SL667-2014 水利水电工程施工交通设计规范

2.4.1水利水电工程铁路运输线应与工程总体布置、现有铁路 网及其他交通运输系统相协调，应保证工程建设和运行期间运输 需要，并应兼顾地方发展需要。

网及其他交通运输系统相协调，应保证工程建设和运行期间运输

2.4.2铁路运输线宜按照标准轨距（1435mm）铁路修建

1铁路等级应根据工程施工期间单方向高峰期运量按GB 50012选择，铁路等级及设计标准可按附录C.1选用。 2铁路桥涵载重、上部建筑类型、铁路限界，应根据大型 机电设备单件运输重量、运输尺寸、运输方案按GB146.1和 GB146.2选择，超限货物等级及铁路限界可按附录C.2、附录 C.3选用。

.5.1水路运输方式的选择应符合下列要求： 1 应与工程所在地区现有的通航条件相适应。 2 应满足工程运输量和运输强度要求。 3季节性通航航道应考虑停航期间的物资运输替代措施。 + 通航河段施工期间货物临时过坝运输时能源标准，其运输方式应

经技术经济比较后确定

2.5.2天然和渠化河流航道尺度应符合GB50139的租

.· 并应符合下列要求： 1天然和渠化河流航道水深应根据航道条件和运输要求通 过技术经济论证确定。 2内河航道的线数应根据运输要求、航道条件和投资效益 分析确定。 3内河航道弯曲段的宽度应在直线段航道宽度的基础上 加宽。 4当天然和渠化河流航道经论证需要采用特殊的设计船舶 或船队时，其航道尺度可按附录D.1、附录D.2计算确定。 5已修建水利水电枢纽工程的河流，应根据水库调度运行 情况，研究确定通航水位。

2.5.3施工码头位置选择应符合下列要求

1码头位置应选在地质条件好、河床及岸坡稳定、水流平 顺、有足够水深和宽阔水域可供布置船位和锚地的河段上。 2码头陆域应有足够的岸线长度和纵深，并宜少占耕地 避免大规模挖填。 3通航期内船舶应能安全进出、靠离码头及泊离锚地。 4码头主要建设规模及码头前沿设计水深、泊位长度、设 计高水位标准应符合GB50192的相关规定，并应按附录D.3、 附录 D.4 计算确定。

2.6.1转运站选择应符合下列要

1宜利用当地交通运输部门已有转运站，或附近梯级水利 水电站工程已建转运站。 2拟建转运站应具备建站条件。 3应满足技术经济合理、安全、可靠的要求。 2t

度、转运物资种类、来源、运输条件、仓储方式确定，转运仓 规模应与场内仓储统筹考虑。

规模应与场内仓储统筹考虑。 2.6.3转运站设计应符合下列要求： 1储运能力应满足施工强度及施工运输的要求。 2场地选择应有足够的装卸作业、堆料和仓库用地，与外 界交通联系方便。 3装卸机械设备的选择应满足储运物资、材料、设备作业 及转运强度和超限货物转运要求。 4转运站布置应结构简单、紧凑，方便装卸与运输，减少 占地。 5对于公路运输方案，宜实现“门一门”运输方式，不另 设转运站。

2.6.3转运站设计应符合下列要求：

2.6.3转运站设计应符合下列要

3.1.1场内交通应根据分析计算的运输量和运输强度，

3.1.1场内交通应根据分析计算的运输量和运输强度，结合地 形、地质条件和施工总布置进行统筹规划。 3.1.2 场内交通规划应考虑下列主要因素： 1 工程规模、工程特点、枢纽工程布置。 2 地形、地质及水文等自然条件。 3 对外交通运输方式及与场内交通的衔接。 4 当地建筑材料料场的位置及开采、加工方案。 5 施工方法及施工总布置规划。 6 运输量、运输强度、运输设备及运输距离。 7 存渣、弃渣调运要求。 8 施工期过坝交通、永久交通、对外交通等设施的利用。 .1.3 场内交通宜以公路运输方式为主，经过技术经济比较也 可采用其他运输方式。条件适宜时可采用带式输送机、架空索道 等方式。

可采用其他运输方式。条件适宜时可采用带式输送机、架空雾 等方式。

3.1.4场内交通应考虑永久与临时、前期与后期相结合

3.1.5场内交通应保持运输畅通、设施及标志齐全，满足安

3.2.1场内交通规划设计应符合下列要求：

场内交通规划设计应合下列安求 1应根据物料流向、运输量及运输强度，合理选择运输方 式和设施。 2应充分利用现有交通设施，与对外交通衔接应顺畅。 3应满足施工总布置及各工区施工布置的需要，并符合 SL 487的相关规定。

4场内非主要道路在满足安全运行和施工运输要求时，可 适当降低标准。 5施工期间物料临时过坝，不应干扰施工运输。 6应满足施工要求，运输安全，装卸方便，运距短，工程 量小。 3.2.2桥梁、渡口、带式输送机、栈桥等场内跨河设施的位置 应根据工程布置进行选择，宜设在河道顺直、水流稳定、地形地 质条件较好的河段。 3.2.3场内交通的一般性附属设备应统一规划，专业性附属设 施设应按TB10031等现行有关行业标准设计

