DB13／T 5519.2-2022  轨道交通 AFC 系统线网技术要求 第2部分：终端与专用设备

废票箱应满足以下要求： a）废票箱应具有至少300张票的容量，并且易于替换，适于一般体力的操作员进行搬运、更 换等操作，并应提供可能的辅助搬运和操作用的工具； b) 废票箱应具有一定安全措施，具有机械锁具和电子ID装置，能防止车票流失，便于废票箱 的管理； C 废票箱的存票数量应可监测满或将满的状态，应能向SC及LC上传其状态； 废票箱的设计应采用硬质轻便材料； e) 废票箱内壁应为平滑无障碍，不会磨损车票或卡票

单据打印机应满足以下要求： a）自动售票机、半自动售票机应配备单据打印机，具备单据打印功能； b）打印机应为高效打印机，应能打印中英文字符，并具有自动切纸功能； c）所提供的单据打印机应便于维护及安装。

AFC终端设备均应有节能的考虑。 其电源模块应满足以下要求： a）电源应具有开启、待机、关闭运行状态，并具有远程唤醒功能； b 电源输出设备应具备过电压、过电流保护； C 应具备瞬变保护； d）应具有漏电保护

锁及钥匙应满足以下要求： 每台设备配置至少1套锁及钥匙； b 所有提供的安全锁及钥匙必须具有高可靠性，能有效防止磨损及损坏； 所使用匙坏应不能在修锁行业得到： d 经认可的修锁商方可生产、复制锁及钥匙： P 不同类型设备的钥匙应不能通用； 所有终端设备的锁上锁、解锁应顺畅不卡壳； g 所有终端设备的钥匙应根据运营的需求，满足其中要求之一：全线通用、站内通用与其它 站不通用或分为多组通用钥匙

AFC终端设备的机械设计应满足以下要求： 保证非专业技术人员能方便地更换储币箱、储钞箱、储票箱及打印纸等； b） 保证非专业技术人员在更换储币箱、储钞箱、储票箱时不会造成其他部件的损坏； C 保证非专业人员能方便处理卡票及卡币故障检验检疫标准，不需要特别工具来处理： d 设备机箱内具有相同或类似功能的部件应模块化设计，其模块应安装在相同位置，并且宜 尽可能可在物理上互换

布线应满足以下要求： a）布线时交流线缆与直流和信号线缆应分离： b）负载穴余合理，所有通信线应采用屏蔽线； c）设备内部的布线应合理、有序、整洁，标识清晰可见：

d 所有的布线都应集中在布线槽内或捆扎整齐； e 机内布线路径与活动部分接触的地方应无干涉、无摩擦； 设备内部外露电路板应加保护罩，保护罩应使用透明、绝缘材质； g 设备内部二层工业以太网交换机须方便网线、电源线引出，应尽量减少对本设备布线及维 护的影响。

标识应满足以下要求： a）每台AFC终端设备表面应具有永久性的标识牌； b） 在每台设备机箱内部应安装金属标识牌，内容包括供货商名、型号或部件号、序列号、生 产日期等信息： C 设备机箱内部应贴有设备电气原理图和线缆接线图； d 所有器件、零部件、板卡、备品备件必须保留原产地的产品标识，不得涂抹和修改，以便于 维修和更换： 在设计原理图中，器件标识必须与设备中的一致： 设备内部应对机械部件、高速部件、高温部件等设置警示标识，避免维护人员受到伤害。

每台AFC终端设备表面应具有永久性的标识牌；

线缆标识应满足以下要求： 每台设备内部的线缆必须带有防潮防腐识别标签； b 敷设在线管/槽/桥架/竖井内的线缆，在其始末端、检查处必须带有防潮防腐识别标签； C 识别标签的内容包括线缆连接编号、两端连接头编号等； 所有的线缆应按规则排列，方便维修人员辨识

