Ka= R W W 刚度 Keff = R Da 2 d 阻尼比 Seff Da+ Ha 元 R

式中R一一滑动曲面的曲率半径（m）; 一一滑动摩擦系数。 3.8.2摩擦摆式支座分为单滑动面、双滑动面和多滑动面三种 类型，设计转角不应小于0.02rad。 3.8.3摩擦摆式支座设计参数包括滑动面等效曲率半径R及摩 擦系数μ，设计时需注意两者取值协调。其取值可根据反应谱方 法计算结果确定，并用时程分析方法计算结果进行修正。 3.8.4摩擦摆式支座上应设置熔断保护装置，保证支座在列车 牵引（制动）力、风荷载及E1地震作用力等较小水平荷载作用 下不发生位移。除特殊设防外，熔断装置中的保险销在E2地震 作用力下应破坏，摩擦摆式支座发挥减震作用。根据时程分析确 定保险销剪断力，简化计算时，保险销的剪断力可取E1地震作 用下其所承受荷载的1.5~1.8倍。

擦系数μ，设计时需注意两者取值协调。其取值可根据反应谱方 法计算结果确定，并用时程分析方法计算结果进行修正。 3.8.4摩擦摆式支座上应设置熔断保护装置，保证支座在列车

牵引（制动）力、风荷载及E1地震作用力等较小水平荷载作用 下不发生位移。除特殊设防外，熔断装置中的保险销在E2地震 作用力下应破坏，摩擦摆式支座发挥减震作用。根据时程分析确 定保险销剪断力，简化计算时，保险销的剪断力可取E1地震作 用下其所承受荷载的1.5~1.8倍

质碳素结构钢、碳素结构钢、合金结构钢、低合金高强度结构钢 和耐候结构钢等钢材，其材料性能应符合现行国家标准和规范的 要求。

压块和橡胶密封圈可采用氯丁橡胶：耐寒型支座的橡胶承压块 应采用天然橡胶或三元乙丙橡胶，橡胶密封圈应采用三元乙丙 橡胶。胶料性能应符合现行行业标准《铁路桥梁盆式支座》 TB/T2331的规定。

4.1.7支座尺寸公差应符合安装要

4.2.1速度锁定器活塞连杆表面涂层可采用不锈

4.2.1速度锁定器活塞连杆表面涂层可采用不锈钢或镀铬层， 徐层厚度应不小于70μm，表面粗糙度Ra的值应小于0.8μm 涂层不能有裂纹和小孔等缺陷。

4.2.1速度锁定器活塞连杆表面涂层可采用不锈钢或镀铬层，

4.2.2基底材料的表面不应有小孔、裂缝和夹渣。

4.3弹塑性钢阻尼支座

4.3.1 阻尼元件用钢材应有良好的延展性、变形跟踪能力 疲劳性能。

4.3.2阻尼元件用钢材应具有明确、稳定的屈服点，具有良好 的滞回、疲劳特性，其性能应满足现行行业标准《公路桥梁弹塑 性钢减震支座》JT/T843的规定

4.3.2阻尼元件用钢材应具有明确、稳定的屈服点，具有良好

得使用再生橡胶或粉碎的硫化橡胶。胶料性能应满足现行国家 标准《橡胶支座第2部分：桥梁隔震橡胶支座》GB20688.2的 要求。

切模量，并符合现行行业标准《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》 JT/T822的规定。

4.4.3铅芯材料纯度应不低于99.99%，化学成分应符合现行国

4.4.3铅芯材料纯度应不低于99.99%，化学成分应符合现行国 家标准《铅锭》GB/T469的要求。

滑动摩擦面的摩擦系数u取值宜在0.03~0.10。 成型后的不锈钢板表面粗糙度Ra的值应小于0.8um；镀 度应不小于100μm，表面粗糙度Ra的值应小于1.6μm。 支座应设置防尘措施，确保滑动面不受污染

4.5.2成型后的不锈钢板表面粗糙度Ra的值应小于0.8um：镀

4.5.3支座应设置防尘措施，确保滑动面不受污染

5.1.1为保证减隔震支座能在服役期内正常发挥功能，应进行 检验和测试。

5.1.2 减隔震支座的检验测试分为原材料检验和产品测试。 5.1.3 相关检验和测试应由专业机构在规定条件下按规定方法 进行。

5.2.1检验与测试内容包支座本体部分（盆式橡胶支座或均 形钢支座）和速度锁定器部分的原材料与性能试验。 5.2.2支座本体部分性能试验，应按现行行业标准《城市轨道 交通桥梁球型钢支座》CJ/T482附录A、B、C中的规定，分别进 行竖向承载力试验、摩擦系数试验、转动力矩试验。

