式中：Nm 条机动车车道的设计通行能力（pcu/h） α——机动车道通行能力的道路分类系数，取0.90 一条车道通行能力一般取值：ii00pcu/h。

5.3.3设置信号灯控制的路

电力弱电施工组织设计根据道路分类系数绿信比、地下联系隧道内的出入口间距等

式中Nm 条机动车车道的设计通行能力（pcu/h）； Np 条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h） 规划 ae 机动车道通行能力的道路分类系数，取0.90； αa 受平面交叉口影响的折减系数，考虑计算行车速度、 交叉口间距、车辆等候时间二地下联系隧道内的出入 口间距等因素的影响，取0.60～0.8。 一条车道通行能力一般取值：790pcu/h。

5.4.1单车道宽度：根据地下联系隧道设计车辆类型及计算行车速 度，单车道宽度确定为3.25m～3.50m。 建筑限界内不得有任何物体侵入（如图5.4.2（a）、（b）所示)

北京已建成地下联系隧道的车道宽度见表5.4.2。

.4.2北京已建成地下联系隧道的车

1路缘带：支路可不设路缘带，但应保证0.25m的侧向净宽； 2安全带：距结构墙的距离0.4m； 3侧向净宽：为路缘带和安全带之和； 4设备带宽度：根据各系统的具体设备要求确定。 5.4.3集散车道宽度：3.0m。 5.4.4路拱曲线：可根据横断面宽度，设置单面坡或双面坡，均采 用直线玻。

表5.5.1圆曲线半径

表5.5.2曲线长度

注：缓和曲线可用直线代替。

5.5.5圆曲线车道加宽

圆曲线半径小于等于250m时，应在圆曲线内侧加宽 年道加宽值见表5.5.5。

表5.5.5圆曲线每条车道的加宽值（m）

5.5.6 加宽渐变段长度：10m。 5.5.7 停车视距：30m～10m（V30～V10）。 5.5.8 会车视距：2倍停车视距。 5.5.9 设置在圆曲线上的右转车道宽：>4.0m（含加宽）。 5.6纵断面设计 5.6.1 隧道内道路最小纵坡：0%。内部的清扫水和消防用水通过道 路横坡排除米炎 5.6.2 隧道丙道路最大纵坡：7%。 5.6.3） 隧道内纵坡最小长度：85m。 5.6.4 合成坡度：8%。 名源委

汽车库内当行车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓 坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度 的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于 20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。 见图 5.6.5 (a)、 (b)。

5.8.1进出口设置方式

1 道路中央：进出口的行车方向与地面道路行车方向一致

4北京已建成地下联系隧道的进出口设置方式见表5.8.1。 表5.8.1北京已建成地下联系隧道进出口设置方式

表5.8.1北京已建成地下联系隧道进出口设置方式

注：1中关村西区地下综合管廊进出口均设置在机动车道外侧，与地面人行及非机 系统产生交叉。 奥运中心区环隧设置在机动车道外侧进出口，由于地面人行及非机动车系统 在进出口外侧，所以不产生交叉。

出入口距离道路交叉口80m以外，不能影响地面交叉口渠划交 通。 5.8.3进出口纵坡 贝划自然 1北京属于寒冷地区，最大纵坡推荐值不得超过6%。 2若进出口段设置雨篷，最大纵坡可按《汽车库建筑设计规范》 控制：12%15%。北京已建成地下联系隧道进出口纵坡见表5.8.3。

1北京属于寒冷地区，最大纵坡推荐值不得超过6%。 2若进出口段设置雨篷，最大纵坡可按《汽车库建筑设计规 空制：12%～15%北京已建成地下联系隧道进出口纵坡见表5.8

尺表5.8.3北京已建成地下联系隧道的进出口纵坡

5.8.4进出口速度：10km/h。

表5.8.5北京已建成地下联系隧道进

6.2.2·地下联系隧道应按永久性建筑设计，主体结构设计使用年限 为100年。结构应具有规定的强度、稳定性、防水性和耐久性；建 成的隧道应能适应长期营运的需要，方便维修作业。结构设计应满 足车辆的通行、集散和联系的功能，并充分考虑环境的影响，合理 设计工程规模。 源袭 6.2.3地下联系隧道主体结构设计应与道路、消防、通风、给排水、 供配电、照明、监控等系统设计相互协调，综合设计，必要时应对 相关的技术问题开展专项研究。 6.2.5地下联系隧道应根据施工方法、结构形式、环境影响等作方 案比较或论述，若采用新材料、新工艺等应进行专家论证。 6.2.6鉴于城市地下工程的复杂性，概算分析应充分重视。须重点 考虑由于地质条件及场地外部环境的变化、相关规划建设的调整等 对工程造价的影响。 6.3荷载作用类型 然资源委 隧道设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类 1（见表6.3)。 表6.3荷载作用类型 务源委 作用分类 作用名称 地层压 人结构上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力