电子标签应满足以下要求： AFC终端设备的重要部件均应有电子标识，包括但不限于硬币处理模块、纸币接收模块、纸 币找零模块、钱箱、票箱等； 所标识的电子编号应能通过相关的读写器或直接I/O接口传送到ECU； 以便干设备部件的维护或调查

5. 16 维修门、盖

维修门、盖应满足以下要求： a）AFC终端设备的维修门应方便维修及维护人员进行设备维护及维修，开启维修门应不能影 响乘客使用其它设备； b 维修门的位置应方便非专业人员处理卡票、卡币、更换钱箱、储票箱等工作； c）所有维修门应带有安全锁防止非授权人员涉及设备内部的部件。

5.17维修照明及维修插座

维修照明及维修插座应满足以下要求： a）AFC终端设备内应设置维修照明及维修插座，以方便维修及维护人员对设备进行维修及维 b 维修照明的照度应满足维修要求，并设开关； C）维修插座应满足维修工器具的使用要求。

重要设备模块检测应满足以下要求： a）AFC终端设备内部模块应能提供对电压、监控传感器、通信接口、电子控制及机械等重要 块进行测试的测试点； b）所提供的测试点必须方便操作

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终端设备外形应满足以下要求： a）AFC终端设备在外观及外形上应与一般公认的惯例相符； b）设备外部设计应考虑到设备表面流线性设计，设备表面应平滑，边角应圆滑，不会对使用 者造成伤害； c 设备机箱表面应没有外露的螺栓头、螺帽、毛边或裂纹； d 设备机箱外表面应没有任何突出物，不会导致员工或乘客受伤害及带来任何不便，不应在 乘客或员工使用或维护时损坏其财产； e 在任何设备外表应没有明显污点； 设备应符合人体工程学设计，适合员工操作设备及乘客使用的姿势； 设备外形应考虑美观性，与本地文化背景相符并符合车站装修的要求

终端设备制作材料应满足以下要求： a）AFC终端设备所采用的不锈钢材料在成型、焊接、表面抛光及其他所需相关材料的制作及抛 光方面应符合ASTM标准或类似标准； b）设备内包含的塑料部分应为高硬度、无毒、阻燃材料制作

电气安全应满足以下要求： 电气安全应符合GB4943《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》及相关标准的要求； D 所有设备应具有独立的电气开关和漏电保护开关： 所有设备应具备相应的安全保护，设备内各模块应固定防止随意移动，所有接头应具有固 定措施； 设备内部应尽量避免外露，应有良好的接地措施保证设备金属外壳不带电： 8 所有提供的设备、线缆及相关部件应安全接地； 所有设备及线路应具备相应的电源保护措施； g AFC终端设备的电源接线均应采用接线端子的型式，对于采用插座受电的设备，其插座一插 头的连接应具备锁紧结构

距离设备1.5m时，AFC终端设备噪声强度应小于

所提供的设备应能适应河北省当地的自然气候条件，应满足以下要求： a）所有设备应能适应如强电磁干扰、尘土、高温、潮湿、振动、静电等恶劣的工作环境； b）所有设备应为防火、防潮、防酸和局部防水设计

表1设备满足温/湿度环境条件

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自动售票机应具备多种运营模式，包括正常运营模式、无找零模式、拒收纸币模式、拒收硬币 模式、只售票模式、只充值模式等，所有运营模式应可通过参数设置或LC、SC下达的指令启用

6.1.1正常运营模式

在正常运营模式下： a）自动售票机应可同时接收硬币、纸币等支付方式，并具有找零功能； b）自动售票机应只接收纸币进行储值票充值； 自动售票机在正常运营模式下应可给乘客明确的信息提示。

自动售票机满足无找零模式转换的条件时： a）自动售票机应可按照参数的设置自动切换到无找零模式： b）在无找零模式启用条件消除后，自动售票机应可自动返回正常运营模式； c）自动售票机在无找零模式下应可给乘客明确的信息提示

