4.1.1人行天桥总平面布置应结合周边区域慢行系统规划，将其 纳入交通系统，并应根据当地环境特征、交通状况和人流集散方 句等因素进行设计，不应对道路及其附属设施的建筑和功能产生 不利影响

4.1.2人行大桥的建筑设计应充分挖掘区域的人文和景观元素，

4.1.2人行天桥的建筑设计应充分挖掘区域的人文和景观元系， 宗合考虑平面布局、造型、色彩、人性化垂直交通、环保措施和 标志标识等方面。

调，经济适用设备标准，兼顾景观要求和方便管理等。 4.1.4人行天桥建筑设计应根据不同地区气候特点需要，采用防 风、防雨、防雪和遮阳等构造设计。当设置顶棚时，顶棚的透光 度、颜色和材质应根据周围环境选定。

4.2.1人行天桥的选线和平面形式应根据行人流量和流向 后综合确定，与其他步行设施无缝且顺畅连接，并应满足无 设计的相关要求。

4.2.1人行大桥的选线和平面形式应根据行人流量和流向分析 后综合确定，与其他步行设施无缝且顺畅连接，并应满足无障碍 设计的相关要求。 4.2.2平面设计应同时考虑现状地下建（构）筑物、地下管网 地面建（构）筑物和绿化树木等限制条件。 4.2.3跨越机动车道的桥跨宜结合远期道路拓宽，并应预留相应 的空间。

4.2.2平面设计应同时考虑现状地下建（构）筑物、地下省 地面建（构）筑物和绿化树木等限制条件。 4.2.3跨越机动车道的桥跨宜结合远期道路拓宽，并应预留 的空间。

4.2.4人行天桥不应影响周围建筑的消防通道；毗

时，不应影响其消防登高面，不应占用消防登高场地及上空

4.2.5人行天桥桥面净宽应根据设计年限内高峰小时人流量、服 务半径、周边环境及设计通行能力计算，且不宜小于3.5m。 4.2.6人行天桥的地面梯（坡）道占用人行道宽度时，应局部拓 宽人行道，以保证人行道的原有宽度：拓宽人行道有困难时，应 保证人行道的最小宽度， 4.2.7盲道的设置应符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB 50763的规定。 4.2.8当人行天桥的墩柱紧靠机动车道时，所需的安全带宽度应 夺合下列规定： 1当道路设计行车速度大于或等于60km/h时，安全带宽度 不应小于0.5m； 2当道路设计行车速度小于60km/h时，安全带宽度不应小 于0.25m。

4.3.1人行天桥桥下净高应符合下列规定，并应综合考虑后期道 路维修及改建等因素的影响： 1人行天桥桥下为机动车道时，净高不应小于4.5m，当桥 下行驶电车时，净高不应小于5m； 2当人行天桥跨城镇轨道交通、电气化铁路或高速铁路时 其桥下净高应符合现行国家标准《地铁设计规范》GB50157、《标 准轨距铁路建筑限界》GB146.2和现行行业标准《公路桥涵设计 通用规范》JTGD60的规定； 3当人行天桥桥下为非机动车道时，净高不应小于3.5m； 4当人行天桥或梯道、坡道下面为人行道时，净高不应小于 2.5m； 5当人行天桥下方有高压线穿越时，高压线应满足相关净高 要求。 4. 3.2 桥面净空应符合现行行业标准《城市桥梁设计规范》CJ.

11 的规定。 4.3.3电梯、扶梯、梯道和坡道等垂直交通设施应设置在满 辆通行的安全范围内。

4.3.4垂直电梯应采用全部或局部透明的梯并和轿厢

4.3.6天桥顶棚净高不宜小于 3m。

5.1.1人行天桥结构应采用以概率理论为基础的极限状态法 进行施工阶段和正常使用阶段的强度和刚度验算，并应符合下 列规定： 1应按承载能力极限状态进行结构或结构构件承载力计算： 2应按正常使用极限状态进行结构或结构构件的变形、裂缝 宽度等验算； 3当进行稳定性验算时，可采用总安全系数法。 5.1.2人行天桥设计基准期应为100年。人行天桥的结构设计使 用年限及设计安全等级应按表5.1.2的规定采用。