隧道设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类 L表63）。

在确定作用效应值时，应考虑施工和使用年限内的变化，根据 现行国家标准及相关规范规定的可能出现的最不利情况确定不同效 应组合的组合系数

现行国家标准及相关规范规定的可能出现的最不利情况确定不同效 应组合的组合系数。 六 地下结构的材料应符合下列要求： 1地下结构材料的选用宜符合绿色环保的要求。 2隧道结构的工程材料应根据结构类型、受力条件、施工方法， 使用要求和所处环境等选用，并考虑可靠性、耐久性和经济性。主 3混凝土的原材料和配比、强度等级、最大水灰（胶）比、单 方混凝土最小水泥（胶凝材料）最小用量等应符合耐久性要求、满足 抗渗、抗冻和抗侵蚀的需要。应通过实验确定混凝土的最佳配合比。 6.5结构形式及结构设计 1结构的耐久性设计是设计、施工、维修管理综合的设计体系。 2结构的耐久性设计应根据环境类别和设计使用年限进行设

关规范规定。 4结构物的抗冻、抗渗等级应符合相关标准的要求。 5结构的设计和施工质量应分阶段严格管理和控制，使用过程 注：1由于地下工程是个隐蔽性极强的工程，隐蔽性同时伴随着巨大的风险性，同 时隧道结构的可维护性差。因此必须重视结构的耐久性设计。 使用年限要求100年，同时隧道作为地下结构物所处环境复杂，结构可维护性 差等，因此应采取专门有效措施，提高结构的耐久性。 6.5.2结构形式 1隧道结构应根据隧道使用功能、交通组织水文地质、施工 方法等合理选择结构型式（主要的施工方法有明挖法、盖挖顺、逆 筑法、矿山法、盾构法、顶进法等）。与地面连接出入口一般采用明 挖法，根据地下水情况结构可选用U槽或挡墙结构。 联系隧道的断面净空不仅要满足道路宽度和建筑限界，还要为 通风、照明消防、排水、内装、标志、通信、监控及维修检查等 设置空间。 注：从建筑限界看，隧道净空断面可以是直壁的，也可以是曲壁的。从结构受力看以采 用曲壁为好，目前公路隧道多采用曲壁拱顶。而城市联系隧道往往要考虑规划红线 资 及市政规划管线的布设，因此更多的采用平顶直墙结构。 6.5.3结构设计 1隧道应按国家现行有关标准规定的作用对结构的整体进行 作用效应分析。对出入口等受力状况特殊的部位应做局部效应分析。 2应根据其施工和正常使用期的不同阶段，分别进行分析，并 确定其最不利的作用效应组合。 3应根据勘察提供的水文、地质情况，地下水按其最不利作用 效应进行结构设计。 4 结构可能遭受火灾、爆炸撞击、地震等偶然作用，应按国家

现行有关标准的要求进行结构分析。 5结构施工及使用期间若对既有建筑物有影响，应计算分析施 6.6专项设计 6.6.1围护结构及覆土处理 1围护结构应由有相关资质的单位进行设计；对围护结构的方 案应进行优化比选，并进行专家论证；施工期间应进行监控监测并 源安 2基坑等级应根据相关规范并结合基坑周边既有建筑物的具 体情况确定。 然 3城市地下空间包含的构筑物较多，对土体的稳定及承载力要 求较高，除应满足主体结构的设计回填要求外，尚应满足各相关专 6.6.2出入口设计 1地面出入的设置应注意与环境相协调，使出入口的安全功 能和景观功能有机地结合起来。 6.6.3岔口设计 1地下联系隧道的出入口、分合流处的结构多为异形结构，受 力复杂应予以高度重视。 2岔口异形结构易采用空间程序进行分析，结构应分段合理、 受力明确、便于施工。 八 3岔口结构与相邻标准节段变形缝处应采取措施，使结构间变 形协调以方便防水施工。 6.6.4g工程防水

范》GB50108一2001外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规 定。 2防水工程应采用经过试验、检测和鉴定并经实践检验质量可 靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺，防水材料优选绿色环保 型材料。 然夕 3。应结合结构耐久性、施工工艺及结构防水对混凝土的配合比 进行专项设计。 下4地下防水应根据工程的重要程度和防水要求合理设定防水 等级并采取相应的措施。机电设备间等防水等级应为级，地下联 系隧道等结构防水等级宜为二级。 6.6.5结构防火设计 见划自然 1为提高结构的耐火性能，主要采用提高混凝土自身防火性能 和表面进行隔热防护的方法。 2隧道内装修材料应采用不燃材料。 3隧道与所联系的建筑连通处、隧道内的变电所、管廊、专用 疏散通道、通风机房及其他辅助用房等处应采取防火分隔措施。

消防给水与灭火设施须满足国家相关规范与标准的要求，具体

做法可征得相关部门的意见。

消防用水的水源可由市政给水管网直接供给。若市政给水管网 满足消防用水量但不满足水压的要求时，应和消防及市政给水部门 协商，设置消防泵和稳压装置，可不设消防水池；若市政给水管网 为枝状或只有1条进水管或为天然水源等不能满足消防用水量与水 压的要求，则须设置消防水池。

防泵房若设置在地下联系隧道的旁侧，应设置一个直通地面的人员 疏散楼梯或者通往相邻地下停车设施的人员疏散通道。 3消防水泵的控制，应设现场手动控制模式和远程自动及手动 控制模式。 4消防水泵应设备用泵，并应保证在火警后30s内启动。

