working reference point

为便于现场变形观测作业而布设的相对稳定的测量点。根据 变形测量的类型，可分为竖向位移工作基点和水平位移工作 基点。

2.1.15监测点monitoring point

布设在建筑场地、地基、基础、结构或周边环境的敏感位置 上能反映其变形特征的观测点

高速标准规范范本2C一全站仪或经纬仪两倍视准轴误差 D一测距边长（m):

3.0.1城市轨道交通结构建成后进行的监测可分为运营前监测 和运营期监测，当轨道交通控制保护区内进行外部作业时，应进 行外部作业影响监测。 3.0.2城市轨道交通结构监测对象应包括地下车站和区间、高 架车站和区间、地面车站和区间以及附属建（构）筑物的结构。 3.0.3轨道交通结构监测应以中误差作为衡量精度的指标，并 以二倍中误差作为极限误差：主要监测项目的精度应符合表 3. 0. 3 的规定,

表3.0.3主要监测项且精度要求

竖尚位移测站高差中误差：对水准测量其为测站高差中误差：对静力水准测 量和三角高程测量，为相邻竖向位移监测点间等价的高差中误差。 坐标中误差：指监测点相对于基准点或工作基点的坐标中误差、监测点相对 于基准线的偏差中误差等：坐标中误差为其点位中误差的1/V2倍。

竖尚位移测站高差中误差：对水准测量其为测站高差中误差：对静力水准测 量和三角高程测量，为相邻竖向位移监测点间等价的高差中误差。 坐标中误差：指监测点相对于基准点或工作基点的坐标中误差、监测点相对 于基准线的偏差中误差等：坐标中误差为其点位中误差的1/V2倍。

案，方案宜包括下列内容：

1工程概况； 2轨道交通运营情况、工程地质与水文地质条件、周边环 境条件及风险特点； 3 监测目的和依据; 4 监测范围和监测等级； 5 监测对象和项目： 6 监测点的布设、保护与修复要求，监测点布置图； 7 基准点及复核； 8 监测方法和精度； 9 监测数据采集、处理和信息反馈； 10 监测周期、频率和停测要求： 11 监测预警值、报警值和控制值： 12 监测人员、仪器设备及元器件的配备； 13 质量管理、安全管理和应急预案： 14 其他需要明确的内容。 3.0.5 监测所使用的监测仪器、设备和元件应符合下列要求： 应满足观测精度和量程的要求，且具有良好的稳定性和 可靠性； 2应通过计量检定或校准，且校核记录和标定资料齐全， 并应在规定的有效期内使用： 3监测过程中应定期进行监测仪器、设备的维护保养、检 则以及监测元件的检查。 3.0.6各监测项目的初始值应在监测点稳定后采集，独立采集 次数不应少于三次，且当相互间的限差符合规定要求时，方可取 其平均值作为初始值。 3.0.7 同一对象的监测宜满足下列要求： 采用相同的观测方法和观测路线： 2 采用相同的监测仪器和设备； 固定监测人员；

1工程概况； 2轨道交通运营情况、工程地质与水文地质条件、周 竞条件及风险特点； 监测目的和依据； 4 监测范围和监测等级； 5 监测对象和项目： 6 监测点的布设、保护与修复要求，监测点布置图； 7 基准点及复核； 8 监测方法和精度； 9 监测数据采集、处理和信息反馈； 10 监测周期、频率和停测要求： 11 监测预警值、报警值和控制值： 12 监测人员、仪器设备及元器件的配备； 13 质量管理、安全管理和应急预案； 14 其他需要明确的内容

3.0.5监测所使用的监测仪器、设备和元件应符合下列

1应满足观测精度和量程的要求，耳具有良好的稳定性和 可靠性； 2应通过计量检定或校准，目校核记录和标定资料齐全 并应在规定的有效期内使用： 3监测过程中应定期进行监测仪器、设备的维护保养、检 测以及监测元件的检查。 3.0.6各监测项目的初始值应在监测点稳定后采集，独立采集 次数不应少于三次，且当相互间的限差符合规定要求时，方可取 其平均值作为初始值。 3.0.7 同一对象的监测宜满足下列要求： 1 采用相同的观测方法和观测路线； 2采用相同的监测仪器和设备； 固定监测人员：

