DB37／T 4440.3-2021  城市轨道交通互联互通体系规范 信号系统 第3部分：工程设计

5. 2. 6 站台屏蔽门

PSD+线路编号**+车站编号**+屏蔽门编号**，编号共9位 示例： PSD050501，05号线05号车站上行01号屏蔽门

5. 2. 7 紧急关闭按钮

ESB+线路编号**+车站编号**+紧急关闭按钮编号**粉煤灰标准，编号共9位。 示例： ESB060602，06号线06号车站下行02号紧急关闭按钮

5. 2. 8 发车计时器

DTI+线路编号**+车站编号**+发车计时器编号**，编号共9位。 示例： DTI070701，07号线07号车站上行01号发车计时器

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5.2.9列车自动折返按钮

ATB+线路编号**+车站编号**+列车自动折返按钮编号**，编号共9位。 示例： ATB080802，08号线08号车站下行02号列车自动折返按钮

5.2.10.1固定应答器

FB+线路编号**+车站编号**+应答器编号***，编号共9位 示例： FB0901001,09号线01号车站上行001号固定应答器。 注：固定应答器和轮径校正应答器统一按上、下行线顺序升序编号

5.2.10.2轮径校正应答器

WB+线路编号**+车站编号**+应答器编号***，编号共9位。 示例： WB0901002，09号线01号车站下行002号轮径校正应答器 注：轮径校正应答器和固定应答器统一按上、 下行线顺序升序编号

WB+线路编号**+车站编号**+应答器编号***，编号共9位。 示例： WB0901002，09号线01号车站下行002号轮径校正应答器 注：轮径校正应答器和固定应答器统一按上、 下行线顺序升序编号

5.2.10.3填充应答器

1B+线路编号**+车站编号**+所关联信号机编号** 示例： IB090901，09号线09车站上行线01号信号机所关联的填充应答器

5.2.10.4可变应答器

VB+线路编号**+车站编号**+所关联信号机编号** 示例： VB090902.09号线09车站下行线02号信号机所关联的可变应答器

6.1工程设计基本要求

6.1.1.1轨道区段的划分应符合下列规定： a) 物理区段分界点应为轨道区段的分界点； b) 道岔岔尖应为轨道区段的分界点； c 无岔物理区段内，轨道区段的边界点应为逻辑区段分界点； d) 不宜设置压岔折返的折返轨； 站台应划分为一个单独的轨道区段。 6.1.1.2轨道区段数目应遵循下列规定： a) 单条线路内轨道区段总个数：不应超过2000个； b）10公里范围内，轨道区段总个数（双向）：不应超过400个

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c）ZC重叠区内本ZC管辖范围内轨道区段总个数：不应超过60个； d）CI重叠区内本CI管辖范围内轨道区段总个数：不应超过60个； e）单个物理区段内轨道区段总个数：不应超过12个。

6.1.2应答器传输模块天线安装位置

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互联互通信号系统线网内，应采用统一的BTM天线安装方式和安装位置。BTM天线应按照T/ 1011.3—2018中6.3. 1规定的内容执行，

6.1.3车载无线天线安装位置

车载无线天线应分别安装于列车头尾两端。应根据互联互通线路情况，合理确定车载无线天线的安 装位置。

6.2.1应答器属性说明

6.2.2应答器安装精度要求

应答器安装精度要求应符合下列规定： 轮径校正应答器：土2cm; 站台精确停车应答器：土2cm; c）折返轨/存车线内应答器：土2cm; d）除上述三种应答器之外的其他应答器：土100cm。

6.2.3轨旁应答器设置要求

轨旁应答器设置要求应符合下列规定： a 在车辆段/停车场的转换轨及联络线应设置固定应答器，用于列车初始化定位； 在车站站台等位置应设置固定应答器，用于列车精确定位； 支持点式功能的信号系统，列车正向进路的始端信号机外方应设置可变应答器，反向进路的 始端信号机外方可根据需要设置可变应答器； d 支持点式功能的信号系统，区间信号机和正向道岔防护信号机（非兼做出站信号机）外方应 根据牵引计算结果设置填充应答器； e 在列车丢失一个应答器定位报文情况下，设置的应答器应保证列车的定位误差在充许范围之 内，设置间隔不宜大于300m

