设置在交通沿线，为过往部队提供饮食保障的组织机构和战 备设施，简称军供站

representatives

军队派驻铁路运输单位遂行铁路军事运输投送任务的 简称军代处。

装修施工组织设计 2.0.13军运备品仓库military transportation spare parts store

3.0.1军用货物装卸、军用列车到发、军用车辆调车、车用空车集 结和整备等作业所使用的线路，应在车站设计中统筹布置。 3.0.2军用货物装卸线可与铁路货物装卸线合并设置，并应符合 下列规定： 1军用货物装卸线宜在货场内采用尽头式布置。 2无货场的中间站或贯通式布置的货场，可在到发线或货物 线顺向设置有效长50m100m尽头式岔线用于军用货物装卸， 岔线与到发线接轨处应设置安全线。 3重点车站或军运装卸载地域应具备双向装卸条件。 4重点军用装卸载站应设置2条军用货物装卸线，其中，至 少1条装卸有效长度不应小于750m；困难条件下，2条装卸有效 长度之和不应小于750m；特别困难条件下，可设置1条，装卸有 效长度不应小于450m。其他军用装卸载站应设置1条军用货物 装卸线，装卸有效长度不应小于350m。 5装卸有效长度范围内应设置为直线。困难条件下，可设在 半径不小于600m的曲线上，尽端直线段长度不应小于150m。 6装卸有效长度范围内应为平道。 7装卸线两侧应具备装载检查作业条件。 3.0.3吊装吊卸作业场地应根据需要设置在军用货物装卸线 侧，长度宜为50m~100m，宽度不应小于20m。装卸长大军用货 物的车站，作业场地可根据实际需要确定。 吊装吊卸作业区域内不应设置接触网、架空线缆等影响作业 的设施设备。

3.0.4军用货物装卸线与相邻线路的线间距应根据装卸作业要

求确定。军用货物装卸线与到发线的线间距，线间无装卸作业时 不应小于6.5m，线间有装卸作业时不应小于15m。 3.0.5在电气化铁路上，军用货物装卸线、有货检作业的军用列 车到发线的接触网应设置隔离开关等安全措施，附加导线设置应 满足装卸、货检、整备作业等安全距离要求。 3.0.6设有军供站的车站应设置军用列车到发线，到发线数量应 根据军供站等级确定，至少应有1条到发线邻靠站台且具备通行 超限货物列车的条件。军用列车到发线与相邻线轨道间及到发线 外侧应采用渗水材料填平至轨枕底下3cm，并铺设面板。轨道外

1站台边缘顶面靠铁路侧应高出轨面1.1m，靠场地侧应高 出场坪1.1m～1.3m。当与铁路普通货物站台存在高差时，衔接 处应平缓过渡。 2站台靠近铁路侧的边缘至线路中心线距离应为1750mm， 曲线地段应按现行《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2的有关规 定加宽。 3站台长度不宜小于150m，宽度不宜小于20m。困难条件 下，站台长度不应小于70m；特别困难条件下，站台长度不应小于 40m。 4站台两端应设置坡率不大于1：15的坡道，坡道宜与站台 等宽。困难条件下，坡道坡率不应大于1：12。 5站台上设置仓库、货棚、防湿货台等设备时，不得影响军用 装备通行和物资装卸。仓库外墙轴线或货棚柱子中心至站台边缘 距离应根据作业机械类型、回转半径、货物品类等因素计算确定， 靠近铁路一侧宜采用4m，场地一侧不宜小于4m。一般情况下， 仓库或货棚应设置在站台的一端。

4.0.2军用尽端式站台设置应符合下列要求：

1站台边缘顶面靠铁路端距轨面高度应为1.2m。站台面 长度宜采用10m，困难条件下不应小于6m；宽度不应小于 4.5m。 2站台应设车钩及缓冲装置，采用车钩内嵌形式。 3站台连接道路端应设置坡道，坡率不应大于1：15，困难 条件下不应大于1：12。坡道应与站台面等宽，坡道下宜衔接长