4在基本相同的环境和条件下工作： 5每次观测前，检验基准点的稳定性，并以稳定的基准点 作为起算点。 3.0.8下列特殊区段内的轨道交通结构应增加调查与监测的 频率： 1岩溶、断裂带、地裂缝、采空区等不良地质作用对结构 的安全有影响的区段； 2软土、液化土、冻融土、膨胀性土等特殊性岩土对结构 的安全有影响的区段； 3轨道交通结构发生较大不均匀沉降或出现明显裂缝的 区段； 4堆载、卸载、振动、爆破、地震等外力作用对结构产生 较大影响的区段： 5 轨道交通结构保护区范围内有工程建设的区段： 6 穿越河流、湖泊等地表水体的轨道交通结构： 7 隧道加固修复后的区段； 8 与其他轨道交通结构距离较近的区段； 采用新的施工技术或设计方法的轨道交通结构等： 10其他可能影响轨道交通结构安全的情况。 3.0.9 在调查与监测中出现下列情况之一时，应及时报警并提 交警情快报，增加调查与监测频率，加密布设监测点，并加强 复核。 累计变形量达到或超过报警值： 变形速率达到或超过报警值： 3 发现结构有异常情况时： 4 外部作业发生可能危及轨道交通结构和运营安全的险情。 3.0.10 监测项目正负号约定宜符合下列规定： 1 轨道交通结构水平位移以向外部作业方向为正，反之 为鱼

2竖向位移以向上为正，反之为负； 3 轨道交通结构收敛以增大为正，反之为负； 4 裂缝以增大为正，减小为负； 5其他监测项目可根据实际需要规定变化量的正负号。 3.0.11轨道交通控制保护区和安全保护等级的划分应符合本规 程附录A的规定：外部作业影响等级的划分、轨道交通结构安 全状况的划分和监测等级的划分应符合本规程附录B的规定： 运营前监测、运营期监测和外部作业影响监测的监测频率应符合 本规程附录C的规定，

4.0.1结构调查内容应结合不同结构形式和施工工法开展，主 要包括：明（盖）挖法结构、矿山法结构、盾构法结构、沉管 法结构和高架结构，

4.0.2调查的对象应包括地下车站和区间、高架车站和区间、 地面车站和区间、附属建（构）筑物的结构和轨道交通控制保 护区。

4.0.2调查的对象应包括地下车站和区间、高架车站和区1

4.0.4调查工作应使用相应的检测工具及设备，对存在的缺陷

4.0.5运营前区间隧道结构现状调查宜采用三维激光扫描、近 景摄影测量等方法：采用三维激光扫描或近景摄影测量等方法进 行表观影像调查时，对识别出的新的缺陷应进行现场确认

测量、合成孔径雷达干涉技术（INSAR）、三维激光扫描等手段 进行。 4.0.7结构调查内容、标志符号和记录要求宜符合本规程附录 D 的规定。 4. 0. 8 明（盖）挖法结构的调查宜包括下列内容： 1 破损的类型、长度、宽度、走向、位置： 2 材料劣化的位置、范围； 剥落剥离的位置、范围及深度；

测量、合成孔径雷达干涉技术（INSAR）、三维激光扫描等手 进行。 4.0.7结构调查内容、标志符号和记录要求宜符合本规程附 D 的规定。

7 结构的修复、加固情况： 错台的位置、范围和错台量。 4.0.9 矿山法结构洞口的调查宜包括下列内容： 1 山体滑坡、危石崩塌： 2边坡、碎落台、护坡道的缺口、冲沟、潜流涌水、沉陷、 塌落等； 3护坡、挡土墙的裂缝、断缝、倾斜、鼓肚、滑动、下沉 的位置、范围; 4有无表面风化、泄水孔堵塞、墙后积水、地基错台、空 隙等。 4.0.10 矿山法结构洞门的调查宜包括下列内容： 墙身裂缝的位置、宽度、长度、范围： 结构倾斜、沉陷、断裂的范围、变位量： 3 洞门与洞身连接处环向裂缝： 4 混凝土起层、剥落的范围和深度，钢筋有无外露、锈蚀； 墙背填料流失范围。 4. 0.11 矿山法结构衬砌的调查宜包括下列内容： 破损的类型、长度、宽度、走向、位置； 材料劣化的位置、范围； 剥落剥离的位置、范围和深度： 4 渗漏水的位置、范围、状态、水量、浑浊和冻结； 5 钢筋外露、锈蚀的位置和范围： 6 结构变形情况。 4. 0. 12 矿山法结构变形缝的调查宜包括下列内容： 1 压溃的位置、范围； 2 错台的位置、范围和错台量： 3 渗漏水的位置、范围、状态、水量、浑浊和冻结。 4.0.13 盾构法结构管片的调查宜包括下列内容： Y 破损的类型、长度、宽度、走向、位置：

7 结构的修复、加固情况： 8 错台的位置、范围和错台量。 4.0.9 矿山法结构洞口的调查宜包括下列内容： 1 山体滑坡、危石崩塌； 2边坡、碎落台、护坡道的缺口、冲沟、潜流涌水、沉陷、 塌落等； 3护坡、挡土墙的裂缝、断缝、倾斜、鼓肚、滑动、下沉 的位置、范围; 4有无表面风化、泄水孔堵塞、墙后积水、地基错台、空 隙等，

