T／CECS 747-2020  载客汽车灭火系统应用技术规程(完整正版扫描、清晰无水印)

固定安装在保护区域（或保护对象附近），能通过自动探 启动或控制装置手动启动，由气体或燃气驱动介质驱动干粉灭 剂实施灭火的装置。

2.0.11热气溶胶灭火装置

使气溶胶发生剂通过燃烧反应产生气溶胶灭火剂的装置。 常由引发器、气溶胶发生剂和发生器、冷却装置（剂）、反馈 件、外壳及与之配套的火灾探测装置和控制装置组成。

2.0.12悬挂式气体灭火装置

评定标准hing equipment

由灭火剂贮存容器、启动释放组件、悬挂支架（座）等组成 可悬挂或壁挂式安装，能自动或手动启动喷放气体灭火剂的灭火 装置。

2.0.13防护单元protected uni

符合火灾报警和灭火控制要求的防护区域或保护对象。

符合火灾报警和灭火控制要求的防护区域或保护对象。

能接收火灾探测元件报警信号，根据设定的控制逻辑发出控 制信号，控制各类消防设备实现相应功能的控制设备

3.0.1载客汽车防护单元划分应符合下列规定： 1发动机舱应为一个防护单元，当蓄电池舱在发动机舱以 内时，蓄电池舱与发动机舱可视为一个防护单元； 2电涡流缓速器及周围易燃物宜为一个防护单元； 3仪表台及相连的放置电器元件的空间应为一个防护单元； 4 独立的蓄电池舱应为一个防护单元； 5燃油加热器舱应为一个防护单元， 3.0.2载客汽车防护单元的基本要求应符合下列规定： 1发动机舱使用的隔热材料应符合现行行业标准《营运客 车内饰材料阻燃特性》JT/T1095的有关规定； 2发动机舱或其他热源与车辆其他部分之间应安装隔热材 料，用于连接隔热材料的固定件、卡箍、垫圈等应采用防火 材料； 3消防控制电缆应采用阻燃耐火电缆，其耐火等级应符合 现行行业标准《阻燃及耐火电缆塑料绝缘阻燃及耐火电缆分级和 要求第2部分：耐火电缆》XF306.2的有关规定，且耐火级 别不低于Ⅱ级。所有电器导线均应捆扎成束、布置整齐、固定卡 紧、接头牢固并在接头处装设绝缘套，在线束过孔时应装设阻燃 耐磨绝缘套管防护。各电器件电气连接可靠，乘员舱以外电器接 插件防护等级应达到IP67要求。

4.1系统工作温度范围及分类

4.1.1灭火系统的工作温度范围应符合下列规定：

1灭火系统的设备选型应与载客汽车防护单元的环境和工 目适应，并应符合本规程第4.1.1条的规定。 2火灾探测元件的选型，宜按表4.2.2的规定执行。

表4.2.2火灾探测元件的选型

注：“●”推荐；“O”不推荐。

4.2.3灭火装置的选型，宜按表4.2.3的规定执行。

表4.2.3灭火装置的选型

注“”推荐；“” 不推荐。

5.1.1灭火系统采用的灭火装置、火灾探测元件、控制启动组 件及相关组件，除应符合国家现行标准《自动喷水灭火系统第 1部分：洒水喷头》GB5135.1、《线型感温火灾探测器》GB 16280、《自动灭火系统用玻璃球》GB18428、《干粉灭火装置》 XF602、《气溶胶灭火系统第1部分：热气溶胶灭火装置》XF 4199.1和《悬挂式气体灭火装置》XF13等的有关规定外，尚应 符合本规程第4.1.1条的规定。

线束技术条件》QC/T29106的有关规定。

燃及耐高温电线电缆，且宜采用屏蔽型电缆；发动机舱防护区 电缆线耐温不应低于210℃且耐火等级不低于Ⅱ级、电涡流缓 器防护区内电缆线耐温不应低于150℃；其他防护区内及防护 外的电缆线耐温不应低于125℃