度不小于25m的平直段。困难条件下，可减小平直段长度 坡道加宽为外八字形斜坡

不小于25m的平直段。困难条件下，可减小平直段长度，并将 坡道加宽为外八字形斜坡。 4.0.3军用联合站台的侧面站台与尽端式站台衔接处应平缓 过渡。 4.0.4军用站台与围墙间应设置道路和停车场地，其宽度不宜小 于18 m。 4.0.5站台衔接道路平面曲线半径不应小于25m，装卸长大装 备时不应小于30m。特殊条件下，应根据装备性能确定。道路路 面宽度宜为7m。

4.0.5站台衔接道路平面曲线半径不应小于25m，装卸长大装 备时不应小于30m。特殊条件下，应根据装备性能确定。道路路 面宽度宜为7m。

5.0.1重点军用装卸载站、军用列车技术作业站及设有军供站的 车站应具备客车上水条件，并应符合下列要求： 1客车给水设备及并室应设置6～8座，宜设于军用线路中部。 2给水设备宜按一室双栓设置，间距宜为25m，并应有排 水、防污染及防冻等措施。 3给水水质应符合国家现行标准。 5.0.2军用站台应根据军事装备使用需要设置供勤务保障使用 的电力电源装置，并应符合下列要求： 1电源接引专用回路应采用220V/380V三相四线供电。 2电源配电箱应采用防水型箱体结构。箱内应设置三相和 单相配电开关或插座，容量规格应满足勤务用电负荷要求。 3电源配线不应采用架空敷设方式。 5.0.3军运装卸作业区域、集结场地、军用站台、站内道路等场地 照明应符合下列要求： 1照明负荷等级应为二级。 2军运装卸作业区域、集结场地宜设置灯塔或灯柱照明，照 度不宜小于201x。军用饮食供应站台宜设置灯柱，照度不宜小于 501x。安装布置应满足照度均匀性要求，电气化区域应符合接触 网安全防护距离。办理军用危险货物装卸作业的车站应按照防爆 要求设置。 3照明电源应接引专用回路供电。 4照明控制宜设置室内配电箱，采用分回路低压断路器手动 控制。室外设置时，应采用防水型箱体结构。 5.0.4军用装卸载站应设置连接站外主要公路的通站道路，通站

道路应按《公路工程技术标准》JTGBO1中的三级公路等级设计 并应采用混凝土路面。主要行驶履带式装备的道路，应提高路面 强度并做抗磨处理。

5.0.5重点军用装卸载站应在装卸区域附近设置供车辆、装备集 结使用的场地，场地面积可根据车辆装备数量、停车位用地面积计 算确定。

5.0.6铁路货场设计应综合考虑军事运输投送现场人员的厕所 使用需求。

5.0.6铁路货场设计应综合考虑军事运输投送现场人员的厕所

1用于室外就餐和集结用硬化地坪面积不宜小于：一级 1 500 m,二级 1 200 m。

8.0.1军用仓库可根据军事用途分为军运备品仓库、军用危险货

为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同 的用词说明如下： （1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 （4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”

1.《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2 2.《公路工程技术标准》JTGBO1

1.《标准轨距铁路建筑限界》GB1

《铁路军运设施设计规范》

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题 以及在执行中应注意的事项等予以说明，不具备与规范 正文同等的效力，仅供使用者作为理解和把握规范规定 的参考。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

