4.4.1．按照差别化的停车分区发展策略，在具备建设条件、存在供需缺口的地区规 划建设城市公共停车场。

4.4.2.主要内容：

电力弱电设计、计算1分析现状及未来不同分区的停车供需关系。 2分析公共停车场服务半径、建设条件、周边道路交通承载能力等因素。 3确定公共停车场的功能定位和规模布局。 4确定公共停车场的选址方案和用地控制要求。 5确定近期公共停车场建设项目库

4.5.路内停车位设置要求

1.5.1.依据停车发展战略和分区管理策略，合理布设供车辆临时停放的路内停车位 确定设置和时限要求

4.5.2. 主要内容:

明确路内停车位的设置方法和技术标准。 2明确不同地区、不同类别路内停车位的准停时段和时长、准停车型等要求。

4.6.片区停车综合改善方案

4.6.1.针对重点商务地区、老旧居住（小）区、大型医院和学校等现状停车供需矛 盾突出的重点地区，制定片区停车综合改善方案，包括挖掘停车潜力、规范停车秩序 整停车收费、优化交通组织、改善人居环境等综合措施。

1调查调研片区现状停车供需关系及存在问题。 2提出挖掘停车潜力、优化交通组织、改善人居环境等综合改善方案。 3提出共享利用停车设施、规范停车收费和秩序管理等措施。 4确定近期片区停车综合改善项目库，

4.7.2. 主要内容:

1提出各类停车设施的价格管理政策。 2提出推动停车产业化发展政策。 3提出加强停车执法管理政策。 4提出推动停车智能化信息化政策

1提出各类停车设施的价格管理政策。 2提出推动停车产业化发展政策。 3提出加强停车执法管理政策。 4提出推动停车智能化信息化政策

4.8.1.依据城市近期发展目标，制定近期停车发展政策措施，提出近期城市停车设 施建设项目库和片区停车设施专项规划编制计划，确定建设时序、投资规模，明确责 任部门和实施主体

4.8.2. 主要内容:

1提出近期城市停车发展政策措施， 2制定近期停车设施新建和改建项目库。 3制定片区停车设施专项规划的编制计划。

4.9.规划实施保障措施

4.9.1.遵循有利于促进规划实施和管理的原则，提出规划的实施策略和措施

4.9.2. 主要内容

提出规划实施的管理机制和对策， 提出保障规划实施的技术经济政策和对策

5.1.1.停车普查是城市停车设施规划的基础，是量化分析停车供需的依据。各城市 应每5年进行一次全市性普查，重点为城市集中建设区，每年可根据需要进行局部地 区专项调查。

实施评估。 1停车设施调查内容应包括：现状停车场的分布，现状停车场的规模（每个停车 场的车位数和占地面积），现状停车场的型式及构成，停车场的收费情况，建筑物配 建停车位标准及使用情况，停车场建设方式及经营管理主体，停车场附近的交通状况 停车场附近的环境条件，停车场服务对象及范围等。 2停车特征调查应按平峰日和高峰日分区域进行，获取停车需求生成率、停车场 供给能力、平均停车时间、车位周转率、停车场利用率、停车集中指数、停车供需缺 口等指标。调查内容包括：停车目的、停车地点到目的地的步行距离，停车调查初始 时停车场内停车数量，车辆到达及离开停车场的时间，调查结束时停车场内停车数量 违停车辆数量等。 3相关资料收集应获取人口和经济社会发展水平，建设用地规模、性质和布局 以及城市交通结构、机动车保有量、城市道路里程和网络布局、道路交通运行状况 公共交通发展情况等。反映停车现状的数据资料宜采用规划起始年的前一年资料，特 殊情况下可采用前两年的资料。 4规划实施评估应采取定性与定量相结合的方法，全面评估既有停车设施规划各 项内容的实施进度、实施效果和外部效益等内容。

5.1.3．停车普查工作应符合以下规定

1停车普查结果应纳入统一的城市停车泊位信息数据库进行存档管理。 2城乡规划主管部门或城市停车主管部门应以普查工作为基础，牵头制定停车泊 位备案登记制度，对新增或调整的停车泊位进行定期更新，实现对停车设施资源的动 态管理。 3在普查登记的基础上，逐步明确停车设施产权属性