表5.1.2人行天桥结构的设计使用年限及设计安全等级

5.1.3人行天桥结构设计应遵循可持续发展要求，宜采用预制装 配式结构。 5.1.4人行天桥的钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计应符合 相关标准的规定。 5.1.5结构设计宜进行环境荷载对结构影响的分析，并应进行舒 适度的验算。

5.1.7结构应从设计和施工工艺上减小结构的初始险

局部应力。5. 1. 8人行天桥桥面铺装、栏杆及顶棚跨伸缩缝处均应设缝处理。5.2作用与组合5. 2. 1人行天桥的作用分类应符合表5.2.1的规定表5.2.1人行天桥的作用分类编号作用分类作用名称1结构重力2预加力3土的重力4永久作用土侧压力5混凝土收缩及徐变作用6水的浮力7基础变位作用8基本可变作用人群荷载9风荷载可10雪荷载变11作其他可变作用温度作用用12施工荷载13支座摩阻力14偶然作用车辆撞击作用15 地震作用地震作用5. 2. 2作用组合应符合下列规定：1只有在结构上可能同时出现的作用，才进行组合。当结构或结构构件需要做不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合；: 10:

2当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该 作用不应参与组合； 3施工阶段的作用组合，应按计算需要及结构所处条件而 定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为可变荷载加以 考虑。组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用组合效应 宜分两个阶段计算，底梁受荷为第一个阶段，组合梁受荷为第 二个阶段； 4多个偶然作用不同时参与组合； 5地震作用不与偶然作用同时参与组合。 5.2.3作用的基本组合应按下式计算： Yc,Gik, Yo,YLQik,V.Zyr,Yo,Zk)(5. 2. 3) Sud =YoS(> =1 式中：Sud 承载能力极限状态下作用基本组合的效应设计值： S(） 作用组合的效应函数： 0 结构重要性系数，设计安全等级为一级时取1.1； YG 第i个永久作用效应的分项系数，应按表5.2.3的 规定采用； Gik 第i个永久作用效应的标准值； Q1 人群荷载的分项系数，取1.4： Q1k 基本可变作用的标准值： Q 第i个其他可变作用效应的分项系数。除风荷载列 的其他可变作用的分项系数取1.4，风荷载的分项 系数取1.1; Qk一一第j个其他可变作用的标准值； 在作用效应组合中其他可变作用效应的组合值系 数，取0.75; 可变作用的结构设计使用年限荷载调整系数：

YL 第个可变作用的结构设计使用年限荷载调整系 数。公路桥涵结构的设计使用年限按现行行业标准 《公路工程技术标准》JTGBO1取值时，可变作用 的设计使用年限荷载调整系数取1.1；否则YL取值 应按专题研究确定。

表5.2.3永久作用的分项系数

1.1：当采用混凝土桥面板时，取1.2

1偶然组合应为永久作用标准值效应与可变作用某种代表 值效应、一种偶然作用标准值效应相组合； 2偶然作用的效应分项系数取为1.0； 3与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测的资料和工 程经验取用适当的代表值

5.2.5作用的标准组合的效应设计值应按下式计算

5.2.5作用的标准组合的效应设计值应按下式计算

Sua=S（Gk，Qk

式中: Svd 作用标准组合的效应设计值。

式中：Svd一作用标准组合的效应设计值。 5.2.6作用频遇组合的效应设计值可按下式计算：

5.2.6作用频遇组合的效应设计值可按下式计算：

Sa=S（Gk，VQk，%Qk）（5.2.6)

