在标称网压和额定功率条件下，机车总效率不应小于0.85（不含列车直供电

定功率时，等效干扰电流不大于2.5 车直供电）。

装修CAD图纸5. 2. 12 功率因数

接触网电压在22.5kV~27.5kV（正弦网压）范围内，在发挥额定牵引功率时机车功率因数（入 小于0.98（不含列车直供电）。

5.2. 13电气绝缘

机车在布线与设备安装完成后，各电路应分别进行绝缘耐受电压试验，试验中不应发生高压端对 地放电或击穿等异常现象。 机车应对外部入侵的雷电过电压有保护措施

5. 2. 14电磁兼容

机车及其所有电气设备均应具有良好的电磁兼容性，符合GB/T24338.3和GB/T24338.4的规 定，且承受静电放电时的抗扰度应符合GB/T17626.2一2006第9章的规定

5. 2. 15重联要求

具备重联功能的机车在重联状态下，重联机车能够接收到本务机车的控制指令，并能将状态 故障报警传送到本务机车

机车应能采用自动过分相和半自动过分相功能安全通过分相区，且不造成高压系统、牵引电 统、辅助系统故障。

6.1车体宜采用焊接结构

6.1车体宜采用焊接结构。 6.2如无特殊规定，车体承载能力应满足UIC566：1990的要求。 6.3机车应设高度可调整的排障器和扫石器，车体排障器应能承受相当于静压力140kN的纵向冲 击力。 6.4车体内部件及其紧固件承受的运用载荷应按UIC566：1990中2.2.1确定，并按UIC566：1990评 价。在设计车体紧固件时，冲击载荷按作用于部件自身质量的惯性力计算。冲击加速度按UIC566： 1990中2.1.4确定，并按UIC566：1990评价。

端部车钩应能与TB/T2950、TB/T3044、TB/T3046规定的各型车钩相连挂，有特殊要求时日 双方协商确定。 2缓冲器应根据机车运用条件进行匹配设计

9.1司机室内设备的布置应符合人机工程原理且应满足单司机操作的要求。

9.1司机室内设备的布置应符合人机工程原理且应满足单司机操作的要求。 9.2司机室的空间应符合GB/T6769的规定

9.3司机室应设取暖、风扇和空调装置，在夏季运行时，司机室平均温度不高于30℃，在冬季运行时， 司机室平均温度不低于18℃。 9.4司机室相关安全规则符合GB/T6770的规定。 9.5司机室瞭望条件符合GB/T5914.1的规定。 9.6司机室内部噪声符合CB/T3450的规定

10.1机车上设有微机网络控制系统，系统应能够具有在正常条件下的方向、牵引电传动系统、制动系 统、辅助系统、重联等的逻辑判断、控制和状态监视功能。系统可在保护发生后将机车投人到特定的工 作状态。 10.2微机网络控制系统宜符合GB/T28029.1、GB/T28029.2的规定。 10.3微机网络控制系统应具有完余功能。 10.4微机网络控制系统应具有诊断功能。

11.1.1牵引电传动系统应能执行微机网络控制系统给出的牵引力或再生制动力指令，实现牵引或再 生制动。 11.1.2牵引电传动系统在各种工况下均有完善且可靠的短路、断路、接地、过流、过压、欠压、过热、空 转、滑行等的保护功能，并在司机室显示屏上显示故障内容提示。当牵引设备发生不正常状况时，牵引 电传动系统能够迅速保护、自动或提示司机手动隔离故障设备并导向安全，避免故障扩大化。 11.1.3牵引电传动系统应具有明显的高压警示标识、高压指示灯，注明只有专业人员可以打开的标 识等，并设置必要的安全联锁机构。 11.1.4当运行的受电弓故障时，可通过高压隔离开关或真空断路器切除。

