DB61／T 5023-2022  城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程

3.2室内空气设计参数

3.2.1区间隧道内空气温度应符合下列规定：

3.2.1区间隧道内空气温度应符合下列规定： 1当车站设置非封闭站台门时，夏李最高日平均空气温度 不应高于35℃； 2当车站设置封闭站台门时电力标准，夏季最高日平均空气温度不 应高于40%； 3冬季隧道内部平均空气温度不应高于当地的地层温度 值,且不应低于5℃。

3.2.2地下车站公共区站内空气设计温度和相对湿度应符合下

1当车站采用通风系统时，夏李站内空气设计温度不应超 过30℃，且不宜高于通风室外空气计算温度5℃； 2当车站采用空气调节系统时，站厅公共区空气设计温度 应低于空气调节室外计算干球温度2℃~3℃，且不应超过30℃： 站台公共区空气设计温度应低于站厅公共区设计温度1℃~2℃： 站厅（台）公共区相对湿度为40%～70%； 3冬季站内空气设计温度不应高于当地的地层温度值，且 不宜低于12℃。 3.2.3当地下车站公共区通风与空气调节系统局部失效时，车

表3.2.4地下车站设备及管理用房室内设计温度、

注：1厕所排风量每坑位按100m/h计算，且换气次数不少于表中所规定值； 2最小换气次数指通风工况下房间所需的最少值，除大于上表数值外，按排除余热 量进行核算。

3.2.5地下车站出入口通道当需要采取空调降温措施时，出人

口通道内部空气设计温度可比与其相连通的站内公共区域空 设计温度高2℃。

3.2.6通风空调与供暖系统新风量应符合下列规定：

1正常运行情况下，区间隧道内每位乘客每小时需供应的 新风量不应少于12.6m； 2当地下车站公共区采用通风系统开式运行时，每位乘客 每小时需供应的新风量不应少于30m°： 3当地下车站公共区采用通风系统闭式运行或采用空气调 节系统时，每位乘客每小时需供应的新风量不应少于20m，且系 统的新风量比例不应少于总送风量的10%； 4地下车站设备及管理用房内每位工作人员每小时需供应 的新风量不应少于30m；当采用空调系统时，新风量不应少于总 送风量的10%。 3.2.7通风空调与供暖系统设备的噪声应符合下列规定： 1 设备运转传至站厅、站台公共区的噪声不应超过70dB（A）： 2 设备运转传至各管理用房的噪声不应超过60dB（A）； 3通风与空调机房内的噪声不应超过90dB（A）。 3.2.8区间隧道、地下车站的空气中CO，浓度、颗粒物浓度限值 应符合下列规定： 1区间隧道内空气中C02日平均浓度应低于0.15%； 2地下车站公共区的空气中CO2日平均浓度应低于 0.15%，地下车站设备及管理用房的空气中C02日平均浓度应低 0. 10% ：

3地下车站站厅（台）公共区域空气中粒径小于或等于 10um的颗粒物日平均浓度应低于0.25mg/m°，地下车站设备及 管理用房区域空气中粒径小于或等于10um的颗粒物日平均浓度 应低于0.15mg/m。 3.2.9地下车站站厅（台）公共区正常工况下的瞬时最大风速不 宜大干5m/s

3.2.11地上车站公共区站内空气设计温度和相对湿度应符合

1当地上车站公共区采用机械通风系统时，站内的夏李空 气设计温度不应超过35℃，且不应超过室外空气计算温度3℃； 2当地上车站公共区采用空气调节或直接蒸发冷却通风降 温系统时，站内的夏季空气设计温度不应超过30℃，相对湿度应 <70% ; 3当地上车站公共区设置供暖设施时，站内冬季空气设计 温度不应低于12℃

应符合3.2.4条的规定。

3.2.13车辆综合基地的停车、列检、洗车、月检等运用和检修生

产设施库室夏李当采用机械通风时，每小时的换气次数

3.2.15车辆综合基地其他生产、生活、管理用房的室内设计参

3.2.15车辆综合基地其他生产、生活、管理用房的室

数应符合现行国家规范标准的规

4.1.1地下线路通风空调与供暖系统正常运行时，应控制

4.1.1地下线路通风空调与供暖系统正常运行时，应控制地 空间内部的空气环境满足人员正常生理及心理条件和设备正常 运转的需求

过能力设计，设备宜按近期和远期配置，并宜分期实施

4.1.3地下线路通风空调与供暖系统形式应统筹设计、协调运

行，结合气候、运能、舒适性要求和建设成本、运营维护费用、行业 技术发展等因素进行综合经济技术比较确定，并应满足全年运行 功能与节能控制要求。

便于安装、操作、测量、调试和维修的空间。

付合下列规定： 1应设置活塞通风和机械通风系统： 2当夏季当地最热月的月平均温度超过25℃，且高峰时段 内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积不小于120或单向 客运能力每小时不小于2.5方人次时，宜设置空气调节系统。 4.1.6隧道风机、排热风机、冷水机组等大型设备应考虑运输 安装及更换的通道和起吊设施，并应符合下列规定： 1应综合考虑初次安装和开通运营后设备维修、更换时的运输 条件，对于方便从轨行区运输的设备应考虑相应的运输条件：