5.1.4灭火系统线束和整车线束安装应捆扎成束、布置整齐、

5.2.1载客汽车中采用的热引发器除应符合现行行业标准 粉灭火装置》XF602的有关规定外，尚应符合下列规定：

粉灭火装置》XF602的有关规定外，尚应符合下列规

1自动后动温度应为160℃～190℃； 2防护等级应符合IP65的要求： 3宜采用套管保护，防止热引发器传火过程中出现明火。 5.2.2载客汽车中采用的温控开关与温度传感器除应符合现行 行业标准《干粉灭火装置》XF602的有关规定外，尚应符合下 列规定： 1自动启动温度应为160℃～190℃，响应时间不应大 于5S； 2控制线路具备温控开关、温度传感器及线路自检功能， 出现故障时，应能向驾驶人员发出故障报警信息。 5.2.3载客汽车中采用的缆式线型感温火灾探测器除应符合下 列规定外，尚应符合现行国家标准《线型感温火灾探测器》GB 16280的有关规定： 1应具有耐油侵蚀、金属屏蔽特性： 2 应具备连续测温功能和短路报故障功能。 5.2.4 载客汽车中采用的感温玻璃球应符合下列规定。 1 公称动作温度不应小于121℃； 2 应具备撞击击碎玻璃球的启动措施。 5.2.5灭火系统应用的其他类型的火灾探测元件、灭火装置： 其技术性能应根据载客汽车的特殊工况条件进行相应的试验验证 确定，

5.3.1灭火系统采用的控制启动组件除应符合现行行业标准

5.3.1灭火系统采用的控制启动组件除应符合现行行业标准 （干粉灭火装置》XF602的有关规定外，尚应符合下列规定： 1控制启动组件的声、光火灾报警信号应能传到驾驶区域； 2应具有自检功能，自检信号应传输到驾驶区域；应在驾 驶区域配备驾驶员易于观察到的声、光报警装置； 3应具有每个防护单元灭火系统的自动控制和状态显示

功能； 4应具有对防护区的火灾探测元件、灭火装置的短路 路监测功能。

5.3.2火火系统采用的控制启动组件电磁兼容应满足现

标准《道路车辆电磁兼容性要求和试验方法》GB34660的 关要求。

5.4.1灭火系统采用的干粉灭火装置除应符合现行行业标准

《干粉灭火装置》XF602的有关规定外，尚应符合下列规定： 1应具有手动启动和自动启动两种启动方式，手动启动应 具有防止误动作的措施，用电控制启动组件应具有过流保护 功能； 2应具有启动信号反馈功能，且应在驾驶区域发出连续声 光信号； 3贮压式灭火装置应具有欠压报警功能，且应在驾驶区域 发出连续声、光信号

5.4.2灭火系统采用的热气溶胶灭火装置除应符合现行行业标

5.4.2灭火系统采用的热气溶用

《气溶胶灭火系统第1部分：热气溶胶灭火装置》XF499.1

1应具有手动启动和自动启动两种启动方式，手动启动应 具有防正误动作的措施，用电控制启动组件应具有过流保护 功能； 2应具有启动信号反馈功能，且应在驾驶区域发出连续声 光信号；

5.4.3灭火系统采用的气体灭火装置除应符合现行行业标准

《悬挂式气体灭火装置》XF13的有关规定外，尚应符合下 规定：

1应具有手动启动和自动启动两种启动方式，手动启动应 具有防止误动作的措施，用电控制启动组件应具有过流保护 功能； 2应具有启动信号反馈功能，且应在驾驶区域发出连续声、 光信号； 3灭火装置应具有欠压报警功能，且应在驾驶区域发出连 续声、光信号； 4宜采用带有多孔的喷管喷放灭火剂。

6.1.1发动机舱、仪表台及相连的放置电器元件的空间、独立 的蓄电池舱、燃油加热器舱应采用全灌没灭火方式，电涡流缓速 器及周围易燃物应采用局部应用灭火方式， 6.1.2当蓄电池舱位于发动机舱时，应视为发动机舱的一个部 件，应将至少1只喷头灭火剂喷射方向正对蓄电池舱。 6.1.3对于仪表台等有人场所的灭火系统设计，灭火系统启动 释放后，从仪表台内溢出的灭火剂不应在15s内影响驾驶员的有 效视线，不应对驾驶员眼鼻口产生任何影响驾驶的刺激