11.1.1牵引电传动系统应能执行微机网络控制系统给出的牵引力或再生制动力指令，实现牵引或再 生制动。 11.1.2牵引电传动系统在各种工况下均有完善且可靠的短路、断路、接地、过流、过压、欠压、过热、空 转、滑行等的保护功能，并在司机室显示屏上显示故障内容提示。当牵引设备发生不正常状况时，牵引 电传动系统能够迅速保护、自动或提示司机手动隔离故障设备并导向安全，避免故障扩大化。 11.1.3牵引电传动系统应具有明显的高压警示标识、高压指示灯，注明只有专业人员可以打开的标 识等，并设置必要的安全联锁机构。 11.1.4当运行的受电弓故障时，可通过高压隔离开关或真空断路器切除。

11.2.1主变压器应符合GB/T25120的规定。

11.2.1主变压器应符合GB/T25120的规定，

11.3.1牵引变流器中间直流回路如存在滤波电抗器，则滤波电抗器宜置于主变压器内部并应符合 CB/T25120的规定。 11.3.2牵引变流器控制单元应符合GB/T25119的规定。牵引变流器首次装车前，应随牵引电机进 行地面联调试验。 11.3.3牵引变流器应采用结构紧凑、易于运用和检修的模块化结构，牵引变流器的功率模块应具有 互换性，在运用现场可方便更换和维修。

4.1牵引电机应采用耐电晕绝缘结构的三相交流电机。 4.2牵引电机在机车持续速度及以上、恒功率最高速度及以下，应能以其装车的额定功率持

12.1高压电器应具有承受谐波和操作过电压的能力或具有相应保护措施。 12.2受电弓的基本性能应符合GB/T21561.1的规定。 12.3真空断路器应符合TB/T3430的规定。

12.1高压电器应具有承受谐波和操作过电压的能力或具有相应保护措施。 12.2受电弓的基本性能应符合GB/T21561.1的规定。 12.3真空断路器应符合TB/T3430的规定。

12.1高压电器应具有承受谐波和操作过电压的能力或具有相应保护措施。

12.4车顶瓷绝缘子应符合TB/T3077.1的规定复合绝缘子应符合TB/T3077.2的规定

13.1辅助设备宜采用三相电源供电，辅助电源穴余能力要求由供需双方协商确定。 13.2辅助变流器应至少具有短路、过压、欠压、过流、接地、散热器过热保护，还应具有电子控制故障 检测等功能。 13.3充电机的容量应满足蓄电池充电和直流负载功率的需求，充电性能要求由供需双方协商确定。 13.4主变压器及牵引变流器冷却装置的空气滤清器应易于清洁。 13.5牵引电机通风机组应符合TB/T3358的规定

几余能力要求由供需双方协商确定。 辅助变流器应至少具有短路、过压、欠压、过流、接地、散热器过热保护，还应具有电子控制故 创等功能。 3充电机的容量应满足蓄电池充电和直流负载功率的需求，充电性能要求由供需双方协商确定 主变压器及牵引变流器冷却装置的空气滤清器应易于清洁。 牵引电机通风机组应符合TB/T3358的规定

14.1.1机车用制动机应符合TB/T TB/T2232的规定 14.1.2撒砂装置应能在总风缸的空气压力范围内作用良好.撒砂量要求由供需双方协商确

14. 3基础制动装置

14.3.1单元制动器应符合TB/T3145的规定，制动夹钳单元应符合TB/T3431的规定。 14.3.2制动闸瓦/闸片不应含有石棉、铅以及其他可能危害人体健康的材料。制动闸瓦/闸片的更换 应简便。 14.3.3 机车静态制动时，静态制动传动效率应大于83%，制动率要求由供需双方协商确定。 14.3.4停放制动能力由供需双方协商确定。

14.3.1单元制动器应符合TB/T3145的规定，制动夹钳单元应符合TB/T3431的规定。 14.3.2制动闸瓦/闸片不应含有石棉、铅以及其他可能危害人体健康的材料。制动闸瓦/闸片的更换 应简便。 14.3.3 机车静态制动时，静态制动传动效率应大于83%，制动率要求由供需双方协商确定。 14.3.4 停放制动能力由供需双方协商确定。