6.1.3拒收纸币模式

自动售票机满足拒收纸币模式转换的条件时： a）自动售票机应可按照参数的设置自动切换到拒收纸币模式： b） 在拒收纸币模式启用条件消除后，自动售票机应可自动返回正常运营模式。 C 自动售票机在拒收纸币模式下应可给乘客明确的信息提示。

6.1.4拒收硬币模式

自动售票机满足拒收硬币模式转换的条件时 a）自动售票机应可按照参数的设置自动切换到拒收硬币模式； b）在拒收硬币模式启用条件消除后，自动售票机应可自动返回正常运营模式。 c）自动售票机在拒收硬币模式下应可给乘客明确的信息提示。

自动售票机满足只售票模式转换的条件时： a）自动售票机应可按照参数的设置自动切换到只售票模式； b）在只售票模式启用条件消除后，自动售票机应应可自动返回正常运营模式 c）自动售票机在只售票模式下应可给乘客明确的信息提示

自动售票机满足只充值模式转换的条件时： a）自动售票机应可按照参数的设置自动切换到只充值模式； b）在只充值模式启用条件消除后，自动售票机应可自动返回正常运营模式； C）自动售票机在只充值模式下应可给乘客明确的信息提示。

自动售票机购票功能应满足以下要求： ? 自动售票机应至少提供乘客票价选择和车站选择两种购票方式，以满足不同乘客的使用要 求； b） 自动售票机应给予乘客明确的操作提示，在触摸屏上，对可接收的硬币、纸币面额应有明 确提示；

自动售票机购票功能应满足以下要求： a 自动售票机应至少提供乘客票价选择和车站选择两种购票方式，以满足不同乘客的使用 求； b) 自动售票机应给予乘客明确的操作提示，在触摸屏上，对可接收的硬币、纸币面额应有 确提示；

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对乘客的有效和无效操作，自动售票机应提供明确的提示； d) 乘客显示器上应有明确的有效操作提示； 在允许同时使用硬币及纸币时，自动售票机应能根据付费金额、找零限额、或找零装置硬 币存量，自动计算允许接收硬币及纸币的合理面额； 士 找零限额应由参数设置。 使用的币种应可通过参数配置

自动售票机充值功能应满足以下要求： 自动售票机只接受纸币对储值票进行充值，并宜预留金融卡充值功能。 自动售票机可以通过参数设置充值操作充许使用的纸币面额 自动售票机对一卡通卡公司储值票的充值，应获得其授权认证和充值密钥 在对储值票进行充值时，应对其有效性进行检查。 应按系统参数设置的充许充值金额进行充值 储值票插入后，读卡装置应将卡限位，交易过程卡片不易脱落。 储值票读写器的安装位置及外形应与自动售票机的整体设计相协调。 自动售票机应可打印充值凭证。

自动售票机车票处理功能应满足以下要求： 乘客在选择并投币后，车票处理模块应能自动完成供票、赋值及出票的处理过程； 每台自动售票机至少应配置2个以上储票箱和1个废票箱，每个储票箱容量宜不少于1000 张，废票箱容量宜不少于300张，废票箱存储坏票和系统指令回收票； 自动售票机应能检测车票空及将空的状态，并可将状态上传到SC及LC； d 自动售票机的车票处理模块的设计应能够快速方便地添加车票、更换储票箱和处理卡票， 并且可与其它系统设备的相应模块进行互换： 票箱应配有RFID，可以记录票箱的各种信息，并可与检票机的单程票回收票箱的性能、规 格等技术指标一致，且可以互换： 自动售票机应能一次性发售单张、多张车票，不同票种可同时发售，一次性发售车票的上 限应可通过参数设置。 自动售票机在对车票进行赋值前应进行有效性检查； h 在写入购票信息后，应对所写数据进行校验。如果有效性检查及校验失败，车票应被回收 到废票箱，同时设备应尝试再次发售车票： 1 如果连续出现编码校验错误的次数达到参数设置次数，设备将暂停服务并将该信息上传到 SC，已投入的钱币应返还给乘客。 单程票传送部分和发售票箱等与车票走向径路有关的模块/部件的设计应尽可能将车票表 面磨损降至最小且不损坏车票芯片，减少对车票的损坏。 K 出票口的设计应符合人体工程学，应方便乘客取出车票； 当出票口内有车票时，其应具有明显的标志指示乘客取出车票； 出票口应具有防飞票及防水的措施，其边缘应光滑不能伤害乘客，

