MH／T 5060-2022  民用机场填海工程技术规范

3.0.1机场填海工程应根据机场总平面布置、机场所在海域开发规划、生态环境保护要求等进 行勘测、设计、施工、检验和监测。 3.0.2机场填海工程应综合考虑机场功能需求和防潮防洪、排水除涝要求，以及工程造价与运 行成本等影响因素，统筹填海机场的规划设计、建设与运行。 （条文说明）由于填海机场临海建设，在机场运行过程中必然面临防潮防洪、防浪等问题，为了 确保机场的安全运行，需要合理确定机场陆域形成高程、机场排水模式，前者涉及填海工程造 价，后者涉及机场运行期间的成本。因此，需要综合考虑影响机场填海工程的相关因素，统筹 规划，实现建设、运行整体经济合理。 3.0.3机场填海工程应根据机场所在海域环境条件，分析研究填海过程中以及机场建成后对海 洋水动力环境、海洋生物、海水交换和海底地形地貌的影响。 【条文说明】机场填海工程一般规模较大，属于区域性填海类，且多位于海岸带或近岸海域，对 海洋环境的影响主要集中在近岸海域水文动力改变、海域生态系统和渔业资源受损、湿地景观 破坏和水质下降等方面。为减少机场填海工程对海洋环境的影响，需要通过多学科、多专业的 研究与论证（包括数值模拟、物理模拟等），采取系统性、综合性的生态用海和生态修复措施， 减少填海工程对海洋资源和海洋生态系统的影响。 3.0.4机场填海工程应分析其对周边码头、航道、人文与自然景观等涉水设施的影响，并制定 相应的工程措施。

3.0.5机场填海工程宜根据机场总平面布置 按表3.0.5进行场地分区，

车库设计规范和图纸表3.0.5机场填海工程场

注：道肩边线外延的尺寸和斜投影坡比视填料性质和填筑工法

【条文说明】机场飞行区道面影响区内地基与填筑体的稳定、变形对飞机的安全运行有重要影 响，决定了地基处理范围和填筑控制标准。 3.0.6机场填海工程设计前，应调查和收集填海海域的地形地貌、工程地质条件、水文条件 气象条件、海域环境条件及料源地等资料。 3.0.7机场填海工程应根据机场填海工程场地分区、填料分类和海域环境等条件选择填料和施 工工艺，做到因地制宜、节约资源。 条文说明】机场填海工程面积大、场地分区多，所需填料量大、填料来源复杂，且多受海域环 境影响，较陆地机场建设涉及更多、更复杂的因素。本条文强调要综合考虑机场填海工程场地 分区的建设要求、海域环境等，就近选择填料，采用环保、高效的施工工法。 3.0.8机场填海工程勘测工作应根据机场工程规模与需求、设计阶段和环境条件等确定，勘测 范围应包括填海海域和料源区。 【条文说明】机场填海工程面临的海域环境条件比较复杂，海底可能存在分布复杂、含水量特别 大的流泥（孔隙比不小于2.4，含水量不小于85%）以及其他软弱土层，对地基处理、陆域形 成方案的确定和投资有重要影响，需要根据相关技术规范和设计要求进行勘测。 填海工程所用填料，一般为陆地开采的石料、土石混合料以及海上开采的砂（土）等，其 性质、储量对填筑工法的选择和陆域形成后的地基处理将产生重要影响，是勘测工作的主要 内容。

3.0.9海堤应满足安全、稳定、耐久性和正常工作等性能要求。 【条文说明】海堤是保护海上机场安全的重要屏障。海堤的安全问题，不仅关系其自身的安全， 而且直接影响到机场的安全运行。为了确保海堤等水工建筑物和机场设施的安全，需要在详细 分析机场所在海域环境条件的基础上，合理确定海堤的等级和安全标准（防洪安全标准、抗滑 稳定安全系数、抗倾覆稳定安全系数、强度安全系数）

3.0.10陆域形成设计和施工应满足下列要求

1合理确定陆域形成设计高程，并适当考虑陆域形成后的沉降量； 2陆域形成分区与填料选择应满足机场填海工程场地分区的建设要求； 3填料性质应符合国家、行业相关技术要求； 4陆域形成分区宜结合机场填海工程场地分区、临时和永久排水工程、防潮防洪工程等建 设需要进行划分； 5施工过程与施工速度应根据监测成果进行控制。 【条文说明】填海工程的目的是为机场提供建设用地，各场地分区对填料性质的要求可能存在差 异，如飞行区道面影响区不仅要求填料均匀，而且对原地基、填筑体的沉降及不均匀沉降控制 要求高；航站区、塔台等建筑物一般采用桩基础，要求填料粒径有利于桩基础施工。因此，陆 域形成设计、施工需要根据机场填海工程场地分区建设的要求采用性质适宜的填料