武中： Sfd 作用频遇组合的效应设计值： f1 人群荷载频遇值系数，取1.0； Vqi 第i个可变作用的效应频遇值系数，风荷载g，取 0.75，温度影响作用g，取0.8，其余可变作用g 取 1.0; yqiQjk 第j个可变作用的效应频遇值。

qiQik——第j个可变作用的效应频遇值。 2.7作用准永久组合的效应设计值可按下式计算：

式中：Sqd 作用准永久组合的效应设计值： 第j个可变作用的效应频遇值系数，人群荷载q， qj 取0.4，风荷载g，取0.75，温度影响作用g，取 0.8，其余可变作用g取1.0; WqiQik 第i个可变作用的效应频遇值。 5.2.8人行天桥设计采用的人群荷载值及计算式应符合下列规定 1当人行天桥面板及梯（坡）道面板的人群荷载按5kPa或 1.5kN竖向集中力作用在一块构件上计算时，取其不利者； 2梁、桁、拱及其他大跨结构，应按下列公式计算：

5.2.8人行天桥设计采用的人群荷载值及计算式应符合下列

1当人行天桥面板及梯（坡）道面板的人群荷载按5kPa或 .5kN竖向集中力作用在一块构件上计算时，取其不利者； 2梁、桁、拱及其他大跨结构，应按下列公式计算： 当加载长度[≤20m时

当加载长度20m

5.2.12水浮力的计算应符合下列规定：

基础底面位于透水性地基上的人行大桥墩台基础，当验算 隐定时，应采用设计水位的浮力；当验算地基应力时，可仅考虑 低水位的浮力，或不考虑水的浮力； 2，基础嵌入不透水性地基的基础时，可不考虑水的浮力： 3作用在桩基承台底面的浮力，应考虑全部底面积。对桩嵌 人不透水地基并灌注混凝土封闭者，在计算承台底面浮力时，应 扣除桩的截面面积； 4当不能确定地基是否透水时，应以透水或不透水两种情况 与其他荷载组合，取其最不利者。

5.2.16车辆撞击力可按下式计算：

5.2.16车辆撞击力可按下式讠

式中： WQ 车辆重力，建议值150kN 车速，建议值22.2m/s; V g 重力加速度，9.18m/s； 撞击时间，建议值1.0 s

Xy (kN) gXT

g—一重力加速度，9.18 m/s?; T撞击时间，建议值1.0 s。 敦柱体上撞击力作用点位于路面以上1.8m处。 在快速路、主于道及次于道顺行车方向上，估算撞击力不足 350kN，按350kN计：垂直行车方向则按175kN计。 5.2.17在积雪地区的人行天桥应考虑雪荷载，雪荷载计算应符 合现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009的规定。 5.2.18作用在人行天桥栏杆扶手上的竖向荷载为1.2kN/m：水 平向外荷载为2.5kN/m。两者应分别计算。

5.3.1结构体系的选择应对工程性质、环境特征、结构功能、造 型需要、施工条件、技术力量和投资可能等因素进行综合分析， 宜采用新材料、新工艺和新技术，

人行天桥结构造型应符合下列

1主体结构形式应服从于结构受力合理； 2结构的高度、宽度和跨度的三维比例应良好，天桥造型应 轻巧美观； 3主桥墩柱布置应根据道路性质和断面形式、结构合理、造 型艺术、行车通畅和施工条件等因素综合处理。 5.3.3人行天桥主梁结构应设置预拱度，其值采用结构重力和人 群荷载所产生的竖向挠度，并应做成圆滑曲线。当结构重力和人 群荷载产生的向下挠度不超过跨径的1/1600时，可不设预拱度。 5.3.4人行天桥主梁应验算结构的抗倾覆稳定性，抗倾覆稳定性 验算应符合现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵 设计规范》JTG3362的规定。 5.3.5钢箱梁主要受力构件板厚不应小于10mm，辅助构造板件 不小于6mm，钢箱梁应力比不宜天于0.8。 5.3.6钢箱梁腹板和横隔板等主要受力构件不得采用钢板水平 分块拼装。主要杆件应采用精密切割下料。 5.3.7封闭式钢箱梁宜设置检修孔，并做好防腐措施。 5.3.8钢结构人行天桥主梁间及辅助构件与主梁的工地连接应 减少焊接作业，宜采用螺栓和铆钉连接。 5.3.9钢桥与墩柱间应采用可靠的连接，并进行抗震验算。应不 设或少设支座，支座宜采用球型钢支座等耐久性支座， 5.3.10铝合金结构不宜用来作下部结构，且不得作为与建筑物 相连接的消防安全通道使用。