格的灭火装置，任意一具灭火装置的自启动装置动作时，启动 号应反馈到驾驶区域，且应能同时联动本单元内所有灭火装置 2s内全部启动。

6.1.5灭火系统启动响应时间不应大于2s。

止人员误操作的防护措施，应设置在仪表台上驾驶员易操作的 围内

5.2.1干粉灭火装置的设置除应符合现行行业标准《干粉灭火 装置》XF602和现行团体标准《干粉灭火装置技术规程》CECS 322的有关规定外，尚应符合下列规定： 1干粉灭火装置应采用超细干粉灭火剂： 2火火剂用量应符合现行国家标准《客车火火装备配置要

求》GB34655的规定； 3灭火装置宜安装在防护单元的顶部，宜居中布置，设置 多具时应均匀布置，设有喷管的喷孔应均匀布置； 4电涡流缓速器宜采用非贮压式灭火装置。 6.2.2热气溶胶灭火装置的设置除应符合国家现行标准《气体 灭火系统设计规范》GB50370和《气溶胶灭火系统第1部分： 热气溶胶灭火装置》XF499.1的有关规定外，尚应符合下列 规定： 1独立的蓄电池舱、燃油加热器舱应采用全没灭火方式 热气溶胶的灭火设计密度和灭火剂用量应按现行国家标准《气体 灭火系统设计规范》GB50370的有关规定计算确定，不应小于 生产单位标称密度的1.5倍； 2发动机舱灭火剂用量应由具有资质的机构根据具体情况 进行相应的灭火试验验证确定： 3同一防护单元内的多具热气溶胶灭火装置之间的电启动 线路应采用并联连接； 4灭火装置宜安装在防护单元的顶部，宜居中布置，设置 多具时应均匀布置。 6.2.3气体灭火装置的设置除应符合国家现行标准《气体火火 系统设计规范》GB50370和《悬挂式气体灭火装置》XF13的 有关规定外，尚应符合下列规定： 1应根据仪表台内部空间结构、设备布置情况等合理选择 悬挂式气体火火装置； 2悬挂式气体灭火装置可设置在仪表台内靠近侧壁的位置 也可设置在与仪表台相邻的适当位置： 3七氟丙烷灭火剂用量计算应按现行国家标准《气体灭火 系统设计规范》GB50370的规定执行。

6.3.1热引发器的设置应符合下列规定： 1应设置在涡轮增压器、发电机、高压燃油泵及油管、排 气管、起动机、电线电缆、电涡流缓速器的周围易燃物等部位； 2启动时不得引燃防护单元内的任何非灭火装置部件。 6.3.2缆式线型感温火灾探测元件的设置应符合下列规定： 1应设置在涡轮增压器、发电机、高压燃油泵及油管、排 气管、起动机、电线电缆等部位； 2设置在仪表台的感温电缆宜采用接触式布置，呈正弦波 或S形，探测器应覆盖所有电缆；当探测器在其他防护单元设置 时，设置在防护单元顶部，覆盖被探测对象的主要部位； 3控制线路具备线路自检功能，当连接线路出现故障时 应能向驾驶人员发出故障报警信息； 4应对各防护单元分别设定探测区域。

6.4.1灭火系统宜设置控制启动组件。 6.4.2控制启动组件的设置位置应避开防护单元易发生火灾的 区域。 6.4.3控制启动组件供电和接地装置的设置应符合现行国家标 准《火灾自动报警系统设计规范》GB50116的规定。 6.4.4不同的防护单元宜采用不同的控制启动组件，当一个控 制启动组件控制多个防护单元的灭火装置时，控制启动组件应能 对每个防护单元实现独立控制