在填海工程实施过程中，往往需要根据填料、填筑工法等进行陆域形成分区。为了减少后 期工程难度，需要考虑机场填海工程场地分区、场区临时和永久排水工程建设等要求，使陆域 形成分区与机场填海工程场地分区一致，使同一场地分区内的填料和填筑工法基本一致。 3.0.11填海机场场地地基处理方案，应根据机场填海工程场地分区的建设用地要求，结合陆 域形成方案进行选择。 3.0.12机场填海工程实施前，宜结合机场工程特点和环境条件开展现场试验研究。 3.0.13机场填海工程中，应对采用的新技术、新工艺、新设备和新材料进行必要的论证和试 验验证。 3.0.14机场填海工程应满足绿色环保、安全文明要求。 3.0.15机场填海工程应进行质量检验。 3.0.16在机场填海工程实施过程中和机场运行期间，应采用数字化、智能化等技术开展实时 监控和监测。 【条文说明】机场填海工程是一项复杂的系统工程，涉及因素众多、投资大、环境复杂，为了确 保填海工程质量和安全，需要采用以数字化、智能化为支撑的实时监控和监测技术。 在机场填海工程中实施数字化、智能化实时监控，能够实现对各种施工数据的信息化和精 准化管理，确保各种施工数据和质量检验结果的真实性、可靠性和完整性，及时发现和消除施 工中可能存在的风险，提升工程质量和效率

1研究海域气象、水文条件对工程的影响，制定工程安全措施； 2研究工程地质条件对工程的影响，分析、评价可能存在的海洋工程地质问题，制定不良 地质的工程处理措施； 3研究水上通航条件对工程施工的影响，制定相应措施

4.1.1机场填海工程应先期调查、搜集填海海域的气象、水文、海底地形地貌、地质及地震、 环境条件等资料，缺少相关资料时应进行必要的观测、测绘、勘探及专项研究等工作。 4.1.2机场填海工程勘测范围应包括填海海域和料源区，其中填海海域可分为海堤和填筑区 应根据填海工程的特点和机场填海工程场地分区制定勘测方案。 4.1.3机场填海海域勘测工作内容、方法，应根据机场填海工程场地分区并结合工程设计、施 工等要求，参考当地工程建设经验综合确定。 4.1.4海堤、飞行区的勘测工作应满足海堤工程、飞行区工程的设计与施工要求；航站区、工 作区等其他区域的勘测工作应满足陆域形成设计、施工要求，陆域形成后相关设施的勘测按照 国家、行业和地方的相关规范和标准执行。 【条文说明】对于航站区、工作区及其他区域，初步勘察满足陆域形成设计与施工的需要，此阶 段不再进行详细勘察工作，陆域形成后可根据需要再进行拟建设施的勘察工作

1.2.1机场填海工程基本条件调查与资料收集，宜包括下列内容： 机场接口条件； 2自然条件； 3海域使用条件； 4环境条件； 5相关规划； 6相关政策与法律、法规； 7外部配套条件。

4.2.2机场接口条件调查与资料收集，宜包

机场工程前期工作论证成果及相关文件； L 机场总平面布置； 3机场排水方式及出水口布置； 4机场地势设计高程。

4.2.3自然条件调查与资料收集，宜包括下列

1气象资料，包括风、雨、雾、气温、湿度、雷暴和灾害性天气等，缺少气象资料时应根 据工程需要进行必要的现场观测； 2水文资料，包括潮汐、水位、冰况、水温、盐度、水流、波浪和径流等，缺少水文资料 时应根据工程需要进行必要的现场观测； 3地形、地貌及泥沙资料，包括海岸概况、地貌、多年海床地形图、含沙量、输沙率、输 沙量、颗粒级配与海床构成等； 4地质资料，包括地形地貌、地层、地质构造、岩土性质、地下水、不良地质作用、岩土 工程评价等； 5地震资料，包括区域构造、地震史、地震基本烈度等； 6鸟情资料； 7海城生物盗料

4.2.4海域使用条件调查与资料收集应包括下列内容

1工程海域使用现状； 2周边现有设施； 3管道、电缆、光缆等海底管线； 4水雷、沉船等障碍物； 5水下文物、矿藏。 4.2.5环境条件调查与资料收集，应包括环境保护现状、环境容量状况和承载能力等 4.2.6相关规划调查与资料收集，宜包括下列内容： 1海洋功能区划； 2国土空间规划； 3综合交通规划； 4产业发展规划； 5港口总体规划； 6海洋环境保护规划。