1应设置活塞通风和机械通风系统； 2当夏季当地最热月的月平均温度超过25℃，且高峰时具 内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积不小于120或单向 客运能力每小时不小于2.5万人次时，宜设置空气调节系统，

2运输通道应力求“短、平、顺、直”，并满足最大尺寸和最重 设备的运输要求，当需要垂直运输时应在顶部设置起吊设施： 3运输通道上不应安装设施设备，运输路径上的吊钩、楼板 等应能满足设备荷载要求： 4运输路径上不宜有台阶，坡道坡度不宜大于1：4，通道宽 度、高度及转弯角度应满足设备运输要求。 4.1.7风管系统的主干管应设置风量测定孔、风管检查孔和清 洗孔

4.1.7风管系统的主干管应设置风量测定孔、风管检

4.2.1车站公共区夏季的计算得热量应包含下列各项： 1 乘客及工作人员的人体散热量： 2照明、广告灯箱及导向标识等光源设备散热量； 3自动扶梯、电梯、自动售检票设备、站台门以及安检设备 的散热量； 4车站出入口渗透室外空气带入的热量； 5通过围护结构传入周围土的热量： 6当站台设置非封闭站台门时，应计算由活塞效应进入公 共区的区间隧道空气携带的热量及列车停站期间的散热量： 7当站台设置封团站台门时，应计算通过站台门渗透隧道 空气携带的热量以及门体导热传人公共区的热量。 4.2.2车站公共区夏季计算散湿量应包含下列各项： 1 乘客及工作人员的人体散湿量： 2通过出人口渗透空气带入的湿量； 3围护结构的散湿量； 4当站台设置非封闭站台门时，应计算由活塞效应进入公

共区的区间隧道空气携带的散湿量、轨行区排水沟的液面散湿 量。

4.2.3车站公共区空调设备选型冷负荷应按各区域得

值确定，并应计入新风冷负荷以及风机、水泵等温升引起的附力 冷负荷。

4.3.1隧道通风应优先利用列车运行产生的活塞效应通风换 气，当活塞通风不满足排除余热要求或无法布置活塞风道时，应 设置机械通风系统。 4.3.2当车站站台设置封闭站台门时，区间隧道通风系统应符 合下列规定： 1应设置活塞风井（道），且宜设置在车站端部： 2应优先采用在车站两端对应上、下行线路隧道端部分别 设置活塞风井（道）的双活塞方案，风井（道）的净过风面积不宜小 于16m； 3当采用双活塞方案实施特别困难时，在满足系统使用功 能的情况下，可仅在列车驶离车站一端的隧道端部设置活塞风井 道）；活塞风井（道）净过风面积不应小于20m，并应校核列车进 出站所产生的风压不应影响站台门的正常启闭，否则应采取泄 压措施； 4活塞风道布置宜顺直、通畅，长度不宜超过40m，弯头不 宜大于3个；当活塞风道长度大于80m时，应采取相应措施保证 系统功能。

4.3.1隧道通风应优先利用列车运行产生的活塞效应通风推 气，当活塞通风不满足排除余热要求或无法布置活塞风道时，应 设置机械通风系统。

4.3.3当车站站台设置非封闭站台门时，区间隧道通

1宜设置活塞风井（道）； 2车站两端应考虑活塞风泄流措施，应在车站站台端部上、 下行线路间的隧道间设置过回风道；过回风道内宜设置能承受周 期性活塞风压、且远程可控制连通或断开风道内气流的设施；迁 可风道净面积不宜小于单线隧道洞横断面面积的1.5倍： 3区间隧道通风系统宜和车站公共区通风与空气调节系统 分别设置。