形钢支座）和速度锁定器部分的原材料与性能试验。 5.2.2支座本体部分性能试验，应按现行行业标准《城市轨道 交通桥梁球型钢支座》CJ/T482附录A、B、C中的规定，分别进 行竖向承载力试验、摩擦系数试验、转动力矩试验。 5.2.3速度锁定器部分性能试验，应进行慢速性能试验、快速 性能试验、模拟动力性能试验、模拟地震波性能试验、超载性能 试验、疲劳性能试验、耐压性能试验等。若试验机不能满足对速 度锁定支座做整体测试，则须另做同规格型号阻尼器（仅允许更 改外部连接方式）单独测试。上述试验可分别按现行行业标准《公 路桥梁速度锁定装置》JT/T178附录B、C、D、E、F、G和《桥 梁用黏滞流体阻尼器》JT/T926进行。

5.3弹塑性钢阻尼支座

5.3.1检验与测试内容包括支座本体部分（盆式机

5.3.T检验与测试内容包括支座本体部分（盆式橡胶支座或球 形钢支座）和阻尼元件部分的原材料和性能试验。 5.3.2支座本体部分性能试验，可按现行行业标准《城市轨道 交通桥梁球型钢支座》CJ/T482附录A、B、C中规定，分别进行 竖向承载力试验、摩擦系数试验、转动力矩试验

交通桥梁球型钢支座》CJ/T482附录A、B、C中规定，分别进行 竖向承载力试验、摩擦系数试验、转动力矩试验

标准《公路桥梁弹塑性钢减震支座》JT/T843附录C中规定执 行。阻尼元件超载、疲劳等试验可参照现行行业标准《公路桥 梁弹塑性钢减震支座》JT/T843附录A中规定执行。若试验机 不能满足对弹塑性钢阻尼支座做整体测试，则可对阻尼元件进 行单独测试。

5.4.1检验与测试内容包括橡胶物理性能检验，销

5.4.1检验与测试内容包括橡胶物理性能检验，铅纯度检验， 支座整体性能检验。

低温结晶性能等，试验结果应符合现行国家标准《橡胶支座第2 部分：桥梁隔震橡胶支座》GB20688.2的相关规定

5.4.3铅的纯度等相关检验与测试参见现行国家标准《铅锭》 GB/T469。

5.4.4支座性能测试应包含压缩性能试验、剪切误

验与测试方法见本标准附录A。

1检验与测试内容包括支座竖向承载力、摩擦系数、 、减隔震起始力、减隔震性能试验等，

性能、减隔震起始力、减隔震性能试验等。

现行行业标准《城市轨道交通桥梁球型钢支座》CJ/T482附录A、 B、C 中规定执行。

支座的标志、包装、储存运输、安装和

6.0.3支座在存储、运输过程中，应避免阳光直接照射、雨雪

证，检查合格后方可安装

6.0.5支承垫石高度应符合减隔震支座安装、养护、维修和更

6.0.6支座及梁体安放完毕后，应及时拆除临时连接件，同时 清理施工残留物。

保支座处于正常工作状态及防护良好。使用一年内应再次对支座 进行检查，发现问题应及时查明原因并予以纠正。第二年和第三 年每年定期对支座检查一次。三年后，支座基本处于稳定工作状 态，以后可根据实际情况进行检查。

6.0.9每次检查，必要时应对支座锚固螺栓进行清洗、涂油、 拧紧或更换，防止锚螺栓锈蚀后影响支座功能。 6.0.10支座服役期内应定期进行检查、养护，检查内容、劣化 等级评定参照现行行业标准《铁路桥隧建筑物劣化评定标准支 座》TB/T 2820.3 执行。

A.1.1试件可为足尺铅芯橡胶支座、缩尺模型铅芯橡胶支座。 试验前，试件应在试验环境中再放置不少于24h，800mm以上 大支座应适当延长放置时间。试验温度应为常温（23°C±2°C） A.1.2试验装置应具有检测试验项目的能力，力和位移的测量 误差应小于最大值的1%。加载波形可为正弦波或三角波，应注 意不同加载波形的影响。最小加载频率为0.001Hz。 A.1.3试验应在通过了计量认证的专业机构进行，试验设备应

误差应小于最大值的1%。加载波形可为正弦波或三角波，应注 意不同加载波形的影响。最小加载频率为0.001Hz。 A.1.3试验应在通过了计量认证的专业机构进行，试验设备应 通过校准检定。

式中A一一有效面积，支座内部橡胶的平面面积。 2加载方法有以下两种，试验时可选择其中一种方法进行 1）方法1：按0—Pmax一0往复循环加载3次。Pmax为最 大设计压力。

