CJJ 193-2012  城市道路路线设计规范(完整正版、清晰无水印)

为系统、全面地协调道路工程项目外部和内部各专业间的关 系，确定本项目及其各分项的技术标准、建设规模、主要技术指 标和设计方案，完成道路工程建设项目各阶段的总体目标而进行 的设计。

为减少互通式立体交叉主线上进出口的数量和交通流的 织，在主线一侧或两侧设置的与主线平行且横向分离、并在两站 与主线相连、供进出主线车辆通行的附加车道

在互通式立体交叉分流段上游、合流段下游装修标准规范范本，为使匝道与主 线车道数平衡且保持主线的基本车道数而在主线外侧增设的附加 车道。

汽车行驶时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至达到障碍 物前安全停车止，所需的最短行车距离，

道路与道路，或道路与轨道交通线路在不同高程上的

Wb 非机动车道宽度； W。 机动车道或机非混行车道宽度； Wab 两侧分隔带宽度； Wdm 中间分隔带宽度； W 设施带宽度； W 绿化带宽度； Wgb 分离式高架路机动车道的路面宽度； Wgc 整体式高架路机动车道的路面宽度： W; 检修道宽度； W 侧向净宽度； Wmb 非机动车道路缘带宽度； Wmc 机动车道路缘带宽度； W, 人行道宽度； Wpb 非机动车道的路面宽度； Wpe 机动车道或机非混行车道的路面宽度； W. 红线宽度； Wsb 两侧分车带宽度： Wsc 安全带宽度； Wsm 中间分车带宽度； 超高渐变率，超高旋转轴与路面边缘之间相对升 的比率； △i 超高横坡度与路拱坡度的代数差。

3.0.1城市道路根据道路在路网中的地位、交通功能和服务功 能等，可分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级，各级道 路的设计速度应符合表3.0.1的规定

表3.0.1各级道路的设计速度

3.0.2路线设计应符合城市规划，并应结合地形、地物，对工 程地质、水文地质、气象气候、生态环境、自然景观等进行调 查，合理确定路线线位和平纵线形技术指标，平面应顺适、纵断 面应均衡、横断面应合理。 3.0.3路线设计应贯彻环境保护和土地资源利用的基本国策， 降低道路工程对沿线生态环境以及资源的影响，并应符合以人为 本、资源节约、环境友好的设计原则

查，合理确定路线线位和平纵线形技术指标，平面应顺适、纵断 面应均衡、横断面应合理。 3.0.3路线设计应贯彻环境保护和土地资源利用的基本国策， 降低道路工程对沿线生态环境以及资源的影响，并应符合以人为 本、资源节约、环境友好的设计原则。 3.0.4当道路采用分期修建时，应在综合分析、论证的基 础上进行总体设计和制定分期实施方案，并应协调近期工 程与远期工程的关系，控制道路用地，为远期工程实施留 有余地。

降低道路工程对沿线生态环境以及资源的影响，并应符合以人 本、资源节约、环境友好的设计原则

3.0.4当道路采用分期修建时，应在综合分析、论证的

础上进行总体设计和制定分期实施方案，并应协调近期 程与远期工程的关系，控制道路用地，为远期工程实施 有余地。

3.0.5.改建道路应遵循利用与改造相结合的原则，既应满足

.0.6机动车设计车辆及其外廓尺寸

注：1总长：车辆前保险杠至后保险杠的距离。 2总宽：车厢宽度（不包括后视镜）。 3总高：车厢顶或装载顶至地面的高度。 4前悬：车辆前保险杠至前轴轴中线的距离。 5轴距：双轴车时，为从前轴轴中线到后轴轴中线的距离；铰接车时分别为 前轴轴中线至中轴轴中线、中轴轴中线至后轴轴中线的距离。 6后悬：车辆后保险杠至后轴轴中线的距离，