：人 回风道净面积不宜小于单线隧道洞横断面面积的1.5倍： 3区间隧道通风系统宜和车站公共区通风与空气调节系统 分别设置。 4.3.4车站轨行区列车停靠区域宜设置排热通风系统，排除列 车停站时的散热。并应符合下列规定： 1当站台设置封闭站台门时，排热通风系统宜与区间隧道 通风系统独立设置； 2排热风口宜根据列车散热设备位置设置： 3排热通风系统应具备风量调节措施，可根据室外温度、隧 道内空气温度、CO，浓度及行车对数的变化进行节能控制： 4当设置有能量回馈装置或列车车辆上未设置列车制动电 阻时，可不设站台板下排热风道。 4.3.5当需要设置中间风井时，应设于区间隧道长度的1/2处 在困难情况下，中间风井与最近一端车站端部的距离不应小于整 个区间隧道长度的1/3，且不小于400m。 4.3.6列车车厢内部的空气压力变化率应满足压力舒适度控制 标准。当列车最高运行速度超过120km/h时，须针对列车经过隧 道洞口、区间风井和车站端部等不同位置处以及列车匀速、加 （减）速运行等不同场景下，车厢内空气压力变化率进行模拟分析

4.3.4车站轨行区列车停靠区域宜设置排热通风系统，排除列

4.3.6列车车厢内部的空气压力变化率应满足压力舒适度控制

1安装在行车区域内的设备不得侵入限界，设备和管线（台 支架）安装完成后与隧道设备限界之间应保持不小于150mm的

安全间； 2行车区域上部不宜设置风阀、风口、管道等设施：如必须 设置时，应采取安全可靠的安装及固定方式： 3敷设于行车区域内的风管（道）宜采用土建风道； 4安装在行车区域的设备、管道及安装部件应能承受列车 运行产生的振动和风压的影响，防腐性能应能满足隧道内高温潮 湿的环境。 4.3.8射流风机的设置应符合下列规定： 1每个通风区段内设置的射流风机宜备用一组； 2射流风机的布置位置应考虑对相邻射流风机及机械送 （排）风孔气流的影响； 3当同一断面处布置2台及以上射流风机时，风机型号应 相同，风机间的净距不宜小于1倍风机叶轮直径： 4射流风机前后应设置均流段，长度不宜小于风机直径10 倍，均流段端部应使气流偏转角度不天于45°； 5射流风机宜采用落地或侧壁安装固定，不应设在疏散平 台正上方；当受条件限制时，可在隧道部设置土建平台进行安 装固定，并采取必要的安全防坠措施： 6射流风机应设置钢筋混凝土或型钢基础，基础承载力不 应低于风机静荷载的15倍。 4.3.9隧道风机、射流风机的性能应符合下列规定： 1风机应采用双向可逆转型； 2隧道风机正转、反转风量之比不应小于95%，射流风机反 转运行时的风量和推力不宜低于正转运行的98%； 3电机防护等级不应低于IP55，绝缘等级不应低于F级； 4风机应能在30s内从静止运行至额定转速，应能在60s内 从运转状态转换至事故状态；

5风机宜设置在运转时可自行切断、停机时可自动加热的 防潮加热装置； 6风机应设置防喘振装置、轴承温度监测装置、进（出）风口 消声装置。

4.3.10排热风机的性能应符合

1排热风机应具备风量调节功能： 2电机防护等级不应低于IP55，绝缘等级不应低于F级； 3风机应能在30s内从静止运行至额定转速，应能在60s内 从运转状态转换至事故状态： 4风机应设置防喘振装置、轴承温度监测装置，

4.4公共区通风与空气调节

4.4.1公共区通风与空气调节系统服务的范围应包括车站站厂

和站台公共区域及换乘厅（通道）或出入口通道等乘客活动的区

4.4.2公共区通风与空气调节系统应结合车站布局、功能需习

及消防的相关要求，从工程投资、运行能耗、运营维护等方面进不 综合比较确定。

4.4.3公共区通风与空气调节系统须具备在突发客流、突发事

4.4.4当采用全空气空调系统时，系统设计应符合下列规定：

1当车站有效站台长度不超过80m时，宜采用单端送风的 方式；当车站有效站台长度大于80m但不超过140m时，宜采用双 端送风的方式；当车站有效站台长度超过140m时，应采用双端送 风的方式：

2回（排）风机应与排烟风机独立设置，排烟风机出口端应 单独接入排风道； 3组合式空调机组、回（排）风机应采用变频调速控制； 4应能实现空调季小新风、全新风和过渡季全通风三种工 况运行。 4.4.5当采用“空气－水系统”的空调方式时，系统设计应符合 下列规定： 1空调机组宜采用落地安装的方式，设于通风与空调机房 内：当无条件设置机房时，可采用超低噪音的吊挂式空调机组安 装在吊顶内，但应保证有方便的运营维护条件和防止冷凝水滴漏 措施，当设备重力大于1.8kN时，不应安装在人员活动和疏散通 道上方，并应采取抗震措施； 2应设置独立的新风机组，新风量应按非空调季保证每人 不小于30m/h考虑，且宜具备在防疫期间或突发事件时，满足每 人不小于60m/h的使用工况要求；新风宜处理到室内空气等焰 点后送人； 3宜设置非空调季机械通风设施； 4空调机组应设置空气净化消毒及过滤装置，过滤装置的 效率不应低于粗效2级。 4.4.6车站空调区城之间的连通道与车站公共区连接口部至