4.0.10矿山法结构洞门的调查宜包括下列内容：

2材料劣化的位置、范围； 3 剥落剥离的位置、范围及深度； 4 渗漏水的位置、范围、状态、水量、浑浊和冻结； 5 钢筋外露、锈蚀的位置、范围： 6 结构变形情况； 7 结构的修复、加固情况。 4. 0. 14 盾构法结构螺栓孔、注浆孔的调查宜包括下列内容： 填塞物脱落位置、范围： 2 渗漏水的位置、范围、状态、水量、浑浊和冻结： 螺栓及螺帽的缺失情况。 4. 0.15 盾构法结构接缝、变形缝的调查宜包括下列内容： 错台的位置、范围和错台量： 2 压溃的位置、范围和程度； 渗漏水的位置、范围、状态、水量、浑浊和冻结。 4.0.16 沉管法结构的调查宜包括下列内容： 1 破损的类型、长度、宽度、走向、位置； 材料劣化的位置、范围； 3 剥落剥离的位置、范围及深度； 4 渗漏水的位置、范围、状态、水量、浑浊和冻结； 5 钢筋外露的位置、范围； 6 结构变形情况； 结构的修复、加固情况： 8 剪力键变形、破损的位置、范围： 9 止水带破损的位置、范围。 4.0.17 高架段调查宜包括下列内容： 1 破损的类型、长度、宽度、走向、位置； 2 材料劣化的位置、范围； 3 剥落剥离的位置、范围及深度； ? 钢筋外露、锈蚀的位置、范围；

2材料劣化的位置、范围； 剥落剥离的位置、范围及深度； 4 渗漏水的位置、范围、状态、水量、浑浊和冻结； 5 钢筋外露、锈蚀的位置、范围： 6 结构变形情况； 结构的修复、加固情况。 4.0.14 盾构法结构螺栓孔、注浆孔的调查宜包括下列内容： 填塞物脱落位置、范围： 2 渗漏水的位置、范围、状态、水量、浑浊和冻结； 3 螺栓及螺帽的缺失情况。 4.0.15 盾构法结构接缝、变形缝的调查宜包括下列内容： 错台的位置、范围和错台量： 2 压溃的位置、范围和程度： 渗漏水的位置、范围、状态、水量、浑浊和冻结。 4.0.16 沉管法结构的调查宜包括下列内容： 1 破损的类型、长度、宽度、走向、位置； 材料劣化的位置、范围； 3 剥落剥离的位置、范围及深度； 4 渗漏水的位置、范围、状态、水量、浑浊和冻结； 钢筋外露的位置、范围； 6 结构变形情况； 结构的修复、加固情况： S 剪力键变形、破损的位置、范围： 9 止水带破损的位置、范围。 4.0.17 高架段调查宜包括下列内容： 破损的类型、长度、宽度、走向、位置； 2 材料劣化的位置、范围； 3 剥落剥离的位置、范围及深度； 4 钢筋外露、锈蚀的位置、范围；

5 钢梁油漆脱落、锈蚀的位置； 6 结构变形情况； 7 结构的修复、加固情况； 8 伸缩缝、声屏障破损的位置、范围： 其他构件的裂缝、锈蚀、受力松弛等情况。 4.0.18 附属建（构）筑物的调查宜包括下列内容： 风井送风口堵塞，混凝土缺损或缺失情况； 2 排水设施破损，管道接口漏水，集水池和管道的淤泥、 堵塞状况； 3排水泵房的脱落、起壳、缺损，泵房水池的淤泥、堵塞 状况； 4　人防门的锈蚀、磨损、损坏情况； 5 蔬散平台螺栓松动、掉角开裂情况 4. 0. 191 道床应调查裂缝、脱空、下沉、降起、翻浆冒泥的位置 和范围。 4.0.20车 轨道交通控制保护区内的调查宜包括下列内容： 1 建造或者拆除建（构）筑物； 2 桩基施工、拔桩施工、基坑施工、冻结施工、挖掘、地 下顶进、爆破、架设、降水、钻探、河道疏浚、地基加固等施工 作业； 3其他增加或者减少地面载荷、对周围岩（土）体造成明 显扰动的活动。 4. 0. 21 轨道交通控制保护区内有外部作业时，应测定下列 内容： 1 轨道交通结构边线、中心线及保护区边界； 2外部作业的范围与轨道交通结构的空间位置关系： 3地下结构正上方及保护区范围内的地面高程

5. 1 平面控制网

5.1.1城市轨道交通水平位移监测可采用独立坐标系统，也可 与当地坐标系统联测，并以稳定的基准点作为起算点。 5.1.2监测区段通视条件良好时，水平位移测量可采用视准线 法、小角度法或自由设站法等方法实施。范围较大或通视条件不 佳时，可采用导线网、边角网等形式布设水平位移控制网。水平 位移控制测量主要技术要求应符合表5.1.2的规定。

