5防撞设施、警示设施及防眩设施

5防撞设施、警示设施及防眩设施

电力弱电施工组织设计5防撞设施、警示设施及防眩设施

5.1.1防撞桶可设置在以下位置

3防撞桶所用材料及技术要求应符合《公路防撞桶》GB／T28650的规定。 4防撞桶外表面本体颜色可为黄黑相间色、红白相间色等，表面不应有裂纹及明显的划痕、 凹痕、损伤、颜色不均或变形。反光膜表面不应出现皱纹、开裂、边缘翘曲、变形等现象。 5在需要设警示或防撞设施的位置，应优先考设置防撞桶，其次是警示桩。根据防撞的构 造物宽度可选用不同样式。 1）构造物宽度为60cm～80cm时，防撞桶直径宜采用60cm。 2）构造物宽度为80cm及以上时，防撞桶直径宜采用80cm。 3）构造物宽度为60cm以下时，宜采用警示桩。

6防撞桶可根据需要重复设置， 7防撞桶与障碍得物之间的距离应为0.5m~2m

5.2.2警示桩设置要求

1防眩设施应按部分遮光原理设计， 直线路段遮光角不应小于8，平、竖曲线路段遮光角应 为8°~15°。 2防眩设施的设置不得影响停车视距

3防眩设施过渡段长度宜为50m。 4防眩设施根据具体情况可选择植树、防眩板、防眩网等形式。 5防眩板的宽度宜为18cm~24cm，高度宜为120cm~180cm

7.1.1设置位置应符合以下规定

1停车场外侧且不影响车辆正常通行的地方 2非机动车停车量较大且采用标线方法较难管理的地方。 7.1.2设置要求 1非机动车停车场隔离栏应设置在非机动车停车场、站的外侧，用于限制其停车范围。 2机动车停车场隔离栏应设置在停车场边界。停车位在200辆以上的停车场，其出入口不应 少于2个，出入口净宽不应小于3m。 3停车场隔离栏的颜色和基本形式可根据实际情况设置，示例见图7.1.2。

图7.3.2车止石单位：mm

8.1.1交通隔离栏设施的材料选用，应充分考虑道路交通环境及各种恶劣气候条件的影响。 8.1.2材料选用应考虑经济、耐久、实用。 8.1.3应首先选择国家现行相关标准规定的材料。

8.1.1交通隔离栏设施的材料选用，应充分考虑道路交通环境及各种恶劣气候条件的影响。 8.1.2材料选用应考虑经济、耐久、实用。 8.1.3应首先选择国家现行相关标准规定的材料

8.2金属、混凝土材料

8.2.1隔离栏设施所采用的型钢、槽钢、钢板（带）、镀锌钢管及紧固件等，宜选用含碳量低的钢 材，具有足够韧性和环保性， 8.2.2隔离栏设施的金属墩座宜选用灰口铸铁。铸铁表面应光滑平整，不得有疏松、夹渣、气孔、 砂眼等现象，见图8.2.2。

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说日 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁” 2）表示严格，在正常情况均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 设标准 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可” 2条文中指明应按其他有关标准执行的，写法为“应符合.....的规定”或“应按. 执行”

《城市道路交通设施设计规范》

《城市道路交通设施设计规范》 GB 50688 2《公路防撞桶》GB/T28650

2.0.1交通安全隔离设施亦可称为防护设施，包括分隔设施、防撞设施、防眩设施等。交通隔离设 施根据需要设置的不同需求程度（必须设、应设、宜设等），可参照《城市道路交通设施设计规范） GB50688分为四个等级。防撞设施分类较多，就城市道路目前常用的有防撞墩、防撞护栏等。另 外还有主体结构防撞设施、非主体防撞设施、防撞垫等。隔离栅、防落物网目前在城市道路较少 采用，应按《城市道路交通设施设计规范》GB50688及《声环境质量标准》GB3096规定设置 2.0.2隔离设施亦可称为分隔设施，除了满足交通管理需求外，还应适当考虑城市的风格、周边环 境等因素。