.2.1．停车需求预测应以城市交通发展战略和机动车发展水平为依据，在停车普查 基础上，根据城市用地规划、交通出行特征、交通服务水平及城市交通管理等因素

测规划期末城市停车需求总量及空间分布

2.2.停车需求预测包括基本车位和出行车

1基本车位需求应等于城市机动车保有量，规划年城市机动车保有量应综合考虑 影响机动车发展的政策，结合城市人口、社会经济发展水平等，采用趋势分析法、类 比法、相关因素法等方法预测。 2出行车位需求与城市交通出行结构、停车特征、交通管理政策等紧密相关，其 需求预测应在停车调查的基础上，可采取经验借鉴法、用地类别法、机动车出行分布 法等预测。具体方法参见附录二。 3停车位总需求应等于基本车位需求与 与出行车位需求之和。可按下列公式计算：

式中：D一一停车位总需求（个）； D一一机动车保有量（个）； D一一出行车位需求（个)。

5.3.停车发展战略与

5.3.1.城市停车发展战略应与综合交通体系规划发展战略一致，结合各城市交通发 展的战略目标、未来机动车发展水平，通过合理供应停车设施、优化停车价格机制、 强化停车管理政策等综合手段，减少小汽车出行规模、缓解停车供需矛盾。

.3.1.城市停车发展战略应与综合交通体系规划发展战略一致，结合各城市交通发 展的战略目标、未来机动车发展水平，通过合理供应停车设施、优化停车价格机制、 强化停车管理政策等综合手段，减少小汽车出行规模、缓解停车供需矛盾。 5.3.2．依据城市总体规划和综合交通体系规划的发展目标，确定城市停车规划目标 包括近期规划目标和远期规划目标，如表5.1。

5.3.2.依据城市总体规划和综合

表5.1停车设施规划发展目标

步形成与城市资源条件和土地利用相协调，与公交优先发展战略相适应的可持续停 发展模式。

5.4.停车分区发展策略

5.4.1.综合考虑人口分布、就业岗位密度、土地开发强度、公共交通服务水平、道 路交通承载能力和运行状况、停车设施使用特征等因素，合理划定停车分区。通常可 分为严格限制区、一般限制区、适度发展区3类，各类分区考虑因素可参考表5.2。

表5.2停车分区划分与影响因素

5.4.2.根据以上停车分区，制定分区差别化的停车设施供给和管理策略。

1城市中心区采取以控制停车泊位规模、 放宽停车价格管制为主导的需求管理策 略。 2老旧居住（小）区采取挖掘供应潜力、规范停车秩序为主导的综合改善策略 5.4.3.根据城市和交通发展的变化情况，应动态调整停车分区划分方案

5.5.停车供给总体策略

有量的1.1～1.3倍之间； 2规划人口规模小于50万人的城市，机动车停车位供给总量宜控制在机动车保 有量的 1. 1 ~ 1. 5 倍之间。

.5.3.停车场应按照有关标准和要求配建电动汽车充电设施，配建比例应结合电动 车辆发展需求、停车场规模及用地条件综合确定。

5.6.建筑物分类与配建停车位标准

5.6.1.需配建停车位的建筑物应按照 二地使用性质划分大类，按照建筑物类型 用对象及各类建筑物停车需求特征细分建筑物子类，并根据城市的发展特点调

5.6.1.需配建停车位的建筑物应按照土地使用性质划分大类，按照建筑物类型、使 用对象及各类建筑物停车需求特征细分建筑物子类，并根据城市的发展特点调整。 5.6.2. 建筑物配建停车位标准的制定应结合城市特点开展专题研究，体现停车位总 量控制和分区差别化原则：

用对象及各类建筑物停车需求特征细分建筑物子类，并根据城市的发展特点调整。

5.6.2.建筑物配建停车位标准的制定应结合城市特点开展专题研究，体现停车位总 量控制和分区差别化原则：

5.6.2.建筑物配建停车位标准的制定应结合城市特点开展专题研究，体

1各类建筑物配建停车位标准应按照差别化原则合理设定下限与上限控制标准。 2城市中心区的停车配建标准应低于城市外围地区。中心区、公共交通发达地区 的商业、办公等建筑物应设置上限标准，合理控制停车设施规模。 3在相同区域内公交服务水平高的地区，可降低配建停车位标准。轨道站点500 米半径覆盖区域内建筑物停车配建标准比其他区域进一步降低。 4机场、港口、公交枢纽、体育设施等大型公共建筑物，以及其他重大建设项目 通过开展交通影响评价，专题论证和确定配建停车位规模。 5考虑停车位的共享和高效利用，城市综合体等多种性质混合的建筑物配建停车 立规模可小于各单种性质建筑物配建停车位规模总和，不应低于各种性质建筑物需配 建停车位总规模的80%。 6对于新建或改建的住宅项目，若周边邻近300米范围内地块存在基本停车位缺 口，可适当增补该项目停车配建标准并对周边共享使用。原则上不超过标准配建数量 的20%，且增配量不能对周边道路交通产生显著影响。 7建筑物停车位配建标准应根据需要，结合城市停车设施专项规划编制进行调