车辆段/停车场与正线转换轮径校正应答器设置

5.2.4.1在车辆段/停车场进人止线的转换轨前，应设置两个轮径校止应答器，用于列车的轮径校止和 初始定位。应答器设置间距宜为20m~60m。 6.2.4.2轮径校正应答器设置应综合考虑线路直弯、有无坡度等因素，宜在平坡、直线地段（区域） 设置。

6.2.5站台精确停车应答器设置

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6.2.5.2应满足不同编组列车AT0精确停车需求。 6.2.5.3支持双端VOBC穴余架构的列车跨线运行的线路，站台区域应设置尾端精确停车应答器。 6.2.5.4应按可运行在本线路上的最长列车长度进行设计。 6.2.5.5不同编组列车在站台停车时，应统一以站台端部对标停车。 6.2.5.6列车停车点为精确停车时正向第一个站台屏蔽门/客室门中心点位置。 6.2.5.7有效站台设置为80m时，应答器设置应满足如下规定： 对于单向停车站台，从车站进站方向依次设置ATO校正应答器，如图1所示。站台内ATO校 正应答器至出站方向停车点的距离应符合表1的规定：

图180m站台单向精确停车应答器设置示意图

表180m站台单向ATO校正应答器设置间距

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图280m站台双向精确停车应答器设置示意图

5.8有效站台设置为120m时，应答器设置应满足如下规定： a）对于单向停车站台，从车站进站方向依次设置ATO校正应答器，如图3所示。站台内ATO校 正应答器至出站方向停车点的距离应符合表3的规定：

图3120m站台单向停车应答器布置

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表3120m站台单向ATO校正应答器设置间距

对于双向停车站台，正、 三的方式进行ATO校正应答器设 向停车点的距离应符合表4的规定

图4120m站台双向精确停车应答器设置示意图

表4120m站台双向ATO校正应答器设置间距

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6.2.5.9有效站台设置为140m时，应答器设置应满足如下规定：

6.2.5.9有效站台设置为140m时，应答器设置应满足如下规定：

有效站台设置为140m时，应答器设置应满足如下规定： 对于单向停车站台，从车站进站方向依次设置ATO校正应答器，如图5所示。站台内ATO校 正应答器至出站方向停车点的距离应符合表5的规定：

图5140m站台单向停车应答器布置

表5140m站台单向ATO校正应答器设置间距

对于双向停车站台，止、 置，如图6所示。站台内ATO校正应 的距离应符合表6的规定

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图6140m站台双向精确停车应答器设置示意图

表6140m站台双向ATO校正应答器设置间距

6.2.6信号机配套应答器设置

2.6.1支持点式功能的信号系统，在具备正向通过能力的出站信号机、道岔防护信号机、正向 号机等外方应设置可变应答器，用于列车获得有效的点式移动授权；根据需要可增设固定应答器 RM模式列车通过该信号机前车升级至点式级别。

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6.2.6.2可变应答器应靠近信号机侧设置。 6.2.6.3在点式级别下，当出站方向无道岔时，可变应答器与计轴传感器距离不应小于6m，如图7 所示。

图7点式级别下信号机配套应答器设置示意图

6.2.6.4在无点式级别下，当出站方向无道岔时，出站方向经过的第二个固定应答器与计轴传感器足 离不宜小于6m，如图8所示。

6.2.7区间应答器设置

根据需要在区间设置固定应答器，用于列车定

.2.8填充应答器设置

图8无点式级别信号机配套应答器设置示意图

2.8.1根据牵引计算结果和联锁表进路情况，设置填充应答器。 2.8.2填充应答器与对应可变应答器之间的距离，应满足列车通过填充应答器获得移动授权延 出现因非线路限速原因的减速，如图9所示