1应测定支座在最大设计压力下的极限剪切位移能力。对于用凹槽、暗销连接的支座和可能承受拉力的支座，还应测定支座在最小设计压力下的极限剪切位移能力。2极限剪切位移状态指支座出现破坏、屈曲或滚翻。3连接板与封板用螺栓连接或连接板与内部橡胶直接黏结的支座，其极限剪切性能曲线见图A.2.3。剪力剪力破坏点Qb屈服点(Xbuk)bX，剪切位移Xb剪切位移（a）无明显屈曲的情况（b）有屈曲的情况图A.2.3极限剪切性能曲线4当剪切位移达到指定极限剪切位移时，若没有明显的破坏迹象，且剪力和位移的关系曲线单调增加，则可停止试验，并根据最大剪力和剪切位移确定支座的极限剪切性能。A.2.4疲劳性能。1试验步骤为：1）测出试件的初始外形（外轮廓尺寸）和性能（竖向压缩刚度和剪切性能）；2）使试件产生指定的剪切位移（可为0）；3）按指定的次数反复施加竖向压力，最大和最小压力应为最大和最小设计压力；4）测出外形（外轮廓尺寸）和性能的变化率以评定其抗疲劳性能。29

2剪切位移和竖向压力的允许偏差为±5%。 3加载波形可为正弦波或三角波。加载频率范围为2Hz～ 5Hz。反复加载次数为200万次。 4水平等效刚度允许变化率为±15%，试件外观无裂缝。

A.3.1试验过程运行平稳

A.3.3实际荷载值满足上述具体各试验规定值

A.3.3实际荷载值满足上述具体各试验规定值。

A.4.1试验报告应包括环境温度、试验设备、试样规格、试验 输入参数。

A.4.2试验报告应描述试验过程及试验结果装修标准规范范本，记录

附录 B 摩擦摆式支座测试方法B.1一般要求B. 1. 1试验试样一般应采用足尺实体支座。B. 1. 2支座应在常温（23°C±2°℃）下进行测试。B. 1. 3试验应在通过了计量认证的专业机构进行，试验设备应通过校准检定。B.2 测试内容B.2.1快速减隔震性能试验方法。1试验宜采用固定支座，如受试验设备能力限制时，可选用小型支座试验。2支座减隔震性能试验应在单剪试验机上进行，试验装置见图B.2.1。1一上承载板：2一试样；3一下承载板；4一横向加载装置图B.2.1支座减隔震性能试验装置3试验方法如下：1）试验时应拆下隔震挡块，将支座置于试验机的下承载31

板上，支座中心与承载板中心位置对准，精度小于1%支座底板 边长； 2）竖向连续均匀加载至设计荷载，在整个试验过程中保 持不变； 3）竖向连续均匀加载至设计荷载，在整个试验过程中保 持不变；水平位移按d(t)=Asin(2元f。t）（其中f。=V/(2元A)，V 为加载峰值速度，不宜低于200mm/s，A为加载幅值）进行正弦 波加载，加载幅值按试样设计减隔震位移的25%、50%、75%、 100%分别施加； 4）测定水平力的大小，记录荷载位移曲线： 5）按照加载幅值确定试验工况，每个工况做三个周期循 环试验，每个周期循环试验的阻尼比变化应不大于10%

B.3.1 试验过程与数据应满足以下要求： 1 试验过程运行平稳； 2 载荷力时程曲线和位移时程曲线数据全程连续记录； 实际荷载值满足上述具体各试验规定值

4.1试验报告应包括以下内

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”圆钢标准，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可” 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合………·的规定”或“应按·执行”。

1 《中国地震动参数区划图》GB18306 2 《橡胶支座第2部分：桥梁隔震橡胶支座》G 3 《建筑抗震设计规范》GB50011 4 《铁路工程抗震设计规范》GB50111 5 《城市轨道交通结构抗震设计规范》GB50909 6 《一般工程用铸造碳钢件》GB/T11352 7 《低合金高强度结构钢》GB/T1591 8 《桥梁球型支座》GB/T17955 9 《合金结构钢》GB/T3077 10 《耐候结构钢》GB/T4171 11 《铅锭》GB/T469 12 《优质碳素结构钢》GB/T699 13 《碳素结构钢》GB/T700 14 《城市桥梁抗震设计规范》CJ166 15 《城市轨道交通桥梁盆式支座》CJ/T464 16 《城市轨道交通桥梁球型钢支座》CJ/T482 17 《5201硅脂》HG/T2502 18 《大型低合金钢铸件》JB/T6402 19 《公路桥涵设计通用规范》JTGD60 20 《桥梁减隔震装置通用技术条件》JT/T1062 21 《公路桥梁速度锁定装置》JT/T178