7.3.8消防水泵接合器及室外消火栓

1喷雾强度为20L/min·m，持续喷雾时间为1h。 2水雾喷头的工作压力不小于0.35MPa。 3水雾喷头的间距不宜小于3.6m。 4主隧道喷雾区间不宜小于25m，火灾时至少同时启动相邻两 组喷雾区间，将火灾区域控制在50m范围内。 5水喷雾系统的水源应与消火栓独立设置，可由该区域已有的 消防水池供水；若没有，则应独立设置。 7.3.12灭火器设置 1一、二类隧道应在隧道两侧设置ABC类灭火器。每个设置 点不应少于4具。灭火器应设置在灭火器箱内或与消火栓箱组合放 于下部，并应具有明显标志。 2通行机动车的四类隧道和人行或通行非机动车的三类隧道， 应在隧道一侧设置ABC类灭火器。每个设置点不应少于2具。 3灭火器设置点的纵向间距：两侧设置灭火器间距不应大于 100m；一侧设置灭火器间距不应大于50m。 4每个手提式灭火器的灭火剂充装量不大于8kg。 7.3.13除四类隧道外，隧道内应设置排水设施。排水设施除应考虑 排除渗水、雨水、隧道清洗等水量外，还应考虑灭火时的消防用水 量，并应采取防止事故时可燃液体或有害液体沿隧道漫流的措施。

2匝道与车库隧道应综合考虑地下联系隧道的实际情况，可根 据连接隧道的车流量、车行方向以及主隧道的通风情况等，合理设 置通风形式。 3主隧道的机械通风方式，可根据交通条件、景观要求、环境 保护要求、维护管理水平、分期实施要求、工程造价及运行管理费 用等综合考虑。在条件等同前提下，可根据隧道内的车行方向及隧 道长度进行确定： 判）当车行方向为单向，隧道连续封闭段长度≤2500m时宜采用 纵向通风方式，隧道连续封闭段长度>2500m时可采用竖井送排的 纵向通风方式或采用半横向或全横向通风方式。 然货 2）当车行方向为双向，隧道连续封闭段长度≤1500m时宜采用 纵向通风方式，隧道连续封闭段长度>1500m时宜采用竖井集中排 出纵向通风方式或半横向或全横向通风方式。 4采用纵向通风系统的地下环形联系隧道，通风方式可选用： 竖井送/排风+射流风机诱导型通风系统。 5采用纵向通风系统的地下联系隧道，若设置轴流风机房，并 且风口设置在隧道侧壁，则风口处应设置导流百叶。百叶的设置不 仅增强送风或排风（烟）效果，同时也减少对交通车辆的影响。导 流百叶向隧道上游或下游偏转的角度可设置为45°。 6·采用纵向通风系统的地下联系隧道，若条件允许，可在隧道 内设置专用排烟风道，减少烟气的影响范围。 8.3.2污染物稀释标准 城市地下联系隧道主要通行小型车辆，CO的排放量要远大于 烟雾，因此设计通风量时可按稀释CO浓度达到允许标准的需风量 为依据，但仍必须与稀释烟雾的需风量进行校核，取两者较大值。 设计浓度取值应执行国家、地方及行业相关标准，并结合北京 地区相似工程的建设经验、环境保护要求及投资条件，确定适当的 设计标准。 1Co设计浓度标准：隧道长度≤1000m，行车速度40km/h～

Qco Po T 8 P

式中: Qreq (co) 隧道全长稀释CO的需风量（m"/s）； Qco 隧道全长CO的排放量（m"/s）： S ZCo设计浓度（ppm); 隧址设计大气压（kN/m）： To——标准气温（K)，取273K; T一隧道夏季设计气温（K）。 2换气次数法 采用全横向系统或半横向系统的地下联系隧道,可采用5次/h 6次/h换气次数及火灾时排烟风速2m/s3m/s作为通风、排烟设 参数，但仍应校核隧道中的污染物达到稀释标准，

8.4.1排烟方式 1通行机动车的一、二、三类隧道应设置机械排烟系统，通行 机动车的四类隧道可采取自然排烟方式。 2直通室外的通行机动车的出入口匝道可采用自然排烟，其他 自 长度大于60m且无自然排烟条件的匝道及与车库连通的通道应设置

1 隧道排烟量应按火灾时隧道排烟风速2m/s~3m/s取值 2 通行机动车的地不匝道其无自然排烟条件且通道 ≥60m，按60m/hm计取。 3车库隧道按换气次数不低于6次/h计取。

