DBJ50/T-391-2021 城市公交专用道技术标准(完整清晰正版).pdf

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    .1.1公交专用道线网规划任务应为,在明确公交专用道功 定位、发展目标的基础上,确定公交专用道线网的功能层次、规 和布局。

    分;单独编制公交专用道线网规划时,规划的空间范围、时间

    环境标准3.1.3公交专用道线网的规模、服务水平应与城市规模和

    会发展水平相适应,并应符 合城市综合交通体系规划的自标要求。 .1.4 公交专用道线网规划应与城市道路网规划、城市轨道 通线网规划等专项规划相协调,符合城市空间功能的规划布局 合理引导土地的开发和利用

    3.1.5公交专用道线网规划宜考虑城市大型医院、中心商业区、

    3.1.6公交专用道线网规划应满足网络化运营的要求。

    3.1.8公交专用道线网规划必须符合城市防灾减灾的相关

    3.2规划内容和规划要点

    3.2.1公交专用道线网规划应包含公交专用道功能定位

    公交专用道线网规划应包含公交专用道功能定位、需求

    分析与预测线网布局等内容

    1应充分考虑城市性质和规模、空间和用地布局、交通需求 和公共交通供给等因素; 2应作为城市公共交通的骨干方式之一,适用于城市中等 及以上运量的客流走廊,可作为城市轨道交通线路的加密、补充 和联络; 3 宜承担城市中心区域部分客流走廊和引导培育外围区域 客流走廊的功能

    3.2.3公交专用道需求分析与预测应在城市公共交通需习

    1以适应“多中心多组团”空间结构和客流集散点分布特 征,满足多元化出行需求为目标; 2应综合考虑山地城市道路、停靠车站条件以及路网交通 运行状况等因素;

    3应结合轨道交通线网布局,并充分考虑现有公共交通设 施的不足,综合确定公交专用道线网骨干结构; 4在没有轨道交通通达的区域,公交专用道应布设在最主 要的客流走廊上; 5应根据城市公共交通需求预测结果,综合考虑公交车运 力、停靠车站通行能力及道路条件进行运能优化设计。

    4.1.1公交专用道设置应综合考虑道路功能、红线条件、道 件、交通流量、公交客流量等因素,确定公交专用道形式、车 度等,优化交通组织设计,并应符合GB55011的规定

    4.1.1公交专用道设置应综合考虑道路功能、红线条件、道路条 件、交通流量、公交客流量等因素,确定公交专用道形式、车道宽 度等,优化交通组织设计,并应符合GB55011的规定。 4.1.2城市新建和改(扩)建道路设置公交专用道时,应符合公 交专用道线网规划要求,并应做好公交专用道、停靠车站和道路 工程设计的协调与配合,确定合理的技术指标

    1.4公交专用进口车道与出口车道设置,应根据公交线路走

    向、交通组织、交叉口形式等因素综合确定

    向、交通组织、交叉口形式等因 综合确定

    4.2.1除桥梁、隧道段外,路段单向机动车道3车道及以上且高 峰期公交车运送速度小于20km/h,高峰单向断面公交客流量不 小于4000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于100标台/h 时,应设置公交专用道。 4.2.2城市道路满足下列条件之一时,宜设置公交专用道: 1除桥梁、隧道段外,路段单向机动车道3车道及以上且高 峰期公交车运送速度小于20km/h,高峰单向断面公交客流量不 小于3000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于80标台/h; 2除桥梁、隧道段外,路段单向机动车道2车道且高峰期公 交车运送速度小于15km/h,高峰单向断面公交客流量不小于

    4.2.1除桥梁、隧道段外,路段单向机动车道3车道及以上且高 峰期公交车运送速度小于20km/h,高峰单向断面公交客流量不 小于4000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于100标台/h 时,应设置公交专用道