5.4.1地基与基础设计应坚持因地制宜、就地取材、保护环境和 节约资源的原则；根据岩土工程勘察资料，综合考虑结构类型 材料情况与施工条件等因素进行设计。

5.4.1地基与基础设计应坚持因地制宜、就地取材、保

5.4.2地基与基础设计前应进行岩土工程勘察，并应符合下列 规定：

5.4.2地基与基础设计前应进行岩土工程勘察，并应符合下列

1提供岩土工程助察报告； 2地基评价宜采用钻探取样、室内土工试验、触探、并结合 其他原位测试方法进行。设计应提供载荷试验指标、抗剪强度指 标、变形参数指标和触探资料； 3人行天桥地基均应进行施工验槽。当地基条件与原勘察报 告不符时，应进行施工勘察。 5.4.3人行天桥的地基与基础设计，除应符合本标准的规定外 尚应符合现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363 的规定

久性；应验算基底压应力、地基下软弱土层的压应力、基底的 须覆稳定和滑动稳定等；对基础自身的结构应验算其强度、刚度 和稳定性。

5.4.5地基与基础应避开地下管线,其间距必须满足有

全距离的规定；当基础无法避开地下管线时，应采用迁移管线或 畸跨管线的方法。

5.5.1人行天桥振动舒适度设计、检测和评估时，应取得下 资料： 1人行天桥的建筑图、结构图：

2设备振动较大时，应取得人行天桥上设备的平面布置图、 设备名称及其底座尺寸，以及设备的扰力及作用方向、扰频、位 置及自重等； 3周围环境有强振源时，其振动荷载应由实测确定； 4弓起人行大桥振动的典型荷载工况。 5.5.2当测量周围环境振动引起的人行天桥基底振动时，应符合 现行国家标准《城市区域环境振动测量方法》GB10071的规定 5.5.3当舒适度不能满足要求时，可采用提高刚度、增加阻尼 调整振源位置或采取减振、隔振措施等方法来改善人行天桥的振 动舒适度。 5.5.4当人形天桥采用梁式结构或采用铝合金结构时，其竖向固 有频率不得小于3Hz，侧向固有频率不得小于1.2Hz。当采用其 他结构时，应符合下列规定： 1大桥结构竖向固有频率天于3Hz，侧向固有频率天于 1.2Hz，可不进行人致振动舒适度验算； 2天桥结构竖向固有频率小于3Hz，侧向固有频率小于 1.2Hz，应进行人致振动舒适度验算。对于竖向舒适度，应分别验 算频率处于1.25Hz~3Hz的竖向模态；对于侧向舒适度，应分别 验算频率处于0.5Hz~1.2Hz的侧向模态。 5.5.5当人行天桥人致振动舒适度分析时，行人密度不应低于 1.0人/m且不宜低于1.5人/m，振动舒适度分析应按本标准附录 A的方法计算。 5.5.6铝合金天桥计算自振频率时应计入人群荷载的1/3进行

5.5.4当人形天桥采用梁

5.5.7行人舒适度评价等级应高于表5.5.7中的CL3等级，宜达 到 CL1 等级

表5.5.7行人舒适度评价标准

5.5.8人行天桥竣工后应进行人致振动舒适度测试，测试方法应 符合本标准附录B的规定。 5.5.9人行天桥结构的阻尼比应符合表5.5.9 的规定。

5.5.9人行天桥结构的阻尼比应符合表 5.5.9 的规定。

5.5.9人行天桥结构的阻尼比应符合表5.5.9 的规定

5. 5.9人行天桥结构的阻尼比应符合表5.5.9 的规定

表5.5.9结构类型的阻尼比

5.5.10步行荷载的加载方向应根据结构振型来确定，并应按使 结构振动最不利的方向加载，

6.1.1桥面铺装应具有保护桥体结构、耐磨防滑和便于养护等作 用，并应考虑行人的视觉感受和步行体验，其材质、色调宜与周 边环境协调。 6.1.2桥面铺装应采用防火、防潮、防腐、耐久、易清洁和环保 的材料，燃烧性能等级应为A级，且所需环保材料应符合现行行 业标准《环保型建材及装饰材料技术要求》SB/T10727的规定。 6.1.3桥面铺装应平整、防滑且反光小或无反光。防滑性能及要 求应符合现行行业标准《建筑地面工程防滑技术规程》JGJ/T331 的规定。