4.2.7外部配套条件调查与资料收集，宜包括下列内容

铁路、公路、水运等交通条件； 给排水、供电、通讯等配套条件：

4建设条件调查与勘测

3建筑材料、码头、道桥、预制场、加工厂、大型船舶、机械设备等施工条件； 4社会环境与人文条件； 5生活物资供应条件； 6海上应急救援授条件

机场填海工程海域测量测图比例尺宜按表4.3

表4.3.7测图比例尺

4.3.8施工测量包括施工前、施工中和竣工后的测量，施工平面坐标系、施工高程基准和施工 深度基准面应与工程设计保持一致。 4.3.9海域平面控制测量、高程控制测量、地形测量、水位控制测量和水深测量等未做规定的 部分，应符合现行国家标准及《水运工程测量规范》（JTS131）的规定

4.4.1填海海域勘察应根据海底地质、水文及气象条件，采用钻探、原位测试、物探等多种手 段相结合的方法，选择的物探方法应适用于海上作业

4.4.3填筑区初步勘察应满足陆域形成设

1应查明拟建海域海底的地质构造、地层结构、岩土工程特性以及海底不良地质作用的成 因、分布、规模和发展趋势，并对场地的稳定性做出评价，对主要的岩土工程问题提出技术解 决方案的建议； 2勘探点可采用网格状布置，间距宜为200m~300m，地质条件复杂时应加密； 3勘探孔深度应满足地基处理方案设计及地基变形计算的要求。 （条文说明）根据《民用机场勘测规范》（MH/T5025），初步勘察阶段勘探点网格状布置的间距 根据不同的勘察等级分别为：甲级，150m~200m；乙级，200m~250m；丙级，250m~300m 填海海域初步勘察主要满足陆域形成设计和施工的需要，考虑到一定的范围内海域地质条件一 般变化较小，勘探孔间距可适当增大

4.4.4飞行区详细勘察应符合下列要求：

1查明海域海底地质构造、地层结构、岩土工程特性，提供详细的岩土工程资料； 2查明海域不良地质作用的类型、成因、分布、规模、发展趋势，并提出工程处理建议。 条文说明填筑区按照机场功能分为飞行区、航站区和工作区等。对于飞行区，详细勘察应满

足飞行区原地基处理设计与施工、道基沉降验算与沉降控制等要求。 4.4.5飞行区详细勘察应充分利用初步勘察的成果，勘探点间距宜按表4.4.5确定，海底地质 条件复杂时应加密。存在不良地质作用时，应进行专项勘察

地基处理设计与施工、道基况降验算与沉降控制

4.4.5飞行区详细勘察应充分利用初步勘察的成果，勘探点间距宜按表4.4.5确 条件复杂时应加密。存在不良地质作用时，应进行专项勘察

表4.4.5飞行区详细勘察勘探点间距

根据具体情况确定。采用物探手段时。测线间距应满足表中相

【条文说明】飞行区填筑区的详细勘察工作，既考虑与《民用机场勘测规范》（MH/T5025）的 协调，同时结合填海工程的特点综合确定。海洋沉积比较均匀、地层变化较平缓时，勘探点间 距可适当增大。 4.4.6填海海域勘察应采取海水水样进行水化学分析，取样应在高平潮、低平潮时段分别在目

4.4.7岩土取样和测试应符合下列要求

1取样孔在平面上宜均匀布置，其数量应不少于钻探点总数的1/6； 2每一地层每项岩土指标的数量应不少于12个： 3原位测试和土工试验项目应提供稳定性验算、承载力验算、变形计算、固结度计算等所 需的岩土参数与指标

4.5.1料源调查应依据当地国土空间规划，采用资料搜集、问询和现场踏勘等方 宜采用钻探、物探、挖探等多手段相结合的方法。填料应按照附录A进行分类。

4.5.1料源调查应依据当地国土空间规划，采用资料搜集、问询和现场踏勘等方法；料源勘察 宜采用钻探、物探、挖探等多手段相结合的方法。填料应按照附录A进行分类。 4.5.2料源地调查应符合下列要求： 一杰明名洗海圳源的地点一蓝围一运版一