8.4.3机械排烟系统的设置

并机械排烟系统可与隧道的通风系统合用，且通风系统应符合桃 械排烟系统的有关要求，并应符合下列规定： 1火灾时排烟应按长度分区，分区长度不宜大于1000m。 火灾时的烟控区域，应有相应的火灾排烟要求及人车逃离方案。 2．火灾时半横向和全横向通风方式应通过主风道排烟；纵向通 风应视隧道内火灾起火点的位置确定风机的正反转，缩短火灾烟雾 在车道内的行程，迅速组织气流有效地排烟。 3采用全横向和半横向通风方式的隧道，其排烟口的风速不宜 大于10m/s；当排烟午管为金属管道时，管道内的风速不宜大于 20m/s；，当采用非金属管道时，其风速不宜大于15m/s。 于临界速度以防止烟气回流的发生，且其临界速度应根据隧道内的

g Cp 比热 (kJkgK); W 隧道宽度m 隧道水力高度（m）； 隧道高度（m); 无量纲临界风速： T 一热烟气层的温度（℃）； 市规划 Q"一一无量纲热释放速率。 5排烟风机必须能在250℃环境条件下连续正常运行不小于 1.0h，烟气流经的辅助设备如调节风阀、启动器、消音器等附件应 与风机的耐高温等级相同。排烟管道的耐火极限不应低于1.0h。 6地下联系隧道排烟设备宜选用可逆转风机，便于火灾时根据 起火点位置确定风机的运转方向。 7若地下联系隧道选用可逆转的轴流风机，且风口处设置导流 百叶，则导流百叶应与轴流风机联动控制，即百叶应根据轴流风机 的送风/排烟的运转方向的变化，联动控制，改变角度，提高火灾时 的烟气控制能力。 一8用于火灾时的隧道通风风机应能够在60s内从静止达到全 规戈 转速。双向可逆转风机应能够在90s内完成完全的反向运转。 8.4.4风亭、风井 然资 1地面设置的风亭及风井应尽量与地面建筑相结合，周边采取 绿化措施。若地面景观限制风亭及风井的高度，则出地面排风亭口 部下沿距地面至少在防洪水位以。 2单独设置的地面进风亭应设在空气洁净的地方，其风亭口部 距建筑物的直线距离应大于5m。进风亭格栅底部距地面的高度应大 于2m，当布置在绿地内时，不宜低于1m。 单建或与建筑物合建的地面排风亭，其口部距其他建筑物距

小于2m。 规划自 4风井的风速不宜大于8m/s，风亭格栅通过有效通风面积的 迎面风速不宜大于4m/s。 8.5通风、排烟监控系统 ?贝 通风、排烟监控设计应满足以下要求： 手动控制辅助的方式。 2一、二、三类隧道监控设施宜采用隧道 CO/VI 检测仪同 同时检测隧道内烟雾透过率与CO的浓度。 然资 3隧道中的通风设备在正常运行模式状态下应通风监控系 统控制，主要通过检测隧道内的能见度和一氧化碳含量自动开启风 机通风。 市翔 4隧道中的通风设备在火灾模式状态下应由火灾报警系统 （FAS）控制。通风设备的火灾报警系统（FAS）与通风监控系统应 独立分开设置。在火炙工况下，FAS系统应优先于通风监控系统。 5，对通风设备的控制，应设现场手动控制模式、自动控制模式 和远程手动控制模式。由于地下联系隧道线路长，设备及电缆敷设 空间有限，建议通风设备的远程手动控制模式宜采用总线控制。 6在地下车库出入口处应设置防火卷帘门。火灾时烟控区域内 的防火卷帘门关闭，以确保地下联系隧道与地下停车设施内的烟气 不互相流通，能够独立排烟。 然

规划自 9··车辆及人员安全疏散 1相关标准及规范 车辆及人员安全疏散相关标准及规范包括： 《公路隧道交通工程设计规范》JTG/TD71一2004; 《建筑设计防火规范》GB50016一2006； 3 9.2一般规定 9.2.1地下联系隧道应进行应急疏散预案研究，建议采用性能化防 9.2.2隧道两侧应设置消防应急照明灯具和疏散指示标志，其高度 不宜大于1.5m。 9.2.3地下联系隧道内人员疏散出口的间隔应参照《建筑设计防火 规范》GB50016—2006中的要求，不应大于250m。 9.2.4采用纵向排烟系统的地下联系隧道，火灾时应确保火灾点上 游通道断面风速大于临界风速。火灾点下游的车辆应以大于烟雾的 9.2.5采用全横向或半横向排烟系统的地下联系隧道，火灾时，位 于烟控区域内的人员应迅速弃车疏散至最近的人员疏散出口。 9.2.6人员疏散出口的疏散门，泌必须向疏散方向开启，并不应设置 门槛。 9.2.7隧道出入口外的车辆及行人应能有效及时疏散，避免拥堵。

1对于单孔地下联系隧道，火灾时，隧道的地面出口和隧道内 烟控区域外的地下车库入口，可作为汽车疏散出口。 2对于一、二、三类通行机动车的双孔隧道，应设置车行横通 道或车行疏散通道，其间隔宜为200m～500m。 9.4人员疏散出口 三类采用纵向通风方式的单孔隧道，可根据隧道本 身特点及周围建筑环境设置直通室外的人员疏散出口，也可在隧道 内设置避难室。 9.4.2若9.4.1很难满足时，可借用地下停车设施作为人员安全疏散 的途径。此时，应在地下车库出入口旁侧设置一全防火隔间作为人 1宜设置机械加压送风系统，以阻止烟气的侵入。机械加压送 风系统可独立设置，也可借用地下车库的机械加压送风系统。 2防火隔间送风正压的大小控制在30Pa～50Pa。 3通过防火隔间门的断面风速不应小于0.7m/s。 4防火隔间的面积不小于6m。 1.1m 9.4.3对于一、二、三类通行机动车的双孔隧道，应设置行人横洞， 火灾时通过行人横洞进行疏散。 价

