注：深圳币公交车辆车长以10～12m为主，当建筑配建公交首末站包括车辆充电功 能时，单车最大占建筑面积不应大于225m；当建筑配建公交首末站不含车辆充电 功能时，单车最大占建筑面积不应大于200m。

注：深圳市公交车辆车长以10～12m为主，当建筑配建公交首末站包括车辆充电功 能时，单车最大占建筑面积不应大于225m；当建筑配建公交首末站不含车辆充电 功能时，单车最大占建筑面积不应大于200m。

4.2.13500m以下规模的建筑配建公交首末站，站内车辆运行 区的净高不应小于4.0m；3500m及以上规模的建筑配建公交首 末站，站内车辆运行区的净高不宜小于4.8m。 4.2.2在符合消防安全要求条件下，露天区域的场地宜设置顶 棚，且应满足遮阳、防雨、防震、防台风等要求。

1.2.3站内场地应平整，设计标高应保持一致，到/发车位、 出入口的设计标高除外。

型钢标准5. 1. 1 出入口

5.1.1.4出入口和站内道路不应与其他机动化交通方式共用， 有消防车道共用的情况除外。出入口不应设置在弯道处；若因 条件限制设置在弯道处时，应满足公交车辆转弯半径和行车视 距的要求。

5.1.1.5出入口宜分开设置，有效宽度不应小于7m；若合并 设置，有效宽度不应小于12m。

5.1.1.6 出入口交通组织

（1）出入口分开设置时，宜沿行车方向采用“右进右出” 的组织形式，先设置入口，后设置出口。 （2）出入口合并设置时，应避免进出车流交叉，宜采用 “右进右出”的组织形式。 （3）受规划条件或外围道路条件等限制时，出入口可采 用“左进”或“左出”的组织形式。

5. 1.1.7 出入口路缘石转弯半径

（1）出入口采用“右进”或“右出”的组织形式时，车 辆右转弯内侧的路缘石转弯半径不应小于12m，另一侧的路缘 石转弯半径不应小于3m。 （2）出入口采用“左进”或“左出”的组织形式时，车 辆左转弯内侧的路缘石转弯半径不应小于8.5m，另一侧的路 缘石转弯半径不应小于3m。 5.1.1.8在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内， 应能目测到站内或站外的车辆和行人。 5.1.1.9出入口处应设置限高、限速、禁止停放车辆、禁止鸣 笛和禁止社会车辆入内等标志标线；且应设置减速带、岗亭、 道闸等设施。

5. 1. 2 到/发车位

5.1.2.1到/发车位布局方式分为直列式和锯齿式两种，应优 先选用直列式。直列式到/发车位尺寸为15mx3.5m，车位纵向 安全间距为2.5m；锯齿式到/发车位宽度为3m，车位纵向安全 间距为4.5m。到/发车位具体形式与尺寸参见附录B。 5.1.2.2到/发车位应设置在直线、平坡段，不宜设置在曲线 段和坡道上。若条件限制，应设置在坡度不大于1.5%的坡道 并间降欲干和小

5.1.2.2到/发车位应设置在直线、平坡段，不宜设置在曲线 段和坡道上。若条件限制，应设置在坡度不大于1.5%的坡道 上，并作防滑耐磨等工程处理。

2.3车辆进出到/发车位应采用“顺车进、顺车出”的组 式，且车辆停靠时车身应全部进入到/发车位。

5.1.2.3车辆进出到/发车位应采用“顺车进、顺车出”的组

5. 1. 3 停车坪

5.1.3.2停车坪内应设置明显的车位标志、行驶方向标志及其 他运营标志。

王：1表申参数适用于停车位自身尺寸为13m×3.5m的情况；当建筑配建公交首末 站存在其他尺寸的停车位时，可根据具体情况调整各项参数。 2测量停车坪内通道最小宽度时，通道最小宽度范围不应包含到/发车位、停 车位等的尺寸。

注：1表中参数适用于停车位自身尺寸为13m×3.5m的情况；当建筑配建公交首末 站存在其他尺寸的停车位时，可根据具体情况调整各项参数。 2测量停车坪内通道最小宽度时，通道最小宽度范围不应包含到/发车位、停 车位等的尺寸。