4.5.2料源地调查应符合下列要求

备选填海料源的地点、范围、运距、沿途交通参

估算不同类型料源的储量，储量宜为设计需要量

4.5.3料源地的选择应符合下列要求

1料源地与填筑区间的距离应适宜，并避开建（）筑物、障碍物、爆炸物、水产养殖 区、环境敏感区、居民聚集区、学校、医院、高压电网、高速公路、铁路等； 2料源开采不应影响附近建（构）筑物、边坡、航道、河势、堤防及海岸的稳定； 3料源地填料的质量、可开采量以及可供应强度应满足工程建设要求； 4宜选择无覆盖层或覆盖层薄的料源地； 5水上料源宜选择距填筑区较近、水深条件适宜、风浪较小、水流较平缓、管线布置较方 便的区域； 6当疏浚土满足要求时，可作为填料使用。

4.5.4料源地测量应满足下列要求：

1料源开采初步设计及前期阶段应测绘1：2000~1：20000的地形图，陆上料源开采施工 图设计阶段应测绘1：500~1：2000的地形图，水上料源开采施工图设计阶段应测绘1：2000， 1：5000的水深图，地形复杂区域宜取大比例尺； 2陆上料源地应详示测区范围内的主要建（构）筑物的位置、结构和主要植被的种类和 数量； 3水上料源地应详示测区范围内的主要建（构）筑物及水下障碍物等情况。 4.5.5料源勘察应满足下列要求： 1查明料源地土石料的岩土类别、工程特性及水稳性； 2查明料源储量，勘察的料源储量宜为设计需要量的1.5~2.0倍； 3查明料源开采的难易程度； 4提供各类填料的分类储量、土石比、填筑填挖比；

4.5.6陆上料源地勘察应符合下列要求！

1陆上料源地勘探点的布置及土石比、填挖比的确定，应符合《民用机场勘测规范 MH/T5025）的相关规定； 2岩溶发育地区的料源勘察应考虑岩溶洞穴对填料储量的影响； 3应考虑填料开采后形成边坡的稳定影响，并提出工程建议； 4应提出水土保持措施建议

4.5.7水上料源地勘察应符合下列要求：

1水上料源地勘察宜以物探方法为主； 2勘探点可按网格形布置，间距宜为200m~400m，勘探点深度应满足取土深度要求； 3应对不同填料的输运方式提出建议：

4建设条件调查与勘测

应进行水下开挖边坡稳定性的分析评价，并提出建议 4.5.8当采用固体废弃物作为填料时，应查明其种类、成分、工程特性等，评价其作为填料的 工程可行性及环保可行性，对可用填料应提出建议的填筑区域

4应进行水下开挖边坡稳定性的分析评价，并提出建议。 4.5.8当采用固体废弃物作为填料时，应查明其种类、成分、工程特性等，评价其作为填料的 工程可行性及环保可行性，对可用填料应提出建议的填筑区域

5.1.1填海机场海堤应根据使用要求、自然条件和海岸动力特点等进行设计，并符合下列

要求： 1有利于岸滩、海床稳定； 2减少波能集中； 3与相邻建（构）筑物和周边环境相协调； 4易于修复和加固； 5美观、生态、环保。 【条文说明】除防护要求外，海堤使用要求还包括越浪、洪涝排放以及导航设施保护等。 5.1.2海堤设计的主要内容应包括断面形式、尺寸、计算与验算、构造等。 5.1.3海堤结构形式宜根据填海深度、工程地质、海域环境等条件采用斜坡式海堤、直立式海 堤或混合式海堤，并可分段采用不同的结构形式。 【条文说明】不同的海堤结构形式，具有不同的特点和适用条件，合理选择填海机场海堤结构断 面形式对机场的安全运行具有非常重要的意义。 斜坡式海堤堤身断面较大，对地基条件要求较低，消浪效果好；筑堤材料可用石料和砂料 等，可就地取材；施工工艺简单，不需要大型起重设备；建成后如有损坏易于维修。当水深较 线、原地基条件较差时，斜坡式结构在节省工程造价、加快施工进度等方面具有优势。 直立式海堤堤身断面较小，当水深较深、原地基条件较好时，直立式结构在节约砂石料用 量、节省工程造价等方面具有优势；直立式海堤对地基条件要求高，不利于消浪，需专业预制 场和大型起重设备，施工工艺复杂。 直立式与斜坡式相结合的混合式海堤，兼有直立式和斜坡式海堤的特点，适用条件在两者之间。 5.1.4海堤结构选型应根据使用要求、自然条件、材料来源、施工工艺与设备，并结合人文景 观、生态环保等要求，经技术经济比较后确定。 5.1.5海堤设计时，应对海堤结构与波浪的相互作用进行模型试验验证，并在此基础上优化海 堤结构

