DBJ50／T-391-2021  城市公交专用道技术标准(完整清晰正版)

.1.1公交专用道线网规划任务应为，在明确公交专用道功 定位、发展目标的基础上，确定公交专用道线网的功能层次、规 和布局。

分；单独编制公交专用道线网规划时，规划的空间范围、时间

环境标准3.1.3公交专用道线网的规模、服务水平应与城市规模和

会发展水平相适应，并应符 合城市综合交通体系规划的自标要求。 .1.4 公交专用道线网规划应与城市道路网规划、城市轨道 通线网规划等专项规划相协调，符合城市空间功能的规划布局 合理引导土地的开发和利用

3.1.5公交专用道线网规划宜考虑城市大型医院、中心商业区、

3.1.6公交专用道线网规划应满足网络化运营的要求。

3.1.8公交专用道线网规划必须符合城市防灾减灾的相关

3.2规划内容和规划要点

3.2.1公交专用道线网规划应包含公交专用道功能定位

公交专用道线网规划应包含公交专用道功能定位、需求

分析与预测线网布局等内容

1应充分考虑城市性质和规模、空间和用地布局、交通需求 和公共交通供给等因素； 2应作为城市公共交通的骨干方式之一，适用于城市中等 及以上运量的客流走廊，可作为城市轨道交通线路的加密、补充 和联络； 3 宜承担城市中心区域部分客流走廊和引导培育外围区域 客流走廊的功能

3.2.3公交专用道需求分析与预测应在城市公共交通需习

1以适应“多中心多组团”空间结构和客流集散点分布特 征，满足多元化出行需求为目标； 2应综合考虑山地城市道路、停靠车站条件以及路网交通 运行状况等因素；

3应结合轨道交通线网布局，并充分考虑现有公共交通设 施的不足，综合确定公交专用道线网骨干结构； 4在没有轨道交通通达的区域，公交专用道应布设在最主 要的客流走廊上； 5应根据城市公共交通需求预测结果，综合考虑公交车运 力、停靠车站通行能力及道路条件进行运能优化设计。

4.1.1公交专用道设置应综合考虑道路功能、红线条件、道 件、交通流量、公交客流量等因素，确定公交专用道形式、车 度等，优化交通组织设计，并应符合GB55011的规定

4.1.1公交专用道设置应综合考虑道路功能、红线条件、道路条 件、交通流量、公交客流量等因素，确定公交专用道形式、车道宽 度等，优化交通组织设计，并应符合GB55011的规定。 4.1.2城市新建和改（扩）建道路设置公交专用道时，应符合公 交专用道线网规划要求，并应做好公交专用道、停靠车站和道路 工程设计的协调与配合，确定合理的技术指标

1.4公交专用进口车道与出口车道设置，应根据公交线路走

向、交通组织、交叉口形式等因素综合确定

向、交通组织、交叉口形式等因 综合确定

4.2.1除桥梁、隧道段外，路段单向机动车道3车道及以上且高 峰期公交车运送速度小于20km/h，高峰单向断面公交客流量不 小于4000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于100标台/h 时，应设置公交专用道。 4.2.2城市道路满足下列条件之一时，宜设置公交专用道： 1除桥梁、隧道段外，路段单向机动车道3车道及以上且高 峰期公交车运送速度小于20km/h，高峰单向断面公交客流量不 小于3000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于80标台/h； 2除桥梁、隧道段外，路段单向机动车道2车道且高峰期公 交车运送速度小于15km/h，高峰单向断面公交客流量不小于

4.2.1除桥梁、隧道段外，路段单向机动车道3车道及以上且高 峰期公交车运送速度小于20km/h，高峰单向断面公交客流量不 小于4000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于100标台/h 时，应设置公交专用道

4.2.2城市道路满足下列条件之一时，宜设置公交专用道

1除桥梁、隧段外，路段单可机 一月 峰期公交车运送速度小于20km/h，高峰单向断面公交客流量不 小于3000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于80标台/h； 2除桥梁、隧道段外，路段单向机动车道2车道且高峰期公 交车运送速度小于15km/h，高峰单向断面公交客流量不小于

4.2.3除桥梁、隧 交车运送速度小于15km/h，高峰单向断面公交客流量不小于 2000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于60标台/h时，可 设置公交专用道

.2.4城市大型医院、旅游景点、中心商业区、大型活动举办 周边道路，以及规定禁止社会车辆通行且需要公交车通达的 投应设置公交专用道

4.2.4城市大型医院、旅游景点、中心商业区、大型活动举办地

4.2.5新建、改（扩）建城市道路宜根据规划或预测客流

照4.2.1、4.2.2、4.2.3、4.2.4条要求设置公交专用道，并统筹 虑公交停靠车站设置。

4.2.6按照使用时段，公交专用道可分为白天全时段公交

时公交专用道四种形式，公交专用道使用时段应根据客流高峰出 现时间和持续时长来确定。大型活动举办地临时公交专用道设 置应符合GA/T1786的规定

4.3.1公交专用道在路段的设置形式可分为路侧公交专用道和 中央公交专用道两种，见附录A.1；公交专用道形式的选择应综 合考虑道路及设施条件、公交车运行与社会车辆的相互干扰、客 流需求等因素。