3.0.7非机动车设计车辆及其外廓尺寸应符合表3.0.7的规定

表3.0.7非机动车设计车辆及其外廓尺寸

总长：自行车为前轮前缘至后轮后缘的距离；三轮车为前轮前缘至车厢后 终的距离

2总宽：自行车为车把宽度；三轮车为车厢宽度。 3总高：自行车为骑车人骑在车上时，头顶至地面的高度；三轮车为载物顶 至地面的高度。

2总宽：自行车为车把宽度；三轮车为车厢宽度。 3总高：自行车为骑车人骑在车上时，头顶至地面的高度；三轮车为载物项 至地面的高度。

3.0.8道路建筑限界几何形状应为上净高线和两侧侧向净宽

线组成的空间界线（图3.0.8），顶角宽度（E）不应大于机动 道或非机动车道的侧向净宽度（W）。道路建筑限界内不得有 何物体侵入。

.9道路净高应符合下列规定：

1 道路的最小净高应符合表3.0.9的规定

图3.0.8 道路建筑限界（单位：m）

表3.0.9 道路的最小净高

2同一等级道路应采用相同的净高。 3城市道路与公路以及不同净高要求的道路之间应衔接过 渡，并应设置必要的指示、诱导标志及防撞等设施。 4对加铺罩面、冬季积雪的道路，净高宜适当预留。 5对通行无轨电车、有轨电车、双层客车等其他特种车辆 的道路，最小净高应满足车辆通行的要求。 3.0.10各级道路设计交通量的预测年限应符合下列规定： 1各级道路设计交通量的预测年限：快速路、主干路应为 20年；次干路应为15年；：支路宜为10年～15年。 2设计交通量预测年限的起算年应为该项目可行性研究报 告中的计划通车年。 3.0.11道路路线应避开泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、 陷、地震断裂活动等自然灾害易发区；当不能避开时，必须采取 保证道路安全运行的有效措施

4.1.1快速路、主干路、大桥和特大桥、隧道、交通枢纽应进行 总体设计，其他道路可根据相关因素、重要程度进行总体设计

4.1.1快速路、主干路、大桥和特大桥、隧道、交通枢纽应进行 总体设计，其他道路可根据相关因素、重要程度进行总体设计。 4.1.2总体设计应贯穿于道路设计的各个阶段，应系统、全面 地协调道路工程项目外部与内部各专业间的关系，确定本项目及 其各分项的技术标准、建设规模、主要技术指标和设计方案，并 应符合安全、环保、可持续发展的总体目标。

地协调道路工程项目外部与内部各专业间的关系，确定本项目及 其各分项的技术标准、建设规模、主要技术指标和设计方案，并 应符合安全、环保、可持续发展的总体目标。

4.1.3总体设计应包括下

1 制定设计原则： 2 明确道路性质、功能定位、服务对象； 3 确定技术标准、建设规模、主要技术指标： 4 确定工程范围、总体方案和道路用地，并协调与相邻工 程的衔接； 5提出交通组织设计方案； 6落实节能环保、风险控制措施。

4.2.1路线走向应符合城市路网总体规划。确定工程起终点位 置时，应有利于相邻工程及后续项目的衔接，或拟定具体实施设 计方案。 4.2.2设计速度应根据道路等级、功能定位和交通特性，并结 合沿线地形、地质与自然条件等因素，经论证确定。当不同设计 速度衔接时，路段前后的线形技术指标应协调与配合。 4.2.3快速路、主干路应根据预测交通量进行通行能力和服务 水平评价，并结合定性分析，确定机动车车道数规模。非机动车

车道数、人行道宽度也可根据预测交通量和使用要求，按通行能 力论证确定。

设条件等，划分机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施 带、绿化带等宽度，并应满足地下管线综合布置要求；特殊断面 还应包括停车带、港湾式公交停靠站、路肩和排水沟的宽度。

4.2.5高架路或隧道的设置

间距、交通组织以及道路用地、地形地质、沿线环境等实施条件， 经多方案比选和技术经济论证，确定总体设计方案以及布设长度、 横断面布置、匝道和出入口布置、结构形式、衔接段设计等。

4.2.6交叉口节点设置应根据相交道路等级、使用要求

量流向、车流运行特征、控制条件以及社会经济效益、环境等 素，合理确定交叉口的位置、间距、分类、选型、交通组织和 叉口用地范围等；并应在交叉口范围内提出行人、非机动车系 和公交站点的布置方案。