3.1.1~3.1.2交通参与者(包括机动车、非机动车及行人)在道路上通行过程中可能发生的(包括躲避 了的)冲突次数与交通量的比值，称为交通冲突率。一般机非隔离设施愈严密，机动车、非机动车 及行人相互之间的干扰就愈小，交通冲突率就愈低，行车愈安全。因此，选择交通冲突率作为评 价指标。在交通冲突观测过程中，交通参与者在即将发生冲突时的躲避行动和交通违章行为。例 如交通参与者的一次交通违章，自行车和行人任意横穿机动车道或交通参与者闯红灯等，都被认 为是一次可能发生的交通冲突。 在规定长度的路段上，规定时间内观测到的交通冲突次数，除以同一时间内观测到的交通量 就可得到交通冲突率。某路段设置了某种机非隔离设施后，能明显提高路段的行车速度，降低交 通冲突率，则说明效果良好。 X 3.3设置要求及基本形式 3.3.2基本形式及适用条件 2塑料隔离墩拉伸强度16.44MPa，断裂伸长率264%，冲击强度：24kg/m。大多采用进口PE 制造，盛水后更具缓冲弹性，能吸收强大的冲力有效地减少对车辆、路人及围栏内工作人员的伤 害；颜色鲜明，可根据道路要求选择不同颜色，清楚明确地指示行车路线，串连使用，整体承受 力更强；搬运方便，无需水泥墩那样使用吊车，节省搬运人手及成本：机动性高，适合任何道路 使用。不会破坏路面，无需任何路面施工即可安装，可叠放以减少堆放面积；可随任何道路曲线 作弯度调整，也可安放警示灯。适合任何道路、桥梁、停车场、收费站等处使用。 4水马设施产品需经过国家道路交通安全产品质量监督检验中心的检验合格并出具检验证明。

3.1.1~3.1.2交通参与者(包括机动车、非机动车及行人)在道路上通行过程中可能发生的(包括躲避 及行人相互之间的干扰就愈小，交通冲突率就愈低，行车愈安全。因此，选择交通冲突率作为评 介指标。在交通冲突观测过程中，交通参与者在即将发生冲突时的躲避行动和交通违章行为。例 如交通参与者的一次交通违章，自行车和行人任意横穿机动车道或交通参与者闯红灯等，都被认 为是一次可能发生的交通冲突。 在规定长度的路段上，规定时间内观测到的交通冲突次数，除以同一时间内观测到的交通量 就可得到交通冲突率。某路段设置了某种机非隔离设施后，能明显提高路段的行车速度，降低交 通冲突密、川说明效果良好

3.3.2基本形式及适用条件

3.3设置要求及基本形式

5.1.1防撞桶防撞原理

5防撞设施、警示设施及防眩设施

防撞桶的消能符合动量守恒原理，通过设置在构筑物前的一些装砂装水容器转移失控车辆的 动量，起到缓冲的作用。计算公式如下： MvVo=MvVi+M,V 式中：Mv一车辆的质量 V。一车辆碰撞前的速度 M1一防撞桶的质量 设标准 V1一撞后防撞桶的速度 5.1.2构造物主要指桥墩、分隔带、防撞护栏等设施。 5.1.3根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故 车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级： 路侧分为B、A、SB、SA、SS五级；中央分隔带分为Bm、Am、SBm、SAm四级。各等级护栏 的碰撞条件见表5.1.3，在城市道路中目前较少采用。 目前，普遍使用的是塑料防撞桶和玻璃钢防撞桶，质轻强度高、防腐耐候性强、抗融冻防潮 （水）、整体一次性强，装饰性好。其最大的特点是回收价值低，不易被盗。防撞垫一般设置于交 通分流区前端或易发生正面碰撞事故的构造物前端，在受到车辆碰撞时，通过自身的结构变形吸 收碰撞能量，减轻对乘员的伤害程度，目前城市道路很少采用，