5. 1. 4 回车道

5.1.5.1停车位布局方式分为平行式、斜列式和垂直式二种。 站内停车位布局方式宜采用斜列式或垂直式，边角地块视情况 灵活使用。

灵活使用。 5.1.5.2应按排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保障安全和与 柱网相协调的原则布局停车位；车辆进出停车位宜采用“倒车 进、顺车出”的组织形式。

5.1.5.2应按排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保障安 柱网相协调的原则布局停车位；车辆进出停车位宜采用 进、顺车出”的组织形式。

5.1.5.3停车位尺寸为13m×3.5m；在明确有其他特殊车型停 放时，应根据具体情况调整停车位尺寸。 5.1.5.4停车位与柱、墙、护栏及其他构造物间的横向和竖向 净距均不应小于0.5m

5.2.1.1应根据场地条件、客流需求、运营要求以及建筑柱网 等情况选择合理的站台形式。 5.2.1.2站台净宽不应小于2m，且应高出车行道0.2m。一个 到/发车位对应的站台长度不应小于15m。 5.2.1.3站台应设置在净宽不小于2.5m的人行通道上。 5.2.1.4站台登车面应设置隔离护栏，保障候车安全并方便乘 客排队。预留至少1个登车口，且宽度不小于1.5m。 5.2.1.5站牌应设置在登车口处，不得妨碍行人通行；站牌、 公共信息牌应有灯光照明装置。

5. 2. 2 候车区

5.2.2.2有条件时，宜为使用轮椅的乘客设置候车位，单个轮 椅侯车位的面积不应小于2m（1.4mx1.4m）。

5.2.2.2有条件时，宜为使用轮椅的乘客设置候车位，单个轮

5.3.1建筑楼体的设计应符合《民用建筑设计统

5.3.2站务用房应紧邻车辆运行区同层建设，应尽量减少站内 人车交织；若条件限制，站务用房可按两层形式建设，其中安 全监控室、调度室、卫生间等应与场地同层设置，其他站务用 房应相邻设置在场地上二层或夹层。

务用房（不含设备室、变配电室）的最小

注：1站务用房（不含设备室、变配电室）主要为站务及司乘人员提供办公、调度、 休息等服务，包括监控室、调度室、办公室、岗亭、餐饮室、休息室、卫生间、母 婴室、会议室、清洁室、茶水间、沐浴室等。

5.4.1站内应设置盲道、无障碍坡道等无障碍设施，且应符

不同停车位规模对应的充电桩和变配电

注：1配电装置的布置和导体、电器、架构的选择，应符合正常运行、检修以及过 电流和过电压等故障情况的要求。 2建设用地项目应预留公用开关房空间，公用开关房尺寸不应小于3m×8m或 4mX6m

注：1配电装置的布置和导体、电器、架构的选择，应符合正常运行、检修以及过 电流和过电压等故障情况的要求。 2建设用地项目应预留公用开关房空间，公用开关房尺寸不应小于3m×8m或 4mX6m

5.5.4变配电室不宜临近办公区域设置

交配电室不宜临近办公区域设置

5. 6. 1 总体要求

5. 6. 2 给排水设施

处的排水沟应设置在直线下坡段；到/发车位周边的排水沟应 设置为暗沟。站内应结合实际需求设置水泵。

5.6.3.3供电系统应独立管理

5.6.4.2当站内设置疏散走道和疏散楼梯时，疏散走道和疏散 楼梯的净宽不应小于1.1m。 5.6.4.3出入口不应与消防车登高操作场地共用。当出入口和 站内道路与消防车道共用时，消防车道应符合下列要求： （1）消防车道的净空高度和净宽均不应小于4m。 （2）消防车道的转弯半径不应小于12m。 （3）消防车道与建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树 木、架空管线等障碍物。

5. 6.5 通信设施

1为便于执行本导则条文时区别对待，对要求严格程度不同 的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在止常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2本导则中指定按其他有关标准、规范执行的写法为：“应 符合的规定”或“应按………执行”。

1为便于执行本导则条文时区别对待，对要求严格程度不同 的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2本导则中指定按其他有关标准、规范执行的写法为：“应 等合的规定”或“应按执行”。