国内部分城市建筑物配建停车位标准见附

5.7.城市公共停车场规划

.7.1.城市公共停车场应按照“贴近需求、分散设置、方便使用”的原则，布局在 具备建设条件，且存在供需缺口的地块

5.7.2.公共停车场规模一般不宜大于300泊位，服务半径不宜大于300米。城市交 通枢纽的独立公共停车场规模，应根据客流量、集疏运方式结构等进行分析测算，经 专题研究确定。 5.7.3．按照节约土地资源的原则，有条件的情况下宜选择停车楼、地下停车场、机 域术信在房竺型式

5.7.2.公共停车场规模一般不宜大于300泊位，服务半径不宜大于300

通枢纽的独立公共停车场规模，应根据客流量、集疏蔬运方式结构等进行分析测算，经 专题研究确定。

5.7.3.按照节约土地资源的原则，有条件的情况下宜选择停车楼、地下停车块 械式停车库等型式。

5.8.路内停车位设置要求

5.8.1．统筹考虑城市活动和交通运行，在确保步行、自行车、公交设施空间的基础 上，合理布设路侧路内停车位和出入口。严格控制城市中心商业办公区路内停车位数 量。在不影响道路交通运行的情况下，允许老旧居住（小）区周边非交通性道路或支 小路设置夜间临时停车，制定相应的收费、管理规定。

5.8.2.路内停车位的设置不得影响步行和自行车通行、侵占消防通道及行人过街设 施，在临近急救站、公共汽车站、交叉路口的路段上设置路内停车位应符合道路安全 相关规定。

5.8.3.建立路内停车泊位定期评估制度，根据城市建设进度情况对设置路内停车位 的效果进行动态评估，分析其设置位置及规模对道路交通流的影响程度，将分析结果 作为是否对其进行调整的依据，

5.9.1．片区停车综合改善方案的技术要求包括：

2在满足有关规范要求的基础上，按照满足消防安全应急要求，确保步行和自行 车路权，制定片区内道路拓宽和断面调整，适当增设路内停车位的方案。设置路内停 车位后，应保障动态交通有序、安全、顺畅，用于通行的道路宽度必须满足消防通道 4米的最小宽度要求。 3利用城市公共空间，如“边角料”土地，以及广场等地下空间挖潜建设公共停 车场。 4完善标志标线，规范停车收费，明确片区内部停车位使用规则。 5优化动态交通组织，有条件的片区采用单向交通。 6制定居住（小）区与周边商业办公类建筑错时共享利用停车位的措施。 7制定使用机械式停车设施、停车诱导设施的措施， 8制定同步完善公共交通、步行和自行车设施，改善片区人居环境的方案。 9提出片区停车综合改善项目库和实施计划。

.10.1．改善停车产业环境。积极引导与鼓励社会资本参与停车设施建设运营。降低 停车设施建设运营主体和投资规模的准入标准，简化投资建设、经营手续办理程序， 或免相关行政事业性收费。

.10.1.改善停车产业环境。积极引导与鼓励社会资本参与停车设施建设达 停车设施建设运营主体和投资规模的准入标准，简化投资建设、经营手续办理程序， 减免相关行政事业性收费。 5.10.2.完善停车收费政策。逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新 建停车设施的收费。对政府和社会资本合作建设停车设施，由投资者按协议确定收费 标准。引导形成中心区高于外围、路内高于路外、商业办公高于住宅、高峰期高于平 峰期的停车收费级差价格。

5.11.停车管理智能化信息化

6.1.1．规划成果由规划文本、规划说明书、规划图纸、基础资料汇编组成

1纸质文档采用A4幅面竖开本装订，其中规划图集宜采用A3幅面印制并折页装 订。 2电子文档采用通用的文件存储格式。其中文本可采用WPS、DOC、PDF等文本格 式或图形格式，图纸文件应采用CAD、GIS等矢量文件格式存储。 3电子文档应包括停车普查数据、模型数据等数据文件，采用数据库、GIS格式 存储。