    4.2.2城市道路满足下列条件之一时,宜设置公交专用道

    1除桥梁、隧段外,路段单可机 一月 峰期公交车运送速度小于20km/h,高峰单向断面公交客流量不 小于3000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于80标台/h; 2除桥梁、隧道段外,路段单向机动车道2车道且高峰期公 交车运送速度小于15km/h,高峰单向断面公交客流量不小于

    4.2.3除桥梁、隧 交车运送速度小于15km/h,高峰单向断面公交客流量不小于 2000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于60标台/h时,可 设置公交专用道

    .2.4城市大型医院、旅游景点、中心商业区、大型活动举办 周边道路,以及规定禁止社会车辆通行且需要公交车通达的 投应设置公交专用道

    4.2.4城市大型医院、旅游景点、中心商业区、大型活动举办地

    4.2.5新建、改(扩)建城市道路宜根据规划或预测客流

    照4.2.1、4.2.2、4.2.3、4.2.4条要求设置公交专用道,并统筹 虑公交停靠车站设置。

    4.2.6按照使用时段,公交专用道可分为白天全时段公交

    时公交专用道四种形式,公交专用道使用时段应根据客流高峰出 现时间和持续时长来确定。大型活动举办地临时公交专用道设 置应符合GA/T1786的规定

    4.3.1公交专用道在路段的设置形式可分为路侧公交专用道和 中央公交专用道两种,见附录A.1;公交专用道形式的选择应综 合考虑道路及设施条件、公交车运行与社会车辆的相互干扰、客 流需求等因素。

    4.3.4公交专用进口车道设置符合下列规定:

    2交叉口中央公交专用道进口车道设置要求见附录A.2; 3当社会车辆直行车道数小于2条时,路侧公交专用道应 在交叉口进口车道前40m~50m处终止,见附录A.3; 4当社会车辆直行车道数为2条且高峰小时每信号周期右 转社会车辆不大于4PCU时,公交车宜与社会车辆共用右转进口 车道,如有车流交织,则应在进口车道前40m~50m或渐变段范 围设置社会车辆右转交织段; 5 当社会车辆直行车道数大于2条且高峰小时每信号周期 右转社会车辆大于4PCU时,路侧公交专用进口车道宜设置在交 叉口最右侧直行进口车道,如有车流交织,则应在进口车道前 40m~50m或渐变段范围设置社会车辆右转交织段。 4.3.5公交专用出口车道设置符合下列规定: 应根据道路条件及交通流量设置公交专用出口车道; 2中央、路侧公交专用道应在出口车道设置30m~50m的 交织段,以便社会车辆变换车道,见附录A.4。

    1应根据道路条件及交通流量设置公交专用出口车道; 2中央、路侧公交专用道应在出口车道设置30m~50m日 交织段,以便社会车辆变换车道,见附录A.4。

    注:V为道路设计速度。

    ,4.2公交专用道设置港湾式停靠车站时,上下游公交专用近 宽度宜相同

    4.5.1新建和改(扩)建道路的公交专用道应采用结构强度高、 抗剪切能力强、耐久性好的路面结构,并应符合CJ169的规定。

    4.5.1新建和改(扩)建道路的公交专用道应采用结构强度高、

    5.1.1公交专用道中途停靠车站应满足公交车安全停靠和顺利 进出站的要求,并方便乘客换乘、过街。 5.1.2公交专用道中途停靠车站应设置在公交线路沿途所经过 的客流集散点处,火车站、客运码头、长途客运汽车站、轨道交通 站点、缆车索道站点、学校、大型医院等客流密集区的主要人行出 入口50m范围内宜设置停靠车站

