6.2.1宜以新开发区域为主要服务对象，老城区严格控制新辟干线公交线路，主要以支线、微循环线 为主，用于与轨道接驳，填补公交服务空白。 6.2.2不宜与既有线路过多重复。线路走向应与主要客流方向相一致，优先满足大流量的直达客流。 具体站点布局应与需求点相匹配，充分考虑与周边已有轨道交通站点与公交枢纽、大型居住区等相衔接 6.2.3应进行客流预测，平均100km客流低于100人次时应慎重开辟。 6.2.4对于新开发地区，达到以下条件的应新辟线路： a）居住区人口规模达到0.5万人以上，并具备设置公交中途站的，至少配套1条公交线路。人 口规模超过1.5万人的，配置公交始发线路和相应的公交首末站。如暂不具备实施条件的， 可拍提宝匠陆温生 上流流一建书车发件目发三金宝海汉新建证

立进行客流预测，平均100km客流低于100人次时应慎重开辟。 对于新开发地区，达到以下条件的应新辟线路： 居住区人口规模达到0.5方人以上，并具备设置公交中途站的，至少配套1条公交线路。人 口规模超过1.5万人的，配置公交始发线路和相应的公交首末站。如暂不具备实施条件的， 可根据实际情况先建设过渡站点设施，待基本条件具备后再实施永久设施建设：

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b）开发园区岗位数达到4万个以上的，按照每4万个岗位至少配备1条线路，安排公交始发线 路和相应的公交首末站。有条件的应配置相应规模停车场，以满足周期性的潮汐客流出行需 求； C 大型高教园区（高等院校相对集中的区域）内建设一所高校以上石化标准，应新辟公交线路并设置公 交首末站。

6.3.1公交线路调整包括延伸、缩线、拆分等，以均衡客流需求与服务供给为主。 6.3.2通过线网优化调整，宜逐步形成一条主干道上有一条规模化运营的骨干公交线路。 6.3.3公交线路与已建、在建大中运量公共交通线路重复站点大于5个的，宜进行优化调整。 6.3.4公交线路总长度50%以上与其他线路重复，且其余部分有其他线路覆盖的，宜对重合部分进行 周整。 6.3.5对现状线路长度大于30km的公交快线、大于25km的公交干线、长度小于8km或大于15km 的公交支线宜进行优化调整。 6.3.6公交快线非直线系数大于1.6、公交干线非直线系数大于1.8、公交支线非直线系数大于2时 宜进行优化调整。 6.3.7新建轨道交通线路投入运营时，应充分考虑公交与轨道交通各站点的接驳及应急公交线路的敷 设，对周边公交线路予以适度调整。 6.3.8道路新建、断头路打通等情况下，应调整公交线路，优化区域内线网。 6.3.9新建大众商业聚集区、公共教育、体育和卫生设施应配套建设公交站点设施，增加途经公交线 路站点设置。

线路终止包括撤消、合并等，达到以下条件的线路宜采取终止： a 公交线路100km客流低于100人次，且所经主要路段有其他线路覆盖的： b） 公交线路与轨道交通完全复线路段达到70%，或途经轨道交通运能充分区域且轨道分担导致公 交线路客流大幅降低的； 公交线路总长度70%以上与其他线路重复，或经过其他线路主要客源段且首末站点相近的复线

7. 1. 1常态化调整

每年应定期开展1次对城市公交线网的评估， 评估结果作为年度线路优化调整的参考依据。结合城 市发展、交通环境和市民出行需求，对现有的公交线路提出优化调整实施方案

适时性调整包括但不限于： a）因工程建设、交通管制或重大活动等原因，对道路沿线的公交线路或周边线网进行的临时调 整； b）结合公交运营发展等多方因素提出优化调整

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调研分析包括以下内容： 客流预测：对公交线路调整后（新辟、调整、终止）的客流情况进行预测，内容应包括预测 依据、预测方法、早高峰与晚高峰时段客流、全日客流量、平均乘距等指标； b 道路及用地条件分析：对公交线路调整涉及的道路、场站用地等指标进行充分论证； 线路和站点分析：对公交线路非直线系数、线路与其他线路（含轨道交通）之间的重复率等

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附录A （资料性） 公交线路电报表

A.1新辟公交线路申报表

新辟公交线路申报表格式见表A.1。

火力发电厂标准规范范本表A.1新辟公交线路申报表格式

A.2调整公交线路申报表

调整公交线路申报表格式见表A.2

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表A.2调整公交线路申报表格式

天然气标准表A.2调整公交线路申报表格式