6.2.1．规划文本应当以条文方式表述规划结论，内容明确简练，具有指导性和可操 作性。

一、总则。主要包括：编制依据，指导思想，规划原则，规划范围，规划期限 等。

、停车发展战略。主要包括：城币停车发展息体战略方向，各类停车设施的 发展定位、供给结构，停车设施资源分配利用原则和策略，停车发展与管 理的政策措施。 四、停车分区发展策略。主要包括：城市停车分区划分原则与方案，分区停车 规划指引，停车设施规模和供给策略，停车收费和管理策略。 五、建筑物配建停车位标准。主要包括：建筑物分类，不同停车分区各种类型 建筑物配建停车位标准。 六、公共停车场规划。主要包括：公共停车场的功能定位、布局选址、型式规 模。 七、路内停车位设置要求。主要包括：路内停车位的设置方法、技术标准，准 停时段、时长和车型，管理主体、收费标准等。 八、典型片区停车综合改善方案。主要包括：典型片区公共停车场规模与选址 路内停车位设置方案，老旧居住（小）区停车综合改善方案，停车供应挖 潜、停车秩序规范、交通组织优化、人居环境改善等配套措施。 九、停车管理政策。主要包括：停车收费管理与产业发展政策，停车执法管理 政策，停车管理智能化信息化措施。 十、近期行动计划。主要包括：近期城市停车发展政策措施，近期城市停车设 施新建与改建项目库。。 十一、规划实施保障措施。主要包括：规划实施的管理机制和对策，保障规划 实施的技术经济政策和对策

6.2.3.片区停车设施专项规划文本编写大纲

一、总则 二、片区停车供需分析 三、片区停车改善目标与策略 四、片区公共停车场规划方案 五、片区路内停车位设置方案 六、片区停车价格机制与管理措施

七、片区老旧居住（小）区停车综合改善方案 八、片区交通组织优化方案 九、片区公共交通、步行和自行车交通优化方案 十、近期行动计划与项目库 十一、规划实施保障措施

6.3.1.规划说明书由正文和附录两部分组成。 6.3.2. 规划说明书正文应当与规划文本的条文相对应，对规划文本条文做出详细说 明。 6.3.3.城市停车设施专项规划、片区停车设施专项规划的规划说明书附录主要包括 以下主要内容： 1停车调查分析报告 2停车需求预测分析报告 3相关部门建议 4公众意厕

6.4.1. 规划图纸所表达的内容应当清晰、准确，与规划文本内容相符。 6.4.2. 图面标明图名、风向玫瑰、规划年限、比例、图例、编制单位、日期等。 6.4.3. 规划图集应按现状图、规划图、分析图的顺序排列。 6.4.4. 城市停车设施专项规划的主要现状图、规划图如下： 1城市停车设施现状图 2城市停车分区图 3城市停车需求分布图 4城市停车供应分布图

6.4.1．规划图纸所表达的内容应当清晰、准确，与规划文本内容相符， 6.4.2. 图面标明图名、风向玫瑰、规划年限、比例、图例、编制单位、日期等 6.4.3. 规划图集应按现状图、规划图、分析图的顺序排列。

5城市公共停车场规划图 6城市路内停车位设置要求示意图 7城市停车设施近期建设规划图 8典型片区停车综合改善方案图（参考6.4.5） 6.4.5.片区停车设施专项规划的主要现状图、规划图如下： 1片区停车设施现状图 2片区停车分区图 3片区停车需求分布图 4片区停车供应分布图 5片区公共停车场规划方案图 6片区路内停车位设置方案图 7片区老旧居住（小）区停车综合改善方案图 8片区交通组织优化方案图 9片区公共交通、步行和自行车交通优化方案图 6.4.6. 分析图视需要进行绘制。 6.5.基础资料汇编 6.5.1. 基础资料汇编应当包括规划涉及的相关基础资料、参考资料及文件。 6.5.2. 基础资料汇编按下列顺序进行编排。 1文件

1文件 2基础资料 3参考资料

附录一：停车普查指标计算方法

1停车需求生成率是指单位建筑面积与其对应的停车需求数量的换算系数，以高 峰时间停车需求生成率为计算指标。 2停车场供给能力包括路外停车场供给能力和路内停车位供给能力，其中： 路外停车场供给能力是停车场提供的停车位数，可通过清点调查得到。若只知道 面积的情况下，可按下列公式计算：