    5.1.3公交专用道中途停靠车站宜设置为港湾式停靠车站。停 靠车站位于交叉口上游时,应设置为港湾式停靠站,条件受限时 可设置为直线式停靠车站

    5.1.3公交专用道中途停靠车站宜设置为港湾式停靠车站

    .1.4公交专用道中途停靠车站纵坡不应大于2%;地形条件国 时,纵坡不应大于3%;个别地段地形条件特别困难时,纵坡 立大于4%。

    .1.5公交专用道中途停靠车站设施应由站牌、站台、候车亭会

    5.1.6公交专用道中途停靠车站宜结合人行道改造、管网迁移、交 通管理设施安装等同步实施,并应满足照明、供电、通信等要求。 5.1.7公交专用道中途停靠车站设置应符合CJJ152、DBJ50/T 178 的规定。

    1按中途停靠车站所处的位置分为交叉口上游停靠车站、 交叉口下游停靠车站、路段停靠车站,见附录B.1; 2按公交专用道的设置位置分为路侧停靠车站、中央停靠 车站,见附录B.2、B.3; 3按停靠车站的站台形式分为直线式停靠车站、港湾式停 靠车站、串联式停靠车站,港湾式又可分为浅港湾式和深港湾式, 见附录B.4。

    1新建快速路、主干路的公交专用道应设置港湾式停靠车 站,行车道与停靠车道之间宜设置硬质隔离设施,条件受限时可 采用交通标线隔离; 2新建次干路、改(扩)建道路的公交专用道宜设置港湾式 停靠车站; 3并站停靠公交线路大于10条时,宜设置串联式停靠 车站。

    5.3.1公交专用道中途停靠车站站位设置应符合下列

    1路侧公交专用道的中途停靠车站宜设置在交叉口出口车 道,并与出口车道进行一体化展宽设计,条件受限时可将直行或 右转公交线路的停靠车站设在进口车道; 2中央公交专用道的中途停靠车站宜设置在交叉口进口车 道,停靠车站应与人行过街设施合理衔接; 3当交叉口处有轨道交通车站出人口时,停靠站的设置应 考虑轨道交通与地面公交换乘需要; 4交叉口附近立交桥匝道出入口段不宜设置停靠站,桥梁、 隧道端头100m范围内不宜设置停靠站。

    1常规中途停靠车站平均站距宜为300m~800m; 2大站快车线平均站距宜为1500m~2000m; 3中途停靠车站同向换乘距离不应大于50m,异向换乘距 离不宜大于150m,在道路交叉口、立交内设置的同名站点,换乘 距离不宜大于150m且不应大于250m; 4在无中央物理隔离设施的道路上设置公交专用道,上、下 行对称站点应在车辆前进方向迎面错开30m,有中央物理隔离设 施的道路,上、下行对称站点可不错开设置。 5.3.3 城市快速路公交专用道中途停靠车站设置应符合下列 规定: 设有辅道的城市快速路,可利用辅道设置中途停靠车站; 2无辅道的城市快速路,可利用绿化带、人行道设置中途停

    设有辅道的城市快速路,可利用辅道设置中途停靠车站; 2无辅道的城市快速路,可利用绿化带、人行道设置中途伴 车站。

    1宜选取长12m的普通公交车作为设计车型,纵向安全停 靠间距应为3m,单个泊位长度应为15m; 2停靠车道宽度应为3.5m,条件受限时不应小于3.25m; 3站台高度宜为0.15m0.2m或与公交车踏板高度相适 应,停靠车站的站台宽度不应小于2.0m,条件受限时不应小于 1.5m; 4压缩人行道设置港湾式停靠车站时,剩余人行道宽度不 立小于3m; 5港湾式停靠车站减速段最小长度宜为15m,加速段最小 长度宜为20m; 6直线式、港湾式、串联式停靠车站儿何尺寸要求见附录 B.5。

    区、道路条件等因素合理设计泊位数,并应符合下列规定: 1新建、改(扩)建停靠车站的泊位数不宜小于2个;

    2直线式停靠车站泊位数不宜大于3个; 3 浅港湾式停靠车站泊位数不宜大于4个; 4 深港湾式停靠车站的单个通道泊位数宜为2~3个: 5串联式停靠车站应分主、辅站设计,主站和辅站的泊位数 均不宜超过3个,且辅站的泊位数应少于主站。

