A.3抗扰度相关的基本电磁现象

A.3.1.1供电电压的缓慢变化，包括跌落、浪涌、波动和非平衡。

A.3.1.1供电电压的缓慢变化，包括跌落、浪涌、波动和非平衡。 A.3.1.2谐波和互调分量。 A.3.1.3供电电源上的数据传输， A.3.1.4电源频率的变化有色金属标准，在交流网络中感应的低频电压和直流月

稳态/暂态磁场和电场。

稳态/暂态磁场和电场

单向、振荡瞬变物理量（如单个或重复脉冲）和感应电流

磁场、电场和射频辐射波

A.4发射相关的基本电磁现象

与抗扰度相关的基本电磁现象也与发射相关，但仅对以下基本电磁现象提出限值要求： 由工频和谐波电流产生的磁场，频率高达9kHz 由工频和谐波电流产生的电压波动； 由列车产生的射频场

A.5电力牵引供电系统

采用直流和交流源。 直流牵引供电系统包括： 高电压：3000V； 中等电压：1500V； 低电压：600V1400V，包括市区运输系统。 交流牵引供电系统包括： 工频：50Hz，25kV或2×25kV自耦变压器供电系统、25kV吸流变压器供电系统或30kV 15kV自耦变压器供电系统； 低频:16.7Hz.15kV

A.6电力牵引供电系统的组成

通常由国家电网或轨道交通电网的高压系统经变电所向轨道系统供电。作为连接点的变电所承担 下列任务： 保护公众和轨道交通安全（断路器）； 通过变压器变换电压等级； 一通过整流提供直流电或频率转换获得低频电压。 变电所电能通过弓网接触传输给牵引车辆。在中低压线路上，轨旁设有导电轨，通过滑动接触（即 集电靴）将电能传输到牵引车辆。 在牵引车辆上，调节后的能源供给电动机来控制列车的运行。辅助电源也进行调节，虽然比供给牵 引电机的功率要低得多，但也是重要的电磁噪声源 在交流线路上，可在输电线上加装电路器件（自耦变压器或升压变压器）来减小磁场，进而降低线路 上的感应电压

轨道交通的牵引网和变电所的高压馈电线可能是高频或低频噪声源。 属于射频发射的现象包括： 电晕影响：在邻近导体的电场里，由于中性分子的电离产生射频噪声，使得整个频率范围内

GB/T24338.12018

在电晕影响。 在绝缘体表面高电压梯度区域中的刷形放电， 在带电金属元件之间不良接触点的微电弧放电。这种影响是局部的，随距离快速衰减， 在污染的绝缘体干燥表面产生的局部闪络 轨道交通架空接触网与电力高压架空线相比有以下特性： 与地的距离更小； 有更多的绝缘体，且绝缘体更易被污染。 在3km以内的区域内，低频噪声影响为主，接地电阻率较大时该区域更广。低频噪声在变电所高 换瞬间产生，沿架空接触网释放。如果是非线性牵引负载（如整流器)或发生闪络，低频噪声将进 曾强。对于直流牵引供电系统，整流变电所产生低频谐波

止常工作的动力单元（电力机车或动车组)是移动的电磁噪声源，噪声主要由下列装置产生： 动力控制系统，它使用可控的半导体器件，如晶闸管、门极可关断晶闸管（GTO）、绝缘栅双极 型晶体管（IGBT）；动力系统产生的能量可通过车辆上的器件直接辐射或通过供电线路间接辐 射（架空线等效于大线）。 牵引列车上的辅助设备有相当高的额定功率，也是噪声源；架空接触网和受电弓（或者是集电 靴和导电轨）之间的滑行接触，通过一连串可充当射频源的短弧集流。 受电弓和车辆主断路器动作时的特定电弧和过渡现象。 电传动内燃机车有产生噪声的半导体功率控制设备，也包含可能是噪声源的辅助系统，所以同样需 #行研究。

A.7.3辅助电源变流器

列车上使用的空调、餐饮设备以及类似系统可通过半导体静态变流器供电，这些可能是噪声源 上的几节车辆均存在静态变流器路灯标准，应考虑它们的总噪声

在电压不高于1500V（有时为3000V)时，机车将高达800kW的功率通过导体（术语称为“列车 线”)供给列车电气系统用于照明、取暖、空调、蓄电池充电以及供给变流器。列车线上的电流可能达到 800A，是邻近设备的噪声源。 辅助电流可通过轨道回流到机车，进而影响轨道上的设备。通常列车长度为数百米

A.7.5轨道电路的牵引回流

电源（特续、交变或脉中）通过件致的轨道（轨道电络）形成路。轨殖电路利用轨道准为发射器利 接收器之间的传输路径，用于检测列车的存在。当列车在轨道上运行时，轨道电路检测器可被车轴短 路，以此检测列车存在。但电噪声可在列车存在的情况下激励检测器，从而发出错误的轨道空闲指示信 号。轨道电路采用多种形式的频率和时间编码来减小错误激励的风险。 电源可能包括轨道电路频率的电压分量，列车的输入阻抗应大于规定值，从而防止轨道上形成轨道 电路频率的电流回路。车辆和变电所的牵引、辅助设备不会在轨道电路频率上产生超过规定值的电流 特殊情况下应考虑采用限值。 对于轨道父 内部固有的，有多种不同的存在形式

轨旁设备利用电能驱动电机、加热、列车预热和其他设备。虽然功率相对较低，但他们离线路很

也可能影响其他轨道交通设备

火力发电厂标准规范范本A.8轨道交通主要特点概述

轨道交通和其他大型电网相比，主要差异如下： 电源配置种类多； 控制系统和子系统种类多，功率变化大； 采用滑行接触将大功率传输给运行中的车辆； 车辆高速运行； 同时存在多个移动噪声源； 流入/流出列车的电流（包括大地回流)是波动和难以测量的； 大功率单相负载，可能引起三相系统的不平衡； 多个噪声源干扰可能叠加； 产生电磁噪声的频谱范围大； 电源和车辆相互作用，其影响在某个给定频率点下增强或削弱

GB/T24338.12018