4.3.4公交专用进口车道设置符合下列规定：

2交叉口中央公交专用道进口车道设置要求见附录A.2； 3当社会车辆直行车道数小于2条时，路侧公交专用道应 在交叉口进口车道前40m～50m处终止，见附录A.3; 4当社会车辆直行车道数为2条且高峰小时每信号周期右 转社会车辆不大于4PCU时，公交车宜与社会车辆共用右转进口 车道，如有车流交织，则应在进口车道前40m～50m或渐变段范 围设置社会车辆右转交织段； 5　当社会车辆直行车道数大于2条且高峰小时每信号周期 右转社会车辆大于4PCU时，路侧公交专用进口车道宜设置在交 叉口最右侧直行进口车道，如有车流交织，则应在进口车道前 40m～50m或渐变段范围设置社会车辆右转交织段。 4.3.5公交专用出口车道设置符合下列规定： 应根据道路条件及交通流量设置公交专用出口车道； 2中央、路侧公交专用道应在出口车道设置30m～50m的 交织段，以便社会车辆变换车道，见附录A.4。

1应根据道路条件及交通流量设置公交专用出口车道； 2中央、路侧公交专用道应在出口车道设置30m～50m日 交织段，以便社会车辆变换车道，见附录A.4。

注：V为道路设计速度。

，4.2公交专用道设置港湾式停靠车站时，上下游公交专用近 宽度宜相同

4.5.1新建和改（扩）建道路的公交专用道应采用结构强度高、 抗剪切能力强、耐久性好的路面结构，并应符合CJ169的规定。

4.5.1新建和改（扩）建道路的公交专用道应采用结构强度高、

5.1.1公交专用道中途停靠车站应满足公交车安全停靠和顺利 进出站的要求，并方便乘客换乘、过街。 5.1.2公交专用道中途停靠车站应设置在公交线路沿途所经过 的客流集散点处，火车站、客运码头、长途客运汽车站、轨道交通 站点、缆车索道站点、学校、大型医院等客流密集区的主要人行出 入口50m范围内宜设置停靠车站

5.1.3公交专用道中途停靠车站宜设置为港湾式停靠车站。停 靠车站位于交叉口上游时，应设置为港湾式停靠站，条件受限时 可设置为直线式停靠车站

5.1.3公交专用道中途停靠车站宜设置为港湾式停靠车站

.1.4公交专用道中途停靠车站纵坡不应大于2%；地形条件国 时，纵坡不应大于3%；个别地段地形条件特别困难时，纵坡 立大于4%。

.1.5公交专用道中途停靠车站设施应由站牌、站台、候车亭会

5.1.6公交专用道中途停靠车站宜结合人行道改造、管网迁移、交 通管理设施安装等同步实施，并应满足照明、供电、通信等要求。 5.1.7公交专用道中途停靠车站设置应符合CJJ152、DBJ50/T 178 的规定。

1按中途停靠车站所处的位置分为交叉口上游停靠车站、 交叉口下游停靠车站、路段停靠车站，见附录B.1； 2按公交专用道的设置位置分为路侧停靠车站、中央停靠 车站，见附录B.2、B.3； 3按停靠车站的站台形式分为直线式停靠车站、港湾式停 靠车站、串联式停靠车站，港湾式又可分为浅港湾式和深港湾式， 见附录B.4。

1新建快速路、主干路的公交专用道应设置港湾式停靠车 站，行车道与停靠车道之间宜设置硬质隔离设施，条件受限时可 采用交通标线隔离； 2新建次干路、改(扩)建道路的公交专用道宜设置港湾式 停靠车站； 3并站停靠公交线路大于10条时，宜设置串联式停靠 车站。

5.3.1公交专用道中途停靠车站站位设置应符合下列

1路侧公交专用道的中途停靠车站宜设置在交叉口出口车 道，并与出口车道进行一体化展宽设计，条件受限时可将直行或 右转公交线路的停靠车站设在进口车道； 2中央公交专用道的中途停靠车站宜设置在交叉口进口车 道，停靠车站应与人行过街设施合理衔接； 3当交叉口处有轨道交通车站出人口时，停靠站的设置应 考虑轨道交通与地面公交换乘需要； 4交叉口附近立交桥匝道出入口段不宜设置停靠站，桥梁、 隧道端头100m范围内不宜设置停靠站。