6.1.1桥面铺装应具有保护桥体结构、耐磨防滑和便于养护 用，并应考虑行人的视觉感受和步行体验，其材质、色调宜 边环境协调。

6.1.4桥面铺装材料应根据周边环境特色选用，宜使用新材料 新技术、新工艺。

6.2.1人行天桥桥面铺装内应设防水层，防水层的设置应符合现 行行业标准《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139的规定。 5.2.2主桥桥面无雨篷时应设置纵坡与横坡，其最小坡度应符合 下列规定： 1最小纵坡不宜小于0.5%，并设置桥面竖曲线； 2横坡可采用双向坡或单向坡，最小横坡值宜采用1%。 6.2.3桥面及梯（坡）道可采用自然排水方式，踏步面宜设置 1%~2%的横坡。 6.2.4当桥面及梯（坡）道结构有拼接缝、构造缝时，应采取止 水措施。 6.2.5当设置电梯时，应先将电梯运行产生的污水进行预处理

6.2.5当设置电梯时，应先将电梯运行产生的污水进不

6.3.1人行天桥应设置桥下限高的交通标志。 5.3.2 限高标志应设置在能使人准确判读的醒自位置 6.3.3 限高标志的限高高度，应根据桥下净高、当地通行的车辆 种类和交叉情况等因素确定。

6.3.4限高标志牌应由交通管理部门统一规定。

的右侧； 2标志牌所用的材料及构造由交通管理部门统一规定。 6.3.6人行天桥上所设标志牌不得侵入桥下道路净空界限，不得 侵入桥上行人净空，且应安装牢固，并不得影响行车安全。 6.3.7交通标志应结合交通管理对标志标牌的设置需要，在人行 天桥的梯道口和内部宜设置必要的导向标志牌

6.4.1人行天桥的栏杆扶手应与主体结构进行一体化设计。栏杆 扶手材料可选用不锈钢、铝合金、耐候型钢、不锈钢板、夹层钢 化安全玻璃和复合板材等。 6.4.2栏杆应以坚固、耐久的材料制作。 6.4.3栏杆高度不应小于1.1m。 6.4.4栏杆竖直构件间的最大净间距不得大于0.11m，且不宜采 用横线条栏杆。 6.4.5考虑残疾人通行时，应在0.65m高度处另设扶手，在儿童 通行较多处，应在0.8m高度处另设扶手。

6.4.6梯宽大于6m或冬季有积雪的地方，当梯（坡）

危险时，梯（坡）道中间宜增设栏杆扶手。

6.5.2人行大桥宜设置坡度为1：2~1：2.5的梯道；满足自行车

超过18级。每个平台水平段长度不应小于1.5m。改向平台深度 不应小于梯道宽度。每条梯道的顶部及底部均应设置不小于 1.5m×1.5m 的平台。

6.5.5梯道及平台两侧必须设置符合无障碍要求的栏杆及扶手，

人行大桥梯道出人口与地面人行道有高差时，宜设置坡道接顺。 6.5.6梯道踏步两侧宜在栏杆下端设高度不小于0.1m的安全 档台。

施。防滑条应靠近踏步边缘布置，距踏步外边缘的距离不得大于 30mm。防滑条高度应为3mm~5mm。 6.5.8与人行步道连接处，应防止路面积水。 6. 5. 9 当梯道的桥下三角区净空高度小于2.0m时，应安装防护 设施。

6.6.1人行大桥自动扶梯的设置应符合下列规定： 1在车站、码头等人流密集或携带重物出行的行人流量较大 的地区，宜设置自动扶梯； 2与地面高差大于6.0m时，宜设置上行自动扶梯。 6.6.2人行天桥设置自动扶梯应采用室外型公共交通型扶梯，其

