C2系统应根据运用需求和安全

息、特殊区段信息、安全防护信息和相关的辅助信息等，应根据应答器的设置位置和功能需求传输不同 组合的报文信息。 5.5.2区间无源应答器组正向数据范围应穴余覆盖，丢失一个应答器组，列车运行不应受影响。 5.5.3信号机外方的有源应答器组，信号关闭时应提供调车、目视行车或正常行车的禁人防护。 5.5.4车载设备通过应答器组中应答器排序确定运行方向。当从应答器接收到信息时，车载设备应 只接受与其运行方向一致的信息。

5.6.1列控临时限速命令应由调度中心统一下达，限速设置和取消操作应采取安全防护措施。 5.6.2区间及站内正线按限速里程设置、站内侧线按分区设置，限速值按挡设置，最低限速为45km/h。 5.6.3 临时限速信息应通过有源应答器提供给列车。 5.6.4正线临时限速信息应余覆盖，覆盖范围至少从本地应答器开始至前方车站出站口应答器（或 中继站第二个有源应答器组）再增加一个防护距离，防护距离应涵盖从防护始端应答器所在区段的线

安全阀标准路最高允许码降至HU码的所在闭塞分区。

5.6.5有源应答器描述正线限速信息时应支持

源应答器描述正线限速信息时应支持多处限速

车载人机界面应能提供人机交互功能，根据车载主控单元的命令显示速度、距离、线路 息，并提供声光报警。

5.8.1车载设备应实时计算列车运行速度，作为速度监控的输入。

车载设备应能通过应答器组或轨道电路实现定位及位置校正功能 5.10最限制速度曲线计算

5.10.1最限制速度曲线计算应综合线路固定限速、线路临时限速、列车构造限速及模式限速，并取所 有速度限制中最严格的部分。 5.10.2进入降速区段时，最限制速度曲线计算应考虑安全防护距离；进人升速区段时，最限制速度曲 线计算应进行车尾保持。

5.11动态速度曲线计算

5.11.1车载设备应根据行车许可、最限制速度曲线及列车的制动性能（含坡度因素、车体制动延迟时 间）计算列车运行的动态速度曲线。 5.11.2动态速度曲线包括常用制动干预曲线和紧急制动干预曲线。 5.11.3计算动态速度曲线时，对行车许可终点的监控应预留安全防护距离。

5.12.1车载设备应根据计算的动态速度曲线监控列车运行，当列车运行速度超过预速度 出制动指令。

5.12.2速度监控包括

顶棚速度监控：监控固定速度曲线，该曲线由最限制速度曲线的当前值决定； b) 目标速度监控：监控制动到较低的目标速度或达到行车许可末端。 5. 12. 3 在顶棚速度监视区，速度容限值应符合以下规定： a) 报警速度：超过允许速度（当前最限制速度）2km/h； b) 常用制动干预速度：超过允许速度5km/h； c) 紧急制动干预速度：超过允许速度10km/h（允许速度不大于250km/h时），或超过允许速度 15km/h（允许速度大于250km/h时）。 5.12. 4 在目标速度监视区，速度容限值应符合以下规定： a) 报警速度：超过允许速度2km/h； b) 常用制动干预速度：超过常用制动干预曲线； c) 紧急制动干预速度：超过紧急制动干预曲线。

5.13.1车载设备应具备机控优先和人控优先两种制动控制方式。 5.13.2人控优先方式下，因超速触发常用制动后，当列车速度低于允许速度时应向司机提示允许缓 解，司机按压缓解按键后，缓解常用制动。

1418号以上道岔侧向

4.1接近18号以上道岔的正向线路.在适当位置设置有源应答器组，当进路及离去区段满足以

5.14.2车载设备在接收到U2S或UUS的情况下，接收到大号码道岔信息包后，按照信息包提供的大 号码道岔允许速度接近指定的大号码道岔。

5.15异物侵限及地报警防护

TCC在接收到异物侵限及地震预警监测系统的报警后，应采取措施进行安全防护。 5.16区间方向控制

TCC在接收到异物侵限及地震预警监测系统的报警后，应采取措施进行安全防护。

5.16.1区间改变运行方向应保证相邻车站不处于敌对运行方向。 5.16.2区间占用时不应正常改变运行方向。 5.16.3区间空闲情况下，因区间轨道电路故障而不能正常改变运行方向时，应能使用辅助方式办理 改变运行方向。