4.4.6车站空调区域之间的连通道、与车站公共区连接口部至

量、温度梯度及空气分布特性指标等要求，结合车站建筑空间、内 部装修特点等综合考虑。并符合下列规定： 1优先采用上送上回或侧送侧回的气流组织方式： 2送风口应均匀设置在客流密集区，且不应设置在电气设 备正上方，不应直接吹向工作人员及站台门；当公共区净高超过 5m时，送风口可采用喷口、旋流风口、立柱贴附射流风口等形式。 4.4.8在满足舒适要求和不结露的条件下，车站公共区空气调

4.4.9地下车站及区间隧道可不设供暖系统。

1组合式空调机组应包含进风（混风）段、过滤与净化消毒 段、表冷挡水段、风机段、消声段、送风段及检修段： 2过滤与净化消毒装置应具备净化失效报警、压差数值显 示及远传功能，且应便于拆装和清洗，宜具备自清洗功能；当采用 高压静电空气净化装置时，应设置与风机有效联动的措施： 3结合冷源条件，空气冷却装置可采用表面式冷却器、水蒸 发式冷却器、直接蒸发式冷却器等型式： 4当经济技术合理时，组合式空调机组可采用在空气冷却 装置两侧加旁通风管或采用变风道空调机组等方式，非空调季 时，减少风路通过空气冷却装置的阻力，降低系统运行能耗

4.5设备及管理用房通风空调与供暖

1.5.1设备及管理用房通风空调与供暖系统的设计应根据各房间 的使用功能、工艺要求及建筑布局统筹考虑，并应符合下列规定： 1系统形式的选取应简洁、安全、可靠； 2应设置通风系统，当通风系统无法满足要求时，可采用空

气调节系统； 3空调系统新风应直接采自大气，排风应能直接排出至室 外； 4设备用房与管理用房的通风空调与供暖系统宜分开独立 设置； 5设备用房的通风与空气调节系统应满足运营设备24h运 转的环境需求； 6使用功能相同、运行时间一致的房间宜集中布置，并应划 分为同一系统。

1应满足人员的舒适性要求，且各房间空调应能方便独立 调节； 2应设置空气过滤与净化消毒装置，过滤与净化消毒装置 应具备净化失效报警、压差数值显示及远传功能，且应便于拆装 和清洗，宜具备自清洗功能： 3当设置独立新风系统时，新风应直接送入人员活动区。 4.5.3设备用房采用全空气系统时，应符合下列规定： 1 应满足设备用房工艺要求： 2应满足小新风空调、全新风空调和通风运行的条件； 3空调送风温差不宜大于15℃，且应保证室内不结露； 4应设初效、中效空气过滤装置，过滤装置应具备自动报 警、压差数值显示及远传功能。 4.5.4地下变电所等室内散热量大的设备用房应按排除余热量

4.5.5当采用多联机空调系统时,应符合下列规定：

2室内、室外机之间以及室内机之间的最大管长和最大高 差应符合产品技术要求；当条件充许时，室外机可设置于排风井 底部，减少系统管长及高差；多联机室外机附近应设置检修电源 清洗水源和排水设施； 3每个独立系统的室内机计算总制冷量之和与室外机计算 总制冷量之比不宜大于1； 4多联机空调系统的冷媒管等效长度应满足对应制冷工况 下满负荷能效比不低于2.80； 5冷媒管、凝结水管严禁穿越电气设备正上方，空调凝结水 应有序集中排放： 6应按照设计工况，对空调室外机和室内机的实际制冷能 力进行校核； 7敷设在室外的冷媒管道应布设于金属保护线槽内，敷设 在无吊顶走道的冷媒管道宜布设于金属保护线槽内

4.5.6设备用房的阀门、风口及管线布置应符合下列规定：

1无关风管的立管不应从电气房间顶部的楼板穿入；当受 条件限制时，服务于该电气房间的风管立管可从该电气房间顶部 的楼板穿入，但其上层不应为有水的房间，穿楼板孔洞的周围应 设置不低于200mm的挡水坎，且孔洞应与电气设备的水平距离不 应小于500mm; 2空调送风口、阀门及多联机室内机均不应布置在电气设 备正上方，且与电气设备的水平距离应大于250mm：水平风管不 宜布置在电气设备正上方； 3整流变压器室内安全护栏以内，不应设置需要检修的设 备和阀门等；管线、风口等距整流变压器的距离应满足工艺要求。 4.5.7设置气体灭火保护系统的设备用房通风与空气调节系统 远声人下到圳宝