规划自 10火灾自动报警系统 ? 10.1相关标准及规范 公城 火灾自动报警系统相关标准及规范包括： 《建筑设计防火规范》GB500162006； 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116—98； 3 《地铁设计规范》GB50157一2003。 市规划 10.2一般规定 然资源委 10.2.1通行机动车的一、二、三类地下联系隧道应设置火灾自动报 警系统，通行机动车并与设置火灾报警系统的地下建筑相连的四类 地下联系隧道应设置手动报警装置。 10.2.2设置火灾自动报警系统的地下联系隧道，应设置消防控制 室。 源 10.2.3地下联系隧道入口外应设置火灾事故发生后提示车辆禁入 隧道的报警信号装置。 标准《建筑设计防火规范》GB50016一2006、《火灾自动报警系统 设计规范》GB50116一98的相关规定。 10.2.5火灾自动报警系统的设计应与各系统协调配合，如供配电、 交通监控、中央控制系统、水喷雾灭火系统等。 戈 10.3系统设计要求 八 10.3.1地下联系隧道应按一级和二级保护对象考虑，即应按集中报 10.3.2.系统中至少应设置一台集中火灾报警控制器和火灾报警图 形工作站。

6.1隧道内可选择点型火焰探测器、线型光纤/光纤光栅感温火 柔测器图像型火灾探测器或其两种探测器的组合。当选择线型 光纤光栅感温火灾探测器时宜环形敷设。

11 11.1相关标准及规范 给排水系统相关标准及规范包括： 《公路隧道设计规范》JTGD70—2004； 《汽车库建筑设计规范》JGJ100一98； 4 《建筑设计防火规范》GB50016—2006； 资源委 5 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067—97 6 7 《室外给水设计规范》GB500132006； 8 《地铁设计规范》GB501572003； 9 《建筑给水排水设计规范》GB50015一2003； 10 《泵站设计规范》GB/T50265—97 11 《生活饮用水卫生标准》GB5749—2006。 11.2一般规定 规划自然 11.2.1 地下联系隧道给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对 水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用、节约用水的原则， 11.2.2地下联系隧道给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城 市自来水时，应和规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。 11.2.3地下联系隧道必须坚持高水高排、低水低排的原则，采取有 效、可靠措施严防高水进入低水系统。 11.2.4地下联系隧道施工降水和盲沟排水应遵循保护优先、合理抽 取、综合利用的原则。 11.2.5，地下联系隧道排水系统，生活及粪便污水应单独排放，其他

1i.2.1地下联系隧道给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对 水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用、节约用水的原则。 11.2.2地下联系隧道给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城 市自来水时，应和规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。 11.2.3地下联系隧道必须坚持高水高排、低水低排的原则，采取有 效、可靠措施严防高水进入低水系统。 11.2.4地下联系隧道施工降水和盲沟排水应遵循保护优先、合理抽 取、综合利用的原则。 11.2.5，地下联系隧道排水系统，生活及粪便污水应单独排放，其他 如结构渗漏水、冲洗、消防废水和出入口露天部分的雨水等在隧道

11.2.6给排水设备的自动化程度，应根据隧道运营管理的需要，结 合当地具体条件，经过技术经济比较后确定，但排水设备应按自动 化管理设计。 市规 11.3给水系统 11.3.1用水量标准 然资源委 地下联系隧道给水系统用水量，应根据下列用水量标准确定： 1工作人员生活用水量为30L（人·班）～60L/（人·班）， 2公共建筑和公共设施用水量按《建筑给水排水设计规范》第 3隧道冲洗用水量为2.0L/（m·次）～4.0L/（m·次），每 日1次，采用专用冲洗车冲洗，宜沿隧道每500m设置一个取水点。 6卫生器具的给水额定流量、当量、连接管径和最低工作压力 应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的相关规定。 11.3.2 1生活用水水质应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》 的规定。 2生产用水和消防用水的水质按工艺要求确定。 11.3.3 给水系统的水压要求 生产用水的水压按工艺要求确定。

11.3.4地下联系隧道给水系统的选择，应根据生产、生活和消防等 各项用水对水质、水压和水量的要求，结合市政给水系统等因素确 定。 1为保证人员饮用水的水质，地下联系隧道宜采用生活和消防 分开的给水系统。生活给水管宜由市政自来水管引入。 2．地下联系隧道的给水系统应尽量利用城市自来水管网的水 压直接供水。 4当城市自来水管网的供水量和供水压力能满足生产和生活 用水的要求，而不能满足消防用水量要求时应设消防泵、稳压装 置和消防水池。 5如设自动喷水灭火系统时应采用独立的给水系统，不应和生 产、生活及消火栓给水系统共用。 6地下联系隧道的加压给水系统应根据其规模和外部市政给 水的具体情况确定加压泵站的位置和数量。 11.3.5给水管道设置规定 破坏、生产不受影响和设备便于维护检修等因素。隧道内生活用水 管网可设置为枝状管网。 2地下联系隧道自来水引入管宜通过出入、风道或人行通道 和城市给水系统相接 划 3地下联系隧道的给水于管宣设置在隧道行车方向的右侧。管 道和消火栓的位置不得侵入隧道限界。 4给水管道不宜敷设在排水沟内。 5给水管道应敷设在平行铺设的排水管、冷冻水管的上方；热 水管、热力管、蒸汽管的下方。 丝 给水管道宜优先设置在电力电缆、通信电缆的下方。

