DB13／T 5519.5-2022  轨道交通 AFC 系统线网技术要求 第5部分：票卡应用

4.3.6污染及卡片成分相互作用

单程票票卡的翘曲应满足： a）按GB/T14916规定的方法试验：用平面平晶、刀口尺和量块测量平面与票卡的凸面上任何 一点的最大距离应不大于0.5mm； 将1000张票卡叠放整齐后，最上面一张票卡相对水平面的翘曲倾斜应不大于1mm

检测标准票卡表面印刷后的粗糙度（表面不平整轮廓度）要求应为0.3μmRa～0.5μmRa。

3.10抗动态扭曲强度

4.3.11抗静态弯曲强

按IS0/IEC10373规定的方法试验：将票卡固定在支架上，均匀施加0.7N的力，1min后，去除施 加的力，票卡应恢复在水平1.5mm范转内

按IS0/IEC18092标准规定，对轨道交通专用票进行6kV的放电试验，储存在轨道交通专用票内 据不应改变，并应能继续进行数据的读写

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按IS0/IEC18092标准规定，在640kA/m的静态磁场内暴露后，储存在轨道交通专用票内的数据 改变，并应能继续进行数据的读写。

4. 3. 14 交变磁场

按IS0/IEC18092标准要求，将轨道交通专用票置于频率为13.56MHz、场强为12A/m的交变磁场 后，储存在轨道交通专用票内的数据不应改变，并应能继续进行数据的读写。

4. 3. 15振动性

振动频率为50Hz，加速度为3g，振动1h后，储存在轨道交通专用票内的数据不应改变，并应能继 续进行数据的读写。

4. 3.16 抗压性

把轨真交通专用 J通过直径为5mm的钢球施加到IC芯 中心上方的轨道交通专用票正面，持续1min后，轨道交通专用票应无明显变形且储存在轨道交通专 用票内的数据不应改变，并应能继续进行数据的读写

4.3.17表面光洁度

验轨道交通专用票表面，除了止常票面凹印外，应没有明显的划痕、斑点、回坑、 剥离力

4. 3. 18剥离力

票卡剥离力应符合GB/T14916的规定。 按IS0/IEC10373规定的测试方法试验，在6N/cm剥离强度下应不能使复合层分层

4. 3. 19耐磨性

在票卡机构处理设备上发卡及回收各200次，表面不应有明显划痕

4. 3. 20防水性

所有车票应具有防水特性，并应达到IPX7的防水等级（防浸型：在规定的条件下即使浸在水中 允许进入内部）。

4. 3. 21工作温度

在相对空气温度为5%～98%（不结露）之间、最大温度为25℃时，轨道交通专用票应能可靠

储值票的一般特性应包括： a）应符合ISO/IEC14443TYPEA标准； b）储值CPU卡应符合PBOC3.0的规定； c）非单程类车票存储单元应至少满足10万次擦写次数，并应不少于10年数据存储寿命。

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按照IS0/IEC18092标准规定，在波长为254nm总能量为15W/cm的紫外线的辐射下，储存在轨道 专用票内的数据不应改变，并能继续进行数据读写

5.3.3材质与阻燃性

a 票卡表面不应覆膜，卡片表面应整洁、无模块和天线的痕迹； 票卡表面应为亚光面，应可根据要求制作为空白票卡或有图案的票卡，双面应都可以印刷 案及文字符号； 在印刷时不得采用油性油墨，并确保在正常应用情况下，图案没有明显褪色、不剥落

5. 3. 5 粘合与并块

符合IS0/IEC10373要求，当票卡堆叠在一起时，不得出现分层、脱色或颜色转移、表面改变 料颜色转移及变形现象，票卡应很容易用手分离

5.3.6污染及卡片成分相互作用

票卡面可有效阻挡红外光线。

5. 3. 8卡的翘曲

a）按GB/T14916规定的方法试验：用平面平晶、力口尺和量块测量平面与票卡的凸面上任 一点的最大距离应不大于0.5mm；

5.3. 9票卡粗糙度

票卡表面印刷后的粗糙度（表面不平整轮廓度）要求为0.30.5umRa。

3.10抗动态扭曲强度

5.3.11抗静态弯曲强

按IS0/IEC10373规定的方法试验：将票卡固定在支架上，均匀施加0.7N的力，1min后，去除施 加的力，票卡应恢复在水平1.5mm范围内。

按IS0/IEC18092标准规定，对轨道交通专用票进行6kV的放电试验，储存在轨道交通专用票内 据不应改变，并能继续进行数据的读写。

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按IS0/IEC18092标准规定，在640kA/m的静态磁场内暴露后，储存在轨道交通专用票内的数据 改变，并能继续进行数据的读写。