1火火后的废气应直接排出室外，房间通风换气次数不应 少于每小时5次； 2在穿越该房间开设风口的通风管上，应设置能快速关闭 保证房间密闭性、动作温度为70℃的电动防烟防火阀： 3应根据灭火介质的类型和密度，设置上部或下部排风口； 当设置下部排风口时，排风立管位置不应影响房间内电气设备的 检修与维护。

4.5.8地下车站的通信设备室及电源室、信号设备室及电源室

综合监控设备室、公安通信设备室、民用通信设备室、站合门控制 室、变电所控制室、UPS电源室、车站控制室等与行车安全紧密相 关的重要电气用房宜设置余空调系统，并应符合下列规定： 1当以上房间采用全空气空调系统作为主空调方案时，宜 设一套多联机空调系统作为几余空调系统； 2当以上房间采用多联机空调系统作为主空调方案时，宜 采用在每个房间内设置偶数台室内机，并将室内机分别划分至两 套独立的多联机空调系统作为完余空调系统方案：每套多联机空 调系统容量宜按不小于总负荷65%的比例考虑，

4.5.9卫生间应设置独立的机械排风系统,排风应直接排出

面。公共区卫生间应考虑空气净化除臭措施

排风和自然进风系统。当风道布置困难时，可从隧道进风并向隧 首内排风：进风口应设在列车进站一侧并设置滤尘装置，排风口 应设在列车出站一侧。

部和下部排风口，位于下部的事故排风口上沿距离室内地

部和下部排风口，位于下部的事故排风口上沿距离室内地坪的距 离不应大于1.2m。事故通风系统应与冷媒探测报警装置联动

热源，当无法利用热泵型空调机组或采用不经济时，可采用局部 电加热供暖的方式，电加热供暖装置应采取安全保护措施。

4.6.1空调冷源设计应符合下列规定： 1冷源应采用自然冷源，当无条件时，可采用人工冷源： 2设于地下机房的空调冷源设备应采用蒸汽压缩循环冷水 机组、蒸发冷却冷水机组、蒸汽压缩循环蒸发冷却式冷水机组等 方式，不应采用直接燃烧型吸收式冷水机组； 3当执行分时电价、峰谷电价差较大时，可采用蓄冷系统； 4空调冷源宜按每座车站独立设置。 4.6.2冷水机组的选择应符合下列规定： 1冷水机组台数应与空调负荷的变化规律相匹配，不宜少 于2台，可不设置备用机组； 2冷水机组宜选用多机头联控机组； 3当冷负荷量小且用冷末端分散时，可选用风冷式冷水机 组或多联机空调系统等形式。 4.6.3采用电动压缩式冷水机组时，冷冻水系统应符合下列要 求： 1冷冻水应采用闭式循环系统； 2冷冻水供回水温差不应小于5℃，供水温度不宜低于 5℃； 3冷冻水循环泵宜与冷水机组匹配设置，可不设置备用泵： 水泵应采用变频调速控制： 4冷冻水系统的设计小时补水量可按系统水容量的1%计 算；当设置补水泵时，补水泵宜设置2台，单台补水泵的小时流量

宜为系统水容量的5%； 5冷水系统宜采用高位水箱定压，并在机房内冷冻水干窄 上预留快速补水口：穿越人防围护结构的膨胀水管应采取防护玺 闭措施,并应在围护结构内侧设置工作压力不小于1.0MPa的陷 门：当设置高位水箱困难时，可采用补水泵和气压罐定压的方式

4.6.4采用电动压缩式冷水机组时，冷却水系统设计应符合 列要求：

1除水源热泵系统外，空调冷却水应循环使用： 2冷却循环水应设置水处理装置，宜采用旁流水处理装置 流量宜按循环水流量的3%~5%选配管径，并纳人水系统流量计 算； 3当采用开式冷却塔时，循环冷却水的补水量宜为系统循 环补水量的1%~2%； 4当冷却水进口温度低于冷水机组的要求时，应采取水温 调节措施； 5冷却水泵宜与冷水机组匹配设置，可不设置备用泵； 6尾水排污水质应符合现行国家标准《污水排入城镇下水 道水质标准》GB/T31962的相关规定； 7采用水冷壳管式冷凝器的冷水机组，应设置自动在线清 洗装置。

4.6.5冷却塔设置应符合下列

1在夏李空气调节室外空气计算湿球温度条件下，冷却塔 的出口水温、进出口水温差和循环水量应满足冷水机组的要求： 2当选用成品冷却塔时，冷却塔的额定处理水量不应小于 冷却水设计循环水量的90%，且不应超过冷却水设计循环水量的 125%； 3冷却塔应设置在通风良好且环境清洁的场所，远离热源