1.0.1为使军队运输投送部门、铁路部门及设计单位在贯彻军事 要求过程中，做到有章可循，标准统一，提高平战时铁路军事运输 投送能力，制定本规范。 1.0.2本规范是按照1435mm标准轨距的机车车辆、轨道结构 信联闭设备、机车车辆限界和建筑限界、运输性质和运营特点编制 的。由于受牵引特性、计算荷载、几何尺寸的限制，本规范适用于 标准轨距铁路。其他轨距的铁路可参照执行。 1.0.3为使铁路工程项目建成后，既能适应战时军事运输投送需 要，又能保证平时军事运输投送和民用运输任务的完成，在具体设 计中要综合考虑土地利用、经济成本、地理位置、军事效益等多方 面需求。 1.0.4本条文制定的目的是为了在铁路建设中了解军事需求，以 便使军运设施建设与铁路建设项目同步设计、同步审查、同步施 工、同步验收，保证军事要求的有效落实。 1.0.6由于电气化铁路的静电、电磁可能对有关铁路军事专用 线、军事通信、导航、油气管线、危险品仓库等设施会有干扰或影 响，因此，在电气化改造时需对影响范围内的军事设施进行防护。 2.0.4军用站台布置形式可归纳为四种：

1.0.1为使军队运输投送部门、铁路部门及设计单位在贯彻军事 要求过程中，做到有章可循，标准统一，提高平战时铁路军事运输 投送能力，制定本规范。 1.0.2本规范是按照1435mm标准轨距的机车车辆、轨道结构 信联闭设备、机车车辆限界和建筑限界、运输性质和运营特点编制 的。由于受牵引特性、计算荷载、几何尺寸的限制，本规范适用于 标准轨距铁路。其他轨距的铁路可参照执行。

要，又能保证平时军事运输投送和民用运输任务的完成，在具体设 计中要综合考虑土地利用、经济成本、地理位置、军事效益等多方 面需求。

2.0.4军用站台布置形式可归纳

（1）在军用货物装卸线一侧或两侧设置军用侧面站台，其布置 形式如说明图2.0.4（a）、（b）所示。 （2)在军用货物装卸线的尽头设置军用尽端式站台，其布置形 式如说明图2.0.4（c）所示。 （3）在军用货物装卸线的一侧或两侧和尽头设置军用联合站 台，其布置形式如说明图2.0.4（d）、（e）所示。 （4）在军用货物装卸线的一侧或两侧和尽头分开设置军用侧 面站台与军用尽端式站台，其布置形式如说明图2.0.4（f）、（g） (h）所示，

说明图2.0.4军用站台布置形式示意

2.0.8军用饮食供应站台在形式上一般为侧面站台。

作业： （1军用货物装卸：主要指军用货物在车站进行的装卸作业。 （2）军用列车到发：主要包括军用列车到达、换挂机车、货物检 查、车辆检查、客车上水、整备出发等作业。 （3）军用车辆调车：指军用车辆在车站进行的解编、改编、取送 等作业。 （4)军用空车集结、整备：指军用空车的集结和按照军事运输 投送要求进行车辆检查、挑选、清扫、整备等作业，还包括军队自备 车的临时存放和集结。 设置上述军用线路时，需在车站布置中统筹考虑。

3.0.2关于军用货物装卸线的设置：

1尽头式线路修建尽端式站台，方便军用车辆装备装卸 作业。 2本条中的第2款规定主要是为满足在中间站或贯通式货

场装卸军用车辆装备的需要，利用尽头式岔线与到发线或贯通式 货物线共同作为尽头式货物装卸线，进行军用车辆装备装卸作业。 尽头式岔线有效长设置为50m～100m，是为保证零星军运任务 （平车按3～7辆考虑）作业时不占压道岔，不影响接轨货物线或到 发线的使用。根据原铁道部《防止机车车辆溜逸管理办法》（铁运 2006145号）、《关于实施编组站区段站调车进路与正线隔离改 造有关问题的通知》（铁运函【2009]985号）规定：与到发线接轨的 军用货物装卸线应设置安全线。因此，规定了岔线与到发线接轨 处应设置安全线。 3根据民政部、交通运输部、铁道部、民用航空局、总后勤部 联合颁发的《交通沿线军事交通运输现代化建设工作规定》（后交 （2010]623号），本条第3款提出的重点车站或军运装卸载地域应 具备双向装卸条件，是为了满足不同装载头向的军用列车装载或 到达时，可根据装备不同头向选择装卸载站台，实现顺向装卸载。 4为提高军事运输投送效率，对装卸任务较多的重点军用装 卸载站，需要满足一次整列装卸要求。目前，军用列车整列换长 一 般不超过65.0，计算长度为715m，取整后为750m。设置两条军 用货物装卸线，主要是考虑两条线路可同时装卸，提高安全性和作 业效率。其中至少1条有效长750m，是为满足整列装载要求考 虑的。困难条件下，2条有效长之和750m，可满足整列一次装卸 要求。特别困难条件下，设置1条军用货物装卸线，是考虑分两次 装卸，有效长采用750m的一半，同时满足特殊车辆编组要求，取 整为450m。 根据《铁路站场客货运设备设计规范》TB10067一2000第 2.0.14条将货物装卸线装卸有效长度定义为：货物装卸线有效长 度范围内能用于进行装卸作业的长度。 5由于铁路军事运输投送长大车辆装备较多，选用车种多为