1常规中途停靠车站平均站距宜为300m～800m； 2大站快车线平均站距宜为1500m~2000m； 3中途停靠车站同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距 离不宜大于150m，在道路交叉口、立交内设置的同名站点，换乘 距离不宜大于150m且不应大于250m； 4在无中央物理隔离设施的道路上设置公交专用道，上、下 行对称站点应在车辆前进方向迎面错开30m，有中央物理隔离设 施的道路，上、下行对称站点可不错开设置。 5.3.3 城市快速路公交专用道中途停靠车站设置应符合下列 规定： 设有辅道的城市快速路，可利用辅道设置中途停靠车站； 2无辅道的城市快速路，可利用绿化带、人行道设置中途停

设有辅道的城市快速路，可利用辅道设置中途停靠车站； 2无辅道的城市快速路,可利用绿化带、人行道设置中途伴 车站。

1宜选取长12m的普通公交车作为设计车型，纵向安全停 靠间距应为3m,单个泊位长度应为15m; 2停靠车道宽度应为3.5m，条件受限时不应小于3.25m； 3站台高度宜为0.15m0.2m或与公交车踏板高度相适 应，停靠车站的站台宽度不应小于2.0m，条件受限时不应小于 1.5m； 4压缩人行道设置港湾式停靠车站时，剩余人行道宽度不 立小于3m； 5港湾式停靠车站减速段最小长度宜为15m，加速段最小 长度宜为20m； 6直线式、港湾式、串联式停靠车站儿何尺寸要求见附录 B.5。

区、道路条件等因素合理设计泊位数，并应符合下列规定： 1新建、改(扩)建停靠车站的泊位数不宜小于2个；

2直线式停靠车站泊位数不宜大于3个； 3 浅港湾式停靠车站泊位数不宜大于4个； 4 深港湾式停靠车站的单个通道泊位数宜为2～3个： 5串联式停靠车站应分主、辅站设计，主站和辅站的泊位数 均不宜超过3个，且辅站的泊位数应少于主站。

4.1站台表面应平整、防滑、耐磨。 .4.2候车亭顶棚高度不宜小于2.5m，长度不宜小于5m；有效 使用宽度不宜小于1.5m，且不应大于站台宽度；顶棚边线距离距 象石边线不应小于0.25m。

5.4.1站台表面应平整、防滑、耐磨。

5.4.3站台设施配置应符合CJJ/T15的规定。

6交通安全和管理设施设置

6.1.1公交专用道交通安全和管理设施包括交通标志、标线等 交通安全设施以及交通监控、公交车定位检测、公交信号优先、信 息发布等智能化管理设施。 5.1.2公交专用道标志、标线、路面文字标记、彩色抗滑薄层应 协调统一。

5.1.2公交专用道标志、标线、路面文字标记、彩色抗滑 协调统一。

6.1.3智能化管理设施的设置规模应满足公交专用道的功能使

用要求，实现对公交车运行状况、公交专用道交通违法状况以及 站点客流信息的监测，支持安全监管、应急处置等业务，提供交通 出行信息服务等。

6.2.1公交专用道标志可分为公交专用道指路标志、公交专用 道指示标志、公交专用道分车道指示标志、借道行驶指路标志、公 交专用道与定向车道组合标志，其设置应符合下列规定： 1公交专用道指路标志应设置于公交专用道起点前方相应 距离处； 2公交专用道指示标志应设置于公交专用道起点、交叉口 出口车道等位置； 3公交专用道分车道指示标志应设置于交叉口进口车道渐 变段起点或前方一定距离，并应配合标线使用； 4借道行驶指路标志分为右转借道行驶指路标志和左转借

道行驶指路标志，并宜配合标线使用，分别设置于允许右转、左转 昔道通行的起点位置； 5公交专用道与定向车道组合标志表示该车道充许公交车 和所指定方向行驶的社会车辆共同使用，应在该车道前方适当位 置设置指路标志，并应设置起点指示标志和终点指示标志； 6公交专用道标志设置形式见附录C.1。 6.2.2公交专用道标线应包括公交专用车道线、黄色网状线、允 许借道跨越标线、路面文字标记，应统一协调使用，其设置应符合 下列规定： 1公交专用车道线由两条平行虚线组成，颜色为黄色，从公 交专用道起点开始施划： 2黄色网状线设置在公交专用道沿线易发生临时停车而造 成拥堵的开口、路口及其他需要设置的位置，宜采用简易黄色网 状线； 3允许借道跨越标线由白色实线、白色虚线和路面文字标 记组成，分为允许右转借道跨越标线和允许左转借道跨越标线 立于借道起点和交叉口进口车道的路面文字标记应采用不同形 式，前者宜与借道行驶指路标志配合设置，后者宜与分车道指示 标志配合设置； 4公交专用道标线设置形式见附录C.2。 5.2.3彩色抗滑薄层设置于公交专用道时用于提示公交专用道 言息，宽度与车道同宽，采用红底白字，并应符合下列规定： 14m彩色抗滑薄层，宜设置在公交专用道沿线右进右出路 口、立交匝道进出口、加油站进出口等位置的中部区域： 213m彩色抗滑薄层，宜设置在连续开口和连续路口的出 口末端，可单独设置； 322m彩色抗滑薄层，宜设置在公交专用道起点、交叉口出 口车道，应与公交专用道指示标志配合设置； 4若两块相邻的彩色抗滑薄层间距大于500m时，宜在两块