并应与周围环境相协调，集水池应避免阳光直射； 4冷却塔周围应设置排水措施，并应在附近设置紧急停机 开关、检修电源和检修用水接口； 5冷却塔的塔体和填料应采用燃烧性能达到B1级或氧指 数不低于32%的材料： 6当多塔布置时，宜采用相同型号的产品，且其集水盘下应 设连通管，进水管和出水管上均应设电动阀： 7开放式冷却塔应设持续净化消毒、加药装置： 8当采用下沉式布置时，应保证冷却塔的通风散热效果，避 免热气回流：进风侧塔体距离围护结构侧壁的水平距离不宜小于 冷却塔进风口高度的2倍；塔体四周除满足通风要求和管道安装 空间外，还应保证检修通道的宽度不小于1.0m。 4.6.6当采用蒸汽压缩循环蒸发冷却式冷水机组作为冷源时， 应符合下列规定： 1当蒸汽压缩循环蒸发冷却式冷水机组设于地下时，机组 宜靠近新、排风井设置，机组排风应采取风量调节措施： 2当机组布置于地面时，水处理装置设置于室外时，应集中 安装于封闭的箱体内； 3机组冷却水应考虑水质在线检测、自动排污措施；水处理 装置宜设于机组附近，且应具备自动检测、自动除垢等全程自动 运行的功能，并满足远程监控的要求； 4机房布置时，应考虑机组的运输安装条件，宜采用整体吊 装、运输的方式，当机组需分拆运输时，应采用模块化设计。 4.6.7制冷机房宜采用高效集成装配式的形式，实现标准化设 计、集成式采购、模块化拼装、精细化调试，从而达到绿色高效节 能的目标，

并应与周围环境相协调，集水池应避免阳光直射： 4冷却塔周围应设置排水措施，并应在附近设置紧急停机 开关、检修电源和检修用水接口； 5冷却塔的塔体和填料应采用燃烧性能达到B1级或氧指 数不低于32%的材料： 6当多塔布置时，宜采用相同型号的产品，且其集水盘下应 设连通管，进水管和出水管上均应设电动阀： 7开放式冷却塔应设持续净化消毒、加药装置： 8当采用下沉式布置时，应保证冷却塔的通风散热效果，避 免热气回流；进风侧塔体距离围护结构侧壁的水平距离不宜小于 冷却塔进风口高度的2倍；塔体四周除满足通风要求和管道安装 空间外还应保证检修通道的宽度不小于1.0m。

暖空调系统水质》GB/T29044的规定。

4.6.9空调冷源系统应位 订单农直，开两 足现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189、《建筑节能 与可再生能源利用通用规范》GB55015及本规程第6章的相关要 求。冷冻水及冷却水的补水总管上应设置用水量计量装置，并应 采取防水质污染的措施。 4.6.10冷水机组、空调机组等换热设备应设置水系统管路冲洗 旁通措施，应在冷水机组、水泵、空调机组等系统低点处设置泄水

4.6.10冷水机组、空调机组等换热设备应设置水系统管路冲治

旁通措施，应在冷水机组、水泵、空调机组等系统低点处设置泄水 装置，在系统高点处设置自动排气装置。空调水系统应设置必要 的过滤器、压力表、温度计等附件，空调水系统末端的冷水调节宜 采用等百分比特性的数字化智能电动二通调节阀。

4.6.11当有冻结危险时，空调水系统管路与设备应采取防冻折

4.6.12冷冻（却）水管及凝结水干管不应穿越电气设

4.7风亭、风道、机房

4.7.1地面进风亭应设在空气洁净的位置，避免设在开放式

4.7.1地面进风亭应设在空气洁净的位置，避免设在开放式冷 却塔夏季最大频率风向的下风侧，并宜设在排风的上风侧：进 风亭距离开放式冷却塔、污染气体排放口和其它污染源的水平距 离不宜小于10m。排风亭口部宜避开当地年最多的风向。

1进风、排风、活塞风亭口部之间的水平净距不应小于5m， 且进风与排风、进风与活塞风亭口部应错开方向布置或排风、活 塞风亭口部高于进风亭口部5m；

2当风亭口部方向无法错开且高度相同时，进风与排风、进 风与活塞风亭口部之间的水平净距不应小于10m； 3风亭口部5m内不应有阻挡通风气流的障碍物； 4风亭口部底边缘距地面的高度应满足防淹要求；当风亭 设于路边时，高度不应小于2m；当风亭设于绿地内时，高度不应 小于1m。

