5.2.2高峰时间段内道路交通流向比大于2，且全天交通流向比小于1.5的道路，可在高 峰时段实施单向交通，实施时间段不宜小于1h。 5.2.3潮汐交通现象明显，可根据主交通流向变化情况，实施通行方向可变的单向交通。 全天的变换次数不应超过2次。

GA/T4862015

5.3.1实施单向交通时，在单行路的起点、终点以及路段中的交叉口、出入口处，应配套 设置符合GB5768.1、GB5768.2、GB5768.3规定的单行路标志标线，标示单行路起终点、通 行方向、通行车种、通行时间等信息，参见附录A。 5.3.2按照交通管理需要，单行路上可按照GA/T1047设置道路交通信息监测记录设备。 5.3.3实施通行方向可变的单行路，在单行路的起点、终点以及路段中的交叉口、出入口 处，应配套设置可变信息标志和车道信号灯。可变信息标志设置应符合GB5768.2测绘标准，车道信 号灯的设置应符合GB14886，参见附录A。 5.3.4单行路设置路内停车泊位的，应符合GA/T850规定。 5.3.5 单行路的起点、终点、沿线路段及交叉口渠化、交通信号灯等交通设施应进行相应 调整。

单向交通实施流程见图1

图1单向交通组织实施流程图

6. 2. 1调查范围

调查范围应为单向交通实施后交通运行状况变化可能较为明显的区域，一般为单行路沿 线交叉口外延一至两个路口所围合的区域。

6. 2. 2调查内容

调查内容包括： a）单行路：道路断面形式、宽度及车道数，沿线交叉口间距及出入口位置，分流向交 通流量，平均行程速度，停车设施，公交线路、站点，现状管理措施，交通事故起 数等； b） 其他道路：道路等级，道路断面形式、车道数，分流向交通流量，平均行程速度 公交线路、站点，现状管理措施，交通事故起数等； C）影响区域内重要单位、居民意见等。

单向交通实施前应开展现状交通评价TZZB标准规范范本，实施后应开展实施效果评价，评价参数参见附录

在现状交通评价基础上编制单向交通方案，内容包括： a 确定单行路的起终点、通行方向、通行车种、通行时间等； b） 单行路沿线交叉口、出入口机动车、非机动车和行人交通组织设计； ） 反向交通的绕行路线设计： d 单行路沿线的交通标志标线、交通信号灯、道路交通信息监测记录设备等交通管理 设施设计： e） 相邻交叉口与单向交通有关的指示、绕行、告示等交通标志设计； 单行路沿线的行人过街设施、停车设施等交通设施设计； ） 单行路沿线或绕行道路的公共交通线路及站点调整设计。

图A.1单行路起点、终点及路段中交叉口

图A.2高峰时段内实施单向交通的单行路

图A.3通行方向可变的单行路

图A.4允许公交车逆向通行的单行路

图A.5周边路网绕行标志设置

a）平均行程速度：实施单向交通的道路长度与车辆通过该道路的平均行程时间之比， 单位为公里每小时（km/h）。 饱和度：道路或交叉口的实际交通流量与通行能力之比。 交通事故数：设置单向交通的道路发生交通事故起数绿色建筑标准规范范本，单位为起。 d 交叉口冲突点密度：交叉口几何区域内每100m所存在的等效冲突点数量，单位为 个。等效冲突点数量计算方法如下。

A=N,+3N,+5N