1 编制依据、原则

1.1 编制依据

①新建铁路沪昆客专江西段HKJX-6标段实施性施工组织设计。

②新建铁路沪昆客专江西段HKJX-6标五七干校特大桥实施性施工组织设计。

③新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图HCJXVI标段五七干校特大桥施工图杭长客专施图（桥），《桥梁综合参考图》（杭长客专施图桥参01）。

④国家和铁道部颁发的现行《验收标准》、《施工规范》、《试验规程》，主要有《铁路混凝土施工质量验收补充标准》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土强度检验评定标准》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路工程基桩无损检测规程》。

⑤国家、地方颁布的相关法律、法规等。

⑥施工现场详细调查后所获得的较为详实的资料。

⑦本单位现有施工经验和施工水平。

1.2 编制原则

（1）统筹安排、保证重点、科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。

（2）遵循“以人为本、安全第一、确保质量”的原则。充分考虑施工性质、施工环境及合同文件对质量、安全要求，遵循以人为本的原则安排，并严格按照合同文件要求采用的施工规范、标准、安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工质量及安全。

（3）整体推进，均衡生产，确保工期的原则。

（4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。

（5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。

（6）优化资源配置，实行动态管理。

（7）重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。

（8）快速施工原则，确保施工机械配套合理、先进，能满足机械化、专业化施工。

2 工程概况及主要工程量

2.1 工程概况

五七干校特大桥起讫里程为DK653+315.145～DK653+852.005，中心里程DK653+583.575，桥梁全长536.86米，桥跨布置为16*32m简支箱梁，本桥基础类型采用承台基础和钻孔桩基础，桩径采用1.0m形式，桥台采用矩形空心桥台，简支梁桥墩均用圆端形墩，桥梁支座采用客运专线铁路常用跨度简支梁球型支座，本桥简支梁的固定支座设置于每孔梁的杭州端，桥梁墩台内预留综合接地体，梁部预留设置接触网支柱基础条件，部分桥墩需预埋电缆爬架。

2.2地理位置及自然地形地貌特征

本桥位于丘陵区及谷地，地势平坦，地面高程为50-58m，相对高差为1-8m，地面坡度为10-25°，植被较发育，多种植为树木及覆盖杂草，谷地地势较平坦，多沿线路附近零星分布水塘等，村村间有水泥公路相通，交通条件尚可。

2.3工程地质资料

（一）据区域地质资料，综合现场工程地质调绘及钻孔揭示，桥址区表层主要为第四系坡残积层(Q4el+dl)粉质粘土，下伏基岩为二叠系栖霞组灰岩。

（二）根据区域地质资料及钻探结果分析，桥址区表层出露粉质粘土，以下基岩为二叠系栖霞组灰岩，岩性单一，层位较稳定，除揭露岩体内裂隙，局部钻孔有岩溶现象，桥址区未发现明显的断裂构造通过，也无明显的新构造活动。

（三）桥址区岩溶较发育，主要发育形态为溶洞，本区属隐伏岩溶区，地表被覆盖，仅靠钻探揭露，桥址区灰岩岩面高低起伏不平，溶洞顶板厚薄不均，部分溶洞为空洞，不封为硬塑-软塑黏性土、砂夹碎石全充填或半充填，少量为溶蚀明显的蜂窝状灰岩碎块。地基为不均匀地基，岩溶发育主要表现为溶沟、溶槽及溶洞，溶洞顶板多较薄，岩溶为地基稳定性的影响主要表现为在工程施工及铁路运营过程中易引起地面塌陷与地基不均匀下沉。

2.4地震动参数

地震烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地类别为II级。

2.5水文地质征

（1）、地表水

桥址区地表无大的自然水体分布，偶见水塘，水主要为农田浇灌用水，水量大小主要受季节降水量影响。

（2）、地下水

桥址区地下水主要存在孔隙潜水及岩溶水，地下水存于溶洞或溶蚀裂隙中，地下水发育，透水性好，水量大，地下水主要接受上部孔隙水的垂直补给及侧向含水体的径流补给，向低洼处径流排泄。

（3）、环境水对混凝土建筑材料的侵蚀性

桥址区实地采集地表水样、地下水样进行分析，判定地表水具有酸性侵蚀及二氧化碳侵蚀，化学作用环境等级为H3。

2.6主要工程数量

桥梁桩基φ1.0m144根，桥墩承台15个，尺寸为5.1*10.2*2m，桥台承台2个，尺寸为7.8*10.2*2m，桥墩为圆端型墩15个，桥台为矩形空心台2个，经施工重难点及对策分析，岩溶区桩基施工难度较大，综合考虑本桥工程内容，确定岩溶区桩基为施工的重点和难点工程，决定岩溶区桩基施工先对地基进行注浆或其他有效处理后再进行基础施工。