4.7.4当采用顶面开设风口的风亭时,应符合下列规定：

1进风与排风、进风与活塞风亭口部之间的水平净距不应 小于10m; 2活塞风亭口部之间、活塞风亭与排风亭口部之间水平净 距不应小于5m； 3风亭四周应有宽度不小于3m宽的绿篱，风口最低高度应 满足防淹要求，且不应小于1m； 4风亭开口处应有安全防护装置，风并底部应有排水设施， 4.7.5风亭口部与其他建筑物口部之间的距离应满足防火及环 保要求，且不应小于5m。 4.7.6风亭口部的噪声应符合现行国家标准《声环境质量标准） 00

4.7.7土建风道和风井的风速不宜大于8m/s;站台下排风风i

和列车顶部排风风道的风速不宜大于12m/s；风亭侧面百叶口风 速不宜大于4m/s，风亭顶面网状格栅风口风速不宜大于6m/s 在土建风道及风井各断面净过风面积计算时，应扣除土建结构件 及在其内部敷设的管线的面积

水。新风道应采取装修措施保证新风的清洁度

4.7.10土建风道应采取防漏风措施，经空调机组处理后的空调 冷风不应直接采用土建风道进行输送，当确需采用土建风道直接 输送冷风时应做好保温与防结露措施，

1通风与空调机房直根据车站结构形式、建筑布局及地值 风亭规划条件，结合土建风道布置，并应靠近通风竖井及所服务 的区域； 2制冷机房位置应靠近空调负荷中心，宜跟通风与空调机 房统筹布置； 3制冷机房不应设置在变电所房间的正上方；通风与空调 机房、制冷机房的室内地面应采取防水措施，风管和水管穿越楼 板处应设置挡水措施： 4机房的室内地面和设备基座应采用易于清洗的面层；机 房内应设置给水与排水设施，排水能力应满足空调水系统冲洗 排污与设备清洗要求：机房内排水沟宜采用地面嵌入式，保证室 内装修完成地面的平整，排水沟上应设置篦子或格栅盖板； 5通风与空调机房、制冷机房应设置机械通风系统，冷水机 组制冷剂安全阀泄压管应接至机房外安全处： 6机房内的设备布置应满足日常巡检、保养、维修等工作的 需要，并应根据需要设置检修爬梯和操作平台。 4.7.12通风与空气调节系统各个子系统总风管道与车站总的 进（排）风管道连接处应采取防倒流措施。 4.7.13室外地面设置的冷却塔、多联机空调室外机周边应设置 安全护栏，且安全护栏的围合范围应满足设备通风散热的效果和 检修运营要求。围栏内地面应进行硬化处理，相关排水管路应接

安全护栏，且安全护栏的围合范围应满足设备通风散热的效果和 检修运营要求。围栏内地面应进行硬化处理，相关排水管路应接 人市政排水系统。

5.1.1地上线路通风空调与供暖系统正常运行时，应能将

5.1.2地上线路通风空调与供暖系统应符合下列

1车站公共区应采用自然通风，当自然通风不能满足要求 时，站厅公共区可设置机械通风或空气调节系统： 2连续长度大于300m的封闭声屏障区间应采取自然通风 的措施； 3有候车功能的车站候车区宜设局部的通风空调及供暖设 施； 4车站设备及管理用房应根据当地气象条件设置通风、空 调与供暖系统。

5.1.3地上车站、控制中心及车辆综合基地的建筑供暖及空调

负荷计算应按现行国家标准《民用建筑供暖通风与空气调节设计 规范》GB50736、《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范》G 50019的相关规定执行，位于空旷区域的车站应考虑风力附加率 位于上盖开发盖板下的建筑应考虑上盖建筑对负荷的影响

5.1.4供暖热源应根据当地能源供应现状，优先采用城市集中 供热、可再生能源供热。当无条件时，应进行经济技术分析比辑 后确定热源形式。

5.1.5车辆综合基地、控制中心和主变电所等地上建筑的通风

范》GB50019等现行国家标准的相关规定。

5.1.6车站、车辆综合基地和与其上盖建筑的通风空调与供暖 系统、设备机房及风道（并）应分开设置，综合管线空间宜分别预 留维修通道、系统分别独立计量、设备分别管理和维修

该场所面积的5%，当小于该场所面积的5%时，宜设置自然通风 与机械通风结合的复合通风。

5.2.2当车站公共区需设空气调节系统时，应根据建筑规模禾

当地能源条件选择合适高效的空气调节系统形式。面积较小的 中小型车站，其空气调节系统形式宜采用空气源热泵机组或多联 机空调系统

当车站公共区未设空调系统时，可根据当地的气候特点

5.2.3当车站公共区未设空调系统时，可根据当地的气

在站厅、站台设置蒸发式冷气机局部降温。局部有候车功能的区 域和房间应设局部空调系统

5.2.4当站厅公共区设置空气调节系统时,站厅通向站台的机

（扶）梯口及出入口等部位应设置风幕。

5.2.5车站设备用房与管理用房的空调系统应分别独立设置

1宜采用通风降温措施； 2当通风无法满足设备工作要求时，可辅以空调降温： 3当设置机械通风系统和空调系统的复合系统时，空调系 统应采用温度控制变频运行或温度控制间歇运行措施