6.4.5控制启动组件应注明控制启动防护单元内灭火装置的最 大数量。

6.4.5控制启动组件应注明控制启动防护单元内灭火装置的

7.1.1 灭火系统安装前应具备下列条件： 有完整的安装图、说明、设备表、材料表等技术文件； 2 载客汽车、灭火系统生产单位共同制定安装技术文件； 3 所选用的设备和材料的型号、规格、数量应与设计要求 致； 4 各组件上的铭牌应清晰，完整； 5各组件应无碰撞变形及其他机械性损伤；表面应无锈蚀， 保护层完好，保险铅封应完整。 7.1.2灭火系统应按安装技术文件进行安装，不得随意变更。 当需要变更时，应由载客汽车、灭火系统生产单位共同制定。 7.1.3安装由载客汽车生产单位承担，安装单位应严格进行安 装现场质量管理，并按本规程附录A填写灭火系统工程质量控 制资料检查表。 7.1.4安装过程中，安装单位应做好变更、隐蔽工程、检验等 安装过程记录，按本规程附录B第B.0.2条填写相应记录，

7.1.4安装过程中，安装单位应做好变更、隐蔽工程、检验等

7.2.1干粉灭火装置的安装除应符合现行团体标准《十粉灭火 装置技术规程》CECS322的有关规定外，尚应符合下列规定： 1干粉灭火装置的安装位置和喷射方向应符合设计要求 距安装面不应大于200mm； 2安装中应确保各组件的完整性，严禁擅自拆卸装置组件；

3各组件的安装应牢固可靠；支架应焊接牢固，如果不能 焊接可钻孔安装，用螺栓固定在安装面；并确保灭火装置不会旋 转、不影响喷射； 4火火装置应安装牢固： 5灭火剂分布管路尽可能避开火灾危险区域，分布管路需 要穿过舱壁时可采用橡胶套管；应确保喷嘴喷射方向；确定所有 配件连接牢固；每隔0.5m用管路夹固定管路。 7.2.2热气溶胶灭火装置的安装除应符合现行国家标准《气体 灭火系统施工及验收规范》GB50263的有关规定外，尚应符合 下列规定： 1热气溶胶灭火装置的安装位置应符合设计要求，安装方 式应牢固可靠；并应避开遮挡物，距安装面不应大于200mm； 2热气溶胶灭火装置喷口5mm内不应有遮挡物，且当采 用非限温型的热气溶胶灭火装置，200℃热间距的距离内不应有 可燃物； 3安装中应确保各组件的完整性，严禁擅自拆卸装置组件； 4各组件的安装应牢固可靠；支架应焊接牢固，如果不能 焊接可钻孔安装，用螺栓固定在安装面；并确保灭火装置不会旋 转、不影响喷射； 5灭火装置应安装牢固。 7.2.3气体灭火装置的安装除应符合现行国家标准《气体灭火系 统施工及验收规范》GB50263的有关规定外，尚应符合下列规定： 1气体灭火装置应符合设计要求，安装方式应牢固可靠； 更用多具装置时，宜均匀布置； 2安装中应确保各组件的完整性，严禁擅自拆卸装置组件。

7.3火灾探测元件和控制启动组件的安装

缆式线型感温探测器的安装应符合下列规定： 应紧贴被保护物体表面安装，并应固定牢靠，不得出现

感温电缆与车身硬质物体发生相对位移摩擦； 2当采取S形方式安装时，线型感温火灾探测器宜采用尼 龙扎带和其他专用卡具等与被保护的电缆固定牢靠，当固定在防 护单元顶部时，应采用磁扣和其他专用卡具固定牢固； 3探测器的最小弯曲半径应符合供应商技术文件要求； 4探测器的转换盒和终端盒的安装位置应符合设计要求 佰王弧和维护

2热引发器的安装应符合下列

1热引发器应采用串联连接，互相插入对方套管内，使2 根感温热引发器重叠在一起，重叠长度不应小于100mm，重叠 范围处的套管应扎紧牢固； 2热引发器宜沿着发动机舱隔热层外侧铁丝网格固定，固 定间距不应大于300mm，热引发器布置应平顺美观； 3热引发器不应与其他管线路捆扎在一起，热引发器端部 不应暴露在护套外，并保证其端部下垂长度不小于50mm；热引 发器端部暴露部分，应布置到涡轮增压器、发电机、高压燃油泵 及油管、排气管、起动机等易发生起火热源正上方，垂直高度应 在200mm~500mm; 4热引发器的固定不应影响热引发器自动启动及传火。 7.3.3控制启动组件宜采用壁挂式安装，并应采取加固措施。

