10.4.1RTK进行定测放线应符合下列规定： 1作业前，每个流动站均应在已知点（GPS点或导线点、 水准点）上进行观测并储存数据。定位结果与已知坐标的较差 应满足表10.4.1的要求。

平面坐标较差（mm） 检测点名称 高程较差（mm） F, 平面控制点 15 15 水准点 30

附录A大地坐标系参数

附录D天线相位中心稳定性检验

附录E接收机作业性能及不同测程精度指标测试 E.0.1观测时段应根据基线长度、可接收卫星个数，按表 E.0.1选择

附录F卫星定位测量作业调度命令

附录H国家三角点检验

附录K高程转换的数学方法

4.2.7本条参考《全球定位系统（CPS）测量规范）（GB/T

4.3.4关于与国家高等级三角点的联测规定

新建铁路的坐标系统已经开始采用工程独立坐标系，而与和 ·69·

铁路交叉的相关工程（如沿线城市规划、公路、环保、文物、 水利等）的坐标系统（可能为1954北京坐标系或1980西安坐标 系）不一致，因此应将沿线国家三角点纳人联测，作为坐标转 换有效性的检查点，并提供各种坐标系之间的相互转换关系，以 确定相关交叉工程与线位的相互关系，满足设计及用地图设计需 要。为此，需要提供控制网的两套坐标成果（工程独立坐标系 和北京54坐标系或西安80坐标系）

和北京54垒标系或西安80垒标系）。 4.3.5关于布设控制点点对的说明 铁路线路一般比较长，线路可能会跨越多个投影带，在各分 带交界处附近应布设一对互相通视的控制点，当采用其他测量方 法进行加密和扩展时，可保证该处的坐标统一和唯一，有利于工 作的顺利开展。 一个项目往往划为分为多个任务段，有多家勘测单位参与。 这些单位有可能是没有束属关系的多个独立法人单位，也可能是 隶属于同一单位下的多个下属测量分支机构，勘测分界就是指这 些单位间的互相搭接处。 在勘测分界处两家单位采用不同的基准进行测量工作时，布 设公用控制点点对，并规定“勘测分界处附近的高等级控制点、 点对应纳入相邻双方的控制网中”，以确定两网坐标成果的转换 关系，明确点对与两家设计单位中线的相对关系一致，避免在衔 接处出现矛盾，使两家单位间线路中线实现平顺衔接。 4.3.7铁路工程建设项自由多个单位分段进行卫星定位测量时 由于各单位的生产组织安排、工作进度不一致，在实际工作中难 以做到项目整体平差，但整体平差仍是最佳选择，可使全线 （全段）实现成果统一。 4.5.1桥梁施工控制网的尺度基准设计是非常重要的，它直接 影响桥架轴线的长度精度。根据多年桥架控制测量的经验，采用 精密光电测距的办法建立卫星网尺度基准时，因为精密光电测距 的精度和可靠性已为测量界所承认，这种方法也是可以采用的。 · 70 ·

4.3.5关于布设控制点点对的说明

至于卫星定位量的基线长度作为网的尺度基准是否恰当，从近 年测量的实践来看，卫星定位测量的长度精度（指投影到桥架 墩台平均高程面的基线长度精度）满足桥染轴线精度要求是没 有问题的。当前主要间题是对卫星定位测量精度和可靠性的认 识。所以，规范规定了两种尺度均可为控制网的尺度基准。 4.5.3量然卫星定位布网方便灵活，受到的制约条件少，但桥 案控制网是用于施工放样，控制网的布置原则是以便手桥墩台定 位为自的，考虑到由于施工放样通常仍采用常规仪器进行，因 此，本条中的相关规定都是以常规测量方面的要求制定的。同时 考虑到桥轴线长度控制和桥墩交会的严密性，提高控制网的强 度，保证控制网有较高的可靠性是十分必要的。 为了保证控制网边长的相对精度，需注意选择对于桥梁控制 网岸边控制点间的最短边长，结合桥墩交会放样的需要，在技术 设计时予以考虑。 4.5.4本条规定主要是考虑新型结构的桥和跨海特大桥等特殊 精度要求而制定的。 5.1.2关于多路径误差的影响间题 卫量定位测量的主要误差有卫量定位测量误差、信号传插 误差和接收误差，其中与测量者有关系的是信号传播误差、主 要包括电离层和对流层的时延误差、多路径误差。多路径误差 一般通过选择合适的测站点位来减弱。规范规定点位附近不宜有 强烈干扰卫星信号接收的物体，是指强反射的地面（临近水面 地区、平坦光滑地面、盐碱地、金属矿区等）和造成信号反射 的环境（山坡上、山谷中、建筑物旁等）。跨越江河建立桥梁控 制网时，需使视线离开水面一定距离，点位选择在建筑屋房顶或 地势较高处。