5.1.6海堤应依据后方区域重要程度及防护要求进行越浪设计，并符合下列规定： 1当海堤后方有重要设施或特殊要求时，宜按不充许越浪设计： 2对于允许越浪的海堤，应考虑越浪水流对机场设施的影响，并设集水、排水设施， 【条文说明】填海机场的海堤后方有进近灯光系统、仪表着陆系统或其他导航设备等重要设施， 或远机位、下滑台场地保护区等特殊场地，这些重要设施或特殊场地若距海堤较近，海浪越过 每堤冲刷、淹没上述设施或场地，可能发生设备折断、倾斜和浸泡，机位无法正常使用、场地 反射信号不能满足要求等影响机场运行的不良后果。因此，需要根据海堤与上述设施、场地的 相互关系和影响程度，综合考虑是否允许越浪。 5.1.7海堤挡浪墙高度的设计，应综合考虑防浪及机场净空要求等因素，同时不得遮蔽机场进 近灯光，井满足机场导航设施保护要求。 （条文说明）为满足防浪要求和降低工程造价，填海机场海堤一般需要设置挡浪墙，且高于机场 跑道设计高程。在飞机起飞、降落过程中，跑道两端和两侧规定空域内的地貌、地物的高度需 要满足限制要求，同时需要导航设施（航向台、下滑台等）的信号引导和目视助航灯光系统 进近灯光系统、跑道灯光系统）的引导。因此，为确保飞机的起降安全，海堤挡浪墙高度需要 满足机场净空要求，同时不能遮蔽机场进近灯光和影响导航设施的正常运行。 5.1.8当海堤前为砂质地基时，应进行堤前冲刷计算，包括立波作用下的冲刷形态及最大冲刷 深度等。 5.1.9海堤龙口设计方案应根据地形、地质、水文条件，以及施工总体布置、工艺等确定，内 容包括龙口布置、封堵顺序及龙口保护措施与范围等。 【条文说明】在填海工程中，海堤龙口施工是一项重要内容，是海堤合龙的关键，需要对龙口施 工方案进行设计。 5.1.10海堤设计应根据机场排水要求，合理布置海堤排水通道。 5.1.11海堤设计应考虑机场围界设施要求，并做到合理衔接。海堤应设置巡检路。 5.1.12 2海堤宜采取工程措施、种植植物或二者相结合的消浪措施。

5.1.9海堤龙口设计方案应根据地形、地质、水文条件，以及施工总体布置、工艺等确定，内 容包括龙口布置、封堵顺序及龙口保护措施与范围等， 条文说明】在填海工程中，海堤龙口施工是一项重要内容，是海堤合龙的关键，需要对龙口施 工方案进行设计。 5.1.10海堤设计应根据机场排水要求，合理布置海堤排水通道。 5.1.11海堤设计应考虑机场围界设施要求，并做到合理衔接。海堤应设置巡检路。 5.1.12 海堤宜采取工程措施、种植植物或二者相结合的消浪措施。

级应根据海堤破坏后果的严重程度或飞行区指标

表5.2.1海堤等级划分表

条文说明）海堤等级与其掩护对象的重要性、一旦破坏后的损失程度或影响程度密切相关，海 是掩护对象越重要，一旦破坏后的损失程度或影响程度越高，相应的设防标准越高；反之，设 防标准越低。机场是重要基础设施，据此本规范将机场海堤安全等级分为I级和Ⅱ级。 5.2.2海堤防潮防洪标准应根据海堤等级，按表5.2.2确定，

表5.2.2防潮防洪标准划分表

【条文说明】民用机场是重要的公共基础设施。根据相关调研成果，同时结合《防洪标准》（GB 50201）中有关民用机场I级、Ⅱ级的防洪标准（重现期）要求，确定Ⅱ级海堤设计水位重现期 标准不低于100年，I级海堤设计水位重现期标准不低于200年。 5.2.3海堤防浪标准应根据海堤等级，按表5.2.3确定设计波浪重现期