表5.1.2水平位移控制测量技术要求

5.1.3水平位移控制网的水平角观测宜采用方向观测法，当方 句数多于3个时应归零：导线测量中，当导线点上只有两个方向 时，应按左、右角观测；导线测量测回数和观测限差要求应符合 表 5. 1. 3 的规定。

表5.1.3水平角观测测回数和限差要求

注：控制网中，视距小于50m的短边观测时，限差可放宽为本表的2倍

5.1.4边角网的三角形最大闭合差不应大于2V3mβ；导线测 量每测站左、右角闭合差不应大于2V2mB；导线的方位角闭合

5.1.4边角网的三角形最大闭合差不应大于2V3m：

量每测站左、右角闭合差不应大于2V2ms；导线的方位角闭合

差不应大于2Vnmβ（n为测站数，测角中误差mβ=1"）。 5.1.5水平位移控制网的电磁波测距应往返观测，电磁波测距 技术要求应符合表5.1.5的规定

表5.1.5电磁波测距技术要求

注：测距边归算到水平距离时，应在观测的斜距中加入气象改正和加常数、乘 常数改正。

5.1.7水平位移控制网基准点和工作基点的布设应符合下

1基准点应设置在影响区域外、位置稳定、易于长期保存 的地方，基准点和工作基点宜采用固定仪器台或固定棱镜的方式 布设； 2采用视准线法、小角度法实施时、应设置设站点、定向 点、检查点等3个以上基准点： 3采用自由设站基准线法实施时，应在变形区域外的两端 各设置3个以上基准点，在观测范围的中部设置工作基点： 4采用其他方式布设水平位移基准网时，监测范围两侧的 基准点均不应少于2点； 5应采取有效措施，确保基准点和工作基点的正常使用

5.2.1城市轨道交通结构监测应建立长期、稳定的高程控制网 高程控制网应由基岩标、深理水准点等基准点组成，测量时选用

高程控制网应由基岩标、深理水准点等基准点组成，测量时选用

稳定的基准点作为起算基准。

5.2.2控制网的精度等级可划分为一等、二等。一等高程控制 网宜沿城市轨道交通建设线路布设：二等高程控制网按施测条件 分为道床水准路线、高架墩柱水准路线和高程联系测量水准路

1高程控制网的基准点不应少于3个，基准点可理设在变 形区外稳定的岩石上、密实的砂卵石层中、中风化基岩中、也可 埋设在稳固建筑的墙上； 2基准点应理设标石或标志，且应在埋设达到稳定后方可 进行测量； 3宜在每座车站附近设置一个深理埋水准点作为工作基点。 5.2.4一等、二等高程控制网的精度要求不应低于表5.2.4的 规定。

表5.2.4高程控制网的精度要求

5.2.5高程控制网宜采用水准测量，水准测量时主要技术要求 应符合表5.2.5的规定

应符合表5.2.5的规定。

表 5. 2. 5水准测量主要技术要求

5.2.6一等高程控制网测量的测站设置技术要求应符合表

注：视线高度要求是对应常用的2m长度的水准尺，当采用其他水准尺时，其视 线高度应能确保三丝读数

注：视线高度要求是对应常用的2m长度的水准尺，当采用其他水准尺时，其视 线高度应能确保三丝读数

注：对光学水准仪观测时两次读数差系指基、辅分划读数差

注：对光学水准仪观测时两次读数差系指基、辅分划读数差

路线的测量应符合下列规定：

3观测时，不同视线长度的视线高度应符合表5.2.7－3的 要求；

注：视线高度要求是对应常用的2m长度的水准尺，当采用其他长度的水准尺 时，视线高度应确保三丝读数

4其他技术要求宜符合现行国家标准《国家一、二等水准 测量规范》GB/T12897的二等水准测量相关技术规定。 5.2.8高程控制网的测量应选用DS05级及以上的水准仪及与 其配套的因瓦水准尺。水准仪在使用期间应定期检测i角，水准 仪的i角不应大于±15"：数字水准仪每次测量前应进行i角测 定，i角稳定的光学水准仪可每15天检测一次。