14.3.3机车静态制动时，静态制动传动效率应大于83%，制动率要求由供需双方协商确定。 14.3.4停放制动能力由供需双方协商确定

15.1机车高压电气设备、车顶门应设有防止接触高电压的联锁装置。 15.2机车应设置安全接地装置（如接地杆）。 15.3机车应具有司机警惕功能。 15.4 机车应设置高低音风笛，其性能应符合TB/T3051.2的规定。 15.51 前照灯照度应符合TB/T2325.1的规定，辅助照明灯和标志灯应符合TB/T2325.2的规定。 15.6机车应有各种警告标志，如最高运行速度值、紧急制动装置、带高电压的电气设备、电容器装置 消防器材等。

机车在平直道上，降下受电弓并将制动机缓解使机车缓行，致使弹簧趋于稳定后，限界检查按 T16904.1的方法进行。

称重试验按照TB/T1740的方法进行。出厂检验时，可在空车下测量！ 16.3淋雨试验

淋雨试验按照TB/T2

16. 4曲线几何通过能力试验

将机车停放于规定的最小半径曲线上，至少对以下内容进行检查： a）机车的运行是否受限制或束缚； b）连接风管、电机连接线、接地回流线、牵引电机连接风道等长度。 机车进人规定的曲线，在无需借助任何工具的情况下，检查与另一台符合运用条件的机车或车辆 连挂和摘钩情况

系数计算方法见公式（）

式中： S一挠性系数； α车体倾斜角度； 轨道平面与水平面形成的夹角。 选择试验线路时，曲线超高宜为100mm~150mm，在同一圆曲线上应至少在三个地点进行测量 取所测数据的算术平均值作为最终结果

16.6辅助电气设备和辅助电源试验

至少测量以下电气参数验证辅助电源输出特性（电压、电流、频率、功率、谐波）： a) 网压； b) 辅助电源输出电压； c) 辅助电源输出电流。 试验时，变压变频辅助电源应在正常模式下测量其V/F特性曲线，在穴余模式下测量其最大功率； 恒压恒频辅助电源应在穴余模式下测量其最大功率

检查辅助电源是否能自动完成穴余切换并维持机车辅助系统持续工作。

16.7蓄电池及充电设备的检查

通过测量蓄电池电压、电流、工作时间考核蓄电池组供电能力。 在进行放电试验前应确认蓄电池充满。试验时切除充电机，投入所有蓄电池负载，直至发生蓄 压指示或保护。检查蓄电池是否仍有使机车升弓、合主断投人工作的能力。

16.7.2蓄电池充电试验

充电试验过程中测量充电机输出电压、电流、蓄电池充电电流、蓄电池箱内温度等参数， 充电电流、最高充电电压、浮充电压、浮充电流，检查蓄电池的充电模式。在充电试验过程中， 供电的负载控制开关应处于投入位。具有温度补偿功能的充电控制，试验结果应进行温度修

16.7.3替电池欠压保护试验

可通过蓄电池放电试验或通过模拟蓄电池欠压检测装置保护动作检查控制电源欠压保护功能。 电气系统的保护试验

通过在电气设备、传感器或信息检 相应信息是否符合机车保护逻辑的设计要求。 试验前应确认故障点设置的可操作性和安全性。 如试验需在运行状态中进行，可安排在线路试验时实施

16.8.2主电路的保护试验

检查机车主电路及主要设备在发生短路、过流、接地、过压、欠压、过热等故障时的保护功 16.8.3辅助电路的保护试验 检查辅助电路或辅助设备（如压缩机、通风机、辅助电源装置等）在发生短路、接地等故障 功能。

至少对以下各项进行检查： 防止危险机械组件和转动部件（如通风机叶轮、联轴器以及尖锐边缘等）被触及的措施； b) 与固定的或移动的带电设备之间应留有足够的安全距离： c) 防止意外触及带电零件的各种措施，包括各电气设备的联锁作用是否正常； 防护断路器或接触器电弧危害邻近设备的措施； e) 电气设备或可偶然带电设备的保护性接地； f) 消防设备的配置情况； 对无意中触及导致烫伤人的某些部件的防护措施； h）检查高温、高压和可动的设备是否设置必要的警告标识