3.3.1场内主要道路根据年运量或单向小时行车密度可划分为 三个等级，划分标准见表3.3.1。

3.3.2场内主要道路的技术标准应见附录B.2，桥、涵等

3.3.2场内主要道路的技术标准应见附录B.2，桥、涵等建筑 物设计标准应符合JTGD60等规定。

3.3.3场内主要道路应符合下列要求

1场内主要道路的防洪标准应按附录B.2确定。 2应合理利用原有地方交通公路。与国家或地方公路相结合 的场内主要道路，其新建、改扩建公路技术标准，应满足JTG BO1规定，并符合水利水电工程场内交通的各项技术指标要求。 3场内主要道路的最大纵坡、最小平曲线、最小竖曲线半

径和视距等技术指标，应根据施工运输特性在现行有关标准规定 的范围内合理选用。

3.3.4场内非主要道路技术标准可按附录B.2选用，在满足

3.5场内非主要道路应符合下列

1可根据年运量、车型等情况分段采用不同的车道数。 2防洪标准应与施工场区的防洪标准一致。 3.3.6场内道路需多层布置时，应根据水文条件和地形地质条 件，并应结合回头曲线设置、路基稳定、路基排水等因素，合理 选定路线方案。上下层线路应有适当间距，下层线路削坡应保证 上层线路的安全，并宜采取保护措施。

3.3.7路基设计应根据自然条件和工程地质条件选择适当的 基横断面型式和边坡坡度，并应做好路基排水、防护及支 措施。

3.3.8路面设计应根据使用任务、使用期限和使用要求，结合 自然条件、材料供应、施工技术、养护条件等合理确定。在超限 件运输路段可采取临时加固措施。 3.3.9跨河桥梁的设计应满足场内运输、重大件及施工机械设 备的运输要求，设计标准应符合JTGD60、GBJ22相关规定。 3.3.10场内交通隧道应满足场内各种施工车辆及施工机械的运输

3.3.8路面设计应根据使用任务、使用期限和使用要求，结 自然条件、材料供应、施工技术、养护条件等合理确定。在超 件运输路段可采取临时加固措施

3.3.9跨河桥梁的设计应满足场内运输、重大件及施工机械设 备的运输要求，设计标准应符合JTGD60、GBJ22相关规定。 3.3.10场内交通隧道应满足场内各种施工车辆及施工机械的运输 要求，有重大件运输通过，还应满足重大件运输对建筑限界的要求。 隧道纵坡应在0.3%～5%范围内选择，特殊情况可适当放宽。

3.3.10场内交通隧道应满足场内各种施工车辆及施工机械的运输

3.4.1带式输送机运输应符合下列要求：

1带式运输机类型应根据所运输物料的种类，分析适用条 件后，合理选用。 2带式输送机的布置应根据输送机用途和地形、地质等条 件合理确定。 3带式输送机机组长度应根据地形条件、倾角、带宽、带

速、驱动方式、拉紧装置型式及行程、机组电机容量等确定，水 平输送或倾斜向上输送时机组长度可按附录E.1选取。 4带式输送机的最大倾角应根据所输送物料确定。 5带式输送机选择可按附录E.2、附录E.3计算，设计参 数应根据GB50431确定。 3.4.2斜坡道卷扬运输应符合下列要求： 1应根据工程区地形条件和物料运输要求，与其他运输方 式进行综合分析比较，合理选择斜坡道卷扬运输方式。 2斜坡卷扬道线路宜成直线布置，绞车房宜布置在斜坡卷 扬道上方的延长线上。 3设备选择可按附录F计算。 3.4.3架空索道运输应符合下列要求： 1应根据工程区地形条件和物料运输要求，经综合分析研 究，合理选择架空索道运输方式。 2线路的平面布置宜为直线，应避开滑坡、泥石流、溶洞 等不良工程地质区域。不宜与公路、铁路、桥梁和架空电力线路 等设施交叉。

速、驱动方式、拉紧装置型式及行程、机组电机容量等确定，水 平输送或倾斜向上输送时机组长度可按附录E.1选取。 4带式输送机的最大倾角应根据所输送物料确定。 5带式输送机选择可按附录E.2、附录E.3计算，设计参 数应根据GB50431确定。

3.4.2斜坡道卷扬运输应符合下列要求：

1应根据工程区地形条件和物料运输要求，与其他运输方 式进行综合分析比较，合理选择斜坡道卷扬运输方式。 2斜坡卷扬道线路宜成直线布置，绞车房宜布置在斜坡卷 扬道上方的延长线上。 3设备选择可按附录F计算

3.4.3架空索道运输应符合下

1应根据工程区地形条件和物料运输要求，经综合分析研 究，合理选择架空索道运输方式。 2线路的平面布置宜为直线，应避开滑坡、泥石流、溶洞 等不良工程地质区域。不宜与公路、铁路、桥梁和架空电力线路 等设施交叉。