5.3.1基准点应定期复测，并应符合下列规定：

5.3.1基准点应定期复测并应符合下列规定：

1基准点复测周期应视其所在位置的稳定情况确定，宜每 月复测一次； 2当某期检测发现基准点有可能变动时，应立即进行复测； 3当某期变形测量中多数监测点观测成果出现异常，或当 测区受到地震、洪水、爆破等外界因素影响时，应立即进行 复测。 5.3.2基准点复测应符合下列规定， 1采用的起算点和控制网观测方案宜与原测量一致： 2采用的仪器设备、观测方法、观测精度、数据处理和成 果精度宜与原测量一致： 3应根据复测结果对基准点的稳定性进行分析。 5.3.3 高程控制网基准点的稳定性检验和分析应符合下列规定： 1基准点网复测后，对所有基准点应分别按两两组合，计 算本期平差后的高差数据与上期平差后高差数据之间的差值； 2当计算的所有高差差值均不大于按下式计算的限差时， 认为所有基准点稳定： S=2V2nu (5. 3. 3) 式中：S一一高差差值限差（mm); n一一一两个基准点之间的观测测站数。 3当有差值超过限差时，应先检查数据，分析相关原因： 当无法查找到原因时，应及时重测，当确定基准点不稳定时，应 及时剔除。 5.3.4水平位移控制网基准点的稳定性检验和分析应符合下列 规定： 1视准线法、小角度法每次观测前应检查设站点、定向点、 检查点的相互关系，水平角、距离应观测两测回。与在用值比 较，水平角较差小于3.6”、距离较差小于4mm时，认为基准点 稳定；

5.3.2基准点复测应符合下列

1视准线法、小角度法每次观测前应检查设站点、定向点、 检查点的相互关系，水平角、距离应观测两测回。与在用值比 较，水平角较差小于3.6"、距离较差小于4mm时，认为基准点 稳定；

2自由设站法每次观测前应联测所有基准点的相互关系， 检测时水平角、距离应观测2测回。平差计算后基准点坐标分量 与在用值较差小于4mm认为稳定； 3导线网、边角网等其他形式布设的水平位移控制网宜每 月检测1次。每次测量时应进行设站点的相邻关系检测。 5.3.5发现基准点不稳定或被破坏时，应及时修复，并分析有 关各期的监测成果，并应在剔除不稳定或被破坏基准点的影响 后，重新进行数据处理

6.0. 1 城市轨道交通结构运营前监测宜与前期各阶段的监测相 衔接。 6.0.2运营前车站和区间应开展竖向位移监测，地下区间段尚 应进行水平收敛监测。 6.0.3竖向位移测点布置应符合下列规定： 1地下车站宜沿线路方向在轨行区的1/4、1/2和3/4处各 布设一个监测点； 2地下区间宜在底部或道床的中心位置按照每6m~12m间 距布设一个监测点，洞口、竖井、联络通道对应位置应适当加密 布设监测点；矿山法可适当增大间距； 3高架车站和区间每个墩柱应布设1个～2个监测点，监 测点宜布设于离地面0.5m左右高度的柱身上，上方应有立尺 空间； 4高架车站和区间每跨简支梁宜沿上、下行线在两端部 跨中各设置一个监测点，连续梁宜在1/4跨、3/4跨处各增设 个监测点； 5地面车站和区间宜沿线路方向在道床轨枕的中间位置按 照20m~50m间距布设一个监测点； 6对结构存在明显缺陷或进行过修复、加固的地段应加密 布设监测点

6.0.4水平收敛测点布置应符合下列规定

1地下区间监测点宜按每6m～12m间距布设，洞口、竖 井、联络通道两侧均应布设收敛测线； 2对结构存在明显缺陷或进行过修复、加固的地段宜加密

布设监测点； 3收敛测线应与竖向位移监测点位于同一断面。 6.0.5除监测点布设外运营前监测的其他技术要求应符合本规 程第7章的相关规定

7.1.1城市轨道交通运营期监测宜与运营前监测相衔接。 7.1.2运营期应进行竖向位移与水平收敛监测。

7.1.1城市轨道交通运营期监测宜与运营前监测相衔接

7.2.1监测点宜采用不锈钢或铜质材料制作，测点上方应有立 尺空间，并具有良好的通视条件。 7.2.2道床竖向位移监测点应沿整体道床的中心布设，并避开 道床伸缩缝、隧道结构变形缝、管片接缝等，宜在道床监测点对 应的管片（衬砌）上布设竖向位移监测点。 7.2.3地下车站竖向位移监测点的布设应符合下列规定： 1对于长度200m以内的车站，宜沿线路方向在轨行区的 1/4、1/2和3/4处各布设一个监测断面； 2对于长度大于200m的车站，监测点布设间距不宜 于50m； 3对于采取高等减振措施、特殊减振措施等结构区段，除 在道床上布设监测点外，应在同一横断面的结构上对应布设一个 监测点； 4地下车站与区间结构的交接缝两侧应布设监测点，监测 点距交接缝0.9m~1.0m。 7.2.4地下区间结构竖向位移监测点的布设应符合下列规定： 1盾构法隧道宜按每6m左右间距布设一个监测点； 2矿山法隧道、明挖矩形隧道与明挖U型槽结构宜按每 10m~30m间距布设一个监测点；