自动售票机硬币处理功能应满足以下要求： a）硬币处理模块应能接受至少2种不同面额的硬币且可通过参数配置，具有高度的防伪功能； D 硬币处理模块应可增加新硬币种类； 硬币处理模块应至少能存储2种面额的硬币用于找零，存量不足时，应可自动将乘客投入 的硬币补充进入储币箱； d 硬币处理模块应具有专门设置用于找零的备用存币装置； e） 硬币处理模块中所存储的硬币应能通过指令清空，清空指令应可通过SC下达，或就地操作； f）交易取消时，硬币处理模块应具有返还乘客所投入的硬币的功能：

B13/T5519.2—2022 g 硬币投币口及退币口的设计应符合人体工程学，方便乘客投入硬币并能有效防止卡币，应 具有明显的标志指示乘客投入硬币或取回硬币； h 自动售票机暂停接收硬币、暂停服务或关闭时，投币口应能关闭不接收硬币； 退币口应有防飞溅功能，投币口及退币口均应具有防水措施，边缘应光滑不能伤害乘客。 硬币处理模块应具有以最低成本对未来发行的新版人民币识别的升级能力。

纸币处理分纸币接收和纸币找零模块

纸币处理分纸币接收和纸币找零模块

6.6.1纸币接收模块

自动售票机纸币接收模块功能应满足以下要求： a）纸币处理模块应能接受不同纸币，具有高度的防伪功能； b) 纸币放入方向应不影响其检验的正确性 不符合参数指标的纸币通过纸币口应返还给乘客，并应有明确标识指示； d 纸币投币口的设计应符合人体工程学，方便乘客投入纸币并能有效防止卡币，应具有明显 的标志指示乘客投入纸币或取回纸币； e 在自动售票机暂停接收纸币、暂停服务或关闭时，投币口应能关闭不接收纸币； 纸币处理模块应具有以软件升级实现对未来发行的新版人民币识别的升级能力。

6.6.2纸币找零模块

自动售票机纸币找零模块功能应满足以下要求： a 纸币找零模块应至少能够对两种纸币进行找零； b) 钱箱应具有少钞检测功能： C 钱箱应具有唯一的电子识别标签，及独立的安全锁； 应具有支持钱箱少钞及回收箱满状态检测功能； 钱箱内部结构应调整方便，可灵活适各种不同尺寸的钞票，模块设计应方便现场排除卡钞

处理模块完成对储值票的

6. 10. 1前面板

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自动售票机前面板应具有乘客明确的操作指示和各操作部件位置的指示 自动售票机前面板设计应满足以下要求： a）前面板的位置、角度及各操作部件的位置应符合人体工程学： b) 前面板的大小、位置、印刷图案、文字及颜色应与自动售票机的整体设计相协调 C） 前面板的设计及各种功能部件的位置应符合终端设备统一服务界面要求。

6.10.2触摸屏显示器

自动售票机触摸屏显示器设计应满足以下要求： 触摸屏显示器宜不小于22英寸，显示有关购票、充值等操作信息； b 乘客应能通过触模屏显示器完成购票或充值操作： 应能保证乘客方便、快速地购票，不允许有误选、重选现象发生； d 增加线路和车站时，应只通过修改参数和更新线路图来完成，而无需修改软件及增加任何 硬件： e) 应能保证一般操作人员方便、迅速地掌握更新线路图的方法； 触摸屏显示器必须采用抗磨耐用、防冲击、防腐蚀、防水、防尘、防油污、抗电磁干扰、抗 光干扰、可靠性能高的成熟产品，在对其进行维修或更换时，应不需要做任何的调整； ）触摸屏显示器要有很强的防不规范操作的能力。