    4.1站台表面应平整、防滑、耐磨。 .4.2候车亭顶棚高度不宜小于2.5m,长度不宜小于5m;有效 使用宽度不宜小于1.5m,且不应大于站台宽度;顶棚边线距离距 象石边线不应小于0.25m。

    5.4.1站台表面应平整、防滑、耐磨。

    5.4.3站台设施配置应符合CJJ/T15的规定。

    6交通安全和管理设施设置

    6.1.1公交专用道交通安全和管理设施包括交通标志、标线等 交通安全设施以及交通监控、公交车定位检测、公交信号优先、信 息发布等智能化管理设施。 5.1.2公交专用道标志、标线、路面文字标记、彩色抗滑薄层应 协调统一。

    5.1.2公交专用道标志、标线、路面文字标记、彩色抗滑 协调统一。

    6.1.3智能化管理设施的设置规模应满足公交专用道的功能使

    用要求,实现对公交车运行状况、公交专用道交通违法状况以及 站点客流信息的监测,支持安全监管、应急处置等业务,提供交通 出行信息服务等。

    6.2.1公交专用道标志可分为公交专用道指路标志、公交专用 道指示标志、公交专用道分车道指示标志、借道行驶指路标志、公 交专用道与定向车道组合标志,其设置应符合下列规定: 1公交专用道指路标志应设置于公交专用道起点前方相应 距离处; 2公交专用道指示标志应设置于公交专用道起点、交叉口 出口车道等位置; 3公交专用道分车道指示标志应设置于交叉口进口车道渐 变段起点或前方一定距离,并应配合标线使用; 4借道行驶指路标志分为右转借道行驶指路标志和左转借

    道行驶指路标志,并宜配合标线使用,分别设置于允许右转、左转 昔道通行的起点位置; 5公交专用道与定向车道组合标志表示该车道充许公交车 和所指定方向行驶的社会车辆共同使用,应在该车道前方适当位 置设置指路标志,并应设置起点指示标志和终点指示标志; 6公交专用道标志设置形式见附录C.1。 6.2.2公交专用道标线应包括公交专用车道线、黄色网状线、允 许借道跨越标线、路面文字标记,应统一协调使用,其设置应符合 下列规定: 1公交专用车道线由两条平行虚线组成,颜色为黄色,从公 交专用道起点开始施划: 2黄色网状线设置在公交专用道沿线易发生临时停车而造 成拥堵的开口、路口及其他需要设置的位置,宜采用简易黄色网 状线; 3允许借道跨越标线由白色实线、白色虚线和路面文字标 记组成,分为允许右转借道跨越标线和允许左转借道跨越标线 立于借道起点和交叉口进口车道的路面文字标记应采用不同形 式,前者宜与借道行驶指路标志配合设置,后者宜与分车道指示 标志配合设置; 4公交专用道标线设置形式见附录C.2。 5.2.3彩色抗滑薄层设置于公交专用道时用于提示公交专用道 言息,宽度与车道同宽,采用红底白字,并应符合下列规定: 14m彩色抗滑薄层,宜设置在公交专用道沿线右进右出路 口、立交匝道进出口、加油站进出口等位置的中部区域: 213m彩色抗滑薄层,宜设置在连续开口和连续路口的出 口末端,可单独设置; 322m彩色抗滑薄层,宜设置在公交专用道起点、交叉口出 口车道,应与公交专用道指示标志配合设置; 4若两块相邻的彩色抗滑薄层间距大于500m时,宜在两块

    之间增设13m彩色抗滑薄层; 5公交专用道彩色抗滑薄层厚度宜不小于5mm; 6 公交专用道彩色抗滑薄层设置形式见附录C.3。 6.2.4公交专用道沿线开口、交叉口、立交的交通组织示例见附 录D。