7.3.4探测元件和控制启动组件的

8.0.3调试前应编制灭火系统调试工艺文件。

连接应正确，固定应符合工艺要求，不得错接，不应存在行车 与其他零部件相互摩擦的可能

8.0.5调试前应检查灭火系统火灾探测元件与控制启动组件

8.0.6对每个防护单元的火灾探测元件、控制启动组件

8.0.7调试责人应由专业技术人员担任，开按本规程附录C 填写调试记录。 8.0.8调试完成后，恢复灭火装置和联动设备的连接线，应将 Taeaa iabct

9.0.1灭火系统的管理者应制定操作规程和维护管理制度等。 9.0.2 维护管理人员应由经过专门培训合格的技术人员承担。 9.0.3 灭火系统维护管理应建立下列档案资料： 1 操作规程和维护管理制度： 操作人员工作职责； 3 值班日志、维护和检查记录表； 4 使用和维护说明书。 9.0.4 当发现故障时，应及时维修，并做好记录。 9.0.5每日应巡查火火系统各设备部件的外观、工作状态、火 火剂贮存容器压力和自检功能等。 9.0.6每月（季度）应按一定比例进行火灾探测元件、控制启 动组件的功能试验，确保每年对所有防护单元的灭火系统设备应 至少试验1次；同时检查灭火装置的灭火剂贮存容器、压力表 阀门、喷嘴、释放机构、自启动装置、感温元件等主要部件的列 观、安装情况和工作状态。 9.0.7每年应进行灭火系统的联动试验：包括对控制启动组件 火灾探测元件的各项功能进行试验，灭火装置的模拟启动试验 以及相关联动控制设备的联动后动试验等。 9.0.8灭火系统在进行日常检查、巡检、维护和功能试验后 应按本规程附录D填写记录。 9.0.9火火系统应根据火火系统生产厂家规定的使用年限及时 进行更换

附录A灭火系统工程质量控制资料检查记录

表A灭火系统工程质量控制资料检查记录

B.0.1灭火系统材料进厂检验应按表B.0.1进 表B.0.1灭火系统材料进厂检验记

B. 0. 1 灭火系统材料进厂检验应按表B.0.1进行记录，

附录B灭火系统安装记录

B.0.1灭火系统材料进厂检验记录

B.0.2灭火系统安装过程检验应按表B.0.2的要求进行记录。

表B.0.2灭火系统安装过程检验记录

附录C 灭火系统调试记录

表C灭火系统调试记录

附录D灭火系统日常维护检查记录

表D灭火系统日常维护检查记录

1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行时的写法为：“应 符合………的规定”或“应按……执行”

《火灾自动报警系统设计规范》.GB50116 《火灾自动报警系统施工及验收标准》GB50166 《气体灭火系统施工及验收规范》GB50263 《气体灭火系统设计规范》GB50370 《塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法》GB/T2408 《自动喷水灭火系统第1部分：洒水喷头》GB5135.1 《线型感温火灾探测器》GB16280 《自动火火系统用玻璃球》GB18428 《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验》GB/T28046 《客车灭火装备配置要求》GB34655 《道路车辆电磁兼容性要求和试验方法》GB34660 《悬挂式气体灭火装置》XF13 《阻燃及耐火电缆塑料绝缘阻燃及耐火电缆分级和要求第 2部分：耐火电缆》XF306.2 《气溶胶灭火系统第1部分：热气溶胶灭火装置》XF499.1 《干粉灭火装置》XF602 《营运客车内饰材料阻燃特性》JT/T1095 《汽车电线束技术条件》QC/T29106 《干粉灭火装置技术规程》CECS322