5.1.3关于测量环视图的间题

卫星定位测量必须接收4颗以上卫星方可正常工作。在高山 映谷，点位对空通视条件十分困难，障碍物阻挡卫星信号严重， ·71

模型减弱其影响。目前，常用的改正模型有Hopfield公式和 Saastamoinen公式，改正效果很难达到92%~95%。研究表明， 减弱影响的主要措施是观测测站气象要素用模型进行改正，或利 用同步观测求差。当两测站相距不远，例如20km，由于信号通 过对流层的路径相似，用求差的方法可以明显减弱影响。当基线 大于100km时，必须观测气象要索用模型改正。最近几年的测 量实践表明：对铁路卫星定位测量而言，由于测边属于短基线， 利用实测的气象进行气象改正的效果并不明显，故规定一般情况 下不测气象要素，但规定“对于有特殊需要、精度要求特别高 的控制网应同时观测气象元素”，这样为规范留出一定空间。

7.2.1关于最佳观测星组的确定

平差满足精度规定的前提条件，因此应当进行检查。 8.3.5联国家控制点的可靠性检验一般采用边长比较法和约 束比较法，在1954年北京坐标系或1980年西安坐标系下，卫星 定位测量的国家控制点一般为间接边，三等控制点点位误差所引 起的边长误差为0.184m，四等控制点为0.170m，三等控制点 间接边至少15km，四等控制点间接边至少10km，其相对误差 分别为±12.2ppm；±17ppm。考虑到联测点可能为直接边的情 况，因此，规定三等控制点间边长较差不大于每公里±12.5mm， 四等控制点间不大于±25mm。 在2000国家大地坐标系下，直接提供国家控制点精确的三 维地心坐标，从而可以得到已知控制点空间长度，其长度不受椭 球参数、大地水准面差距的影响，可以与卫星测量的空间长度高 度一致，因此，采用空间长度比较法检验控制点稳定性是一种比 较适宜的方法。 由于联测的国家控制点相距较远，形成的角度为间接角， GPS测量的角度也是间接角，因其距离长、方位精度高，角度也 可作为评定控制点稳定性的指标，按GPS测量的角度与已知基 准点角度等精度考虑作为检验指标应该是比较宽松的。 根据统计，绝大多数控制网都能达到要求。经过网平差，别 除了粗差观测值，经过国家点检验，确定了可以采用的国家控制 点。在实际工作中，低等级的国家控制点也常联测，它可以作为 坐标转换的检查点，用约束平差的结果和原坐标相比，检查坐标 转换的有效性。 8.4.1对于GPS高程，由于我国缺乏精确的重力资料，无法求 得地面上任何一点的精确高程异常，从面也就不能用这种方法求 出CPS点的水准高。大量的实践证明，对于局部区域的GPS高 程可以通过拟合推估得到，而且可以达到相当的精度。据有关文 献介绍，卫星定位测量在桥跨河水准测量中能达到国家Ⅱ等水 准测量的精度；在线路控制测量中，目前GPS测高精度在5~ ·77·

平差满足精度规定的前提条件，因此应当进行检查。 8.3.5联测国家控制点的可靠性检验一般采用边长比较法和约 束比较法，在1954年北京坐标系或1980年西安坐标系下，卫星 定位测量的国家控制点一般为间接边，三等控制点点位误差所引 起的边长误差为0.184m，四等控制点为0.170m，三等控制点 间接边至少15km，四等控制点间接边至少10km，其相对误差 分别为±12.2ppm；±17ppm。考虑到联测点可能为直接边的情 况，因此，规定三等控制点间边长较差不大于每公里±12.5mm， 四等控制点间不大于±25mm。 在2000国家大地坐标系下，直接提供国家控制点精确的三 维地心坐标，从而可以得到已知控制点空间长度，其长度不受椭 球参数、大地水准面差距的影响，可以与卫星测量的空间长度高 度一致，因此，采用空间长度比较法检验控制点稳定性是一种比 较适宜的方法。 由于联测的国家控制点相距教远，形成的角度为闻接角 GPS测量的角度也是间接角，因其距离长、方位精度高，角度也 可作为评定控制点稳定性的指标，按CPS测量的角度与已知基 准点角度等精度考虑作为检验指标应该是比较宽松的。 根据统计，绝大多数控制网都能达到要求。经过网平差，别 除了粗差观测值，经过国家点检验，确定了可以采用的国家控制 点。在实际工作中，低等级的国家控制点也常联测，它可以作为 坐标转换的检查点，用约束平差的结果和原坐标相比，检查坐标 转换的有效性。 8.4.1对于GPS高程，由于我国缺乏精确的重力资料，无法求 得地面上任何一点的精确高程异常，从面也就不能用这种方法求 出CPS点的水准高。大量的实践证明，对于局部区域的GPS高 程可以通过拟合推估得到，而且可以达到相当的精度。据有关文 献介绍，卫星定位测量在桥菜跨河水准测量中能达到国家Ⅱ等水 准测量的精度；在线路控制测量中，目前GPS测高精度在5 77