7.2.1监测点宜采用不锈钢或铜质材料制作，测点上方应有立 尺空间，并具有良好的通视条件。 7.2.2道床竖向位移监测点应沿整体道床的中心布设，并避开 道床伸缩缝、隧道结构变形缝、管片接缝等，宜在道床监测点对 应的管片（衬砌）上布设竖向位移监测点

7.2.3地下车站竖向位移监测点的布设应符合下列规定：

1对于长度200m以内的车站，宜沿线路方向在轨行区的 1/4、1/2和3/4处各布设一个监测断面； 2对于长度大于200m的车站，监测点布设间距不宜大 于50m; 3对于采取高等减振措施、特殊减振措施等结构区段，除 在道床上布设监测点外，应在同一横断面的结构上对应布设一个 监测点； 4地下车站与区间结构的交接缝两侧应布设监测点，监测 点距交接缝0.9m~1.0m。

1盾构法隧道宜按每6m左右间距布设一个监测点； 2矿山法隧道、明挖矩形隧道与明挖U型槽结构宜按每 10m~30m间距布设一个监测点：

3盾构法隧道的联络通道应在结构底板邻近两侧隧道处各 布设一个监测点； 4采取高等减振措施、特殊减振措施的地段，除在道床上 布设监测点外，应在同一横断面的行车方向右侧区间结构上布设 监测点； 5区间隧道与明挖结构、联络通道等结构差异处，应加密 布设监测点

7.2.5高架车站和区间竖向位移监测点布设应符合下列规定：

1每个墩柱应布设不少于1个监测点，宜布设于离地面 0.5m左右高度的柱身上，监测点上方有立尺空间： 2简支梁每跨宜沿线路方向在两端部、跨中的道床上各设 置一个监测点，连续梁宜在1/4 跨、3/4 跨处各增设一个监测 点，首尾必须布点，且上、下行线应布设在同一横断面上： 3采取高等减振措施、特殊减振措施的地段，除在道床上 布设监测点外，应在同一横断面的箱梁中心线处结构上部增设监 测点。 7.2.6地面车站和区间应沿线路方向在道床轨枕中间按照20m ~50m间距布设一个竖向位移监测点。

2简支梁每跨宜沿线路方向在两端部、跨中的道床上各设 置一个监测点，连续梁宜在1/4 跨、3/4 跨处各增设一个监测 点，首尾必须布点，且上、下行线应布设在同一横断面上： 3采取高等减振措施、特殊减振措施的地段，除在道床上 布设监测点外，应在同一横断面的箱梁中心线处结构上部增设监 测点。 7.2.6地面车站和区间应沿线路方向在道床轨枕中间按照20m ~50m间距布设一个竖向位移监测点。 7.2.7附属建（构）筑物的竖向位移监测点的布设应符合下列 规定： 1区间竖井宜沿线路方向在中部及两端处各布设一个监测 断面； 2 其他附属建（构）筑物可视现场条件布设监测点。 7.2.8竖向位移测量宜采用DS05级及以上的水准仪，采用其 他方法时，其测量精度应满足本规程表3.0.3的要求。水准仪i 角的日常检测应符合下列规定： 1使用期间应定期检测水准仪i角，水准仪的i角应不大于 ±15"; 2数字水准仪每次测量前应进行角测定，讠角稳定的光学

水准仪可每15天检测1次：

水准仪可每15天检测1次： 3新购的及修理后的水准仪前7天应每天检测i角。 7.2.9运营期竖向位移监测应包括高程联系测量与区间水准测 量两部分。宜在车站站台层两端设置工作基点，与基准点进行高 程联系测量。区间水准测量宜以两站一区间为单位，自工作基点 沿轨行区上、下行线或高架墩柱布设闭合或附合的水准路线 7.2.10竖向位移监测点应统一编号、并具备唯一性，应确定观 测点里程、所在环号。

2.11竖向位移监测应符合下列规

1监测前宜编制监测点点位分布图： 2水准观测线路宜沿上、下行线布设，水准路线宜闭合成 环或构成附合水准路线： 3水准路线观测技术要求应符合现行国家标准《国家一、 二等水准测量规范》GB/T12897的相关技术规定； 4隧道内水准观测时，水准仪视场内的尺面应光照均匀。 7.2.12竖向位移监测外业结束后，应及时进行外业数据检查 对超过限差要求的测段及时重测，

7.3.1运营期收敛监测可采用固定测线法、收敛仪法、全断 扫描法、三维激光扫描法等监测方法。

扫描法、三维激光扫描法等监测方法。 7.3.2固定测线法收敛监测点布设应符合下列规定： 1盾构法隧道宜按每6m~12m布设一组收敛测线，矿山法 遂道宜按20m~30m间距布设一组收敛测线： 2收敛测线应与竖向位移监测点位于同一断面，在区间隧 道的两端、联络通道的两侧应布设收敛测线： 3收敛测线宜沿直径水平向设置固定测线，应避开管片的 拼装缝、伸缩缝、结构缝等影响； 4固定测线法收敛监测点布设前，先确定一条水平的测线

