表3.2.2公交车设计车辆及外廓尺寸

3.2.3公交专用道的宽度应符合下列规定

1一条公交专用车道的最小宽度应符合表3.2.3中的规定。 2路段上公交专用道的宽度还应包括路缘带宽度，交叉口的公交专用车道 可设置路缘带

建筑节能表3.2.3一条公交专用车道最小宽度

3.2.4公交专用道最小净高应符合表3.2.4的规定。

表3.2.4公交专用道最小净高

3.2.5公交专用道设计年限应符合下列规定

1新建道路上的公交专用道，设计年限应与新建道路设计年限一致。 2改建道路上的公交专用道，设计年限应满足改建道路的大修年限

3.3.1根据公交专用道发展定位，结合宁波路网功能等级结构，将公

及东钱湖组团等之间的联系，弥补组团间骨十公交（轨道及中运量公交）通道 服务不足。该类公交专用道主要服务于快速公交线路，主要依托于快速路、主 干道。 2组团内公交专用道 组团内公交专用道主要服务于组团内各功能分区之间的联系，覆盖轨道等 骨干公交未覆盖的走廊，并补充骨干公交走廊运能。该类公交专用道主要服务 于常规公交干线，承担中短距离出行，主要依托于组团内主干道。 3.3.2城市道路满足下列公交客运流量和道路几何条件的，宜设置公交专用道：

1.该道路为规划的公交专用道； 2.预测流量满足3.3.2的布设条件

3.4.1公交专用道设计通行能力如

公交专用道设计通行能力如下表：

表 3.4.1 一条公交专用道设计通行能力

3.5.1公交专用道系统应进行总体设计，明确工程范围、工程内容、技术标准 和与其它工程的接口。

3.5.2公交专用道系统的总体设计，应符合下列规定：

1系统应与城市道路功能、道路红线宽度、道路交通流量、公交车流量等 相匹配，进行交通组织设计，合理使用道路资源。 2应做好公交专用道系统同道路工程设计的协调与配合，确定合理技术指 标值。因条件受限而采用极限值的技术指标时，应进行分析论证。 3总体设计方案应向公众公示，应吸纳社会公众和部门意见。 3.5.3公交专用道的车道方案，应根据交通特性和道路的实施条件，确定车道 封闭形式、车道位置、车道宽度等技术参数，处理好路段专用道和交叉口专用 道之间的衔接。

3.5.3公交专用道的车道方案，应根据交通特性和道路的实施条件，确定车道 封闭形式、车道位置、车道宽度等技术参数，处理好路段专用道和交叉口专用 道之间的衔接

3.5.4公交专用道的车站方案，应与车道方案相协调，确定站台形式、车站 局位置。车站布置位置要考虑客流集散点、乘客习惯、交通组织的要求，并 强换乘的考虑，

1根据社会交通量、公交车流量和道路等级、功能定位和红线，确定公交 车道和社会车道数，综合确定公交专用道系统的选型。 2公交专用道交通组织设计应综合考虑周边道路的路网交通组织，要求提 出配套交通设计及工程实施要求。 3交通组织设计应能指导公交专用道系统的车道、车站、交通管理设施等 要素的设计

3.5.6公交专用道应依据系统功能进行标志、标线、标识等安全设施设计；并 应与车道和车站设计同步进行，全线应统一、连续、醒目。

3.5.6公交专用道应依据系统功能进行标志、标线、标识等安全设施

行比选，从公共交通优先发展理念，在确保安全的前期下，采用综合效益最佳 的设计方案。

4.1.1公交专用道系统应开展交通调查与评价，包括道路条件、交通流量、行程 车速等内容。 4.1.2新建公交专用道，应进行公交专用道设置必要性和可行性调查、专用道设 计指标调查、专用道设计方案交通评价

图4.1.2研究内容与调查的评价指标关系

4.1.3已建公交专用道，应实施公交专用道运行后评估；对于评估结果

3已建公交专用道，应实施公交专用道运行后评估；对于评估结果未达到设 标的公交专用道，应实施改造设计；对于改造设计的调查与评价内容，应开

展公交专用道改造设计指标调查、公交专用道改造设计方案的交通评价

4.2.1公交专用道设置应根据道路功能定位和区位，从交通因素和道路

4.2.1公交专用道设置应根据道路功能定位和区位，从交通因素和道路因素两个 方面选取评价指标，论证专用道设置的必要性和可行性。 4.2.2新建道路设置公交专用道，对评价指标的选取应符合下列规定：