6.10.3运行状态显示器

自动售票机运行状态显示器设计应满足以下要求： 运行状态显示器应安装在自动售票机前面板的显著位置，用于显示当前设备的运行模式和 操作模式等信息； b 显示信息应能根据运行模式和操作模式的变化进行自动更新； C 所显示的语言应可通过参数设置为汉字、英语或两者交替显示，并应能动态显示简单的图 形和动画； d 运行状态显示器尺寸与自动售票机外形尺寸应协调一致，运行状态显示器应至少支持三色 显示。

6.11操作人员用打印机

自动售票机操作人员用打印机的功能应满足以下要求： a）自动售票机应具备内置单据打印机； b）自动售票机在购票/充值、结束维修状态、结束更换钱/票箱等操作时，应能选择打印相 单据。

自动售票机的装配应满足以下要求： 机箱内部应布线合理、有序、整洁，拆装应方便； b 强弱电线缆应分别布置于不同的管道中； C 自动售票机宜设有安装底座，以便于稳定、水平调整、防水、布线等； d 自动售票机外部线缆引入的设计应使地面出线盒定位获得最大的灵活性，以方便布线； e 自动售票机应有防尘、防静电设计； 自动售票机的各模块应可方便的拉出和推入，推到位时应有明显的到位感觉，并需要有到 位锁定装置。

自动售票机应为独立安装型式，宜采用前、后开门维修方式，后门宜采用中分双开，开门角 满足日常操作需求，

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半自动售票机根据所布置的位置不同，应有售票模式、补票模式和售补票模式等。在不同运 式下所能实现的功能应可由系统参数灵活设置

7.2半自动售票机功能

半自动售票机的售票主要功能应包括： a）半自动售票机应按系统设置的票价表、购票限额、优惠制度、押金等系统参数出售乘客使 用的车票，所能出售的车票种类应由系统参数设置。 b 半自动售票机在对车票赋值前，应对车票进行有效性检查，同时检查车票的类型是否为需 赋值车票类型； C 在对车票进行赋值时，应将有关的赋值编码信息写入车票，但不能修改车票的初始化数据， 在赋值后应对写入数据进行校验； d 赋值后对写入数据进行校验，如果有效性检查及校验失败，车票应被回收到废票箱，同时 设备应尝试再次发售车票； e 赋值后对写入数据进行校验，如果连续出现编码校验错误的次数达到参数设置次数，设备 应暂停服务并将该信息上传到SC； 半自动售票机应可发售预赋值车票（即批处理）并应能记录所发售车票的编号及张数，所 能发售的预赋值车票的类型应由系统参数下达； 半自动售票机的车票补充应符合安全操作的要求

半自动售票机的补票主要功能应包括： a）半自动售票机应可对超程、超时、无票、车票损坏的乘客实现补票功能； b） 补票方式应根据具体情况采用原票补票或出售出站票； C 补票是否收取手续费及收取多少手续费应由系统参数确定； d 对不同的补票情况应可设置不同的补票手续费； 对于补票信息均应进行记录，并上传。

半自动售票机应可对符合条件的车票进行充值，预留对一卡通卡公司储值票的充值功能，一卡 通充值应获得其授权认证和充值密钥。 半自动售票机的充值主要功能应包括： a）对于金额类车票，操作员应可选择由系统参数设置的金额或手工输入需充值的金额； b 对于计次类车票，操作员应只可选择由系统参数设置的金额； 半自动售票机在进行充值处理时，应在车票写入相应的充值编码信息，但不能修改车票的 其他信息； d 在对车票进行充值前，应对车票进行分析，符合条件的方可进行充值。 对车票进行充值，应符合以下条件： 1）车票分析正常，余值未达到参数设置的上限或乘次用完； 2）车票为参数设置的允许充值类型； 3）车票无效但可进行更新。