统应满足运营设备24h运转的功能需求。

5.3.1设置供暖设施的小型车站及设备管理用房宜采用空气氵

5.3.1设置供暖设施的小型车站及设备管理用房宜采用空气氵 热泵供暖：无集中供热条件或采用集中供热经济技术不合理、有 置分散且面积较小的房屋，可采用电加热供暖

5.3.2寒冷地区的车辆综合基地与控制中心应设置集中供暖

施。夏热冬冷地区的生活、办公用房宜设供暖设施，供暖设施宜 结合空调系统设置。

5.3.3当车辆综合基地内的高大库房或厂房采用散热器供暖

时，散热器宜沿外墙布置：当沿外墙的空间不足时，可沿内墙或机 修通道布置，但不得占用检修空间

时，散热器宜沿外墙布置；当沿外墙的空间不足时，可沿内墙

5.3.4设置供暖系统的车站、车辆综合基地内的厂房等高大空

间，依靠散热器、地面辐射供暖的散热量达不到室温要求时，宜采 用热风供暖作为辅助供暖系统。

5.3.5车辆综合基地内的厂房、库房采用热风供暖时,风口宜采月

可调喷口或其他其有较强气流导向功能的风口。高于10

5.3.6当站厅公共区设置供暖系统时，站厅通向站台

梯口及出入口等部位应设置热风

5.3.7车辆综合基地内运用

5.3.8无关供暖管道不应穿越电气设备用房，必需穿越时应采 取可靠的防护措施。

5.3.8无关供暖管道不应穿越电气设备用房，必需穿越的

管网宜结合室外综合管沟（廊道）统筹布置。供热管网下穿轨道 时，应结合工程实际情况，采取相应安全可靠的敷设方式。

6.1.1通风空调与供暖系统应设置监测与控制系统

6.1.1通风空调与供暖系统应设置监测与控制系统。

6.1.2通风空调与供暖系统的监测与控制应实现现场级、车站 级和中央级的集中监测与控制。当符合下列条件之一时，可仅采 用现场级和车站级监测与控制方式： 1全地上的线路； 2车辆综合基地内的单体建筑： 3独立设置的控制中心及主变电站， 65.1.3控制系统应具备设备联动、连锁保护功能，集中监控应设 置就地和远控模式，就地控制具有最高优先级。 5.1.4通风空调与供暖系统的供冷（热）量、燃料消耗量、补水 量、主要设备耗电量宜分时及分设备计量

6.2.1传感器和执行器应能够适应城市轨道交通内部高温 湿）、电磁干扰、振动、多尘、温（湿）度变化幅度大等不同环境和 运行模式频繁转换的情况，并应符合现行国家标准《民用建筑供 暖通风与空气调节设计规范》GB50736的有关规定。 6.2.2当以安全保护和设备状态监视为目的时，应选用开关量

4除监控工艺要求外，风阀和水阀应选用开关型阀门。水 调节阀的口径应根据流通能力计算确定。

系统调节阀的口径应根据流通能力计算确定

建材标准系统调节阀的口径应根据流通能力计算确定

6.3供暖系统的监测与控制

6.3.1供暖系统应对下列参数进行监测： 1室外空气温度、室内环境温度； 2供暖系统一次网、二次网的供（回）水干管中的热媒温度 压力、流量； 3热风供暖系统或兼作热风供暖的送风系统热媒的供（回 温度、压力； 4风机、水泵等设备的启停、运行状态； 5过滤器的压差值、越限报警。 6.3.21 间歇供热的暖风机、热风供暖系统宜根据热媒的温度和 压力变化自动控制暖风机的启停。 6.3.3车辆综合基地和控制中心内每个单体建筑的入口均应设 气、水、燃料、电量、供热（冷）量等计量装置，计量装置宜具备远传 功能。

气、水、燃料、电量、供热（冷）量等计量装置，计量装置宜具备远 功能。

通风系统应对下列参数进行出

通风与空气调节系统的监测与

1风机的启停、故障报警、变频风机运行频率，隧道通风风 机和射流风机还应显示正（反）转、轴承温度信息电气标准规范范本，空调机组的送 风机宜显示振动频率信息： 2风阀的开、关状态及故障报警，有角度输出的风阀还应显