    6.3.1公交专用道交通监控设施包括固定式交通违法取证设 备、移动式交通违法取证设备和违停取证设备。

    6.3.1公交专用道交通监控设施包括固定式交通违法取

    1宜设置在公交专用道沿线开口较多、易发生交通拥堵、违 法占用公交专用道较为突出的路口或路段,布设间距宜为1km ~2km; 2宜兼顾白天、夜间以及高峰、平峰不同时间段的抓拍需 求,设置地点应有醒目、清晰的标识; 3交通违法行为图像取证应符合GA/T832的规定 4宜具备公交车流量检测功能 6.3.3公交车可安装移动式交通违法取证设备,并应符合JT/T 1252的规定 6.3.4违停取证设备宜设置在社会车辆违停现象较为突出、对 公交车运行影响较大的站点或路段,并应符合GA/T1426的 规定。 6.3.5 固定式交通违法取证设备、移动式交通违法取证设备、违 停取证设备均必须与重庆市交通违法监测记录平台联网,并应符

    3.4违停取证设备宜设置在社会车辆违停现象较为突出、对 交车运行影响较大的站点或路段,并应符合GA/T1426 的 定。

    6.3.5固定式交通违法取证设备、移动式交通违法取证设

    停取证设备均必须与重庆市交通违法监测记录平台联网,并 合GA/T995的规定摄像机必须与重庆市公安视频平台联

    时监视,包括车辆运行、车辆停靠及出站、乘客上下车及候车称 等。

    6.4公交车定位检测设施

    6.4.1公交车定位设备应采用BDS/GPS定位方式,应具备实时 采集车辆位置、速度等信息的功能,并上传至公交调度中心。 6.4.2公交车BDS/GPS定位误差不应大于士15m,定位信息传 输间隔不宜大于5s。

    6.5公交信号优先设施

    6.5.1道路交叉口设置公交专用进口车道时,宜采取公交信号 优先控制方案。

    优先控制方案。 6.5.2公交信号优先应符合GA/T527.6的规定, 6.5.3在城市道路瓶颈路段,当公交车与社会车辆交织冲突严 重时,宜实施多车道汇入信号控制,规范行车秩序。 6.5.4交通信号控制机应符合GB25280中C类信号机的规定 交通信号控制机信息发布接口宜符合GA/T1743的规定。 6.5.5公交专用信号灯应符合GB14887的规定,宜采用黄色外 壳,并应设置公交专用信号灯指示标志,

    6.5.3在城市道路瓶颈路段,当公交车与社会车辆交织冲突严

    6.6.1可变信息标志以图形或文字方式发布公交专用道使用时 段及临时交通疏导信息等,宜与公交专用道指示标志合设,见附 录C.1。

    7.1.6施工作业区交通组织设计应符合GB5768.4、GB/T36 GA/T900的规定

    7.1.7公交专用道功能性验收应包括停靠车站、交通标志

    7.1.9对验收中发现的问题,施工单位应在规定的期限内

    7.1.10公安交通管理部门应对交通标志和标线、智能化管

    验查,检查结论应写人工程验收打

    表、竣工图、验收单、合同及经费决算单等有关资料分别移交建 设、使用单位归档

    7.2公交停靠车站施工和功能性验收

    7.2.4 公交停靠车站无障碍设施施工及功能性验收应符合GF 50642的规定

    7.3交通安全和管理设施施工和功能性验收

    火力发电厂标准规范范本7.3.5公交专用道交通监控设施、信号优先控制、信息发布设

    7.3.5公交专用道交通监控设施、信号优先控制、信

    附录 A 公交专用道设置示例

    附录 A. 1 路段设置

    录 A. 1 路段设

    附录A.2交叉口中央公交专用道进口车道设置

    交叉口中央公交专用道进口车

    2当社会车辆直行车道数为2条时,公交车宜与社会车辆 用左转进口车道;如有车流交织邮政标准,则应在进口车道前40m~50m 22

    交叉口路侧公交专用道进口车

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