地铁长距离混合花岗岩掘进技术
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- 广州地铁长距离混合花岗岩掘进技术
中铁二局股份有限公司 辜长军
本文一广州地铁五号线鱼-大区间盾构施工为例，从方案策划到项目施工等方面阐述长距离混合花岗岩地层施工中主要问题的处理，对同类地层施工具有一定的指导意义。
1 方案策划：
1．1工程概况
1．广州市轨道交通五号线【鱼珠站～大沙东站盾构区间】土建工程合同段包括鱼珠站～大沙地站、大沙地站～大沙东站2个区间隧道，4个联络通道及8个洞门等附属工程。盾构隧道设计为两条内径φ5.4m的单线隧道，区间线路里程为YDK27+763.300～YDK29+153.998、YDK29+322.798～YDK30+577.872，隧道单线总长5248.441m，隧道埋深在9.9m～19.9m（蟹山除外），线间距11～15m。根据招标设计及掘进地层，区间隧道通过的最硬岩层单轴极限抗压强度为85MPa。
盾构区间隧道的施工场始发地设在大沙东站，始发后由东向西掘进，隧道沿大沙地东路到达大沙地站，过大沙地站后，在蟹山路与中山大道交汇处的人行天桥下通过后，穿过黄埔水厂沉淀池、蟹山、广州远洋公司油库....
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市政工程施工组织设计
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