5. 3. 14 交变磁场

按IS0/IEC18092标准要求，将轨道交通专用票置于频率为13.56MHz、场强为12A/m的交变磁场 后，储存在轨道交通专用票内的数据不应改变，并能继续进行数据的读写。

5.3. 15 振动性

振动频率为50Hz，加速度为3g，振动1h后，储存在轨道交通专用票内的数据不应改变，并能继续 进行数据的读写。

5.3. 16 抗压性

把轨真交通专用票 中心上方的轨道交通专用票正面，持续1min后，轨道交通专用票应无明显变形且储存在轨道交通专 用票内的数据不应改变，并能继续进行数据的读写

5.3.17表面光洁度

自检轨道交通专用票表面，除了止常票面凹印外，没有明显的划痕、斑点、回坑、凸起等。 3.18剥离力 符合GB/T14916规定，按IS0/IEC10373规定的测试方法试验，在6N/cm剥离强度下不能使复合 层。

5. 3. 18剥离力

5. 3. 19耐磨性

在票卡机构处理设备上发卡及回收各200次，表面不应有明显划痕

5. 3. 20防水性

所有车票应具有防水特性，并达到IPX7的防水等级（防浸型：在规定的条件下即使浸在水中也 许进入内部）。

5. 3. 21 工作温度

在相对空气温度为5%～98%（不结露）之间、最大温度为25℃时，轨道交通专用票应能可靠

6单程票数据结构及处理流程

药有效可写部分应分成四个区：发行区、发售区、 惠票卡结构见表1。

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表1单程票票卡结构（续）

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表1单程票票卡结构（续）

单程票写操作以4个字节为基本单位。在卡结构设计中，应将卡中的数据区分成发行区、发售区、 进站区和出站区，且每个区的数据的字节数应是4字节的倍数。 般情况下，由编码分抹机对发行区的内容进行初始化。 售票时，首先应读取发行区中的数据，验证发行区的MAC码是否正确，若正确，则认为是合法卡， 其次应将发售区数据以及发售区的MAC写入，清空进站区、出站区数据。 进站时，进站闸机应读取发行区、发售区、进站区数据，并验证发行区、发售区的MAC码是否正 角，若正确，再验证进站区MAC码。如果发行区、发售区MAC码错误，则须认为是非法卡。若发行区、 发售区的MAC正确并且进站区的MAC码也正确，则应认为票已进站。若发行区发售区的MAC正确并且进 站区的MAC码不正确，则应认为票合法。当票合法时，闸机应可写进站区数据和MAC码。 出站时，出站闸机应读取进站区的数据，并验证进站区的MAC码是否正确。若不正确，则应认为 是没有正常进站；若正确，应更新出站区数据及MAC。

6. 3. 1. 1用途

单程票须经过初始化后才能使用，

6. 3. 1.2使用场合

此流程应部署于编码室内E/S车票编码分栋机

6.3.1.3处理流程

车票初始化处理流程见图1

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图1车票初始化处理流程

在初始化同时或者初始化后，可对车票进行预赋值。 在预见到AFC可能会遇到大客流事件，正常的自动售票机（TVM）售票和半自动售票机（BOM） 售票不能满足大客流要求时，应可由ACC提前制作各种面值的预赋值车票，分发到各个线路、车 站。

6. 3. 2. 2使用场合

此流程应部署于编码室内E/S车票编码分机

6.3.2.3处理流程

预赋值处理流程见图2

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6. 3. 3. 1 用途

6. 3. 3. 1用途

售票是指将车票发售到顾客手中的过程。 单程票为地铁专用车票，正常情况在自动售票机和半自动售票机售票。

6. 3. 3. 2使用场合

此流程应部署于车站非付费区自动售票机（TVM）和半自动售票机（BOM）

6.3.3.3处理流程

车票售票处理流程见图3。

6. 3. 4. 1用途

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乘客购买的单程票在车站内丢失或受到乘客人为损坏而导致乘客无法出站时，乘客应 站票出站。

6. 3. 4. 2使用场合

流程应部署于车站付费区内半自动售票机

6.3. 4. 3处理流程

理流程与普通单程票发售相同，写入的票种类型

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6.3.5.2使用场合

5.3.5.2使用场合

此流程应部署于车站非付费区内半自动售票机（BOM)。

此流程应部署于车站非付费区内半自动售票机（BOM)。

6. 3. 5. 3处理流程

车票进站更新处理流程见图4.

车票进站更新处理流程见图4.

6. 3. 6. 2使用场合

抽样标准6.3.6.3处理流程

车票出站更新处理流程见图5

车票出站更新处理流程见图5

6. 3. 7 进站检票

6. 3. 7. 1用途

6. 3. 7. 2使用场合

服务质量标准流程应部署于进站闸机