半自动售票机应可办理乘客退款， 其退款处理方式应根据车票是否被损坏而不同。 半自动售票机的退款主要功能应包括： a）被退款的车票应更新其状态，车票在被退款后应不能使用：

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半自动售票机的车票挂失主要功能应包括： a）半自动售票机应可进行记名车票的挂失操作： b 乘客对车票进行挂失时需持有效证件； C 半自动售票机应能通过调用ACC提供的账户查询接口确认要挂失的车票，应可通过调用挂 失接口进行挂失； d）挂失车票应在一定时间内列入车票黑名单，挂失生效。

7.2. 6 车票分析

半自动售票机的车票分析主要功能应包括： a）半自动售票机应可对车票的有效性进行分析； b）半自动售票机对车票的分析应与自动检票机保持一致； 有效性分析的内容主要应包括：安全性检查、合法性检查、状态检查、黑名单检查、使用地 点检查、余值/乘次检查、有效期检查、进出次序检查、超乘检查、超时检查、更新信息检 查等； d 车票分析的项目应根据乘客所处位置、票种的不同进行不同的分析，应由系统参数设置， 各种车票无效原因应统一赋予不同的代码。 e 在完成对车票分析后，半自动售票机应可以根据分析结果对车票作进一步的充值、退款等 处理。

7.2. 7 车票处理

半自数售票的车票处理十要动能活： 半自动售票机应至少可自动处理两种类型的车票； 应可通过参数设置在半自动售票机自动出票的车票类型； 半自动售票机应能检测车票不足的状态，并提醒操作员注意； 车票处理模块的设计应能够快速方便地添加车票或更换储票箱，并应与其它系统设备的车 票处理模块具有互换性。 e）车票的出票位置应方便拿取，

7.2. 8 车票查询

半自动售票的车票查询主要功能应包括： a）半自动售票机应可进行车票交易记录查询，以解决乘客对车票余值的疑问。半自动售票 应可读取车票上保存的历史交易记录：

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半自动售票机应可以根据需要打印车票历史交易记录清单

半自动售票的审核主要功能应包括： a）半自动售票机具有审核功能，能记录操作员的各种交易次数记录； b）交易次数记录应包含各种交易的接收或者付出的金额总额，且不可归零； c）必须有一定权限的监管员方能查看交易次数记录。

半自动售票的设备操作主要功能应满足： a 半自动售票机所有功能的操作应简单快捷，其步骤应尽可能少于三步； b 在操作员操作时，应能使用快捷方式直接进行某一功能的操作； C 半自动售票机应预留鼠标、键盘等基本输入部件的软件、硬件接口。半自动售票机应可以 设置功能快捷键。

.2.12BOM登录与退出

半自动售票的登录与退出主要功能应满足： 操作员应使用自已的用户名和口令登录半自动售票机； b 应对操作员权限进行设置，权限不同所能够使用的功能不同； 当同一个账户登录三次失败后，应锁定账户； d 当操作员间休或当班结束后，应通过签退来进行一个班次的结束； 签退后，半自动售票机应结束一次班次，并生成相应班次数据并上传SC，同时应可打印相 应报表。

7. 2. 13票据打印

电力弱电技术、方案DB 13/T 5519.22022

半自动售票的装配要求应满足： 应对半自动售票机各功能组件与工作台进行集成化设计，应保证半自动售票机最大的操作 安全性和方便性； 应对半自动售票机进行集成化设计，包括各组件及工作台的安装设计、各组件之间线缆的 连接和布线设计、各组件电源设计、半自动售票机电源开关操作设计等方面。 半自动售票机的集成化的主要设计应包括： 1）各功能组件之间的连接线缆应不外露并布置有序； 2）半自动售票机应可支持“一键开关机”，各组件的顺序开关应由半自动售票机自行控 制完成； 3） 读写器的安装位置及外形应与半自动售票机的整体设计相协调，能最大限度方便操作 员的使用，同时能固定需处理的车票等，