式中：A一一第i个路外停车场的建筑面积或（和）供车辆停放的用地面积（m")； B一一单个标准车停放建筑面积（m），按照地面停车场、地下停车库、 地上停车楼和机械式停车库四种型式计算。 路内停车位供给能力是停车场是某条允许停车路段提供的停车位数提供的停车 立数，可按下列公式计算：

式中：p一一允许停车路段的长度（m）； l一一单个标准车停放占用道路的长度（m）。 对于某一地区来说，路内停车供给能力可按下列公式计算

式中：一一第k条路段提供停车位数量（个）； K一一该地区允许设置路内停车位的路段数（条）。 3平均停车时间t是衡量停车场运营效率的基本指标之一，平均停车时间可按下 列公式计算：

式中：t，一一第j辆车的停放时间（h） N一一调查期间停车场内实际停车数（辆）。 4车位周转率β反映停车场平均每个停车位被使用的次数，按下列公式计算：

式中：S一一调查期间停车数量（辆）： Ci一一停车场提供的停车位数（个）。 5停车场利用率（%），停车场内的停车位使用情况，按下列公式计算：

式中：‘i一一第l辆车停放时间（min）； T一一调查时间长度（min); Cp一一停车场的停车位数量（个）。 6停车集中指数表示某一时刻停车场内车辆停放的拥挤程度，分为高峰小时停 集中指数和平均停车集中指数，高峰小时停车集中指数可按下列公式计算：

式中：N；一一停车高峰小时停车场内停放车辆的数量（辆）； Cp一一停车场的停车位数量（个）。 平均停车集中指数可按下列公式计算：

S一一多次调查所得实际停车总量（辆）：

X一一观测次数。 7停车供需缺口是指一定区域范围内实际停车总量（包括合法停车和违法停车） 与现状停车位数量的差值，应“分区、分类、分时”差别化计算，

X一一观测次数。 7停车供需缺口是指一定区域范围内实际停车总量（包括合法停车和违法停车） 与现状停车位数量的差值，应“分区、分类、分时”差别化计算，

附录二：出行车位需求预测方汽

出行车位需求预测方法包括经验借鉴法、用地类别法、机动车出行分布法等。 1经验借鉴法通过借鉴类似城市的机动车拥有量与停车泊位之间的关系来估算 出行车位需求。

式中：一一出行车位需求占机动车保有量比例，天城市及以上规模城市通常为 10%~30%，其他等级城市可以酌情提高。 2用地类别法是通过调查现状不同区域、不同用地性质单位建筑面积停车需求生 率和停车位周转率等参数，根据规划交通设施服务水平和交通政策做必要调整后 依据用地规划指标来估算出行车位需求，可按下列公式计算

D,=ZZA,S, /β

式中：A一一第i个停车分区第j类用地性质单位建筑面积停车需求生成率（辆/ 万m）； Si一一第i个停车分区第j类用地性质的建筑面积（万m"）： β;一一第i个停车分区第j类用地性质的停车位周转率。 3机动车出行分布法是通过城市交通规模模型来预测机动车出行矩阵，结合机动 左高格小时系新和和动车

式中：A,一一第i个停车分区第j类用地性质单位建筑面积停车需求生成 万m）；

3机动车出行分布法是通过城市交通规模模型来预测机动车出行矩阵，结合机动 车高峰小时系数和机动车即停即离比例等参数，估算出行车位需求，可按下列计算公 式计算：

式中：A一一第i个停车分区吸引的机动车数量（辆）； xi一一第i个停车分区机动车即停即离比例；

暖通空调施工组织设计一）北京（2015年）

三：国内部分城市建筑物配建停

1北京市新建改建居住项目配建机动车停

通道设置停车位，地面停车率（小汽车地面单层停车位与居住户数地比率）按不大于10%控制。 （7)建筑物配建停车场需设置机械停车设备的，居住类建筑其机械停车泊位数不得超过停车泊位总数的90%。 采用二层升降式或二层升降横移式机械停车设备的停车设施，其净空高度不得低于3.8米。 （8）建筑物配建停车场应设置无障碍车位。 （9）建筑物配建停车场需设置机械停车设备的，机械停车泊位数不得超过停车泊位总数的90%。采用二层升 降式或二层升降横移式机械停车设备的，停车场净空不得低于3.8米。 （10）市政府审批的重点功能区，当规划平均容积率大于2.0时，公建类建筑物配建停车位指标建可按照上 级别分区管理。 （11）距离轨道交通站点出入口500米内的公建类建筑物配建停车位指标可按照上一级别分区管理，