表5.2.3防浪标准划分表

5.2.5海堤越浪量应根据机场使用要求并结合机场排水能力综合确定，其控制标准宜按表 5.2.5确定

表 5.2.5允许越浪量控制标准表

2常见水位可采用2~5年一遇的高水位

【条文说明】海堤越浪量是个较为复杂的问题，本规范对充许越浪量的规定，是根据国内外标 准，并结合已建工程的设计和使用经验综合分析给出的，包括正常运营工况和极端天气工况的 越浪量控制标准。 综合分析国内外相关规范，现行各规范侧重点不同，越浪限值存在差异，各国标准中考虑 结构安全的越浪量不高于0.05m/s·m，并根据海堤具体形式而定。中国香港、欧洲国家标准 中考虑堤后交通安全的允许越浪量不高于0.00003m"/s·m。中国现行《防波堤与护岸设计规 范》（JTS154）和日本规范中，基于后方重要程度对越浪限值有明确规定。总体而言，考虑结构 安全的允许越浪量较大，考虑交通安全的允许越浪量最小

5.2.6海堤设计使用年限应不小于50年。 【条文说明】设计使用年限为正常设计、施工、使用和维护条件下所达到的使用年限，正常维护 包括必要的检测、防护和维修。海堤的使用年限不仅取决于机场的使用年限，同时需要考虑因 气候变化引起的海平面上升因素的影响

5.2.7海堤应按设计使用年限对应的超越概率10%的标准进行抗震设防。 （条文说明】现行国家标准《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223）规定，抗震设防烈度一 般情况取50年内超越概率10%的地震烈度。由于机场为重要的公共基础设施，使用年限不小于 50年，其抗震设防烈度根据使用年限做了相应调整。

5.2.8海堤安全等级应按一级设计

5.3.1斜坡式海堤的断面形式和尺寸，应根据海域环境条件、使用要求及施工方法等，按《防 波堤与护岸设计规范》（JTS154）确定

1对于允许越浪的斜坡式海堤，堤顶高程应根据越浪量控制标准计算确定； 2对于不允许越浪的斜坡式海堤，堤顶高程可按下式计算确定：

Z =EHWL + R +△

式中：Z。一防浪墙顶高程（m）； EHWL相应重现期的年极值高水位（m）； R相应重现期的H1%波浪爬高（m）； △富裕值（m），根据使用要求可取0m~1.0m。 【条文说明】越浪量和波浪爬高的计算方法、公式可参照《港口与航道水文规范》（JTS145）。 5.3.3斜坡式海堤堤心可采用块石、袋装砂等材料，护面结构可采用抛理块石、混凝土块 体等。 5.3.4斜坡式海堤减少波浪爬高或越浪量的措施，可采用宽肩台、消浪块体、弧形挡浪墙，或 在海堤前设置防波堤、潜堤，当水深较浅且波浪较小时可种植植物等。 5.3.5斜坡式海堤护底范围应结合波浪、水流和地基等条件确定，必要时通过模型试验进行 验证。

5.3.6斜坡式海堤的地基处理方案应根据原地基软弱土层厚度确定，并符合下列要求：

5.3.7斜坡式海堤承载能力极限状态的计算或验算，应包括下列内容： 1护面块体的稳定重量和护面层厚度； 2栅栏板、预制面板和现浇混凝土板的强度； 3挡浪墙的强度和抗滑、抗倾稳定性； 4抛石棱体和垫层块石重量； 5护底块石的稳定重量； 6整体稳定性； 7渗流分析。 【条文说明】护面块体的稳定重量、护面层厚度、抛石棱体块石重量、垫层块石重量、护底块石 的稳定重量、挡浪墙抗滑和抗倾稳定性以及栅栏板等相关计算，按《防波堤与护岸设计规范》 （JTS154）的有关规定执行；挡浪墙的强度按《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151）的有 关规定执行；整体稳定性设计按《水运工程地基设计规范》（JTS147）的有关规定执行；当堤 身及后方回填料渗透性较差时，需要进行渗流分析，渗流分析可参考《堤防工程设计规范》 (GB 50286)中附录 E