方面选取评价指标，论证专用道设置的必要性和可行性。 4.2.2新建道路设置公交专用道，对评价指标的选取应符合下列规定： 1交通因素指标应包括预测的断面公交车流量、断面公交客流量、饱和度 指标等；

1交通因素指标应包括预测的断面公交车流量、断面公交客流量、饱 指标等；

4.2.3已有道路设置公交专用道

1交通因素指标应包括断面公交车流量、断面非公交车流量、断面公交客 流量、断面非公交客流量、公交车行程车速、饱和度； 2道路因素指标应包括车道数、车道宽度、道路长度、道路交叉口； 3对交通因素和道路因素涉及到的评价指标的调查方法，应符合表4.2.3 的规定，

表4.2.3已有道路公交 指标的调查方法

4.3.1公交专用道的设置类型，宜符合下

4.3设置类型的交通调查与评价

1新建道路公交专用道的设置类型，应根据道路交通条件，符合公交专用 道功能定位的要求； 2已有道路公交专用道的设置类型，可根据实际道路条件，因地制宜确定 4.3.2确定已有道路公交专用道的设置类型，宜进行交通调查与评价，指标选取 宜符合下列规定： 1路段设置类型的评价指标宜包括道路断面形式、高架匝道设置情况、道 路沿线出入口位置、交叉口非机动车流量、公交车行程时间、公交车站点延误、 路侧干扰延误、公交线路数量等。 2交叉口设置类型的评价指标宜包括交叉口渠化、信号配时、交叉口分转 向机动车流量、交叉口间距、所在道路和相交道路公交中途站的位置和型式，以 及停靠线路走向等。 3已有道路上公交专用道的设置类型的调查与评价指标的调查方法，宜符 合表4.3.2.的规定，

表4.3.2已有道路公交专用道设置类型评价指标的调查方法

4.4设计方案的交通评价

4.4.1公交专用道设计方案应进行效率评价，需要时可进行环保评价；且评价指 标的选取宜采用设置专用道前后比较分析法。 4.4.2效率评价的指标宜包括公交行程车速、社会车行程车速、客流出行时耗总 节省量、客运能力增加量、公交准点率。

4.5已建公交专用道运行后评估的调查与评价

4.5.1公交专用道运行使用后应定期进行后评估，应选取代表性公交线路在公交 专用道设置前后的运行可靠性和运行效率进行比较，评价指标的选取宜符合下列 规定： 1运行可靠性的评价指标宜包括行程车速的波动性、车头时距的稳定性； 2运行效率的评价指标宜包括公交专用道和社会车道的饱和度、公交车行 程车速、社会车行程车速、公交出行时间节省量、道路断面客运量、公交专用道 利用效率、公交车在专用道实际行驶距离与能够行驶距离之比、公交准点率。 4.5.2公交专用道上代表性公交线路的运行可靠性和运行效率的评价指标，应 符合表4.5.2的规定。

表4.5.2公交专用道运行后评估指标的调查方法

4.5.3对代表性公交线路的运行可靠性评价结果符合下列条件之一时，公交专 用道应进行改造，

1公交专用道起止两断面间的公交车行程车速标准差大于平均行车车速的 20%； 2发车间隔在10分钟以内的公交线路，关键车站到站时间间隔大于0.5 倍计划发车间隔的分布概率大于50%。 4.5.4对需要改造的公交专用道，应进行调查与评价，符合本规范第4.3.2条 的规定。

5.1.1公交专用道路段的设置形式根据专用道位置分为路侧式、路次外侧式和

5.1.1公交专用道路段的设置形式根据专用道位置分为路侧式、路次外侧式和 路中式三种，根据车辆行驶方向分为顺向式和逆向式，应根据道路断面因地制 宜选择

5.1.2公交专用道交叉口设置形式分公交车专用、与社会车合用两种形式

5.2.1公交专用道的路段车道形式的设置方法，应符合下列规定：

5.2.1公交专用道的路段车道形式的设置方法，应符合下列规定：

5.2.2公交专用进口道的设置应符合下列

1渐变段的长度设置应符合下列规定： 1）渐变段长度应以70%路段设计车速，车辆行驶3s横移一条车道来计 算，且最小长度在支路为20m，在次干路为25m，在主干路为30m； 2）当需要跨越公交专用道进入转弯车道时，渐变段长度应以70%路段设 计车速，车辆行驶6s横移两条车道计算，且最小长度在支路上不应小于40m 在次干路不应小于50m，在主干路不应小于60m~70m； 2展宽段的长度设置应符合下列规定： 1）展宽段的最小长度应保证左转或右转车不受相邻候驶车辆排队长度的 影响。相邻候驶车辆排队长度可由下式计算：