7给水管道的布置，不得妨碍生产操作交通运输以及地下联 系隧道的使用。不应穿过变电所、配电室等电气设备房间，不应布 置在配电设备、仪器仪表的上方。 8给水管道与其他管线或建构筑物的净距应满足管道安装、检 修维护的要求。具体数值可参考“给水排水设计手册”第二册（中 国建筑工业出版社2001年第二版）《建筑给水排水》第十四章的有 关规定。自 保温措施，保温材料应采用不燃级产品。管材及保温材料应具有防 潮、防腐、防蛀、耐老化和无毒的性能。位于露天出及口、通风道 10给水管道宜设计成0.002～0.005的坡度，坡向泄水处。给 水干管的最高点应设置排气阀，最低点应设置泄水阀。给水管道应 按相关规定设置倒流防止器、计量水表和压力表。 11管道的敷设应考虑热膨胀的影响。当穿过结构变形缝时， 必须要考虑采取防沉降措施。 构沉降缝处。管道波纹补偿器或伸缩节用于对管道进行热胀冷缩补偿， 现 11.3.6管材及附件 1管材宜采用球墨铸铁管、橡胶圈接口热浸镀锌钢管、法兰 或沟槽式连接；衬塑钢管、钢塑复合管或钢丝网骨架聚乙烯复合管 2埋地或设在垫层内的给水管道应采取防腐蚀措施。 3给水管网上的阀门设置，应符合现行国家标准《建筑给排水 设计规范》及）《建筑设计防火规范》。管径小于等于50mm时宜采 用闸阀或球阀，管径大于50mm时宜采用闸阀或蝶阀。 公4给水泵出水压力管上应设压力表。

[11.4.1 排水量标准

2生产用水排水量按工艺要求确定。 3冲洗和消防废水量和用水量相同。 4结构渗漏水量按1.0L/m·d计算。 11.4.2排水系统要求 ）1地下联系隧道拱部、边墙不滴水，路面不积水，设备箱洞不 五 2地下联系隧道的结构渗水、倒滤层排水、冲洗及消防废水、 露天出入口和隧道洞口的雨水，宜分类集中，就近提升排放。除生 活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和出入 口露天部分雨水等在隧道内可按合流制排放，但在地上进入雨水管 之前必须采取截流措施。生活及粪便污水的排放，必须符合当地和 国家现行排水标准的规定。 3地下联系隧道的污水和废水如不能按重力流排放时，应设排 水泵提升排入城市排水系统。 1地下联系隧道的排水泵站应设在实际坡度的最低点附近，每 座泵站所负担的隧道长度，单线不宜大于3公里，双线不宜大于1.5 公里，主要排除结构渗水、盲沟水、冲洗及消防废水。 2当排水泵站所担负的隧道长度超过规定，而排水量又较大 时，宜设辅助排水泵站。 3对于不能自流排水的隧道低点，必须设置排水泵站或其他排 水设施。 ：4露天出入口和隧道洞口的雨水量设计标准按北京市50年 遇暴雨强度公式计算，集流时间为5min。

入口或隧道洞口附近的适当位置设置排雨水泵站，并在道路的适当 位置设置多篦雨水口，保证将雨水顺利导流至泵站集水池。 6雨水泵站的每台排水泵应单独设置压力出水管，其他泵站宜 设1~2根压力出水管。为便于检修，当地下联系隧道覆土超过6.0m 时，排水泵站的压力出水管宜设置检修管廊。 7排水泵站的布置，应参照现行国家标准《室外排水设计规范》 和《泵站设计规范》的规定执行。 9排水泵站应按一级负荷设计。 10排水泵站宜设有通风、防潮、除湿亡除臭等设施。设备间、 配电机房等应设置灭火器 11地下联系隧道低点附近的排水泵站应有防水淹措施，特别 是泵站的变配电室，应重点予以保护。 12排水泵站宜设置格栅除污机，起重吊装等设施。 13有人值守的排水泵站宜设置包括卫生间在内的给排水设 施。无人职守的排水泵站需配备洗手盆等卫生器具。 11.4.4排水泵的选用要求 1地下联系隧道排水泵站应按最大型号水泵备用一台排水泵， 在高报警水位时要求全部水泵同时工作。位于水域下的地下联系隧 道排水泵站应增设一台同型号的排水泵。 2排水泵站的总排水能力，应按50年重现期的降雨量、消防 时排水量、结构渗水量以及其他排入泵站的废水量之和计算确定。 3露天出大口和隧道洞口的排雨水泵房，宜设三台排水泵，每 台泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2。