16.10安全设备检查

检查机车安全设备能否正确动作，至少包括： a) 司机警惕装置检查； b) 音响告警装置检查按照TB/T3051.2进行。出厂检验时检查装置动作； c) 前照灯、辅助照明灯及标志灯检查按照TB/T2325.1、TB/T2325.2进行。出厂检验时检查装 d

16.11车载网络控制系统试验

检查车载网络控制系统通信、逻辑控制、穴余、故障诊断、保护等功能。 12风源系统试验 风源系统试验按照TB/T3343的方法进行。

16.12风源系统试验

风源系统试验 风源系统试验按照TB/T3343的方法进行。

风源系统试验按照TB/T3343的方法进行。

16.13静态制动传动效率和制动率试验

静态制动传动效率和制动率试验按照TB/T3343的方法进行。

16.14停放制动试验

型式检验时，停放制动按照TB/T3343规定的方法进行。 出厂检验时.检查停放制动施加和缓解是否正常。

16.15静态制动性能试验

自动制动试验、单独制动试验、自动制动与单独制动匹配功能试验、安全保护试验、制动 无动力回送试验按照TB/T3343或TB/T3146.1或TB/T2232的试验方法进行。 在机车撒砂管出口处安装容器，测量各撒砂装置在1min内的撒砂量。

16. 16受电弓静态试验

应按照GB/T21561.1 出厂检验时，应检查定置时受 时间、接触压力值

16.17接地回流线路检查

接地回流线路检查步骤如下： a） 切断受电弓风源和所有蓄电池，检查确认机车无外接电源； 检查各连接线的长度、接线端子所处的位置及接触面的大小是否与设计图样相符； 测量各连接线及变压器一次绕组侧绝缘电缆连接线、轮对车轴上的电流返回线的截面尺寸； d）测量接地回流装置的电阻。 出厂检验时可仅进行b）项检查。

16.18静电放电抗扰度

静电放电抗扰度试验按照GB/T17626.2一2006的方法进行，试验等级为3级。 16.19雷电冲击过电压试验

静电放电抗扰度试验按照GB/T17626.2一2006的方法进行，试验等级为3级。

解除机车高压侧避雷器和空 线连接冲击电压发生器电压输出端和受电弓。通

16.20操作过电压试验

分、合主断路器，测量机车原边、次边主电路中各测点出现的操作过电压，记录试验过程波形，试验 方法按照GB/T16927.1进行。 机车受电弓升降操作时，测量机车原边出现的操作过电压。 各测点出现的最大操作过电压幅值不应大于对应设备的最大设计允许值。

分别对机车网侧高压电路、牵引电路

16. 22 重联控制功能过

至少应进行以下试验： a) 牵引、制动控制试验； 禁止双端操作试验； c) 故障显示与报警试验 d) 重联条件下的重联机

至少应进行以下试验： a) 牵引、制动控制试验； b) 禁止双端操作试验； c) 故障显示与报警试验； d) 重联条件下的重联机车网络穴余功能试验。

16.23起吊性能检查

机车在整备重量状态下，使 史用吊 车或起重设备在设计好的起吊点吊起（或顶起）机车，检查机车在 整体起吊（或顶起）状态下的结构状态。

16.24牵引特性试验

型式试验时，试验按TB/T2510和TB/T2511的方法进行。

16.25再生制动特性试验

车在试验线路或滚动试验台施加牵引检查牵引

型式试验时，试验按照TB/T2515的方法进行。 出厂检验时，机车在试验线路或滚动试验台施加再生制动，检查再生制动输出是否正常。 16.26机车总效率试验 试验按照TB/T2509的方法进行。

16.27.1防空转试验

在轨面上持续喷洒减摩液，切除撒砂功能，机车满级牵引，观察机车是否发生空转；停止喷洒减摩 液后，观察机车牵引力是否能恢复。同时测试牵引变流器牵引力给定值和牵引电机牵引力反馈值（可 行时），绘制空转过程中机车轴速、试验车速度、电机参数的变化曲线