5.17区间通过信号机点灯控制

5.17.1根据当前运行方向控制区间通过信号机点灯或灭灯

6车载设备工作模式定义与转换

6.1车载设备工作模式定义

车载设备应采用下列7种工作模式： a) 待机模式（SB）； b) 部分监控模式（PS）； c) 完全监控模式（FS）； d) 引导模式（CO）； 目视行车模式（OS）； f) 调车模式（SH)； 隔离模式（IS)

车载设备应采用下列7种工作模式： a) 待机模式（SB）； b) 部分监控模式（PS）； c) 完全监控模式（FS）； d) 引导模式（CO）； e) 目视行车模式（OS）； f) 调车模式（SH)； 隔离模式(IS)。

6.1.2.1待机模式是车载设备上电后的默认模式。 6.1.2.2车载设备自检成功后，自动处于待机模式。 6.1.2.3该模式下，车载设备应能接收轨道电路及应答器信息。 6.1.2.4该模式下，车载设备负责使列车保持在停车状态，不准许司机移动列车。

6.1.2.1待机模式是车载设备上电后的默认模式。

6.1.3部分监控模式

1.3.1部分监控模式是车载设备接收到轨道电路允许码而缺少应答器提供的线路数据或列车位 确定时使用的模式。 1.3.2车载设备根据接收到的轨道电路信息确定对应车载监控速度值，产生最高45km/h固定 模式曲线。 1.3.3该模式下，司机负责驾驶列车运行并根据地面情况进行相应处理。 1.3.4该模式下，车载设备负责监控列车的最高运行速度。

6.1.3.1部分监控模式是车载设备接收到轨道电路允许码而 不确定时使用的模式。 6.1.3.2车载设备根据接收到的轨道电路信息确定对应车载监控速度值，产生最高45km/h固定速 度模式曲线。 6.1.3.3该模式下，司机负责驾驶列车运行并根据地面情况进行相应处理。 6.1.3.4该模式下车载设备负责监控列车的最高运行速度。

6.1.4完全监控模式

6.1.4.1完全监控模式是列车的正常运行模式。 6.1.4.2车载设备具备控车所需的全部基本数据时应自动转人完全监控模式，生成目标距离连续速 度控制模式曲线，并通过人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列 车安全运行。

6.1.4.3完全监控模式下车载设备负责列车运行的安全监控。

6. 1. 5 引导模式

6.1.5.1引导模式是引导进路建立后，车载设备按照最高限速40km/h控车的模式。 6.1.5.2车载设备接收到HB码，SBI速度小于或等于45km/h且列车速度小于或等于45km/h，可 转人该模式。 6.1.5.3该模式下司机负责驾驶列车运行并根据地面情况进行相应处理，确保列车不进人危险区域。 6.1.5.4该模式下车载设备负责监控列车的最高运行速度。 6.1.5.5列车每走行一定距离或一定时间提醒司机确认，若车载设备未接收到确认信息触发紧急 制动。

6.1.6目视行车模式

6.1.6.1目视行车模式是在停车信号下司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。 6.1.6.2车载设备显示停车信号且列车停车后需继续运行时，司机按规定操作转人目视行车模式。 6.1.6.3该模式下司机负责驾驶列车运行并根据地面情况进行相应处理，确保列车运行安全。 6.1.6.4该模式下车载设备负责监控列车的最高运行速度。 6.1.6.5列车每走行一定距离或一定时间提醒司机确认，若车载设备未接收到确认信息触发紧急 制动

6.1.6.1目视行车模式是在停车信号下司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。 6.1.6.2车载设备显示停车信号且列车停车后需继续运行时，司机按规定操作转人目视行车模式。 6.1.6.3该模式下司机负责驾驶列车运行并根据地面情况进行相应处理，确保列车运行安全。 6.1.6.4该模式下车载设备负责监控列车的最高运行速度。 6.1.6.5列车每走行一定距离或一定时间提醒司机确认，若车载设备未接收到确认信息触发紧急 制动