备用，每台泵的排水能力，不小于最大小时的污水量。污水泵宜采 用干式安装。 5排水泵应设计为自灌式，一般采用自动、就地和远控等三种 控制方式。 市力 6排水泵为自动控制启动时，水泵每小时启动次数不得超过6 次。 源安 11.4.5排水泵站集水池有效容积的要求 1排雨水泵站的集水池有效容积，不应小于最大一台水泵 5min～10min的出水量。 确定。 然资 3其他各类排水泵站的集水池有效容积，不得小宇最大一台排 水泵15min～20min的出水量。 1路面两侧应根据道路路面横坡形式设置纵向排水管（沟）以 排除隧道内清洗、消防和其他废水。隧道纵向排水管（沟）的坡度 宜与隧道纵坡一致，并不宜小于0.003，排水管（沟）的设置应与道 路专业协调配合。 宜为30m左右。雨水口设置不应侵入有效道路路面范围。道路低点 处雨水口数量必须根据道路排水量计算确定。在地下联系隧道没有 雨水进入的路段，宜采用集水沟收集道路的消防废永、冲洗废水和 结构渗漏水。 划 3应慎重采用与线路垂直的横截沟（通篦雨水口）。如需采用 4检修道或人行道的路面应考虑排水措施，可根据情况酌情设 置0.005～0.015的横坡。 5地下联系隧道的生活污水不应排入隧道雨水系统。

1路面两侧应根据道路路面坡形式设置纵问排水管（沟）以 排除隧道内清洗、消防和其他废水。隧道纵向排水管（沟）的坡度 宜与隧道纵坡一致，并不宜小于0.003，排水管（沟）的设置应与道 路专业协调配合。 宜为30m左右。雨水口设置不应侵入有效道路路面范围。道路低点 处雨水口数量必须根据道路排水量计算确定。在地下联系隧道没有 雨水进入的路段，宜采用集水沟收集道路的消防废水、冲洗废水和 结构渗漏水。 划 3应慎重采用与线路垂直的横截沟（通篦雨水口）。如需采用 4检修道或人行道的路面应考虑排水措施，可根据情况酌情设 置0.005～0.015的横坡。 5地下联系隧道的生活污水不应排入隧道雨水系统。

7污水泵房的污水池以及排水系统应设透气管。 11.4.7排水管道设置规定 1应根据地下联系隧道具体实际情况、地形标高、排水流量 按管线短、理深小、尽可能自流排放的原则进行设计。 2隧道内敷设管道的最小埋深应根据土壤冰冻深度、行车等 级、管材受压强度等要求经计算后确定。 虑防沉降措施。 波纹金属软管用于压力排水管道穿越地下隧道结构变形缝或结 构沉降缝处。管道波纹补偿器或伸缩节用于对压力排水管道进行热 胀冷缩补偿。 ：4排水管道的布置，不得妨碍生产操作、交通运输以及地下联 系隧道的使用。不应穿过变电所一配电室等电气设备房间，不应布 置在配电设备、仪器仪表的上方。 5排水管道与其他管线或建构筑物的净距应满足管道安装、检 修维护的要求。具体数值可参考“给水排水设计手册”第二册（中 国建筑工业出版社2001年第二版）《建筑给水排水》第十四章的有 关规定。 6应根据排水管所处位置和具体环境情况采取防冻或防结露 保温措施，保温材料应采用不燃级产品。管材及保温材料应具有防 潮、防腐、防蜓、耐老化和无毒的性能。 7压力排水管道不设电保温装置，但须按照要求进行常规保 温，同时必须在管道低点设置泄水阀以便于冬季运营管理。 8压力排水管道宜以不小手0.003的坡度抬头敷设，不宜出现 凹形布置。如果出现凹形希置，则应在排水管道的最高点设置排气 阀，凹点设置泄水阀和检修口。 9排水干管的安装必须固定在隧道主体结构上。 排永干管穿过主体结构时，应设柔性防水管套。 11.4.8管材及附件

1隧道外宜采用埋地排水塑料管、柔性接口排水铸铁管、承 式混凝土管或钢筋混凝土管等。 划 2“隧道内部宜采用阻燃型建筑排水塑料管或柔性接口排水铸 铁管。 3地下联系隧道的压力排水管宜采用球墨铸铁管、橡胶圈接口 或热浸镀锌钢管、法兰或沟槽式连接以及衬塑钢管或钢塑复合管等 符合国家相关规范要求的管材。 11.4.9局部污水处理设施的规定 2化粪池距建筑物的净距不宜小于5m，并应便于清掏。 3化粪池的设计应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规

电缆标准11.4.9局部污水处理设施的规

地下联系隧道工程应进行防洪安全评估。 本源委 露天出入口和隧道洞口不应设置在易积水的低洼地区。 露天出入口和隧道洞口应采取可靠的防水淹措施。其道路路面 和两侧挡土墙墙顶标高应高出附近地面0.5m以上，并应满足北京市 的防洪要求。 后规 地下联系隧道应考虑设置应急阻水措施