平车，对装卸线路的直线段长度要求较高。因此，参照《铁路车站 及枢纽设计规范》TB10099—2017第3.2.5条，规定了装卸线路 应设在直线上，困难条件下可设在半径不小于600m的曲线上。 本条中困难条件下尽端直线段长度150m系按10个平板车 长度考虑的。 6本款是参照《铁路车站及枢纽设计规范》TB10099一2017 第3.3.4条要求制定的。 7军用货物装卸线两侧应具备装载检查作业条件，是指装卸 线线路中心线至路基边缘宽度不小于4.0m，线路两侧不设低货 位，以便于部队人员进行货物捆绑加固、联合检查等作业。 3.0.3结合调查研究和运输投送实际，部队装备在运输投送装卸 过程中经常需要吊装吊卸。因此，军用货物装卸线一侧需设置吊 装吊卸作业场地。作业场地长度50m~100m是按3～7辆车长 度确定的。 3.0.4军用货物装卸线与到发线的线间距是基于以下因素制定 的。当货物线设计为一侧装卸时，货物线与相邻到发线间虽无装 卸作业，但考虑到设置照明电杆、接触网支柱和存放装卸工具以及 调车人员和装卸人员作业安全的需要，结合现场经验，一般不应小 于6.5m。如货物线设计为两侧装卸时，货物线与到发线间距离 按货物边缘距货物线中心的安全距离2.3m、一个货位宽度 5.0m、一个汽车道宽度3.5m、车道边缘距到发线中心线的安全 距离3.5m计算为14.3m，取整至15m。 3.0.5电气化铁路的军用货物装卸线、有货检作业的军用列车到 发线的接触网设置隔离开关等安全措施，是为了保证部队及铁路 人员的人身安全。采用的隔离开关需满足《电气化铁路高压交流 隔离开关和接地开关》TB/T3150一2007等标准要求。 3.0.6军用列车天多为超限列车，在停靠军用列车到发线时，为

平车，对装卸线路的直线段长度要求较高。因此，参照《铁路车站 及枢纽设计规范》TB10099一2017第3.2.5条，规定了装卸线路 应设在直线上，困难条件下可设在半径不小于600m的曲线上。 本条中困难条件下尽端直线段长度150m系按10个平板车 长度考虑的。 6本款是参照《铁路车站及枢纽设计规范》TB10099一2017 第3.3.4条要求制定的。 7军用货物装卸线两侧应具备装载检查作业条件，是指装卸 线线路中心线至路基边缘宽度不小于4.0m，线路两侧不设低货 立，以便于部队人员进行货物捆绑加固、联合检查等作业。 3.0.3结合调查研究和运输投送实际，部队装备在运输投送装卸 过程中经常需要吊装吊卸。因此，军用货物装卸线一侧需设置吊 装吊卸作业场地。作业场地长度50m～100m是按37辆车长 度确定的