载客汽车灭火系统应用技术规程

效扑灭载客汽车火灾，减少火灾危害，保护人身和财产安 规程的制定具有士分重要的意义。

效扑火载客汽车火灾，减少火灾危害，保护人身和财产安全，本 规程的制定具有十分重要的意义。 1.0.2本规程适用于我国常规动力M2、M3类客车（除乘员 舱）灭火系统的选型、安装和维护管理，不适用于其他载客汽车 及新能源载客汽车。现在，有的载客汽车在出厂前预装了一些自 动灭火系统，对此也应纳人正常的消防监督与管理，其灭火系统 的选型、施工、维护管理可参照本规程执行。而私家车、工程 车，由于其所属性质、价值、工作环境条件特殊，在参照执行本 规程时应考虑具体应用条件。 根据现行国家标准《机动车运行安全技术条件》GB7258 中“载客汽车”的定义可知，载客汽车又分为：乘用车、客车、 校车三大类。按汽车发动机舱布置位置，又分为前置发动机舱 及后置发动机舱2种。乘用车、客车、校车在结构上有较大区 别。乘用车发动机舱等防护单元空间较小，空间内结构紧凑， 客车与校车发动机舱等防护单元的空间较大，空间内结构相对 宽敬，以上3种载客汽车在火灾危险性和扑救难易程度方面差 异很大。客车、校车与乘用车相比，由于维护保养水平相对较 差，并且使用强度、频次相对较高，因此发生火灾的案例较多， 近年来发生火灾的案例呈加速上升趋势。因此，规程编制组主 要针对客车和校车，开展了大量技术调研、灭火系统运行工况 环境测试、防护单元的火灾危险性试验、消防系统的可靠性和 灭火效能试验、消防系统经受载客汽车特殊恶劣条件的性能测 试等研究工作，在规程制定中重点结合客车和校车的结构特点 和火灾危险性，提出有针对性的要求和建议。其他类型机动车 灭火系统的选型、施工、维护管理等，在结合它们自身的结构 特点和火灾危险性特点基础上，也可参照本规程执行，必要时， 还应开展相关的试验研究。 一一城品去会吸共仙国宝德士美坛准甘础上结合都

1.0.3本规程是在参照其他国家现行有关标准基础上，结合

客汽车的实际情况制定的。因此，灭火系统的选型、安装及维

理，除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准的规定， 些现行有关标准主要包括本规程引用标准名录中列出的标准以 其他有关标准。

3.0.1本条规定了载客汽车各部位宜按照结构划分为相互独立 的防护单元，防护单元划分的原则是：一个完整的封闭空间形成 一个探测区域和灭火区域。 发动机舱应为一个防护单元，若蓄电池舱在发动机舱内，蓄 电池舱与发动机舱视为一个防护单元。电涡流缓速器及其周围易 燃物宜为独立的防护单元，因电涡流缓速器为不燃金属件，但其 工作时会产生高温，而在电涡流缓速器上部的载客汽车地板、电 缆等部位长时间耐受高温，是易发生火灾的部位，因此缓速器及 其周围易燃物宜共同作为独立的防护单元。仪表台及相连的放置 电器元件的空间宜为独立的防护单元，通常与仪表台相连有一个 小空间，空间内设置一些电器元件及电线电缆，该空间与仪表台 相连，如果发生火灾，存在火焰相互传播的隐患，因此，仪表台 及相连的空间宜作为独立的防护单元。独立的蓄电池舱应为独立 的防护单元。燃油加热器舱应为独立的防护单元。 3.0.2本条对载客汽车所采用的隔声、隔热材料、其他阻燃材 料、载客汽车电缆、灭火系统控制电缆等提出了相应要求，需要 在载客汽车制造过程中和消防工程中实施。本条所指的其他热源 是指电涡流缓速器以及除热水循环加热装置外的其他供暖装置。 并且对载客汽车各防护单元和重点防护部位的阻燃防火保护提出 了相应要求，需要在载客汽车整机制造过程中采取相应措施，增 加相应部件。本条是参照国家现行标准《营运客车内饰材料阻燃 特性》JT/T1095、《机动车运行安全技术条件》GB7258等的 相关要求制定的。