16.27.2防滑行试验

动，观察机车是否发生滑行；停止喷酒 减摩液后，观察机车再生制动力是否 生制动力给定值和牵引电机再生 制动力反馈值（可行时），绘制滑

16. 27.3撒砂控制试验

在轨面上持续喷洒减摩液，打开撒砂功能，机车牵引或再生制动，在机车发生空转或滑行后，观 室显示屏撒砂装置工作状态指示图标，确认撒砂装置工作状态

16.28制动运行试验

紧急制动试验、常用制动试验、单独制动试验，空气制动与动力制动的匹配试验按照TB/ 的方法进行。

试验按照TB/T2519的方法进行。 试验时，机车应牵引满级，按指定速度（在机车持续速度及以上、恒功率最高速度及以下范围内，选 择计算温升最大点）稳定运行，运行时间不应少于3.5h，或直至电机温升达到稳态（30min温升不超过 1K)。 对于具备穴余能力的辅助电源，在试验时应使其工作在穴余模式。 试验过程中机车不应出现由于温度限制而无法按照规定负载周期运行的现象。牵引电机温升不 应超过供需双方的约定。

16.30供电中断试验

变电站按照试验要求切除和重新供电，其中断时间在10ms~10s的范围内。试验时测试机车速 度、主断路器状态、网压、网流、牵引变流器输出、辅助变流器输出等参数；观察司机显示屏是否产生错 误信息，机车高压系统、牵引电传动系统、辅助系统等是否发生故障。网压恢复后机车应迅速恢复到网 压中断前的运行工况

16.31网压突变试验

机车以额定功率牵引运行时，网压（接近标称值）快速增加10%；再生制动时，网压（接近标称值） 快速降低10% 试验时测试机车速度、主断路器状态、网压、网流、牵引变流器输出、辅助变流器输出等参数；观察 司机显示屏是否产生错误信息，机车高压系统奎引电传动系统、辅助系统等是否发生故障

16.32网压波动试验

式验时通过 网压间变化，调节步长约1kV。 试验分别在牵引和再生制动两种二工 区运行，测量牵引电机的有功 检查辅助设备的工作状态。将电机有功功率换算到轮周.并绘制轮周功率发挥一网压曲线。

33.1自动过分相试验

机车在不同工况（牵引、再生制动、情行）下自动通过分相区，观察并记录主断路器、牵引和辅 器的运行情况。记录过分相装置发出的指令及过分相后机车自动恢复至过分相前运行工况的时门 出厂检验时.在静置状态模拟地感器信号，检查自动过分相功能是否正常。

16.33.2半自动过分相试验

机车在通过分相区前司机人工激活 过分相区，观察并记录主断路器、牵引和辅助变流器的运行 情况及过分相后机车自动恢复至过 运行工况的时间。 出厂检验时.在静置状态模拟网压中断和恢复，检查半自动过分相功能是否正常。

16.34网侧谐波和等效于扰电流试验

试验参照TB/T2517的试验方法进行 a）牵引和再生制动工况； 机车在不同负荷电流下运行。 16.35机车对外射频电磁骚扰试验 试验按照GB/T24338.3的方法进行 16.36司机室噪声试验 试验按照GB/T3450的方法进行

6.37动力学性能试验

动力学性能试验应在能够代表机车典型运用条件的线路上按照TB/T2360的试验方法 质量应符合TB/T3355的规定

16.38动强度性能试验

动强度试验应在能够代表机车典型运用条件的线路上按照TB/T3312一2013的试验方法进行公共安全标准，线 路质量应符合TB/T3355的规定。

16.39弓网受流性能试验

16. 39. 1总则

受电弓静态试验各项指标合格后，方可进行弓网受流性能试验。 试验线路的最高允许速度应高于弓网试验速度，接触网应处于良好的运行状态。

16.39.2试验项目

厂房标准规范范本16.39.2.1引网接触力