自动检票机的检票主要功能应包括： 自动检票机的检票应符合乘客右手持票通过的习惯； 在检票前应对车票有效性进行检查，有效性检查主要包括：安全性检查、合法性检查、状 态检查、黑名单检查、使用地点检查、余值/乘次检查、有效期检查、进出次序检查、超乘 检查、超时检查、更新信息检查等： 根据自动检票机所执行的功能不同和车票种类的不同应可设置不同的检查内容，有效性检 查应以车票上的编码信息和当前系统参数作为依据； 若车票检查有效，检票机应将相关进出站信息写入车票，并对写入的数据进行校验： 若车票检查无效，自动检票机不得在车票写入任何信息，在乘客显示器应显示车票无效的 信息； 有效车票应在通过出站检票机或双向检票机设置为“出”模式时被扣除相应的车费或乘次， 并回收单程票等回收类车票； 8 自动检票机应记录使用有效车票而未通过的乘客次数，当达到参数设置的最大次数时，应 拒收或拒处理车票，同时设备发出报警信息； h 当两张及以上的车票同时出现在自动检票机读写器读写范围内时，应拒绝进行处理； 自动检票机应可防止车票恶意重叠检票； J 自动检票机回收票入票口应只允许插入一张车票： k 所有在自动检票机处理的交易数据，包括有效及无效车票交易数据，应上传到SC及LC； 自动检票机对一卡通的处理，处理规则应按照一卡通系统的规则进行。

自动检票机的通行控制主要功能应包括： a 自动检票机应安装足够的传感器对乘客的通行进行监控，能监控乘客通过自动检票机的整 个过程以及监测通过自动检票机的人数； 自动检票机应能监测、鉴别并分别处理乘客正常通过的情况和非正常通过的情况； 自动检票机闸门应能够及时关闭防止尾随； d 应能判断乘客在通道内错误的走行方向、判断乘客跳跃、下钻等异常的通过方式； 应能区分乘客与手推物品 严防尾随行为的同时不应产生误报； g 自动检票机应具备使1.3米（高度应可根据相关票务正常调节）以下儿童免票安全通过的 功能。 h 在自动检票机闸门开关区域内，应设置监测传感器，当监测到有障碍物时，闸门维持当前 状态，并发出报警提示。

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自动检票机的车票回收主要功能应包括： 出站检票机和双向检票机应设车票回收模块，以回收需要回收的车票； 对于无效车票及不需回收的车票应退回： 自动检票机回收模块的入票口应设置在进入端显著位置，同时以醒目的彩色标志引导乘客 插入需回收车票： d 入票口的设计应符合需回收车票的设计尺寸，在入票口应不允许同时插入两张及以上的车 票； 入票口的设计应考虑到防止乘客恶意塞入异物和倒入液体，导致损坏； 在暂停服务、紧急放行、关闭等运行模式下，回收票入票口应封闭； 入票口接收车票后，在车票回收或退出前应不能接收其他车票防水标准规范范本，同时处理非回收车票的读 写器应不能处理车票： h 当需回收车票在非回收车票读写器使用时，自动检票机应提醒乘客将车票放入正确的位置； 自动检票机应能对卡票进行监测，其设计应能满足快速处理卡票故障的需要； 车票回收模块应尽可能减少需传动及调整的机械零部件； 自动检票机应能检测储票箱内的车票数量，在储票箱将满及储票箱满时应向SC及LC传送 相应的状态及车票数量信息 每套回收机构应至少设两个储票箱，在一个储票箱满时，应将车票回收至另一储票箱，两 个储票箱均满时，自动检票机应拒收需回收的车票，但应可继续处理不需回收的车票： 入票口边缘应光滑不能伤害乘客，并且应具有防止飞票的措施； 单程票回收模块应带自动堆叠功能； P 单程票传送部分和回收票箱等与车票走向径路有关的模块/部件的设计应尽可能将车票表 面磨损降至最小且不能损坏车票芯片。