4. 1系统工作温度范围及分类

4.1.1本条对放置在各个防护单元内的灭火系统的使用环境温 度加以规定。在现行国家标准《道路车辆电气及电子设备的环 境条件和试验》GB/T28046中规定了产品的温度范围，该标准 规定了装在发动机上的产品、装在发动机罩下或受日光照射的产 品、装在其他部位的产品的温度范围，按照灭火系统的应用方 式，工作温度应为一40℃～65℃，但是参考瑞典的一份技术研究 报告一一SP4912、俄罗斯车用产品的技术指标，以及目前此类 产品生产企业及用户方正在执行的数值，将5个防护单元内应用 灭火系统的工作温度范围统一规定为一40℃～90℃。本规程对灭 火系统使用环境温度的规定很有必要，也符合我国国情；当用于 其他机动车消防保护时，其工作温度范围应符合相关机动车的工 况环境要求，例如工程车辆等，其工作温度范围与载客汽车不 司；放置在防护单元外的灭火系统的使用环境温度应符合相关标 准要求，放在防护单元以外的灭火系统因避开发动机舱等恶劣环 境，可根据具体的工作位置确定工作温度范围。 4.1.2灭火系统的分类，按充装灭火剂可分为：干粉灭火装置： 热气溶胶灭火装置；气体灭火装置。国内的灭火系统大部分采用 充装超细干粉灭火剂的灭火装置；少量采用热气溶胶灭火装置 用于保护发动机舱；少量采用干粉灭火装置和气体灭火装置，用 于保护仪表台。目前了解到国外此类产品的应用情况如下：美国 采用小型化的干粉灭火系统保护发动机舱，包括载客汽车、工程 汽车及其他特殊车辆；俄罗斯采用干粉灭火装置、热气溶胶灭火 装置保护发动机舱

4.1.2灭火系统的分类，按充装灭火剂可分为：干粉灭火装

热气溶胶灭火装置；气体灭火装置。国内的灭火系统大部分采用 充装超细干粉灭火剂的灭火装置；少量采用热气溶胶灭火装置， 用于保护发动机舱；少量采用干粉灭火装置和气体灭火装置，用 于保护仪表台。目前了解到国外此类产品的应用情况如下：美国 采用小型化的干粉灭火系统保护发动机舱，包括载客汽车、工程 汽车及其他特殊车辆；俄罗斯采用干粉灭火装置、热气溶胶灭火 装置保护发动机舱；根据上述了解到的情况，将灭火系统按照灭

4.2.1灭火系统的设备选型很重要，直接影响到灭火系统

4.2.1火火系统的设备选型很重要，直接影响到火火系统的 际应用灭火性能、可靠性和使用寿命，一定要与载客汽车的环功 条件和运行工况相适应冶金标准，必要时还应采取相应的加温、降温及图 腐措施。

腐措施。 4.2.2本条采用表格的形式对载客汽车各防护单元和探测部位 的火灾探测元件选型加以规定。规程编制组在开展相关试验研究 的基础上，对热引发器、温控开关、感温电缆、感温玻璃球和温 度传感器作出了推荐与不推荐的规定，但并不表示对其他类型的 火灾探测元件加以限制。 4.2.3本条采用表格的形式对载客汽车各防护单元的灭火装置 选型加以规定。规程编制组在开展相关试验研究的基础上，根据 不同类型载客汽车的工况环境条件，尤其是温度数据、对驾驶员

的火灾探测元件选型加以规定。规程编制组在开展相关试验研究 的基础上，对热引发器、温控开关、感温电缆、感温玻璃球和温 度传感器作出了推荐与不推荐的规定，但并不表示对其他类型的 火灾探测元件加以限制。

4.2.3本条采用表格的形式对载客汽车各防护单元的灭

选型加以规定。规程编制组在开展相关试验研究的基础上，根据 不同类型载客汽车的工况环境条件，尤其是温度数据、对驾驶员 视线的影响、市场应用经验，对干粉灭火装置、热气溶胶灭火装 置、气体灭火装置作出了推荐与不推荐的规定，但并不表示对其 他类型的灭火装置加以限制

产品质量标准5.1.1本条提到的现行相关国家标准和行业标准主要有

5.1.1本条提到的现行相关国家标准和行业标准主要包括：《目 动喷水灭火系统第1部分：洒水喷头》GB5135.1、《线型感 温火灾探测器》GB16280、《自动灭火系统用玻璃球》GB 18428、《干粉灭火装置》XF602、《气溶胶灭火系统第1部 分：热气溶胶灭火装置》XF499.1和《悬挂式气体灭火装置》 XF13等，这些标准所涉及的消防产品及部件大多可用作载客汽 车灭火装置组件