图2可控列屋主机组成框图

4.2.4可控列尾机车台由主机、可控列尾控制盒、天馈线和控制电缆等构成。可控列尾机车台组成见 图3。 可控列尾机车台主机由HCU模块、功分器、主控单元、记录单元、电源单元等构成。 在装备OCU的机车上，可由OCU代替可控列尾机车台主机。 4.2.5AN由编组控制单元A、编组控制单元B、管理维护单元、记录单元、电源单元、PRI接口单元和 管理维护终端等构成

可控列屋机车台组成框

4.3.1.1可控列尾主机标志的显示应符合下列规定： a）昼间采用红白相间的标志。标志尺寸：不小于150mm×100mm。 b）夜间采用自动闪光标志建设工程标准规范范本，发红光强度不小于5cd。 4.3.1.2可控列尾主机安装在列车最后车辆末端的车钩上，其风管与列车尾部主风管可靠连接。安 装装置应适合各种车钩，牢固安装并有锁闭装置。

4.3.2可控列尾机车台

4. 3.2. 1 主机

可控列尾机车台主机结构符合下列规定： a） 标明制造厂的名称或商标、型号和制造序列号。 b) 结构设计应满足不打开其机壳就能测量电性能。 c) 面板应包括电源开关、电源接口，控制盒接口、天线接口、维护下载接口和状态指示灯。 d) 可控列尾机车台外形尺寸长×宽×高不大于240mm×360mm×210mm（含减振架、接口、把手）。

4.3.2.2可控列屋控制盒

采用非嵌人式安装方式，安装并固定在司机室内便于司机操作的位置，外形尺寸长×宽×厚 不大于230mm×130mm×60mm（接口、按键除外）。 面板设置液晶显示区和功能按键区，显示屏尺寸不小于4.3英寸，面板设置示意图见图4。

图4可控列屋控制盒面板设置示意图

4.4.1可控列尾主机

4.4.1.1向AN进行注册、注销功能。 4.4.1.2与ANCSD通信功能，与AN通信中断后，自动向AN进行注册功能。 4.4.1.3通过可控列尾机车车号确认仪向可控列尾主机输入机车号，与机车建立列尾连接关系 功能。 4.4.1.4 标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。 4.4.1.5 同步制动功能，减压时机、减压速率和减压量与机车制动同步。 4.4.1.6TCU模块以主备方式自动切换功能。 4.4.1.7 风压传感器、可控式电磁排风阀以穴余方式工作功能。 4. 4. 1.8 与可控列尾机车台时间同步功能。 4.4.1.9数据记录和下载功能，采用循环覆盖方式存储，记录内容包括机车号、可控列尾主机ID、日

4.4.1.9数据记录和下载功能，采用循环覆盖方式存储，记录内容包括机车号、可控列尾主机ID、日

.4.2可控列尾机车台

图5主界面分区示意图

表1按键操作及提示语音

4.4.3.4数据转发功能，AN应将HCU发送的数据转发到TCU,将TCU发送的数据转发到HCU,并将 数据转发到可控列尾监测设备。 4.4.3.5多AN互联功能。 4.4.3.6 数据记录功能，采用循环覆盖方式存储。 4.4.3.7 管理维护功能，用户可以通过管理维护终端对AN进行配置管理、操作权限管理和故障 管理。

4.3.4数据转发功能，AN应将HCU发送的数据转发到TCU，将TCU发送的数据转发到HCU，并 居转发到可控列尾监测设备

4.5设备主要性能要求

4.5.1可控列屋主机

4.5.1.1天线的性能要求应符合TB/T1875一1987便携式电台螺旋鞭状天线的有关规定。 4.5.1.2能适应列车制动主管定压600kPa的要求，风压反馈最大允许误差为5kPa。 4.5.1.3软管的性能和胶料性能要求应符合TB/T60一2014中第4.4条的相关规定。 4.5.1.4采用可控式电磁排风阀进行同步制动和辅助排风，同步制动减压速率应满足车辆制动机 10kPa/s~40kPa/s的要求，且回波的压差要小于5kPa。 4.5.1.5同步制动时，尾部实际减压量误差不大于10kPa。 4.5.1.6采用大容量双路专用专用电池，性能符合附录A的规定。 4.5.1.7可控列尾主机使用寿命不低于4年