【二）上海（2014年）

【二）上海（2014年

附表3.3上海市停车配建指标

（三）广州（2007年）表3.4广州市建设项目配建停车位指标建筑机动车物类分类（等级）计算单位其他类型停车泊位A区B区型泊/100m商品房、自建住房0.5~0.80.7~1.0·每10000平方米建筑面积应设置1建筑面积个出租车上落客泊位；超过20万平方泊/100m经济适应房0.30. 4米建筑面积时，超出部分每3万平方米住宅建筑面积类泊/100m建筑面积设置1个出租车上落客泊位。廉租房0. 20. 3大型居住区应结合出入口分散布置出建筑面积租车上落客泊位，每处不宜超过10个泊/100m宿舍0.2~0.30.4泊位。建筑面积·每10000平方米建筑面积应设置1个装卸货泊位。泊/100m·每10000平方米建筑面积应设置1酒店、宾馆0.3~0.40. 5宾馆建筑面积个出租车上落客泊位。类·每10000平方米建筑面积应设置1个旅游巴士停车位。泊/100m招待所0.1~0.12建筑面积0. 15·应设置1个出租车上落客泊位。泊/100m行政办公0.6~0.81. 2建筑面积·每10000平方米建筑面积应设置1办公商泊/100mS建>15000m0.5~0.6个装卸货泊位。0. 9类务建筑面积·每10000平方米建筑面积应设置1办泊/100m个出租车上落客泊位。S建≤15000m0.6~0.7建筑面积1. 0公·每5000平方米建筑面积应设置1个泊/100m装卸货泊位。商场、配套商业设施建筑面积0.5~0.60.8·每5000平方米建筑面积应设置1个出租车上落客泊位。·每2000平方米建筑面积应设置1个商业泊/100m装卸货泊位。批发交易市场0.8~1.2类建筑面积1. 5·每5000平方米建筑面积应设置1个出租车上落客泊位。·每3000平方米建筑面积应设置1个泊/100m装卸货泊位。大型仓储式超市1.0~1.52. 5建筑面积·每5000平方米建筑面积应设置1个出租车上落客泊位。32

建筑机动车物类分类（等级）计算单位其他类型停车泊位A区B区型·每10000平方米建筑面积应设置1泊/100m个装卸货泊位。疗养院0.3~0.50. 5建筑面积·每10000平方米建筑面积应设置1个出租车上落客泊位。泊/100m·每3000平方米建筑面积（A区）或小学0.1~0.150. 15建筑面积2000平方米建筑面积（B区）应设置1个出租车上落客泊位。泊/100m·应设置1~3个学校巴士上落客车位。中学0.1~0.150.15学校建筑面积·小学应设置3~5个接送学生临时车类位。·每10000平方米建筑面积应设置1泊/100m个出租车上落客泊位。大、中专院校0.5~0.8建筑面积0. 8·每10000平方米建筑面积应设置1个学校巴士上落客车位。·每10000平方米占地面积应设置1泊/10000个出租车上落客泊位。文物古迹、主题公园m占地面4~812~15·每10000平方米占地面积应设置1积个旅游巴士上落客车位。·每20000平方米占地面积应设置1个出租车上落客泊位；超过20万平方游览米占地面积时，超出部分每5万平方米类泊/10000占地面积设置1个出租车上落客泊位。一般性城市公园、风m占地面1~24~6?每10000平方米占地面积应设置1景区积个旅游巴士上落客车位；超过20万平方米占地面积时产品质量标准，超出部分每3万平方米占地面积设置1个旅游巴士上落客泊位。泊/1000名汽车站设计旅客2~34容量·每400名设计旅客容量应设置1个出交通泊/1000名租车上落客泊位。枢纽客运码头设计旅客5~88类容量般站泊/100名0. 2轨道交通换乘站远期高峰0. 3·设置1~2个出租车上落客泊位。车站枢纽站小时旅客0. 4工业泊/100m·（或）每100名职工应设置20个非工业厂房0.1~0.2仓储0. 2建筑面积机动车位。34