3.0.4军用货物装卸线与到发线的线间距是基于以下因素制定

的。当货物线设计为一侧装卸时，货物线与相邻到发线间虽无装 卸作业，但考虑到设置照明电杆、接触网支柱和存放装卸工具以及 调车人员和装卸人员作业安全的需要，结合现场经验，一般不应小 于6.5m。如货物线设计为两侧装卸时，货物线与到发线间距离 按货物边缘距货物线中心的安全距离2.3m、一个货位宽度 5.0m、一个汽车道宽度3.5m、车道边缘距到发线中心线的安全 距离3.5m计算为14.3m，取整至15m。

发线的接触网设置隔离开关等安全措施，是为了保证部队及铁路 人员的人身安全。采用的隔离开关需满足《电气化铁路高压交流 隔离开关和接地开关》TB/T3150一2007等标准要求。

3.0.6军用列车大多为超限列车，在停靠军用列车到发线时，为

性，本次修订将站台坡道坡率修改为不大于1：15，困难条件下， 不应大于1：12。如说明图4.0.1所示

图4.0.1军用装卸站台坡道示意图（单

5仓库外墙或货棚柱子中心至站台边缘的距离是参照《铁路 车站及枢纽设计规范》TB10099一2017第10.4.7条制定的，符合 军民兼用的原则 4.0.2本次修订为适应现存铁路平车地板高度普遍大于1.2m 的实际，结合现场使用情况，将军用尽端式站台铁路端边缘顶面距 轨面高度由1.1m调整为1.2m，可更好地提高军用尽端式站台在 装卸时的平顺性。为适应长大车辆装备装载需要，将军用尽端式站 台长度由原6m提高至10m。因原铁道部通用图《尽端式站台》（叁 标房（71)4035）铁路侧端墙采用直线形，平板车辆与尽端式站台连挂 后仍有500mm左右的间隙。现场往往采取人工搭设渡板的方式予 以解决，但经过车辆碾压后会发生位移，需要人工反复摆放。为提 高装卸作业安全和效率，在多次试验应用的基础上，采用科研成果， 将尽端式站台形状修订为车钩内嵌形式。内嵌槽上方设车钩检查 活动盖板，以便于检修养护。具体形式可参考说明图4.0.2一1。 军用尽端式站台坡道下衔接25m的平直段，是为了保证部队 长大车辆装备上下站台安全，以方便自行或牵引的车辆装备更好地 调整装卸方向，如说明图4.0.2一2所示。如受到地理条件等因素的 制约，坡道下的直线段长无法达到25m时，可采取将站台坡道的边 缘向两侧延展，形成外八学形状，增加转弯半径的延展长度。

图4.0.2一2站台坡道平直段示意图（单

4.0.5站台衔接道路平面曲线半径系参照《铁路站场道路和排水 设计规范》TB10066一2000第2.0.4条制定的。 4.0.7一般军用装卸站台站台墙可参考采用原铁道部标准图《货 物站台墙》（专房（03）4046）；站台面可参考采用原铁道部标准图 《货物站台面及堆货场铺面》（壹站（02）8029）。装卸重装备时，可 依据军队运输投送部门提出的具体荷载要求提高站台的承重能 力，长度根据实际需要确定。 军用饮食供应站站台墙可参考采用原铁道部标准图《旅客站 台墙》（专房（03)4045），站台面可参考采用原铁道部标准图《旅客 站台铺面》（叁站（02）8072）