4.2.7跨江、跨河桥梁应结合航道或水利部门提出的通航、排

2.7跨江、跨河桥梁应结合航道或水利部门提出的通航、排 等控制要求，进行总体布置以及环境景观、附属设施的配套 计。

4.2.8人行过街设施应根据道路

行人过街流量和流线确定，可分别采用人行横道、人行天桥或 行地道的形式，并应提出设置行人过街设施的规模及配套要求

非机动车、行人以及客车、公交车、货车的交通组织设计方案 4.2.11交通安全和管理设施应按主体工程的技术标准、建设规 模及项目交通特性，确定其相应的技术标准、设施等级、设置内 容和设计方案，并应协调各设施间的衔接与配合。

体设计，并应制定分期修建的设计方案，应近远期工程相结合。

5.1.1横断面设计应在城市道路规划红线宽度范围内进行，并 应根据道路等级、控制要素和总体设计要点等合理布设。 5.1.2横断面形式应根据设计速度、交通量、交通组成、交通 组织方式等条件选择，并应满足设计年限内的交通需求。 5.1.3横断面设计应与轨道交通线路、环保设施、地上杆线及 地下管线布设等协调。 5.1.4横断面设计应结合沿线地形、两侧建筑物及用地性质进 行布置，并应分别满足机动车道、非机动车道、人行道、分车带 等宽度的规定

5.2.1道路横断面可分为单幅路、双幅路、三幅路、四

5.2.1道路横断面可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路四 种布置形式（图5.2.1），并应符合下列规定：

种布置形式（图5.2.1)，并应符合下列规定：

图 5. 2. 1 道路横断面布置形式（一

图 5.2.1 道路横断面布置形式（二）

1单幅路适用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、 拆迁困难的旧城区道路。 2双幅路适用于专供机动车行驶的快速路、非机动车较少 的主十路或次十路；对横向高差较大的特殊地形路段，宜采用上 下分行的双幅路。双幅路单向机动车车道数不应少于2条。 3三幅路适用于机动车流量较大、车速较高、非机动车较 多的主干路或次干路。 4四幅路适用于机动车流量大、车速高、非机动车多的快 速路或主干路。四幅路主路单向机动车车道数不应少于2条。 5当路侧有路边停车时，应增加设置停车带的宽度。 5.2.2高架路横断面可分为整体式和分离式两种布置形式（图 5.2.2），并应符合下列规定

5.2.2)，并应符合下列规定：

图5.2.2 高架路横断面

1整体式高架路中，主路上下行车道间应设置中间防撞设 施；辅路宜布置在高架路下的桥墩两侧。 2分离式高架路中，地面辅路的布置宜与高架路或周围地 形相适应，上下行两幅桥梁桥墩分开，辅路宜设在桥下两幅桥 中间。

5.2.4设置主、辅路的道路横断面中，主路上下行车道间应设 置中间带：主路与辅路之间应设置两侧带。 5.2.5同一条道路宜采用相同形式的横断面布置。当道路横断面 高部有变化时，应设置宽度过渡段；宜以交叉口或结构物为起终点 5.2.6道路横断面布置中，当单向机动车道为3车道及以上时， 宜单辟1条公交专用车道或限时公交专用车道。当不设公交专用 道时，主干路横断面布置应设置港湾式停靠站；当次干路单向少 于2条车道时，宜设置港湾式停靠站；停靠站设置应符合本规范 第5.3.1条第5款的规定，

5.2.7桥梁横断面布置中车行道及路缘带宽度应与道路路段相

5.2.7桥梁横断面布置中车行道及路缘带宽度应与道路路段相 同，特大桥、大桥、中桥的分隔带宽度可适当缩窄，其最小宽度 应满足侧向净宽度及设置桥梁防护设施的要求。

5.2.8隧道横断面布置应符合下死

1隧道的车行道及路缘带宽度应与道路路段相同。 2当隧道两侧设置检修道或人行道时，可不设安全带宽度： 当不设置检修道或人行道时，应设置不小于0.25m的安全带宽度。 3中、长及特长隧道应设检修道，其最小宽度不应小 于0.75m。 4当长、特长隧道单向车道数少于3条时，应在行车方向 的右侧设置连续应急车道。当条件限制时，可采用港湾式应急停 车道。每侧港湾式应急停车道间距不宜大于500m，其宽度及长 变宜按图 5. 2. 8 布设