[6. 1.7调车模式

.7.1调车模式是列车进行调车作业的固定限速模式，限速值为40km/h。 ，7.2只有在列车停车时，司机才可以选择进人或退出调车模式。 ，7.3该模式下司机负责驾驶列车运行并根据地面情况进行相应处理，确保列车不进人危险区域 7.4该模式下车载设备负责监控列车的最高运行速度。 .7.5接收到调车危险信息，车载设备应输出紧急制动。

6.1.7.1调车模式是列车进行调车作业的固定限速模式，限速值为40km/h。 6.1.7.2只有在列车停车时，司机才可以选择进人或退出调车模式。 6.1.7.3该模式下司机负责驾驶列车运行并根据地面情况进行相应处理，确保列车不进人危险区域。 6.1.7.4该模式下车载设备负责监控列车的最高运行速度。 6.1.7.5接收到调车危险信息，车载设备应输出紧急制动。

6. 1. 8隔离模式

6.1.8.1隔离模式是车载设备控制功能停用的模式，当隔离车载设备的制动功能后，3

.8.1隔离模式是车载设备控制功能停用的模式，当隔离车载设备的制动功能后，车载设备应处 弱模式。 .8.2列车停车后，人工操作隔离装置使车载设备转人隔离模式。 .8.3一且车载设备转入隔离模式，车载设备不再监控列车运行。

C2等级车载设备模式转换见表1。

C2系统典型运营场景包括行车许可、自动过分相、线路限速、等级转换、调 火香 7.2行车许可

通过轨道电路向列车提供运行 以合器可务 车运行前方线路速度、坡度、轨道区段长度等 载设备根据上述信息实时生成目标距商 监控列车安全运行，以图2为例。

图3正线直进直出示例

开通侧向接车进路，进站信号机外方的接近区段发UU或UUS码。在列车到达U2或U2S码区段 前，应先默认进站信号机关闭生成机外停车的目标距离模式曲线。当列车收到U2或U2S码后，重新生 成目标点在进站信号机处、目标速度为45km/h或80km/h的目标距离模式曲线。当列车越过进站信 号机后，车载设备根据进站口处应答器提供的线路参数信息生成在出站信号机前停车的目标距离模式 曲线，监控列车安全运行，以图4为例。

重新生成目标点在信号机处、目标速度为大号码道岔允许速度的目标距离模式曲线。当列车越过信号 机后，根据应答器描述信息及轨道电路信息生成目标距离模式曲线监控列车运行.以图6为例

开通经18号以上道岔侧向进路，在列车收到U2S或UUS码后，根据应答器提供的大号码道岔报 斤生成目标点在信号机处、目标速度为大号码道岔允许速度的目标距离模式曲线。当列车越过信 后水质标准，根据应答器描述信息及轨道电路信息生成目标距离模式曲线监控列车运行.以图6为例

7. 2. 6 引导接车

引导接车时，进站信号机外方区段发HB码，车载设备生成在进站信号机前停车的目标距离模式曲 线。完全监控模式下，当列车速度不大于规定速度经司机确认后转人引导模式。若进站口应答器已 提供引导进路数据且车载使用该应答器数据，当列车越过进站信号机后，车载设备通过进站应答器 提供的引导接车进路参数，生成在出站信号机前停车且顶棚为40km/h的目标距离模式曲线，以图 7为例，

车许可生成的动态速度监控曲线监控 ，以图9为例

2系统地面设备的供电属于一级负荷重庆标准规范范本，应配备不

9.2.1车载设备应通过继电器或MVB总线与列车接口，实现控制命令的输出和状态信息的采集。

9.2.1车载设备应通过继电器或MVB总线与列车接口，实现控制命令的输出和状态信息的采集。 9.2.2车载设备工作电源应通过列车获取。 9.2.3车载设备应具备列车运行监控装置（LKJ）接口