DB6101／T 3100-2021  城市轨道交通下穿铁路监测技术设计规范

4.0.7下穿铁路工程监测宜建立监测预警等级和预警标准，监测预警等级划分采用控制值的70%、85% 和100%，预警分级标准应符合表4.0.7的规定

表4.0.7监测预警分级标准

4.0.8对于已预警监测点位，当变形速率趋于稳定后，可根据现场施工情况逐步降低监测频率，直至恢 复正常监测，并及时消警。

复正常监测体检标准，并及时消

5.0.1变形监测基准点、工作基点的布设，应符

影监测基准点、工作基点的布设，应符合下列规

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1基准点应布设在施工影响范围以外的稳定区域，且每个监测工程的竖向位移观测的基准点不应少 于3个，水平位移观测的基准点不应少于4个； 2当基准点距离所监测工程较远致使监测作业不方便时，宜设置工作基点；工作基点应与基准点联 测； 3基准点和工作基点应在工程施工前埋设，并应埋设在相对稳定土层内或沉降影响区以外稳定的建 （构）筑物结构上，经观测确定稳定后再使用； 4监测期间，基准点应按要求定期复测。 5.0.2盾构法下穿铁路段的监测宜根据铁路运营现状、影响范围、天窗期及监测频率等选择合适的监测 方式。高速铁路及不具备人工监测条件的区段，宜局部采用自动化监测。 5.0.3盾构法下穿铁路工程影响区的划分宜根据隧道结构的底板理深、地质条件和工程经验等综合确 定，并应符合表5.0.5的规定。

表5.0.5盾构法隧道周边影响分区表

1轨道监测点，沿轨道纵向宜每3m布设一组监测点，每组监测点分别布设于轨枕、无道床或两根 轨道上，两根轨道监测点连线垂直于对应轨道，监测轨道的轨距、高低、水平、三角坑等项目。测点布 置应牢固，不得影响线路行车运行安全； 2道岔监测点，应结合道岔结构形式，在轨枕或道床基础上间距不大于3m布置测点，对于岔心、尖 轨位置宜增加监测断面，不得影响线路行车运行安全； 3转辙机监测点，应在转辙机基础上布置1个测点，且不得影响转辙机的正常使用：

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法下穿城际铁路、普速铁路及专用线时自动化监

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影监测基准点、工作基点的布设，应符合下列规

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6浅埋暗挖法下穿铁路监测

1基准点应布设在施工影响范围以外的稳定区域，且每个监测工程的竖向位移观测的基准点不应少 于3个，水平位移观测的基准点不应少于4个； 2当基准点距离所监测工程较远致使监测作业不方便时，宜设置工作基点；工作基点应与基准点联 测； 3基准点和工作基点应在工程施工前理设，并应理设在相对稳定土层内或沉降影响区以外稳定的建 （构）筑物结构上，经观测确定稳定后再使用； 4监测期间，基准点应按要求定期复测。 6.0.2浅理暗挖法下穿铁路段的监测宜根据铁路运营现状、影响范围、天窗期、监测频率等选择合适的 监测方式。高速铁路及不具备人工监测条件的区段，宜局部采用自动化监测。 6.0.3浅理暗挖法下穿铁路工程影响区的划分，宜根据隧道结构的底板理深、地质条件和工程经验等综 合确定，应符合表6.0.3的规定。

表6.0.3浅埋暗挖法隧道周边影响分区表

注1：H一浅埋暗挖法施工隧道底板埋深

6.0.4监测点布置按本规范5.0.4条的规定执行。

0.5浅埋暗挖法下穿城际铁路、普速铁路及专用线时，监测频率宜满足下列要求： 1浅埋暗挖法下穿城际铁路、普速铁路及专用线时，自动化监测频率应符合表6

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残埋暗挖法下穿城际铁路、普速铁路、专用线时

.6浅埋暗挖法下穿高速铁路，监测频率应符合

法下穿高速铁路时，人工监测频率应符合表6.0.6

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当拆除临时支撑时应增大监测

.7浅埋暗挖法下穿站场，监测频率应符合下列

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3浅理暗挖法下穿站场时，站场内如存在越行线，监测频率应参考本规范6.0.5条和6.0.6条的规定。 6.0.8铁路接触网杆变形、灯塔、信号机及转辙机变形监测频率，宜与沉降监测频率相同。 6.0.9铁路轨道监测项目应包含轨道静态几何尺寸，含轨距、水平、高低、轨向及三角坑扭曲等。 6.0.10监测项目的延续时间，应在下穿通过5B后，应连续监测不少于100d，当最后100d的最大沉降速 率小于0.01～0.04mm/d时，可认为达到稳定状态，监测频率应符合表6.0.10的规定

7.0.1变形监测基准点、工作基点的布设应符合

监测基准点、工作基点的布设应符合下列规定：

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1基准点应布设在施工影响范围以外的稳定区域，且每个监测工程的竖向位移观测的基准点不应少 于3个，水平位移观测的基准点不应少于4个； 2当基准点距离所监测工程较远致使监测作业不方便时，宜设置工作基点；工作基点应与基准点联 测。 3基准点和工作基点应在工程施工前埋设，并应埋设在相对稳定土层内或沉降影响区以外稳定的建 （构）筑物结构上，经观测确定稳定后再使用； 4监测期间，基准点应按要求定期复测。 7.0.2顶管法下穿铁路段的监测宜根据铁路运营现状、影响范围、天窗期、监测频率等选择合适的监测 方式。高速铁路及不具备人工监测条件的区段，宜采用局部自动化监测。 7.0.3顶管法下穿铁路工程影响区的划分，宜根据隧道结构的底板理深、地质条件和工程经验等综合确 定，应符合表7.0.3的规定。