2.9折返轨应答器设置

图9填充应答器设置示意图

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5.2.9.1折返轨两端应设置计轴传感器和信号机；折返后防护信号机应设置可变应答器和固定应答器， 用于列车折返后换端获取移动授权和快速升级。如图10所示

图10折返轨应答器设置示意图

6.2.9.2折返阻挡信号机兼做区间通过或正向的道岔防护信号机时，应设置可变应答器和固定应答器。 6.2.9.3在折返轨中间宜设置一个固定应答器，

5.2.9.2折返阻挡信号机兼做区

6.3.1信号机设置基本要求

3.3.1.1信号机的设置应考虑控制中心ATS排列进路对行车效率的影响，保证排列反方向进路时，减 少反向排列的长进路， 6.3.1.2互联互通线路宜采用统一的信号机设置方式、灯位显示和意义。 6.3.1.3信号机宜与配套的计轴传感器或绝缘节设置在同一坐标，困难情况下，计轴传感器或绝缘节 宜设置于信号机内方0m~3m的范围内，

6.3.2车辆段/停车场与正线转换轨信号机设置

6.3.2.1正线转换轨处应设置入段/场信号机和出段/场信号机，其设置方式应采用下列两种方式之一： a）差置法。正线至车辆段/停车场方向，在转换轨靠近车辆段/停车场处设置入段/场信号机；车 辆段/停车场至正线方向，在转换轨靠近正线处设置出段/场信号机； b 并置法。正线至车辆段/停车场方向，在转换轨靠近车辆段/停车场处设置入段/场信号机；车 辆段/停车场至正线方向，在转换轨靠近车辆段/停车场处设置出段/场信号机。 6.3.2.2入段/场信号机采用三灯位（黄、绿（封闭）、红）信号机构或四灯位（黄、绿（封闭）、红、 月白）信号机构，红灯为定位显示。其灯位显示和意义为： a） 黄色灯光一一准许列车按规定速度越过该信号机： 红色灯光一一不准列车、调车越过该信号机； C 黄色灯光+红色灯光一一开放引导功能，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过规定速度 入段/场，并须准备随时停车； d）在兼作调车信号机时，月白色灯光一一准许越过该信号机调车。 6.3.2.3出段/场信号机采用三灯位（黄、绿（封闭）、红）信号机构，红灯为定位显示。其灯位显示 和意义为： a）黄色灯光一一准许列车按规定速度越过该信号机； b）红色灯光 不准列车、调车越过该信号机，

.3.3站台出站信号机

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6.3.3.1站台正向出站应设置出站信号机，采用三灯位（黄、绿、红）信号机构，CBTC级别下信号机

显示为灭灯；点式级别和联锁级别下，信号机亮灯，红灯为定位显示，其灯位显示和意义为： a 绿色灯光一一准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置或无岔尖位置运行； b） 黄色灯光一一准许列车按规定限速越过该信号机，经道岔侧向位置运行； 红色灯光一一不准列车越过该信号机； d 黄色灯光+红色灯光一一开放引导功能，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过规定速度 越过该信号机，并须准备随时停车。 6.3.3.2站台出站信号机设置位置应综合考虑司机瞻望和安全防护距离，站台出站信号机距离停车点 不应小于5m，且不应大于15m。 6.3.3.3站台出站信号机内方有道岔时，该信号机兼做道岔防护信号机

a）绿色灯光一一准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置或无岔尖位置运行；

6.3.4道岔防护信号机设置

6.3.4.1在道岔岔尖前方和岔后警冲标外方宜设置道岔防护信号机，采用三灯位（黄、绿、红）信号 机构，CBTC级别下信号机显示为灭灯；点式级别和联锁级别下，信号机亮灯，红灯为定位显示，其灯 位显示和意义应符合6.3.3.1中的相关规定 6.3.4.2以道岔防护信号机为进路始端信号机时，信号机至该进路起点计轴传感器间应无道岔岔尖 且不应设置轨道区段边界点。 6.3.4.3道岔防护信号机宜具备引导功能。