之间增设13m彩色抗滑薄层； 5公交专用道彩色抗滑薄层厚度宜不小于5mm； 6 公交专用道彩色抗滑薄层设置形式见附录C.3。 6.2.4公交专用道沿线开口、交叉口、立交的交通组织示例见附 录D。

6.3.1公交专用道交通监控设施包括固定式交通违法取证设 备、移动式交通违法取证设备和违停取证设备。

6.3.1公交专用道交通监控设施包括固定式交通违法取

1宜设置在公交专用道沿线开口较多、易发生交通拥堵、违 法占用公交专用道较为突出的路口或路段，布设间距宜为1km ~2km; 2宜兼顾白天、夜间以及高峰、平峰不同时间段的抓拍需 求，设置地点应有醒目、清晰的标识； 3交通违法行为图像取证应符合GA/T832的规定 4宜具备公交车流量检测功能 6.3.3公交车可安装移动式交通违法取证设备，并应符合JT/T 1252的规定 6.3.4违停取证设备宜设置在社会车辆违停现象较为突出、对 公交车运行影响较大的站点或路段，并应符合GA/T1426的 规定。 6.3.5 固定式交通违法取证设备、移动式交通违法取证设备、违 停取证设备均必须与重庆市交通违法监测记录平台联网，并应符

3.4违停取证设备宜设置在社会车辆违停现象较为突出、对 交车运行影响较大的站点或路段，并应符合GA/T1426 的 定。

6.3.5固定式交通违法取证设备、移动式交通违法取证设

停取证设备均必须与重庆市交通违法监测记录平台联网，并 合GA/T995的规定摄像机必须与重庆市公安视频平台联

时监视，包括车辆运行、车辆停靠及出站、乘客上下车及候车称 等。

6.4公交车定位检测设施

6.4.1公交车定位设备应采用BDS/GPS定位方式，应具备实时 采集车辆位置、速度等信息的功能，并上传至公交调度中心。 6.4.2公交车BDS/GPS定位误差不应大于士15m，定位信息传 输间隔不宜大于5s。

6.5公交信号优先设施

6.5.1道路交叉口设置公交专用进口车道时，宜采取公交信号 优先控制方案。

优先控制方案。 6.5.2公交信号优先应符合GA/T527.6的规定， 6.5.3在城市道路瓶颈路段，当公交车与社会车辆交织冲突严 重时，宜实施多车道汇入信号控制，规范行车秩序。 6.5.4交通信号控制机应符合GB25280中C类信号机的规定 交通信号控制机信息发布接口宜符合GA/T1743的规定。 6.5.5公交专用信号灯应符合GB14887的规定，宜采用黄色外 壳，并应设置公交专用信号灯指示标志，

6.5.3在城市道路瓶颈路段，当公交车与社会车辆交织冲突严

6.6.1可变信息标志以图形或文字方式发布公交专用道使用时 段及临时交通疏导信息等，宜与公交专用道指示标志合设，见附 录C.1。

7.1.6施工作业区交通组织设计应符合GB5768.4、GB/T36 GA/T900的规定

7.1.7公交专用道功能性验收应包括停靠车站、交通标志

7.1.9对验收中发现的问题，施工单位应在规定的期限内

7.1.10公安交通管理部门应对交通标志和标线、智能化管

验查，检查结论应写人工程验收打

表、竣工图、验收单、合同及经费决算单等有关资料分别移交建 设、使用单位归档

7.2公交停靠车站施工和功能性验收

7.2.4 公交停靠车站无障碍设施施工及功能性验收应符合GF 50642的规定

7.3交通安全和管理设施施工和功能性验收

火力发电厂标准规范范本7.3.5公交专用道交通监控设施、信号优先控制、信息发布设

7.3.5公交专用道交通监控设施、信号优先控制、信

附录 A 公交专用道设置示例

附录 A. 1 路段设置

录 A. 1 路段设

附录A.2交叉口中央公交专用道进口车道设置

交叉口中央公交专用道进口车

2当社会车辆直行车道数为2条时，公交车宜与社会车辆 用左转进口车道；如有车流交织邮政标准，则应在进口车道前40m～50m 22

交叉口路侧公交专用道进口车