1国家相关标准规范文件

2行业相关标准规范文件

3地方相关标准规范文件

本次修订的主要技术内容是：1.名称修改为《深圳市建筑 配建公交首末站设计导则》；2.梳理优化导则的章、节、条， 将“4建设规模”和“5总体布局”等两个章节合并为“4空 间布局”一个章节；3.删减、修改和增加部分术语；4.优化调 整到发车位规模、出入口路缘石转弯半径、人行通道净宽、 站务用房规模、变配电室规模等指标；5.新增充电桩与停车位 的配置比例、消防设施等指标；6.条文说明补充大量示意图以 更设计人员理解和执行。 本导则在编制过程中，编制组进行了全面的调查调研，认 真总结建筑配建公交首未站设计、建设、使用等实践经验和建 筑配建公交首未站设计方案审查过程中存在的问题，参考国内 外标准，并在产泛征求意见的基础上，对主要问题进行了反复 讨论、协调，最终确定各项指标要求。 为便于户大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使 用本导则时能止确理解和执行条文规定，《深圳市建筑配建公 交首末站设计导则》编制组按章、节、条顺序编制了本导则的 条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需注意的有关 事项进行了说明。但是，本条文说明不具备与导则正文同等的 法律效力，仅供使用者作为理解和把握导则规定的参考，并由 深圳市交通运输局负责解释与适时修订。

目次1 总则332 术语343建设内容.364空间布局，4.1平面布局4.2立面布局435设施设置要求.445.1车辆运行区445.2客流集散区585.3站务用房615.4人行设施，. 635.5充电设施，655.6其他配套设施32

1.1本导则旨在通过明确建筑配建公交首末站的建设内容、空 间布局、设施设置要求等相关内容和具体指标，进一步提升深 圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，完善建筑配 建公交首末站的标准化设计，加快建筑配建公交首末站的建设 进程。 1.2本导则的编制，首先参照国家、行业及深圳市相关规范标 准的有关内容；其次，在借鉴其他城市经验与总结深圳既有实 践经验的基础上，结合深圳市社会经济发展与实际情况，科学 地编制适合深圳市的建筑配建公交首未站设计导则。 1.3本导则是深圳市建筑配建公交首末站方案设计的指导性 文件，也是深圳市建筑配建公交首末站设计方案审查的参考依 据。 1.4本导则界定的适用范围为深圳市建筑配建公交首未站的 设计和建设工作，公交换乘枢纽、独立占地及立体式（机械） 公交场站可参照执行。 1.5本导则对建筑配建公交首未站的给排水、电气、消防、通 信、暖通等提出了相关规定，但导则中所涉及的相关配套设施 均制定了相应的标准，因此配套设施建设除应符合本导则外， 还应符合国家、行业及深圳市现行有关规范、标准的规定。

形位公差标准表示应有的设施；“○”表示可选择的设

2设备室为供配套设备安放、运行的用房，应根据建筑设计、建筑配建公交首 末站使用等因素设置，包括排风排烟机房等。 3.2根据深圳市社会经济发展情况及市政府相关政策，建筑配 建公交首末站应预留充电桩建设条件。建筑面积不小于1500m 的建筑配建公交首末站应设置充电设施；小于1500m的建筑配 建公交首末站可设置充电设施。

不同类型公交车辆单车最大占建筑面积

（1）若建筑配建公交首末站不含车辆充电功能，则单车 占建筑面积应采用低限值。如规划建筑面积1000m，站内不设 置充电设施，则此建筑配建公交首未站有效车位数不应小于5 个（1000一200=5）。 （2）若建筑配建公交首末站包括车辆充电功能，单车占 建筑面积指标取值按200～225m计算。如规划建筑面积 600m，则此建筑配建公交首末站有效车位数为7.1～8个，方 案设计时有效车位数不应小于7.5个（小数小于0.5的取0.5

大于0.5的向前取整）。

大于0.5的向前取整）。

入0.5的可前取整力 4.1.4为保障使用的合法合规性与方便行人通行集散，建筑配 建公交首未站与市政道路或规划批复的其他道路直接对接的 车行出入口数量和人行出入口数量均不应小于1个。 4.1.5设计公交线路数是测算到车位、发车位和候车区等设施 规模的基础。根据《大型建筑公交场站配建指引（修订）》第 3.4.2条的规定铆钉标准，建筑配建公交首末站的最小建筑面积为 1500m；每增加一条线路，建筑面积增加700m。 到/发车位的数量根据公交车辆到站、发车频率及到/发车 立的通行能力确定。根据《美国通行能力手册》（HCM2000）和 《香港运输策划及设计手册》，对于单个到/发车位通行能力计 算如下：

3600 × (g/C) fsm (g/C) × ts +tf + Za × Ct Xts