7.3.2固定测线法收敛监测点布设应符合下列规定：

将测距仪靠在隧道结构一侧，再利用其激光指引在对应隧道结构 的另一侧上设置固定标志或反射贴片。 7.3.3固定测线法收敛监测每条测线应独立进行不少于3次读 数，互差不大于±2.0mm时取平均值作为本次观测成果。 7.3.4固定测线法收敛监测使用手持激光测距仪时，应符合下 列规定：

1手持激光测距仪的标称精度应不低于±1.0mm； 2应在收敛测线两端设置对中与瞄准标志，隧道侧壁粗糙 时，瞄准标志宜采用反射片；对中与瞄准标志设置后，应进行实 测精度符合性检查。

7.3.5采用收敛仪监测时应符合下列规定：

1应在测线两端布设监测点，监测点应安装牢固，监测点 应与收敛仪的挂钩相匹配： 2安装后应进行监测点与收敛仪接触点的符合性检查，符 合性检查应进行3次独立观测，且3次独立观测较差应小于标称 精度的2倍； 3观测时应对收敛仪施加标定时的拉力，尺面应平直，不 得扭曲； 4工作现场温度变化较大时，应进行温度改正。 7.3.6采用全断面扫描法开展收敛监测时应符合本规程附录F 的规定；采用三维激光扫描法开展收敛监测时应符合本规程附录 G的规定

7. 4监测变形控制值

7.4.1监测项目的变形控制值宜根据轨道交通的结构型式、地 质条件、施工工法、变形特征、已有变形情况、设计使用年限及 国家现行有关标准的规定，结合其结构的重要性、易损性及设计 单位的要求，进行结构检测、计算分析和安全评估后确定，并应 司时符合现行国家标准《地铁设计规范》GB50157等的相关

7.4.2变形控制值的取值应确保轨道交通结构的运营安全。

8.1.1轨道交通控制保护区内有外部作业时应对地下车站和区 间、高架车站和区间、地面车站和区间、附属建（构）筑物和 轨道交通控制保护区进行外部作业影响监测

间、高架车站和区间、地面车站和区间、附属建（构） 轨道交通控制保护区进行外部作业影响监测

表 8.1.2外部作业影响监测项目

注：1收敛适用于盾构法和矿山法隧道的区段，明挖法区段可视需要选测：

面尺寸监测应符合本规程附录F和附录G的规

8.1.3采用多台仪器联合作业时，相邻仪器应能通视，监测项 目的测量精度应满足本规程3.0.3的要求，控制网主要技术指标 应符合本规程第5章的相关规定

目的测量精度应满足本规程3.0.3的要求，控制网主要技术指标 应符合本规程第5章的相关规定。 8.1.4轨道交通控制保护区内的外部作业监测项目，其监测技 术标准和精度要求应符合现行国家标准《建筑基坑工程监测技 术标准》GB50497、《城市轨道交通工程监测技术规范》GB 50911、《建筑变形测量规范》JGJ8的有关规定。

术标准和精度要求应符合现行国家标准《建筑基坑工程监测技 术标准》GB50497、《城市轨道交通工程监测技术规范》GB 50911、《建筑变形测量规范》JGJ8的有关规定。

8.2.1竖向位移监测宜采用精密水准测量，也可采用三角高程 测量、静力水准测量、电子水平尺测量等方法

8.2.2地下车站竖向位移监测点的布设应符合下列规定： 1地下车站主体监测点宜沿道床线路中线、结构侧墙、立 柱布设，点间距10m~30m； 2对于采取高等减振措施、特殊减振措施等结构区段，除 在道床上布设监测点外，应在同一横断面对应的结构上布设一个 监测点； 3地下车站与区间结构的交接缝两侧应布设监测点，监测 点距交接缝0.9m~1.0m； 4沉降缝两侧、基础理深相差悬殊处两侧应加密布设。 8.2.3地下区间竖向位移监测点的布设应符合下列规定： 1盾构法隧道宜在道床或管片上按每6m~12m间距布设 个监测点，特殊情况下应加密布设： 2矿山法隧道、明挖矩形隧道与明挖U型槽结构宜按每 10m~30m间距布设一个监测点： 3采取高等减振措施、特殊减振措施的地段，除在道床上 布设监测点外，应在同一横断面的行车方向右侧区间结构上布设 监测点； 4区间隧道与明挖结构、联络通道等结构差异处，应增设