4.5.2可控列尾机车

2.1.1电源应符合下列规定： a）电源输人的额定电压（Un）为72V或110V。 b) 最低工作电压0.7Un，最高工作电压1.25Un。 0.6Un~1.4Un（电压波动不大于0.1s），不会引起整机功能异常。 d）1.25Un~1.4Un（电压波动不大于1s），不会引起损坏，允许整机功能降级。 e）电源过电压和浪涌符合GB/T25119—2010的有关规定。 2.1.2正常工作时整机功耗不大于150W

4.5.2.1.2正常工作时整机

4.5.2.2可控列屋控制盒

可控列尾控制盒内置扬声器，扬声器功率不小于

天馈线应符合下列规定： a) 工作频率范围：885.00MHz~934.00MHz。 b) 天线端标准阻抗：50Q。 c) 极化方向：垂直极化。 d) 电压驻波比（VSWR）：≤1.5。 e) 天线增益：≥0dB（全向）。 f) 防雨淋，防振。 g) 方形天线底座安装尺寸及天线外形应符合附录B的规定 h) 馈线弯曲半径不大于5倍馈线外径。 i) 馈线衰耗：≤2dB

.5.4.1电源应符合下列规定

a) 额定电压：AC220V。 b) 最低工作电压0.7Un，最高工作电压1.25Un。 最大功耗：10kW

） 额定电压：AC220V。 b) 最低工作电压0.7Un，最高工作电压1.25Un。 最大功耗：10kW。

4.5.4.2系统处理能力可平滑扩 及的能力 4.5.4.3硬件系统按照模块化设计.关键模块要采用允余备份机制.并支持热拔插功能。

TCU模块电气性能应符合表3的规定

表3TCU模块电气性能

5.5.2HCU模块电气性能应符合表4的规定

表4HCU模块电气性能

.1可控列尾机车台主机

表5主机电源接口定义

表6主机控制盒接口定义

5. 1.3维护下载接口

表7维护下载接口定义

5. 1. 4数据接口(预图

天馈线接口采用N型连接器（孔型插座）阻

5. 2. 2±TAX 接口

表10TAX接口定义

5.3AN与MSC的PRI接口

5.5. 1.2 主机接口

表11TCU模块接口定

5.5.2HCU模块接口

5.5.2HCU模块接口

5.5.2.1天馈线接口

天馈线接口采用TNC型孔座，阻抗：50Q

5. 5. 2. 2主机接口

5.5.2.2.1采用TTL电平UART审口，审口默认通信速率为9.6kbit/s。 5.5.2.2.2接插件采用DIN41612（针型96芯插头）.各引脚定义见表12

表12HCU模块接口定义

表12HCU模块接口定义（续）

6.1可控列尾控制盒与TAX的通信格式

6.2可控列尾控制盒与TAX的通信机制

6.3可控列尾控制盒与TAX的通信内容

通信内容包括时间、公里标、制动缸压力、列车管压力、均衡风缸压力、机车号、车次等信息。

附属设备主要包括：可控列尾主机检测台、电池充电器、可控列尾机车车号确认仪、可控列尾主机 数据采集器、可控列尾机车台数据采集器、可控列尾主机数据分析设备、可控列尾机车台数据分析设 备、可控列尾机车台出入库检测设备、可控列尾监测设备

7.2可控列屋主机检测台

可控列尾主机检测台由操作显示单元、月 、可控列尾主机电源接口、AC220V供电连推 机柜、空压机及气路控制单元、通信单元、数据处理单元等组成

功能应符合下列规定： a) 检测可控列尾主机正常运行的工作电流； b) 检测并校准可控列尾主机的风压反馈精度； c) 检测可控列尾主机排风功能； d) 检测可控列尾主机排风量功能； e) 检测可控列尾主机TCU模块的工作状态； f) 自动存储可控列尾主机检测数据，并通过相应的数据接口将所存储的数据上传到计算机； g) 具有对可控列尾主机的自动检测功能； h) 具有过压保护功能。

a) 工作电压：AC220×（1±20%）V，频率（50±2)Hz； b) 输出电压DC7.8V±0.2V; c) 输出电流：DC0A~6A； d) 压力测量装置：测量范围上限0.8MPa~1MPa，在200kPa~650kPa测量范围内，示值最大允 许误差为±1.0kPa； e) 检测台气缸：容量不小于15L； f) 整机功耗：额定功率不大于2000W； g) 存储器容量：存储不少于1000台次的可控列尾主机检测记录； h) 室内工作环境要求：工作温度0℃~+55℃，湿度不大于90%RH； i) 自动检测时间不大于10min。