规划自 12供配电系统 12.1相关标准及规范 供配电系统相关标准及规范包括： 《公路隧道交通工程设计规范》JTG/TD71—2004; 《10kV及以下变电所设计规范》GB50053一94； 3 《供配电系统设计规范》GB500522009； 市规划 4 《低压配电设计规范》GB50054一95； 5 6 《电力工程电缆设计规范》GB502172007； 7 《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221一2005； 8 《建筑物防雷设计规范2000年版）》GB50057—94； 9 《建筑设计防火规范》GB50016一2006； 10 《国家电气设备安全技术规范》GB19517一2004。 12.2一般规定 供配电系统设计指导思想 1 供配电系统应安全、可靠，应合理利用能源。店 2供配电系统设计应从全局出发，统筹兼顾，合理划分地下联 系隧道电力的负荷等级。 12.2.2供配电系统设计可按下列顺序实施 1收集有关地下联系隧道五建、通风、消防、照明、监控、 通信设计文件及交通、气象环境、地质、地形、地物等基础资 料。 2根据地下联系隧道长度，确定供配电系统的规模；一类隧道 （>3000m）二类隧道（1500m3000m）、三类隧道（500m1500m） 应按双路电源设计，四类隧道（<500m）可根据现场条件确定双路

电源或单路电源。 3认真执行国家相关政策，从安全、技术、经济、维护等方面 进行方案比选，尤其是特长隧道的供电系统应进行经济比较和方案 论证后，确定总体供电方案。供配电系统应报当地供电公司审批通 过后方可订货安装施工。袭 4供配电系统方案设计确定后，需把相关的土建（运营管理中 心及附属用房的尽寸、变电站的数量及尺寸、电缆夹层、电缆沟、 竖井、预留洞预埋件、预埋管）条件、要求等反馈给土建专业， 由士建专业对地下联系隧道结构等相关的设计进行调整；同时还需 要把变电站的条件提供给通风、消防专业，由其进行相关专业设计。 12.3地下联系隧道电力负荷分级 见 12.3.1地下联系隧道特别重要一级负荷用电设备：应急照明、疏散 及光电安全标志、火灾检测报警控制设施、紧急呼叫设施、交通监 控设施、通信设施、通风及照明控制设施、网络设施、监控中心控 制设施。 12.3.21 地下联系隧道一级负荷用电设备：消防泵房及消防设施、排 水泵房、基本照明、排烟风机。 12.3.3 地下联系隧道二级用电负荷设备：通风机、加强照明。 12.3.4 地下联系隧道三级用电负荷设备：其余隧道电力负荷。 然 12.4地下联系隧道供电要求 12.4.1地下联系隧道一级负荷应由两个电源供电，当一个电源发生 故障时，另一个电源应不致同时受到损坏。 12.4.2地下联系隧道级负荷中特别重要负荷，除上述两个电源 外，还必须设置不间断电源装置（UPS）或逆变电源（EPS）作为 12.4.3地下联系隧道一级负荷的供电系统应由两回线路供电。

12.4.4地下联系隧道供配电系统设计应满足规范《供配电系统设计 12.4.5消防应急电源连续供电时间应满足规范《建筑设计防火规 范》GB50016—2006第11章、第12章的相关规定。 咨游 12.5地下联系隧道供电电源及变配电所 12.5.1变配电所宜设置在空气流通的环境中。 在洞外或洞内合理设置变配电所，变电所宜靠近负荷中心；变电所 的布设可根据隧道用电负荷分布情况及地下空间条件确定其数量和 位置，变电所设计应满足规范《10kV及以下变电所设计规范》GB 50053一94的相关规定。 12.5.3两回线路供电的隧道，应采用同级电压供电，当一回路中断 供电时，另一回路应能满足全部一级及二级负荷用电需要。 百 12.6.1。地不联系隧道的高压配电电压宜采用10kV；低压配电电压 应采用AC220/380V。 规 12.7隧道配电 源委 12.7.1由于隧道内环境比较恶劣，有烟雾、粉尘、腐蚀性气体，或 阴暗潮湿，所以要求隧道内配电箱、柜的防护等级应达到IP5X；隧 道房间内配电箱、柜的防护等级应达到IP2X；箱体、柜体应做防腐 处理，配电箱、配电柜内应设通除湿装置。 12.7.2地下联系隧道内现场设备的安装方式可根据是否设置防火 板选择明装或暗装 12.7.3地下联系隧道内配电回路、配电线路应满足规范《低压配电 设计规范》GB50054一95的相关规定。

如没有空间的话，应在隧道侧壁或顶部设置电缆桥架消防标准规范范本，电缆桥架应 做防火处理；隧道内应对不同电压、不同用途的电缆进行统计，并 进行电缆综合，充分考虑各种电缆的敷设空间，并预留今后发展的 条件和检修空间；电缆敷设应满足规范《电力工程电缆设计规范》 GB50217—2007的相关规定。 12.7.5地下联系隧道内特别重要一级负荷中消防及排烟设备应选 用低烟无卤耐火电缆，一级负荷中除消防及排烟以外设备应选用低 烟无卤阻燃电缆，二级及三级负荷应选用低烟无卤阻燃电缆。 12.7.6地下联系隧道内强电、弱电电缆宜分开敷设。若强、弱电 共用电缆通道，则宜分侧敷设；当无法分侧时，高低压电力电 缆，强电、弱电控制电缆应按顺序由上而下分层配置，强电、弱 电桥架层保持必要的防护距离；若无法分层敷设时，应采取隔离 措施。 12.7.7地下联系隧道内电缆桥架应采取防火措施；电缆在穿越不同 的防火分区、楼板、隔墙等处时，应采取防火封堵措施