表7.0.3顶管法周边影响分区表

4监测点布置按本规范5.0.4条的规定执行。

7.0.4监测点布置按本规范5.0.4条的规定执行。

7.0.4监测点布置按本规范5.0.4条的规定执行。

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7.0.6顶管法下穿高速铁路时， 后监测等阶段；施工前，应进行初始数据 采集。 1顶管法下穿高速铁路时

0.7铁路接触网杆变形、灯塔、信号机及转辙机变形监测频率，宜与沉降监测频率相同。 0.8铁路轨道监测项目应包含轨道静态几何尺寸，含轨距、水平、高低、轨向及三角坑扭曲等。 0.9监测项目的延续时间，应在下穿通过2B后，连续监测不少于100d，当最后100d的最大沉降速

DB6101/T3100—202 0.04mm/d时，可认为达到稳定状态，监测频率应符合表7.0.9的规定。

于0.01～0.04mm/d时，可认为达到稳定状态，监测频率应符合表7.0.9的规定。

表7.0.9监测项目延续时间监测频率表

7.0.10限速条件下，可根据工程需要降低监测频率。 7.0.11工程施工期间，现场巡查每天不宜少于一次， 加洲杰冷新

0.10限速条件下，可根据工程需要降低监测频率。 0.11工程施工期间，现场巡查每天不宜少于一次，并应做好巡查记录，在关键工况、特殊天气 下应增加巡查次数

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3.0.1监测成果应包括现场实测资料和室内数据处理成果两大类。在阶段性及全过程的监测工作完成 后，应形成书面文字报告，并对阶段性及全过程的监测工作进行总结、分析，给出相关分析结论和建议。 8.0.2现场监测应对不同监测项目的数据准确记录，自动化监测应保存相应的电子数据；应定期进行现 场巡查并做好记录；如有远程视频监控，应保存相关视频监控录像资料。 3.0.3现场作业完成后，应对各类数据进行整理、分析和校对，并应进行质量检查，当发现数据异常时 应及时分析原因并进行复测。 8.0.4监测报告包括日报、警情快报、阶段性报告和总结报告。报告应以表格、图形等形象直观的方式 表达监测对象的安全状态，并应符合下列规定： 1当日监测工作完成后，应及时整理、分析各类监测数据并形成日报，及时反馈给相关单位，做到 信息化施工； 2当出现警情时，应出具警情快报，迅速上报相关部门。警情快报包括时间、地点、情况描述、严 重程度等内容，并应进行初步判断，提出相应的处置建议。信息反馈流程应按图8.0.4执行； 3阶段性报告包括周报、月报等，是一定时间段各类监测成果的总结和分析，应反映工程整体的变 化规律、发展趋势，为施工提供阶段性指导； 4监测工作完成后，应提交监测总结报告，包括监测数据、巡查信息、分析评价、结论与建议等 5监测报告应按相关规范及要求缩制

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图8.0.4监测信息反馈流程图

行，具体详见表A.1.1、A.1.2。

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表A.1.1200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（mm

注1：高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值 注2：扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。

：高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值

注2：扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。

注1：高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度

注2：扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量 2高速铁路无轨道道岔区平顺性，应符合道岔区静态几何尺寸容许偏差，按高速铁路无确轨道线 路维修标准进行，具体详见表A.2. 1、A.2. 2。

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表 A. 2. 1 200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值（mm）

支距偏差为实际治具与计算支距之差，导曲线支距测量应从尖轨跟端开始直至道岔导曲线结束；

注2：导曲线下股高于上股的限值：12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3mm，临时补修为5mm；18号及以上道 充作业验收为0mm，经常保养为2mm，临时补修为3mm

2250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容

注1：支距偏差为实际治具与计算支距之差：

注2：导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2mm，临时补修为3mm。 3高速铁路有诈轨道静态几何尺寸容许偏差，应按高速铁路有轨道线路维修标准进行，具体 A. 3. 1、A. 3. 2 。

表A.3.1200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（mm）

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注1：高低和轨向偏 大天周 注2：扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，

注1：高低和轨向偏 注2：扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量

不含）～300km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏

注1：高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大失度

注2：扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。 4高速铁路有确道岔静态几何尺寸容许偏差，应按高速铁路无轨道线路维修标准进行，具体详见 表 A. 4. 1、A. 4. 2 。

00～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值

注1：支距偏差为实际治具与计算支距之差，导曲线支距测量应从尖轨跟端开始直至道岔导曲线结束； 注2：导曲线下股高于上股的限值：12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3mm，临时补修为5mm；18号及以上道 作业验收为0mm，经常保养为2mm，临时补修为3mm; 注3：轨距偏差不含构造轨距加宽，

支距偏差为实际治具与计算支距之差，导曲线支距测量应从尖轨跟端开始直至道岔导曲线结束； 导曲线下股高于上股的限值：12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3mm，临时补修为5mm；18号及以上道 为0mm，经常保养为2mm，临时补修为3mm； 轴临偏盖不含树造轴断加宽

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纸箱包装标准表A.4.2250（不含）～300km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值

注1：支距偏差为实际治具与计算支距之差：

注2：导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2mm，临时补修为3mm。 注3：轨距偏差不含构造轨距加宽量

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1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2 条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合·的规定”或“应按.执行”

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水利标准规范范本DB 6101/T 3100202

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