7.4可控列屋机车车号确认仪

可控列尾机车车号确认仪应具备下列主要功能： a）输人和查询机车号； b）查询可控列尾主机风压、电池电量； c）查询可控列尾主机的TCU工作状态

采集可控列尾主机的存储数据，并能将数据转储至PC机

7.6可控列尾机车台数据采集器

采集可控列尾机车台的存储数据，并能将数据

7.7可控列屋主机数据分析设备

机记录数据的专用分析设备，应具备下列功能： a）读取、存储并分析可控列尾主机记录的作业信息和动态风压数据，能形成数据分析报表和直 观的列尾作业风压曲线，便于分析可控列尾主机的检测、运行和故障情况； b） 将读取的可控列尾主机记录信息自动录人数据库，按日期、可控列尾主机ID、机车号和作业类 别进行分类查询和统计； c）打印数据分析报表和列尾作业风压曲线

7.8可控列屋机车台数据分析设备

a 读取、存储并分析可控列尾机车台记录的作业信息和动态风压数据，能形成数据分析报表，便 于分析可控列尾机车台的检测、运行和故障情况； b 将读取的可控列尾机车台记录信息自动录入数据库，按日期、可控列尾主机ID、机车号和作业 类别进行分类查询和统计； C）打印数据分析报表。

7.9可控列屋机车台出入库检测设备

列尾机车台出入库检测设备应具备下列主要功能： a）： 具备检测可控列尾机车台的功能； b) 具备可控列尾机车台故障报警功能； c） 具备查询、显示及打印检测结果的功能； d）具备存储检测数据的功能，存储时间不小于30

7.10可控列尾监测设备

可控列尾监测设备应具备下列主要功能： a）具备实时显示功能，包括：列车运行情况，含列车车次、计长、车速、公里标、机车主管压力值； HCU的运行状态；TCU的运行状态；可控列尾主机的基本情况，含机车号、可控列尾主机ID、 列车管风压值、当前电池电量、主机内部工作状态等。 b 通过该设备对列车的运行状态（公里标、速度、排风减压制动情况等等信息）进行监测。 c） 可以根据不同用户的应用需求，增设客户端，便于用户获得其所关心的信息。 d）具备数据存储、查询和报表功能。

可控列尾装置型式试验应进行功能及性能、低温、高温、湿热、电磁兼容、自由跌落、振动冲击利 方护试验。严酷等级根据产品的使用范围和可靠性要求确定，按以下试验进行

严酷等级可控列尾主机为55℃ 控列尾机车台为65℃，可控列尾控制盒为45℃供水标准规范范本，持续 并进行性能检测.恢复后.在常温 能检测

可控列尾主机按GB/T25119一2010中12.2.5进行试验，严酷等级55℃和25℃，试验周 控列尾机车台按GB/T28792一2012中表2进行试验，严酷等级温度40℃，相对湿度为95%R 期2d。

8.6.1射频抗干扰度试验（可控列尾主机

8.7自由跌落试验（可控列尾主机

按GB/T2423.8进行试验，跌落高度1000mm 电线电缆标准，跌落方向正方向（工作方向），跌落次数2次。

电池组应符合下列规定： a) 电池组采用双路独立供电，两路供电实现自动切换。 b) 电池组尺寸应与设备配合良好。 c) 电池组的外壳应由工程塑料注塑成型，以保证足够的强度和耐磨性，其表面应色泽均匀、清洁， 无划痕、无杂物污斑或缺料。在明亮的光线下色差符合规定，表面粗糙度一致，无毛刺、裂痕。 d) 电池组接口方式与设备相适应，配合良好。 e) 电池组的输出触点应选用优质的接插件或导电性良好的材料冲压成型后，进行表面电镀处 理，表面不得锈蚀、氧化，接触界面接触良好，使用次数应不少于1200次。 f) 单体电池间的连接：应将镍片点焊在电池粒电极上，然后再将导线或其他材料焊在镍片上。 g) 电池组的额定容量（C，）不低于18A·h。 h) 电池组距钢板地面1000mm高度跌落，不影响电池正常使用。 i) 抗振性能满足可控列尾主机抗振要求。