3.4.4隧洞有轨运输应符合下列要求：

4.4隧洞有轨运输应符合下列要

1隧洞有轨运输应根据技术经济比较确定。 2有轨运输宜设双车道，如用单车道时，应设错车道，其 有效长度应满足列车车组的要求，间距应按行车密度确定。

3.4.5窄轨铁路运输应符合下列要求：

1窄轨铁路等级应根据轨距、单线重车方向年运量按附录 H选择；不同等级窄轨铁路的最大限制坡度、最小曲率半径和 路基宽度可按附录H选择。 2窄轨铁路牵引种类的选择，应根据运量、运距，结合燃 料、设备供应等因素，经技术经济比较确定。 3窄轨铁路线路、路基、桥梁、隧道及附属设施、设备等 应按TB10001和TB10002.1等现行有关行业标准设计

1在满足运输条件下，应减少重大件的分解，并应采用整 体方式运输。 2重大件需分解运输时，应使交通干扰最小。 3应减少重大件转运次数。 4应根据当地具体条件，结合对外交通运输方式，经过技 术经济比较后确定。 4.1.2重大件运输方案的选择应考虑下列因素： 1重大件名称、型号、数量，解体后单件重量，运输外形 尺寸、承重面积等资料。 2分解或整体运输条件以及制造、拼装难度。 3铁路、公路、水运等现有交通运输设施条件，构筑物技 术标准、加固处理措施等。 4设备安装工艺与进度。 5装卸、运输方式和条件。 4.1.3重大件运输应制定重大件运输安全管理措施，与有关单 位取得协议

4.2.1 重大件运输采用铁路运输时应符合下列要求： 应满足建筑限界要求。铁路运输限界见附录C。 其他相关要求应符合铁路部门的有关规定。 4.2.2 重大件运输采用公路运输时应符合下列要求： 1 应根据重大件设备特点，结合现有公路状况，合理选择 运输车辆。公路重大件（大型物件）运输货物应按附录I分级

1应根据重大件设备特点，结合现有公路状况，合理选择 运输车辆。公路重大件（大型物件）运输货物应按附录I分级

2对现有道路及桥涵进行现状调查时，对于影响重大件运 输的特殊路段，应与有关部门协商处理、制定特殊路段的运行措 施及采取必要的工程措施；桥涵应进行承载力复核，当承载能力 不满足要求时，应采取必要的加固措施或利用临时措施绕道 通行。

4.2.3重大件运输采用水路运输时应符合下列要求：

1应调查航道的通航能力，包括桥梁净空、船闸等级等， 保证重大件运输安全可靠。 2应根据重大件尺寸、重量合理选用船型，重大件水路运 输宜采用专用船舶。 3应调查重大件运输码头（港口）的货物转运能力，选择 适宜的水运码头

附录A对外交通运输量和

注1：本表仅提供运输量及性质分类用，不能作为计算材料用量的依据。 注2：根据我国目前施工实际情况和有关政策规定等因素，建议D值采用0.45～ 0. 75t/m3

材料用量；施工临建工程包括导流、辅助企业、仓库、交通运 前、生活办公房屋等。主体工程和施工临建工程三材需要量指 ，香有关单项工程概预算定额，

N4 =1. 2KG

=1.25N+N2+N3+Nz4）

Nm = M (E; T;D;C )

中 历年职工和家属平均人

B,=0.3~0. 4。

工取暖和卫生用煤需要量按式（A

N73 =P, T,B2

Nz4 = P, T, B.

式中A;一 各类型企业厂房、仓库、住宅、宿舍、公共建筑等 的建筑面积，m，根据施工总平面布置提供资料， 分项分结构型式计算；

N10 =1. 2(P2 T4B4 + P4 T,B,)

式中0.05～0.10 系数

A.2外来物资和设备运输强度计算

式中Q年 年高峰运输强度，t/a； 外来物资和设备总运输量，t； T 控制性总进度计划土建工程施工期限，年；

式中W一与设计施工总进度计划相适应的分年各类器材物资 需用量的最大值，t/a;

Q年K;K Q月= 12

Q月 Q年K;K4 12

式中Q年一一 详算年高峰运输强度，t/a； K3一—月施工不均匀系数，K3=1.4～1.5； K4 器材物资供应和运输不均匀系数，K4=1.1 ～1.2。 A.2.3 昼夜高峰运输强度可按式（A.2.3－1）计算。Q1、Q2

给排水工艺、技术Q日=Q1十Q2十Q十Q Q NiK: Q: = T:

式中 Q1、Q2、Q3、Q4 铁路、公路、水路和水陆联运昼夜 运输强度，t/d;

Q日 昼夜高峰运输强度，t/d； Q月 估算或详算的月高峰运输强度， t/月； N; 各种运输方式分别占月总运输量的 百分比； T; 各种运输方式每月运输天数； K 器材物资供应和运输不均匀系数，

1.2路面面层类型和适用范围见

路面面层类型和适用范围见表B.1

灰铸铁标准表B.1.2路面面层类型和适用范围