4.0.5站台衔接道路平面曲线半径系参照《铁路站场道路和排水 设计规范》TB10066一2000第2.0.4条制定的。 4.0.7一般军用装卸站台站台墙可参考采用原铁道部标准图《货 物站台墙》（专房（03）4046）；站台面可参考采用原铁道部标准图 《货物站台面及堆货场铺面》（壹站（02）8029）。装卸重装备时，可 依据军队运输投送部门提出的具体荷载要求提高站台的承重能 力，长度根据实际需要确定。 军用饮食供应站站台墙可参考采用原铁道部标准图《旅客站 台墙》（专房（03）4045），站台面可参考采用原铁道部标准图《旅客 站台铺面》（叁站（02）8072）。 5.0.1自前军用列车按货运列车运行图运行，军用列车中的客车 上水比较困难。军用列车整列编组中，客车的数量一般为2～6 节。根据《铁路给水排水设计规范》TB10010一2016规定，在一般 情况下，给水设备及并室数量应比客车编组辆数多1～2座。因 此，规定了给水设备及并室应设置6～8座。 由于军用列车中客车编组一般位于列车的中部，因此，规定了 给水设备及井室宜设于军用列车到发线中部。 5.0.2据调研，部分军用货物在车站停留及装卸作业时，需对装 备提供外接电力保障等勤务作业。因此，规定了根据军事装备使 用需要设置供勤务保障使用的地面电力电源装置。

5.0.1目前军用列车按货运列车运行图运行，军用列车中的客车

上水比较困难。军用列车整列编组中，客车的数量一般为2～6 节。根据《铁路给水排水设计规范》TB10010一2016规定，在一般 情况下，给水设备及井室数量应比客车编组辆数多1～2座。因 此，规定了给水设备及并室应设置6～8座。 由于军用列车中客车编组一般位于列车的中部，因此，规定了 给水设备及井室宜设于军用列车到发线中部，

5.0.2据调研，部分军用货物在车站停留及装卸作业时，需对装

备提供外接电力保障等勤务作业。因此，规定了根据军事装备使

5.0.3本条用电负荷与室外照明要求系根据《铁路电力设计

5.0.4本条所指通站道路，是指连接部队装卸地域（一般指铁路

货场）至主要十线公路的进出通道

行驶轮式装备的通站道路可采用混凝土路面。主要行驶履带 式装备的通站道路，路面面层可采用耐磨混凝土，也可采用半整齐 块石、泥结碎石、级配碎（砾）石或其他粒料材料路面，以较好地适 应履带装备行驶要求，增强抗磨抗碾压性能

5.0.5在重点军用装卸载站装卸区域附近设置集结场地，主要是 为了方便部队依据列车梯队装载计划或摩托化梯队机动计划，预 先集结装备车辆，提高装卸效率。停车位用地面积通常采用标准 车停车位用地面积乘以停车换算系数确定，参考《城市公共停车场 工程项目建设标准》（建标128一2010）标准车停车位用地面积可取 为30m考虑部队主要配备大型车辆装备，停车换算系数取2.5。 6.0.1随着多样化军事运输投送任务增多，军供规模化、区域化 保障要求越来越高，三级军供站已难以满足需要。民政部、财政 部、总后勤部联合下发的《关于进一步加强军用饮食供应站建设管 理工作的通知》（民发【2009］88号）规定：“为加强对军供站的管 理，更好地发挥其职能作用，在撤并整合的同时，将具备条件的供 水站统一改为军供站，将位于同一城市的军供站视情整合，必要时 设立分站；有条件的地区可将县级人民政府民政部门管理的和由 乡镇管理的军供站，调整为地市级以上人民政府民政部门管理”。 因此，本规范取消了三级军供站及军用供水站的规定。

5.0.5在重点军用装卸载站装卸区域附近设置集结场地，主要是

为了方便部队依据列车梯队装载计划或摩托化梯队机动计划，预 先集结装备车辆，提高装卸效率。停车位用地面积通常采用标准 车停车位用地面积乘以停车换算系数确定，参考《城市公共停车场 工程项目建设标准》（建标128一2010）标准车停车位用地面积可取 为30m；考虑部队主要配备大型车辆装备，停车换算系数取2.5

保障要求越来越高，三级军供站已难以满足需要。民政部、财政 部、总后勤部联合下发的《关于进一步加强军用饮食供应站建设管 理工作的通知》（民发【200988号）规定：“为加强对军供站的管 理，更好地发挥其职能作用，在撤并整合的同时，将具备条件的供 水站统一改为军供站，将位于同一城市的军供站视情整合，必要时 设立分站；有条件的地区可将县级人民政府民政部门管理的和由 乡镇管理的军供站，调整为地市级以上人民政府民政部门管理”。 因此，本规范取消了三级军供站及军用供水站的规定。 一级军供站的供应能力是按同时有2列及以上军用人员列车 的兵员在站内就餐考虑的