8.2.4高架车站和区间的竖向位移监测点布设应符合下列规

1车站宜按沿线路方向道床上30m~50m间距布设一个监 测断面； 2每个墩柱应布设不少于1个竖向位移监测点，宜布设于 离地面0.5m左右高度的柱身上，上方有立尺空间； 3每跨简支梁宜沿线路方向在两端部、跨中的道床上各设 置一个竖向位移监测点，连续梁宜在1/4跨、3/4跨处各增设 个竖向位移监测点： 4采取高等减振措施、特殊减振措施的地段，除在道床上 布设监测点外，应在同一横断面的箱梁中心线处结构上部增设竖 向位移监测点。

主拍按信我不 测断面； 2每个墩柱应布设不少于1个竖向位移监测点，宜布设于 离地面0.5m左右高度的柱身上，上方有立尺空间； 3每跨简支梁宜沿线路方向在两端部、跨中的道床上各设 置一个竖向位移监测点，连续梁宜在1/4跨、3/4跨处各增设 个竖向位移监测点； 4采取高等减振措施、特殊减振措施的地段，除在道床上 布设监测点外，应在同一横断面的箱梁中心线处结构上部增设竖 可位移监测点。 8.2.5地面车站和区间应沿线路方向在道床轨枕中间按照10m ~30m间距布设一个竖向位移监测点。 8.2.6附属建（构）筑物的竖向位移监测点的布设应符合下列 规定： 1出入口监测点宜沿通道外墙两侧按间距10m～30m布设， 应在出入口与地下车站主体交接处两侧分别布设竖向位移监测 点，监测点距交接处0.9m~1.0m; 2区间竖井宜沿线路方向在中部及两端处各布设一个监测 断面； 3盾构法隧道的联络通道应在结构底板临近两侧隧道处各 布设一个监测点； 4 风亭宜在四个角各布设一个监测点： 5电梯井宜在井道壁外侧每边各布设一个监测点： 6 其他附属建（构）筑物可视现场条件布设监测点。 8.2.7当采用水准测量时，各项技术要求应符合本规程5.2节 的相关规定。

方向在道床轨枕中间按照1

~30m间距布设一个竖向位移监测点。

1出入口监测点宜沿通道外墙两侧按间距10m~30m布设， 应在出入口与地下车站主体交接处两侧分别布设竖向位移监测 点，监测点距交接处0.9m~1.0m; 2区间竖井宜沿线路方向在中部及两端处各布设一个监测 断面； 3盾构法隧道的联络通道应在结构底板临近两侧隧道处各 布设一个监测点； 4 风亭宜在四个角各布设一个监测点： 5电梯井宜在井道壁外侧每边各布设一个监测点： 6 其他附属建（构）筑物可视现场条件布设监测点。 8.2.7 当采用水准测量时，各项技术要求应符合本规程5.2节 的相关规定。

8.2.8当采用三角高程测量时，应符合下列规定

1电子水平尺传感器量程宜不小于±40，分辨率宜不低于 ±1"圆钢标准，重复测量精度宜不低于±3"，可单支使用或多支串联 使用； 2多支电子水平尺串联安装构成“尺链”进行竖向位移测 量时，应采用水准测量法定期联测“尺链”的起点与终点，根 据水准测量成果修正各监测点变形测量成果：盾构法隧道内电子 水平尺的长度宜与环宽匹配

8.3.1水平位移监测点的布设应符合下列规定：

8.3.1水平位移监测点的布设应符合下列规定：

监测点宜与竖向位移监测点布设在同一断面上；

2地下车站主体监测点宜沿线路中线布设，间距10m ~30m; 3地下区间盾构法隧道监测点宜按每6m~12m间距布设； 4矿山法隧道、明挖矩形隧道与明挖U型槽结构监测点宜 按每10m~30m间距布设； 5高架车站和区间每个墩柱应布设1个监测点，宜布设于 离地面0.5m左右高度的柱身上，监测点上方有足够的空间： 6地面车站和区间监测点应沿线路方向在道床轨枕中间按 照10m~30m间距布设； 7附属建（构）筑物的监测点宜在结构的中部或角点处： 8 特殊情况下应加密布设监测点 8.3.2） 观测点的测回数应根据观测精度要求、仪器的精度等级、 测站至观测点的距离等因素综合确定。 8.3.3水平位移测量可采用独立坐标系。 8.3.4 外业观测结束后，应检查闭合差、各测回边长较差等外 业限差，对超限数据应及时重测。

8.3.3水平位移测量可采用独立坐标系。

8.3.5水平位移测量的内业计算和成果应符合下列规定：

紧固件标准1视准线法、小角度法、自由设站基准线法通过比较历次 观测点与基准线的垂距计算水平位移量； 2其他方法通过比较历次观测点的坐标计算水平位移量