5不设检修道、人行道的隧道，应按500m间距交错设置 人行横通道

5.3.1机动车道宽度应符合下列规定：

机动车道宽度应符合下列规定： 条机动车道最小宽度应符合表5.3.1的规定

表5.3.1 一条机动车道最小宽度

2机动车道路面宽度应为机动车道宽度及两侧路缘带宽度 之和。 3单幅路及三幅路采用中间分隔物或交通标线分隔对向交 通时，机动车道路面宽度还应包括分隔物或交通标线的宽度 4快速公交专用道、常规公交专用道的单车道宽度均不应 小于3.50m。 5公交港湾式停靠站可分为直接式和分离式两种。直接式 公交停靠站的车道宽度不应小于3.00m；分离式公交停靠站的车 道总宽度应包括路缘带宽度，不应小于3.50m。

5.3.2非机动车道宽度应符合

表5.3.2一条非机动车道最小宽度

2非机动车道数宜根据自行车设计交通量与每条自行车道 设计通行能力计算确定，车道数单向不宜小于2条。 3非机动车道路面宽度应为非机动车道宽度及两侧各

0.25m路缘带宽度之和。 4非机动军专用道路，单向车道宽不宜小于3.5m，双 道宽不宜小于4.5m。沿道路两侧设置的单向非机动车道宽 宜小于 2. 5m。

0.25m路缘带宽度之和。 4非机动军专用道路，单向车道宽不宜小于3.5m，双向车 道宽不宜小于4.5m。沿道路两侧设置的单向非机动车道宽度不 宜小于2.5m。 5.3.3路侧带可由人行道、绿化带、设施带等组成，路侧带设 置应符合下列规定： 1人行道最小宽度应符合表5.3.3的规定

表5.3.3人行道最小宽度

2绿化带宽度应符合现行行业标准《城市道路绿化规划与 设计规范》CJJ75的相关要求。车行道两侧的绿化应满足侧向 净宽度的要求，并不得侵入道路建筑限界和影响视距 3设施带宽度应满足设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号 灯、城市公共服务设施等的要求。设施带内各种设施应综合布 置，可与绿化带结合，但不应相互干扰，

5.3.4分车带设置应符合下列规定：

1分车带按其在横断面中的不同位置与功能，可分为中间 分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）；分车带应 由分隔带及两侧路缘带组成（图5.3.4）。

车带最小宽度应符合表5.3.4的

表5.3.4分车带最小宽度

注：1侧向净宽度为路缘带宽度与安全带宽度之和。 2括号内为一侧是机动车道，另一侧是非机动车道时的取值。 3分隔带最小宽度值系按设施带宽度1m计的，具体设计应根据设施带实际 宽度确定。

注：1侧向净宽度为路缘带宽度与安全带宽度之和。 2括号内为一侧是机动车道，另一侧是非机动车道时的取值。 3分隔带最小宽度值系按设施带宽度1m计的，具体设计应根据设施带实际 宽度确定

3分隔带宜采用立缘石围砌，立缘石高度和形式应满足本 规范第5.5.2条的规定。

5.3.5变速车道应符合下列规定：

1车辆驶出或驶人主路、立交匝道及集散车道出人入口处均 应设置变速车道。 2变速车道的宽度应与主路车道宽度相同。 5.3.6集散车道可为单车道和双车道，每条集散车道的宽度宜 为3.5m。与主路间设有分隔设施的集散车道，其车道数不应少 于2条。

5.3.7辅助车道的宽度应与主路车道宽度相

5.3.8路肩应符合下列规定：

采用边沟排水的道路应在路口

2路肩最小宽度应符合表5.3.8的规定。表5.3.8路肩最小宽度设计速度（km/h)10080605040保护性路肩最小宽度（m）0.750.750.75(0.50)0. 500.50有少量行人时的路肩最小宽度（m）1. 50注：括号内为主干路保护性路肩最小宽度的取值。31路肩宽度应满足设置护栏、地上杆柱、交通标志基础的要求。41路肩可采用土质或简易铺装。5.3.9非机动车与行人共板的道路横断面形式可用于行人和非机动车较少、道路红线受限的路段，非机动车道与人行道之间宜采用分隔措施。5.4路拱与横坡5.4.1路拱设计坡度应根据路面宽度、路面类型、设计速度、纵坡及气候条件等确定，并应符合表5.4.1的规定。机动车道宜选用直线形路拱。表5.4.1路拱设计坡度路面类型路拱设计坡度i（%)水泥混凝土沥青混凝土1.0~2.0沥青碎石沥青贯人式碎（砾）石1.5~2.0沥青表面处治混凝土预制块砌块路面2. 0天然石材注：1快速路、降雨量大的地区路拱设计坡度宜取高值，可选1.5%～2.0%。2纵坡度大时宜取低值，纵坡度小时宜取高值。3积雪冰冻地区、透水路面的路拱设计坡度宜采用低值。19