6.3.5折返区信号机设置

6.3.5.1折返进路终点位置应设置阻挡信号机（ 绿、红）信号机构，CBTC级别下信号机显示为灭灯；点式级别和联锁级别下，信号机亮灯，红灯为定 位显示，其灯位显示和意义应符合6.3.3.1中的相关规定 6.3.5.2阻挡信号机可根据线路情况封闭相应信号机构的灯位。 6.3.5.3列车折返换端后，列车安全包络范围内不宜有与列车运行方向一致的信号机

6.3.6区间信号机设置

根据线路追踪能力分析结果，在站间列车降级模式下追踪能力不满足需求的区间线路上，应设置区 间信号机，采用三灯位（黄、绿、红）信号机构，其灯位显示和意义为： a）绿色灯光一一准许列车按规定速度越过该信号机； b）红色灯光一一不准列车越过该信号机； C 黄色灯光+红色灯光一一开放引导功能，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过规定速度 越过该信号机，并须准备随时停车

6.3.7尽头阻挡信号机设置

6.3.7.1在线路尽头车挡处应设置尽头阻挡信号机，采用两灯位（绿、红）信号机构，绿灯宜永久封 灯，红灯为定位显示，其意义为：不准许列车越过该信号机。 6.3.7.2尽头阻挡信号机应设置在距离车挡前0m～5m处。 6.3.7.3在线路尽头处，站台和非站台的设置情况均一致，

6.3.8调车信号机设置

3.8.1有调车作业的车辆段、 要设置调车信号机。 3.8.2调车信号机一般采用两灯位（月白、蓝）信号机构，蓝灯为定位显示，其灯位显示和意义

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a）月白色灯光一一准许越过该信号机调车； b）蓝色灯光一一不准越过该信号机调车。 3.8.3起阻挡列车运行作用的调车信号机应以红灯代替蓝灯，红灯为定位显示，作为列车禁止信

6.3.9互联互通线路间联络线信号机设置

3.9.1互联互通线路间的联络线应在分界点处设置防护信号机，联络双方线路应各设置一架防 机，按并列方式设置，采用三灯位（黄、绿、红）信号机构，其灯位显示和意义应符合6.3.3.1 关规定。 3.9.2在移交边界设置的防护信号机，应由该信号机防护的进路所属的CI管理

6.3.10联锁区分界点处的信号机设置

6.3.10.1联锁分界点宜设置实体信号机，采用三灯位（黄、绿、红）信号机构，其灯位显示和意义与 3.3.2.1界定的内容一致；条件不具备时可设置虚拟信号机（联锁控制宜按独立进路进行控制，虚拟信 号机应在联锁界面上体现）。 6.3.10.2联锁区分界点宜设置实体的反向信号机，采用三灯位（黄、绿、红）信号机构，其灯位显示 和意义应符合6.3.3.1中的相关规定，

6.4.1计轴设置的一般原则

6.4.1.1互联互通信号系统线路宜采用统一的计轴设置原则。 6.4.1.2在整个正线范围内均应设置计轴设备。 3.4.1.3应满足系统降级模式下的运营间隔要求。 6.4.1.4计轴区段的划分应综合考虑平行进路、车站作业和点式级别下系统模式恢复等因素 6.4.1.5道岔区段与区间的计轴区段应分别设置。

6.4.2车辆段/停车场与正线转换轨计轴设置

3.4.2.1列车由车辆段/停车场进入正线的分界处应设置转换轨，转换轨的区段长度不应小于一个车长 十保护区段，并宜设置在平坡或缓坡的直线区段， 6.4.2.2转换轨区域由转换轨区段和两端配套的独立区段组成。 6.4.2.3根据转换轨处出场/段信号机和入场/段信号机的设置方式，相应设置计轴传感器。 6.4.2.4入段/场信号机内方宜设置独立的区段。 6.4.2.5出段/场信号机宜设置独立的计轴区段，作为该信号机的保护区段