式中：L一一相邻侯驶车辆的排队长度（m）； N一高峰15分钟内每信号周期的左转或右转的排队车辆数， 2）当设有两条转弯车道时，展宽段长度可取一条专用车道长度的60% 3）当无交通资料时，展宽段最小长度在支路为30m~40m，在次干路为 50m~70m，在主干路为70m~90m，其中公交专用道与支路相交取下限，与干路 相交取上限。

5.2.7公交专用车道的隔离要求，应符合下列规定：

1公交专用车道与其它车道应采用黄颜色标线分隔，并在路面上设置“公 交专用”标志。公交专用车道的标志与标线设置应符合《道路交通标志和标线》 （GB5768）的相关规定。 2路中式公交专用道与社会车道之间宜设置物理隔离设施，隔离设施连续 没置长度不应大于200m，不满足时应设活动护栏。 3公交专用道与慢行交通之间应设置物理隔离设施，

5.3.1公交专用道的设计车速应符合下列规定：

1在新建道路上设置公交专用道，设计速度应与道路本身设计速度一致， 并满足《城市道路工程设计规范》（CJJ37）的设计要求； 2在已有道路上设置公交专用道，在困难路段，公交专用道车道宽度受限 时，可局部可做降速处理，并设置提示标志。 5.3.2公交专用道在交叉口处的平纵线形宜与路段保持一致；需偏离原有公交 专用车道中心线时，平面线形应平滑过渡。公交专用道路段上的平纵线形技术 指标应符合《城市道路工程设计规范》（CJ37）中的有关规定。 5.3.3车站处的道路纵坡不应大于2%，且不宜将车站设置在凹曲线的底部。

5.3.3车站处的道路纵坡不应大于2%，且不宜将车站设置在凹曲线的底部。

5.4.1公交专用道的路面结构应选用抗重载、抗剪力能力强的材料林业标准，并应注重 层间粘贴，其技术要求应符合《城镇道路路面设计规范》（CJ169）的有关规

5.4.2在已有道路上改造设置公交专用车道时，应对已有路面进行调查分析和 验算，改建的路面结构设计年限不宜小于道路的大修年限或剩余设计年限

5.4.3公交专用道的路面结构宜与所在道路的一致，并宜符合下列规定： 1在新建道路上设置公交专用道，交叉口和车站部位的路面结构宜采用水 泥混凝土路面结构，或作抗车辙等增强处理，处理长度应包含车辆加减速及停 车段； 2在已有道路上设置公交专用道时，应对已有路面进行调查分析和验算 不满足公交专用道路面结构要求时，应对旧路面进行结构补强或改建。 5.4.4公交专用道车站处的路面可采用彩色路面或彩色标识，并宜符合下列规 定： 1公交专用道彩色路面颜色宜采用红色； 2公交专用道宜采用彩色沥青混凝土路面结构，彩色沥青混凝土上面层厚 度不宜小于3.0cm。

5.4.3公交专用道的路面结构宜与所在道路的一致，并宜符合下列规

1在新建道路上设置公交专用道，交叉口和车站部位的路面结构宜采用水 泥混凝土路面结构LYT标准规范范本，或作抗车辙等增强处理，处理长度应包含车辆加减速及停 车段； 2在已有道路上设置公交专用道时，应对已有路面进行调查分析和验算 不满足公交专用道路面结构要求时，应对旧路面进行结构补强或改建。

5.2.1新建公交专用车道（专用道）应设置港湾式停靠车站。改建公交专用道 宜设置港湾式停靠车站，条件受限时可采用浅港湾式或划线的港湾式停靠车站。 亭靠站的布置方式，按其设置的位置，分为沿人行道边缘、沿分隔带（机动车 与非机动车道间分隔带、公交专用道与社会机动车道间分隔带）及沿中央分隔 带设置三种：按几何形状文分为港湾式和非港湾式两类，

6.2.4当无轨电车与公共汽车在同一进出口道设站时，应将电车站布置在公共 汽车站点的前方。