土方机械标准规范范本《表5.1.3护栏防撞等级

美国从1920年起就开始了护栏的研究与使用，在理论分析和模拟实验的基础上，通过实车足 尺护拦碰撞验证实验和道路上的应用实践，积累了大量资料和丰富经验。美国道路交通情况与日

本不同，其设计的指导思想是尽量减轻撞时车上乘员的伤亡程度。美国的城市汽车专用道路利 高速公路，几乎全线安装防撞护栏。 防撞护栏是一种纵向结构设施，通过自身变形或迫使车辆爬高来吸收车辆的碰撞能量，以达 到最大限度减少事故损失的目的。防撞护栏的设置应实现以下功能：1）阻止事故车辆越出路外或 进入对向车道；2）使事故车辆回到正常行驶方向；3）最大限度地减少乘员的伤亡；4）诱导驾驶 员的视线。

5.2.1警示设施主要设置在危险路段或可能出现危险的地方，用以提醒驾驶员和行人注意避让危 验。目前并没有相关的国标或行标对警示设施的设置做详尽的规定，因此高速标准规范范本，警示设施的设置条件 和设置要求主要通过在全国各省市的调研情况，总结经验得出。 5.2.2醒目的颜色能够有效提高驾驶员的注意，保证交通安全。在安全的前提下，也可以根据城市 的风格选择颜色

5.3.3防眩设施的高度、结构形式及位置发生变化时应设过渡段。防眩设施的材料及结构要求如下： 1生产防眩板的原材料应具有一定的韧性和刚度。韧性可以保证防眩板在接受高强度外力冲 击下时能迅速变形，不至于被拦腰折断；刚度保证在强风荷载下，防眩板又不至于来回摇摆，避 免从根部断裂。 2对于防眩板的截面，我国公路科技人员发明了一种“人”字形结构，这大大地增强了防眩板的 抗风载效果。人字形结构稳定、支撑面积大，这种结构将防眩板中、下部一分为二，变“金鸡独立” 为“双脚落地"，整个防眩板安装后与护栏形成为稳定的三角支撑结构。三角结构的稳定性较强， 可承受较大的风荷载。 3防眩板人文情怀特色研究 1）成都：四川盛产竹子，竹林、竹海分布广泛且美不胜收，同时，竹子虚心、有节，代表 着我国传统的人文思想。因此，成都吸收竹子元素来设计防眩板，体现出了蜀地特色。 2）西安： 西安以先秦流传较长的铲形币为蓝本，设计并安装了铲形防眩板，并在设计好的 防眩板上刻有两个篆体字“平安”，意味着平安就是财富。

6.0.1随着城市交通量的不断增大，交通噪声对周边居住、办公的影响也越来越大，因此对道路声 屏障的降噪量也提出了更高的要求。传统的扩散反射型声屏障由于其降噪量有限、重量较大，不 适合在城区和高架路上应用，故应用范围受到限制。而吸声共振型声屏障由于其自重轻、吸声量 大等原因，因此得到广泛应用。另外，为有效降低顶端绕射声的传播，在顶部的结构形式上有很 多的研究，比如T形、Y形等等。 6.0.2道路两侧均设置与路面垂直的障板，用以阻挡车辆噪声向路两旁社区的辐射，通常称平行道 路声屏障。由于道路交通噪声在声屏障之间多次反射，从而引起平行道路声屏障的插入损失较同 种情况下的单侧声屏障有所降低。平行道路声屏障较多用于在城市住宅集中区的高架桥上， 6.0.5声屏障按其结构外形可分为：直板式、圆弧式、悬臂式、半封闭式、全封闭式等；按降噪方 式可分为：吸收型、反射型、吸收一反射复合型。最常用的有直壁式声屏障、折壁式声屏障、弧 形声屏障三种