6.4.3站台区域计轴设置

6.4.3.1站台两端应设置计轴传感器，用于标识站台区域。 6.4.3.2站台计轴分为出站计轴和进站计轴。沿线路的运行方向（上行/下行），对应出站侧的计轴称 为出站计轴，对应进站侧的计轴称为进站计轴。 6.4.3.3根据站台出站信号机的位置，配套设置出站计轴传感器；进站计轴传感器与出站计轴传感器 宜对称设置于站台两侧。如图11所示， TZ030301为进站计轴传感器， IZ030303为出站计轴传感器

6.4.4信号机配套计轴设置

.4.5道岔区域计轴设

图11站台区域的计轴传感器设置示意图

道岔区域的计轴设置，分为单动道岔、双动道岔和交义渡线三种： a 单动道岔区域：应设置3个计轴传感器，分别位于岔尖前、岔后定位和反位。如图12所示； b 双动道岔区域：应设置5个计轴传感器，分别位于上行方向的道岔岔尖前和岔后定位、下行 方向的道岔岔尖前和岔后定位以及双动道岔渡线中部： C 交义渡线区域：应设置6个计轴传感器，分别位于4个单动道岔岔尖前、各自渡线中心附近 位置。渡线中心附近的计轴传感器应以交汇点为基准，对称设置于交汇点左右侧。若交叉渡 线为线路终端折返线时，可根据牵引计算，在岔后适当位置增设计轴传感器； ）一般情况下，道岔区域计轴传感器距岔尖或警冲标的距离不小于4m（根据不同的列车编组情 况确定，可根据系统配置）。若岔后计轴传感器距离对应道岔警冲标的距离小于4m（可根据 系统配置）时，则应将此计轴传感器设置为侵限绝缘

6.4.6保护区段计轴设置

图12单动道岔区域的计轴传感器设置示意图

对有乘降作业的进路，应在站台出站信号机内方设置保护区段，如图13所示，JZ030303至 5区段是以出站信号机S030301为终端的列车进路的保护区段。

图13保护区段计轴传感器设置示意图（站台）

6.4.7折返区计轴设置

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图14保护区段计轴传感器设置示意图（区间）

6.4.7.1在站外设置折返区（顺向折返、反向折返）时，站外阻挡信号机（阻挡兼通过、反向阻挡信 号机）处保护区段内置，车头到折返区终端计轴传感器的距离L1应综合考虑保护区段长度等因素，车 尾到折返后的防护信号机距离L2应考虑折返后司机的瞭望距离，再加上车长即为此折返区的长度，如 图15所示。

图15折返区计轴传感器设置示意图

6.4.7.2当站外阻挡信号机内方有道岔，且L1长度小于保护区段长度时，应将其内方道岔区段作为保 护区段；车头车尾至两端信号机的距离均不应小于5m。 6.4.7.3互联互通线路折返区段应考虑不同编组列车的折返要求

6.4.8联锁区分界点计轴设置

电气标准规范范本5.4.8.1联锁区分界点处应设置计轴传感器

8.2根据计轴系统的设备特性，合理设置计轴传感器。 单个计轴传感器向两个联锁区可同时发送信息的计轴系统，在分界点处设置一个计轴传 单个计轴传感器不能向两个联锁区同时发送信息的计轴系统，在分界点处应设置两个计 感器（两个联锁区各一个），且两个传感器应交叉设置，

6.4.9线路尽头计轴设置

线路尽头不单独设置计轴传感器。

6.4.10互联互通线路间联络线计轴设置

互联互通线路间联络线在线路分界处应设置两个计轴传感器（各线独立设置一个）城市道路标准规范范本，且两个传 交叉设置：一侧线路的计轴传感器故障不得影响相邻线路的正常运营