面层厚度； 2栅栏板、预制面板和现浇混凝土板的强度； 3挡浪墙的强度和抗滑、抗倾稳定性； 4抛石棱体和垫层块石重量； 5护底块石的稳定重量； 6整体稳定性； 7渗流分析。 【条文说明】护面块体的稳定重量、护面层厚度、抛石棱体块石重量、垫层块石重量、护底块石 的稳定重量、挡浪墙抗滑和抗倾稳定性以及栅栏板等相关计算，按《防波堤与护岸设计规范》 （JTS154）的有关规定执行；挡浪墙的强度按《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151）的有 关规定执行；整体稳定性设计按《水运工程地基设计规范》（JTS147）的有关规定执行；当堤 身及后方回填料渗透性较差时，需要进行渗流分析，渗流分析可参考《堤防工程设计规范》 (GB50286）中附录E。 5.3.8斜坡式海堤正常使用极限状态的计算或验算，应包括下列内容： 1地基沉降； 2裂缝宽度； 3堤前冲刷。 【条文说明】地基况降计算按《水运工程地基设计规范》（JTS147）的有关规定执行，裂缝宽度 验算按《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151）的有关规定执行，堤前冲剧计算按《防波 堤与护岸设计规范》（JTS154）的有关规定执行。 5.3.9斜坡式海堤承载能力极限状态作用组合中，计算水位的选取应满足下列要求： 1持久组合，计算水位应分别采用设计高水位、设计低水位、极端高水位、极端低水位； 2短暂组合，计算水位应分别采用设计高水位和设计低水位或施工期短暂状态下某一不利 水位； 3地震组合，计算水位应按照《水运工程抗震设计规范》（JTS146）的有关规定执行； 4偶然组合，有特殊要求时，计算水位应采用相应设计条件确定的水位： 5短暂状况，对未成型的斜坡式海堤应进行施工期复核，波浪重现期可采用2~5年。

1地基沉降； 2裂缝宽度； 3堤前冲刷。 【条文说明】地基况降计算按《水运工程地基设计规范》（JTS147）的有关规定执行，裂 验算按《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151）的有关规定执行，堤前冲刷计算按 堤与护岸设计规范》（.ITS154）的有关规定执行。

5.3.11斜坡式海堤挡浪墙变形缝设置、倒滤层结构、护面垫层块石重量、护底

5.4.1直立式海堤结构形式可采用沉箱、钢圆筒等。沉箱可采用矩形、圆形、椭圆形、花篮形 等。海堤上部结构可采用现浇混凝土，临水面根据受力情况和挡浪要求可采用直立面或弧形 面等

5.4.3直立式海堤堤顶高程应符合下列要求

1允许越浪的直立式海堤，堤顶高程应根据越浪量控制标准通过模型试验确定， 越浪量控 制标准可按本规范第5.2.5条执行；

Z. = EHWL +n + 4

式中：Z。一防浪墙顶高程（m）； EHWL一相应重现期的年极值高水位（m）； m相应重现期的H1%静水面以上的波峰面高度（m）； △富裕值（m），根据使用要求可取0m~1.0m。 5.4.4直立式海堤可设置反“L”形挡浪墙或弧形挡浪墙，或在直立式海堤前设置防波堤、潜 堤等。 5.4.5直立式海堤护底范围应结合波浪、水流和地基等条件确定，必要时通过模型试验进行 验证。 5.4.6直立式海堤承载能力极限状态的计算或验算，应包括下列内容： 1墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性； 2沿墙底面和墙身各水平缝的抗滑稳定性； 3沿基床底面的抗滑稳定性； 4基床和地基承载力；

6.1.1陆域形成设计方案应根据场区海域环境条件、工程地质条件、机场填海工程场地分区、 填料来源和性质、场地地基处理要求、施工可操作性、工期和投资等因素确定，陆域形成宜与 场地地基处理相结合。

4分隔围堰设计； 5陆域形成填筑设计； 6环境保护措施。 6.1.3陆域形成设计应根据机场总平面布置、各场地分区填筑要求、海域环境、海陆域联系和 建设时序等，合理划分陆域形成分区。 【条文说明】机场填海工程场地分区多且衔接复杂，各场地分区填筑要求不同。如果陆域形成分 区与机场填海工程场地分区边界不一致，在填料种类较多时将可能使各场地分区的填料性质及 分布不均匀，由此导致地基处理的复杂性和成本增加。 由于机场填海工程规模大、填料种类多，陆域形成工程设计中需要充分考虑不同场地分区 对填筑质量的要求，做好不同性质填料、不同填筑工法区域的合理过渡和衔接，提高场地的均 匀性。 6.1.4陆域形成设计应根据机场总平面布置、填海区域地形、工程地质条件、填料类型、填筑 方法等规划清淤土处置区。 【条文说明】陆域形成过程中，挤淤或清淤等处理方式一般会产生大量的淤泥，需要结合机场填 海工程场地分区的建设时序及设计要求，做好淤泥处置工作，充分利用，同时减少对环境的 影响。

6.1.4陆域形成设计应根据机场总平面布置、填海区域地形、工程地质条件、填料类型、填筑 方法等规划清淤土处置区。 【条文说明】陆域形成过程中，挤淤或清淤等处理方式一般会产生大量的淤泥，需要结合机场填 海工程场地分区的建设时序及设计要求，做好淤泥处置工作，充分利用，同时减少对环境的 影响