二级军供站的供应能力是按同时供应大于1列小于2列军用 人员列车的兵员在站内就餐考虑的

人员列车的兵员在站内就餐考虑的。 6.0.2各级军供站的具体定点位置一般根据军队运输投送部门 的要求和军用列车运行情况确定。在铁路枢纽内的车站上，因军 事运输投送繁忙，军供任务量大，设置一级军供站是合理的。在铁 路编组站或区段站上，可设置二级军供站。若无编组站或区段站 设军供站时，可选择适宜的中间站设置

6.0.3军供站在铁路车站内的位置选择是按下列因素考虑的

1军供站设在旅客站房的同侧是为了便于与车站联系，并兼 顾综合利用。 2军供站设在军用人员列车到发线附近是为了利于部队的 快速乘降，缩短在站停车时间 3当满足以上两项要求确有困难时，可设在兵员乘降、疏散 和食品运送便捷的地点，以利军供工作的顺利进行。 6.0.4在调查研究并征求各方面意见基础上，为集约节约利用土 地，减少投资，统筹考虑军供站房屋建筑形式，军供站占地面积维 持原《铁路军运设施设计规定》（铁基（1989）56号、（1989）后交字 第185号）标准。

6.0.5各级军供站所属各类房屋的组成、名称及建筑面积是在记

0.5军供站房屋组成及建筑面积参考表

0.6军供配套设施主要有如下考

0.0.6车供配套设施主要有如下考虑： 1设置室外就餐用硬化地坪可供超过餐厅容纳人数的部分 兵员在室外就餐，提高军供站一次就餐能力，还可兼作部队到发集 结的场地。 2军供站的周边设置围墙主要是便于部队在就餐期间的安 全保密和军供站的日常管理。 3设置连接车站的军供通路是为了方便兵员进入军供站内 就餐以及实施军供站送餐保障，便于人员或车辆进出。除此之外， 军供站还需具备通往外部的便利通路，以便于部队进驻和人员的 采购出行。

1设置总计量表和控制阀门是为了便于统计用水量和节约 用水。 2对于办公、食堂、住宿等房屋的采暖方式，位于集中供暖地 区的军供站，有城市供热管网、集中锅炉房等可利用时，其办公、居 住场所优先采用集中采暖设施。无以上条件时，可根据建筑规模、

条件是为了在必要时为军代处实时提供军事运输投送所需交通

建筑软件、计算运输资源的相关信息而设置的

修管理办法》（（1991)后交字第215号）第三条规定，军用仓库指军 运备品仓库、军用危险品仓库和货棚等。军运备品仓库主要用于 存储、发放和回收军运备品；军用危险货物仓库设置在危险货物办 理站，用于军用危险货物装卸过程中的临时存放和转运，军事专用 线内危险货物仓库可参照执行。

8.0.2军运备品库按其在铁路网中的位置和储备量大小分为一

军运备品包括活动装卸设备、捆绑加固器材、装卸用具用料、 代客车备品等。一级或部分二级备品库作为母库，负责添置、储存 并统一调拨所辖范围内的军用备品；二级备品库和部分三级作为 子库，负责储存、发放和回收备品。各级备品库的建筑面积标准是 根据既有备品库的现状和使用情况，经调查研究后提出来的综合 数据，一般能满足实际需要。在驻军较多或机械化部队集中的地 区设置备品库时，其建筑面积可按上限设计。三级备品库为消 耗库。

8.0.5军运备品仓库的专职保管员在业务工作中.需要

8.0.6军运备品专门用于军事运输投送，由专人负责管理，为安

全保密，避免干扰占用和便于使用管理水利标准规范范本，规定了与普通货物仓库合 并建设时，应设置隔离墙并单独开门。