设计选型除应符合《目动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规 范》GB16899的规定外，尚应符合下列规定： 1自动扶梯应能满足高强度的使用： 2自动扶梯宽度宜采用1.0m，运输速度不应小于0.5m/s， 宜选用0.65m/s，倾斜角不应天于30°； 3不应采用透明玻璃护壁板： 4自动扶梯的各支点应按产品要求设置预理件和预理吊装 条件：相关主体结构的强度计算应考虑自动扶梯的动、静荷载： 5自动扶梯的设置位置应避开结构的诱导缝和变形缝，跨越 时应采用相应的构造措施： 6当上、下行均采用自动扶梯时，应加设人行梯道。 6.7无障碍设施 6.7.1无障碍坡道的布置应符合下列规定： 1轮椅专用坡道的净宽不应小于1.5m，有特殊困难时不应 小于1.2m; 2有轮椅使用的坡道，坡度不应大于1：12; 3宜沿直线布置，不宜设置曲线坡道； 4高度每升高1.5m时，应设深度不小于2m的中间平台； 改向平台深度不得小于坡道宽度； 5坡道及平台两侧必须设置符合无障碍要求的栏杆及扶手。 人行天桥的坡道入口平台与地面人行道有高差时，必须采用坡道 连接； 6 侧面凌空时，宜在栏杆下端设高度不小于0.1m的安全挡台： 7表面必须采取有效防滑措施，但不得采用锯齿状坡道： 8坡道向下到达有车辆经过的地方时，应在离开坡道底部不 少于2m处，设置不小于坡道宽度的护栏； 9与人行步道连接处，应防止路面积水。 6.7.2人行天桥设置电梯应采用室外型无障碍电梯，其设计应符

合现行国家标准《液压电梯制造与安装安全规范》GB21240的规 定，并应符合下列规定： 1电梯轿厢门开启的净宽度不应小于0.8m，并选用双扇中 分门； 2候梯区应设置防淹措施，其进深和宽度应方便轮椅安全 进出。 6.7.3无障碍电梯和通道等部位应设置提示盲道和行进盲道 盲道的设置应符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB50763 的规定

6.8.2跨越有照明设施道路的人行天桥可不另设照明，紧邻人行 天桥两侧的常规照明的灯杆高度、安装位置以及光源灯具的配置， 宜根据桥面照明的需要作相应调整 6.8.3当桥面照度小于2lx，梯（坡）道照度小于51x时，应专 门设置人行天桥照明。 6.8.4当人行天桥桥面设置柱式照明灯具时，灯具高度宜为 2.5m~3m。 6.8.5人行天桥功能照明应符合下列规定： 1专门设置照明的人行天桥桥面的平均水平照度不应低 于5lx，封闭式的人行天桥不应低于301lx。梯（坡）道照度宜 适当提高，且梯道踏板的水平照度与踢板的垂直照度的比值不 应小于2：1; 2天桥照明应避免给行人和机动车驾驶员造成炫光影响 3设置垂直电梯的人行天桥电梯出入口照度值应为 801x~100lx，照明装置应靠近电梯门安装。

6.8.6人行天桥景观照明设计应符合下列规定：

体特色，丰富现代化城市夜色空间环境，并应避免光污染： 2宜设独立配电箱供电，灯具及相关设施安装设计可与桥体 装饰结合，宜达到“藏灯效果”； 3不应影响交通指示牌识别，不应与交通信号灯造成视觉上 的混淆，桥底及桥墩景观照明不宜采取彩色和动态变化设计： 4有顶棚的人行天桥应预留悬挂节庆灯笼的安装位置和接 电条件。

6.8.7人行天桥照明灯具应符合下列规定：

5.9.1地面风雨连廊绿化可采用攀援植物，在一定空间范围 内，借助于各种形式、各种构件进行垂直绿化，并以地栽绿化 形式为主。

6.9.3种植槽的栽培基质宜使用以由园土或菜园土为主要成分 的疏松、不易板结、肥力高和富含有机质的配方土，厚度不应小 于35cm。 6.9.4 轻型栽培基质结构从上至下分别宜为配方土、过滤层和陶 粒层。 6.9.5种植槽的绿化种植空间的内径宽度应不小于40cm，深度 应不小于50cm。 6.9.6植物设计宜选择耐高温灼晒、耐寒性、抗污染、耐干早和 抗病害的多年生植物。 6.9.7在选用多种植物时，突出一种植物作为显效植物，其他宜 作为辅助植物