模拟或模型试验进行分析预测，制定相应措施。

6.2.1陆域形成场地高程应与机场地势设计高程相衔接。机场地势设计高程应符

1符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）对各部位坡度和障碍物限制的规定； 2机场填海工程场地分区的地势应满足使用要求，并能合理衔接； 3满足场区排水和内涝防治的需要； 4未设高于场地地势的海堤时，应满足防潮防洪标准和允许越浪量的排水要求； 5应考虑未来可能出现的场地沉降和不均匀沉降影响； 6通过多方案比较，选择工程全寿命期费用较小的设计方案。 【条文说明】地势设计高程，是指机场永久设施相关的地面设计高程，包括道面、土面、道路等 高程

6.2.2陆域形成场地高程设计方案、排水设计方案宜结合机场永久排水模式确定。机场永久折

6.2.2陆域形成场地高程设计方 儿场水久 水模式应符合下列要求：

水模式应符合下列要求！

1可采用直排自流模式、二级缓冲模式等

及陆域形成后需要增加或卸载土方的高度等确定。 【条文说明】陆域形成场地交工面高程，是指填海工程设计确定的陆域形成场地交工面高程。陆 域形成后，为达到机场地势设计高程，通常还需要进行填方、卸载、地基处理、铺设结构层等。

6.3.2水上料源开采设计应符合下列要求：

1设计内容应包括取料区设计、工程量计算、设备配置、工艺与运输方案、环境监测与保 护设计等； 2取土量大、工程条件复杂的区域，应研究开采作业对周边环境的影响； 3开采方式应根据陆域形成填筑工程要求、料源性质、环境要求、拟选用设备性能及组合 等确定； 4开挖边坡的设计应根据边坡稳定性分析成果确定； 5水上料源区距填筑区较远时阻燃标准，宜在填筑区附近设置储泥坑。 【条文说明】进行水上料源开采时，料源区的土质、水动力条件、开采方式与设备等均影响水下 边坡的稳定，而水下边坡的稳定直接影响工程量和工程造价。因此，在进行水上料源开采设计 时，需要掌握料源区各种动力因素与泥沙运动的关系，进行边坡稳定性分析，确定合理的边坡 参数。 储泥坑需要避开水下建筑物、障碍物、爆炸物、水产养殖区及环境敏感区，优先选择土质 较软、水下地形平坦、与取料区有航路联通、风浪较小、水流平缓的区域。储泥坑的平面尺度、 深度、库容量满足抛泥船舶及吹填船舶安全作业的要求

6.3.3陆上料源开采设计应符合下列要求

1设计内容应包括开采边界与深度、边坡坡度、各类土石方量计算、开采工艺与爆破方 案、开采时序、运输方式与路径、水土保持、环境保护等； 2开采边界与深度、边坡坡度应根据地质条件、土石方量需求等因素综合确定，满足边坡 稳定要求； 3各类土石方的开采时序应结合机场填海工程场地分区对填料的要求，分层、分条有序 开采； 4应合理规划运输方式与路径

6.4.1分隔围堰宜结合机场填海工程场地分区、分期建设要求和陆域形成方案等设置。 【条文说明】设置分隔围堰的目的是，根据各区域的填筑、地基处理和工期等要求，将大面积的 镇海区域快速分隔，以便形成各区域的独立、同步流水作业区；同时形成联系陆域和海堤的施 工道路，

6.4.1分隔围堰宜结合机场填海工程场地分区、分期建设要求和陆域形成方案等设置。 【条文说明】设置分隔围堰的目的是，根据各区域的填筑、地基处理和工期等要求，将大面积的 填海区域快速分隔，以便形成各区域的独立、同步流水作业区；同时形成联系陆域和海堤的施 工道路。 6.4.2分隔围堰宜在海堤具备掩护条件下进行建设，当外围海堤不具备掩护条件时应采取防护 措施。 【条文说明】当分隔围堰与海堤同步或在海堤未合龙前实施时二建标准规范范本，分隔围堰要考虑防潮功能，布置 上需要统筹考虑龙口布置及截流施工的影响，还要考虑分隔围堰两侧可能出现的水位差及其作 用下的渗流稳定

措施。 条文说明）当分隔围堰与海堤同步或在海堤未合龙前实施时，分隔围堰要考虑防潮功能，布置 上需要统筹考虑龙口布置及截流施工的影响，还要考虑分隔围堰两侧可能出现的水位差及其作 用下的渗流稳定

6.4.3分隔围堰的平面布置应符合下列要求