5.4.2非机动车路拱形式宜采用直线单面坡，横坡度宜按本规 范表5.4.1的规定取值。

5.4.4保护性路肩应向道路外侧倾斜，横坡度可比路面横坡度 加大1.0%，宜为3.0%。

5.4.4保护性路肩应向道路外侧倾斜，横坡度可比路面横坡度

.5.1缘石可采用立缘石和平缘

立缘石且设直在中间分隔市、两侧分隔带发路侧带两侧。 当设置在中间分隔带及两侧分隔带时，外露高度宜为15cm~ 20cm；当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为10cm～15cm。 5.5.3桥梁、隧道等构筑物的立缘石应符合现行行业标准《城 市桥梁设计规范》CJ11及相关隧道设计规范的规定。 5.5.4在分隔带端头或交叉口小半径处，宜采用曲线立缘石。 5.5.5设置缘石坡道范围内的立缘石应满足现行国家标准《无 障碍设计规范》GB50763的相关规定。 5.5.6人行道外侧设置的边缘石宜采用小型平缘石，缘石顶面 高度宜与人行道高度相同，

6.1.1平面设计应符合城市道路网规划、道路红线、道路功能， 并应综合技术经济、土地利用、征地拆迁、文物保护、环境景观 以及航道、水利、轨道等因素。 6.1.2平面设计应与地形地物、水文地质、地域气候、地下管 线、排水等结合，与周围环境协调，并应符合各级道路的技术指 标，满足线形连续、均衡的要求。 6.1.3平面设计应协调直线与平曲线的衔接，合理设置圆曲线、 缓和曲线、超高、加宽等。 6.1.4平面设计应结合交通组织设计，合理布置交叉口、出入

6.2.1两相邻平曲线间的直线段最小长度应大于或等于缓禾 线最小长度。

6.2.2两圆曲线间以直线径向连接时，直线的长度宜符合下列

1当设计速度大于或等于60km/h时，同向圆曲线间最小 直线长度（以m计）不宜小于设计速度（以km/h计）数值的6 倍；反向圆曲线间最小直线长度（以m计）不宜小于设计速度 （以km/h计）数值的2倍。 2当设计速度小于60km/h时，可不受上述限制

6.3.1路线转角处应设置平曲线。当受现状道路红线或建筑物

6.3.1路线转角处应设置平曲线。当受现状道路红线或建筑物

6.3.1路线转角处应设置平曲线。当受现状道路红线或建筑物

控制，设计速度小于或等于40km/h的路线转角位于交叉口范围 内时，可不设置平曲线，但应保证交叉口范围直行车道的连续 顺直。

6.3.2圆曲线设置应符合下列规定：

医院标准规范范本6.3.2圆曲线设置应符合下列

1圆曲线最小半径应符合表6.3.2的规定。当地形条件受 限制时，可采用设超高圆曲线最小半径的一般值；当地形条件特 别困难时，可采用设超高圆曲线最小半径的极限值。

表6.3.2 圆曲线最小半径

3当设计速度天于或等于40km/h时，半径不同的同向圆 曲线连接处应设置缓和曲线。当受地形限制并符合下列条件之， 时，可采用复曲线： 1）小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径：

注：表中的α为路线转角值（°），当α小于2°时，按2°计。

注：表中的α为路线转角值（°），当α小于2°时，按2°计。

6.4.1当圆曲线半径小于本规范表6.3.2中不设超高最小半径 时辅助软件，在圆曲线范围内应设超高，最大超高横坡度应符合表6.4.1 的规定。当由直线段的正常路拱断面过渡到圆曲线上的超高断面 时，必须设置超高缓和段

表 6. 4. 1 最大超高横坡度