6.10.1设在非全封闭路段上的人行天桥应设交通护栏。当梯 （坡）道附近有公共交通停靠站时，宜在路中设交通护栏：当梯 （坡）道口附近无公共交通停靠站时，宜在道路两侧设交通护栏 交通护栏设置范围应符合相关规定。 6.10.2人行天桥的地面梯（坡）道口附近一定范围内，宜设置 导向护栏，并应符合下列规定： 1护栏断口宜与地道两侧附近交叉口的地形相结合，每侧护 栏的连续长度宜为50m~100m； 2护栏材料应坚固，形式、颜色应与周围环境相协调。 6.10.3挂有无轨电车馈电线的人行天桥，馈电线与人行天桥间 应有双重绝缘设施，人行天桥应有接地设施。 6.10.4人行天桥宜设立监控系统，监控系统建设要求应符合现 行国家标准《城市道路交通设施设计规范》GB50688的规定， 6.10.5人行天桥宜安装在线监测系统，全寿命监测人行天桥荷 载与环境作用、推断或在识别结构损伤和性能退化。 6.10.6人行天桥桥面及梯（坡）道两侧应设置10cm高的地被

或挡檐构造物；高速公路、快速路机动车道、轨道交通线范围， 人行天桥两侧应设防抛网。 6.10.7人行天桥应设置避雷设施，防雷设计应符合现行国家标 准《建筑物防雷设计规范》GB50057和《建筑物电子信息系统防 雷技术规范》GB50343的规定。

1橡胶支座与铝合金主梁之间应设置隔离，支座一般由上层 铝板、中间橡胶板和下层钢板组成。上层铝板与主梁焊接或者螺 栓连接，上层铝板与下层钢板之间不锈钢螺栓连接路桥工程表格，下层钢板与 墩顶预埋钢板焊接连接； 2选用其他形式的支座时，应采取防止支座材料与铝合金之 间腐蚀作用的措施

附录 A人行天桥人致振动计算分析方法

A.0.1人行天桥人致振动计算可分为单自由方法和时域 方法。

A.0.2单自由方法计算应符合下列规定：

1人行天桥主梁结构的每一阶模态都用一等效的单自由度 系统来替代，并用该系统计算某动力荷载下的加速度响应。 2单自由度系统共振时的最大加速度amax「m/s2]可由下式 计算：

P* 元 P* M* 8 M* 22

A.0.3当采用时域分析方法计算时，对于大桥结构的每一个阶 段，应将行人谐波荷载Pv/h(t)加载在结构对应的有限元模型上，进 行时域分析得到结构最大加速度amax「m/s」，分析时长t应能保 证主梁加速度影响可以到达峰值

B.0.1天桥的舒适度测试应包括下列内容： 识别关键的固有频率； 2 测试单人荷载作用下的响应： 3 测试一小群人荷载作用下的响应； 4 测试连续移动人行荷载作用下的响应。 B. 0. 2 舒适度测试中的每种测试应至少进行5次以上测量，并取 平均值。 B.0.3测试时应采用节拍器等措施，使行人的步频接近关键频 率，并实现同步。 B. 0. 4 单人荷载模式应符合下列规定： 1 对关键固有频率小于2.5Hz的天桥步行模式； 2对关键固有频率介于2.5Hz的天桥采用步行或跑步模式； 3对关键固有频率大于3.0Hz的天桥采用跑步模式。 B. 0.5 人群荷载模式应符合下列规定： 1 桥面宽度不大于2.5m时，采用10个人进行测试； 2桥面宽度大于2.5m时，采用15个人进行测试，

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁” 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”水利常用表格，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可这样做的，采用“可” 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合 的规定”或“应按·执行”